Как разгоняется хонда цивик
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 21.09.2024
Здравствуйте,
После замены фильтров (масляный, воздушный, салонный) и масла, динамика моего хонда сивик заметно ухудшилась, звук двигателя на высоких оборотах стал более ощутимым (слышимым в салоне), подскажите с чем может быть связано?
Масло Honda 0w20, фильтра и масло покупались на рынке , то есть не у официалов.
Может не качественный воздухан? стоил он мне около 250 р.
Машина 2008 года, 5Д - механика, пробег 40000 км, заправляюсь на газпроме - 95G.
Заранее спасибо за ответы.
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
danofski
Постоянный пользователь
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
Если не качественный воздухан, который воздух не пускает, то машина бы отказывалась ехать и расход бензина был гораздо выше. Тут дело не в фильтре. То, что появился звук на высоких, это вероятно масло.
Какое ранее масло было залито?
Мигель
Новичок
Масло было тоже Honda 0w20, а по поводу фильтра за 250 р., он был куплен не официальный - на рынке, там же где и масло.
Заметил сегодня еще одну деталь, когда разгоняешься на первой скорости, машина как будто захлебывается на 6- 7 тыщ оборотах и перестает ехать до переключения на вторую передачу, но и динамика, если раньше она рвала с места, то сейчас разгоняется медленно. особенно это касается первой передачи, на второй еще более менее.
Civicman
МС по шашкам
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
Наверно масло не поменяли, либо паленка.
По поводу переключения - это уже вопросы к автомату, тут нужно АТФ менять. 40 000 пробега на одном АТФ - это много.
Мигель
Новичок
Ошибок на приборном дисплее нет. Но в момент повышенных оборотов на первой передаче иногда появлялся желтый восклицательный знак в треугольнике, что это может значить? (только что вспомнил)
Масло при мне меняли, видел как новое заливали, а по вопросам к автомату - у меня ручка.
Может стоит съездить еще раз в автосервис для диагностики двигателя? Или все таки масло паленое?
И точно ли дело не в воздушном фильтре?
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
Восклицательный знак - это работа VSA.
Работа воздушного фильтра тут не причем. Если он забит или бракованный фильтрующий элемент, который не пускает воздух, тот как правило сразу повышается расход топлива, на динамике это сильно не сказывается.
Моё субъективное мнение, что дело в масле. Съезди на станцию, пусть посмотрят, что на самом деле происходит. Тут "диганоз" сложно поставить.
Постоянный пользователь
. Заметил сегодня еще одну деталь, когда разгоняешься на первой скорости, машина как будто захлебывается на 6- 7 тыщ оборотах и перестает ехать до переключения на вторую передачу .
Мигель , у вас давно этот автомобиль ? То , что вы описываете - это срабатывает "отсечка" . Сивик не мотоцикл , что-б крутить мотор до 12 тыс.об.
Я так однажды разбил свой Сивик , когда не переключился на передачу выше ( у меня механика , если что ) . Думал "проскочу" , ан нет , не получилось . ((((
Мигель
Новичок
Bota, автомобиль у меня недавно - три месяца.
Если срабатывает отсечка - почему она раньше на тех же оборотах не срабатывала?
Я не так часто кручу до 6 -7 тыщ, но признаюсь, бывает, и раньше никаких отсечек не срабатывало. и машина была резвее.
На счет Вашего Сивика - сочувствую
Постоянный пользователь
Да бросьте , я после того раза ещё раз его разбивал .))) КАСКО рулит .
Как вариант "попробовать" другой воздушный фильтр , если есть возможность поменяться с кем-то из знакомых на время . Может мотор просто "задыхается" от нехватки кислорода , бензин поступает , а воздуха мало , и горит он ,бензин, плохо (это я образно ).
Мигель
Новичок
"Крутить" моторы Хонда нужно , просто необходимо , иначе зачем покупать Хонду ? " - вот и я о том же. ))
По поводу температуры тоже согласен, в жару с динамикой проблемы были . но как правило вечерами (когда попрохладнее становилось) все налаживалось и я не переживал.
Но сейчас и не жарко и не холодно.
И все таки, Bota, я склонен c вами согласиться по поводу "отсечки", потому что мне тоже показалось что это какая то защита от потенциального износа двигателя, но почему она раньше не срабатывала?
Меняться воздушным фильтром пожалуй не с кем, старый в сервисе оставил, думаю они его выкинули а может уже куда нить приспособили), может быть у официалов купить?
Постоянный пользователь
Мигель , то что машина не едет после 6-7 тыс. об. - это однозначно - "отсечка" . Почему вы раньше этого не ощущали , я не знаю , может просто не обращали внимания на это . Но электроника не даст вам "раскрутить" мотор (вернее коленвал) выше 7000 тыс.об. , проверено .))) У вас Хонда , а это многое значит , это хороший , отличный автомобиль , и потому вы с нами сегодня ))) .
Отпишитесь , когда решите проблему , это будет интересно многим .
Мигель
Новичок
Начну с замены воздушного фильтра, а там посмотрим. Обязательно отпишусь.
Bota, про человека прокатившегося без фильтра прочитал - действительно забавно, но так же согласен что рисковать не стоит.
Всем спасибо за советы!
danofski
Постоянный пользователь
золотые слова Юрий Венедиктович(с) )))
если это ошибки какието то попробуйте клемму скинуть аккумулятора, может быть пройдет
Мигель
Новичок
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
У Вас на R18 крутит максимум до 6800, и то на первой передаче, далее больше 6500 сложно раскрутить.
Как качество бензина может отражаться на звуке мотора на высоких оборотах?)
Пользователь
Начну с замены воздушного фильтра, а там посмотрим. Обязательно отпишусь.
Bota, про человека прокатившегося без фильтра прочитал - действительно забавно, но так же согласен что рисковать не стоит.
Всем спасибо за советы!
Можешь и не покупать новый воздухан, вообще сними его и попробую так прокатиться на 6-7 килооборотах, двиглу за небольшой пробег без фильтра ничего не будет, зато сам поймешь отсечка срабатывает или действительно кислородное голодание у двигателя. А переход на неоригинальные дешевые фильтры на Хондах сказываются, оригинальный воздухан не зря смачиваемый, через него воздух побыстрее прокачивается. Нам при замене оригинала на рыночный кажется что все нормально, это субъективно, так как сравниваем новый неоригинальный сухой фильтр с уже отработавшим свой ресурс старым. А если сравнить их в нулевом состоянии, разница будет ощутима. По маслу не парься, если бы был кривой фильтр, датчик давления масла давно уже бы дал об этом знать. Удачи!
EXECUTORCo
Активный пользователь
Я бы масло ещё на рынке не покупал, а только в проверенных местах и заливал бы не 0w20, а 5w30 нормального производителя (сам шелл использую).
0w20 это обкаточная минералка и долго эксплуатировать на этом гавне машину значит осознанно её губить. К 100К залягут кольца или ещё чего похуже.
Плохой разгон.
Всем хорошего настроения! Суть проблемы - Пропала динамика разгона, цивик 4д 2008г, проведено замена свечей, топл фильтра, масла акпп, воздушного фильтра, чистка инжектора, клапана не звенят. Куда дальше сунуться? Динамика пропадала постепенно. Имело место небольшой перегрев двигла по причине отсутствия давления в сист охлаждения. Делали раскоксовку, но не при мне, наверно поэтому разницы не почувствовал. до 100 разгон за 16 сек
наверное поэтому и не едет
а куда давление в системе охлаждения пропасть может? или имеется в виду что антифриз вытек? двигатель заглох при перегреве?
Динамика пропала до раскоксовки или после?
Зачем ее вообще делали? Масло жрала, дымила?
Странные люди вообще: надо приводить в порядок систему охлаждения, а они раскоксовку делают.
Давления в системе охлаждения нет из-за дохлой помпы?
Какой пробег? Топливный фильтр меняли вместе с насосом?
маловероятно, коксуются в основном маслосъемные кольца,жор увеличивается и авто даже лучше едет на маслянной компрессии. Если делали раскоксовку то как вариант каталик подзабился или лямда присмерти.
Такая же байда. Из оставшегося для исключения, засранный радиатор, и по авось оставлен старый моторчик при замене топливного фильтра.
Как проверить давление в системе охлаждения? Пробег 100
Когда меняли антифриз, порвали уплотнит резинку крышки радиатора, с этим проехал 200 км, когда остановился из расширит бачка вытекло 0.5 л антифриза, возможно он и по дороге вытекал, отсюда вывод об отсутствии давления в сист охлаждения. Разумеется раскоксовку и все прочее делали после замены этой крышки на радиаторе
Масло не ест, компрессия 12, 11, 12, 11. Пробег 115тыс. Давление в топливной системе по словам мастера, который произоводил чистку инжектора, в норме, посему бензонасос не менялся
В сервисе сказали что либо каталик с лямбдой сдох, либо пробуксовка акпп, подскажите каким образом можно вычислить действительное из этих двух. тк ремонт всеж не мало обойдется
Разгон на АКПП. факты, цифры
Плюсану. Тоже интересует данный вопрос. Проверял лично на аккорде (водитель и два пассажира) разгон 10 сек.
Считайте. На D, с климатом.
по сути остался тот же цивик. журналюги с приборами пишут что за 12 секунд разгоняется. с места не очень резвый, а вот на скорости изумительно идёт.
Считайте. На D, с климатом.
На видео, со ссылки видно, что там есть режимы D3, 2, 1. на турке если я не ошибаюсь коробка с S режимом. вот я и предположил))) кстати на видео я насчитал 9.8 сек.))))
Ну в общем я не знаю чья это коробка, но да, это комплектация ЛайфСтайл с режимами D3, 2, 1.
Это что за аккорд такой с разгоном в 9 сек? Я все понимаю, что самовнушение и т.д., но такого разгона быть не может. Может за 10 ровно он и разгонится, а не за 10.1, но точно не 9 секунд, ну если только с холма на спуске. )
А цивик не едет из-за убогого автомата, который здесь многие расхваливают, по замерам с OBD - 10.5, но учитывая погрешность спидометра - 10.7 секунды и получается.
Если хотите валилова до млн рублей на автомате - берите новую октавию, там 7.4 до сотни. Как у нее коробка поведет себя при активной езде и что будет с нагревом - хз, поэтому нужно ручное переключение (лепестки), чтобы коробка постоянно не прыгала по передачам (7 передач это не шутки)
Автомат конечно надежный у хонды, но 5 ступеней очень мало, передачи длинные, из-за чего ощутимый провал при переключениях. Можно стартовать с двух педалей, но сильно это на разгон не влияет.
Это что за аккорд такой с разгоном в 9 сек? Я все понимаю, что самовнушение и т.д., но такого разгона быть не может. Может за 10 ровно он и разгонится, а не за 10.1, но точно не 9 секунд, ну если только с холма на спуске. )
А цивик не едет из-за убогого автомата, который здесь многие расхваливают, по замерам с OBD - 10.5, но учитывая погрешность спидометра - 10.7 секунды и получается.
Если хотите валилова до млн рублей на автомате - берите новую октавию, там 7.4 до сотни. Как у нее коробка поведет себя при активной езде и что будет с нагревом - хз, поэтому нужно ручное переключение (лепестки), чтобы коробка постоянно не прыгала по передачам (7 передач это не шутки)
Автомат конечно надежный у хонды, но 5 ступеней очень мало, передачи длинные, из-за чего ощутимый провал при переключениях. Можно стартовать с двух педалей, но сильно это на разгон не влияет.
+100
цивик сам по себе не очень резв. у меня на мешалке. двиг задушен сильно. на низах тяги нет, ехать более менее начинает только после 4000-4500 об/мин. а в жару вообще не едет. лето + кондёр = мучение и скука по холодным дням
Извечный спор автомобилистов: бензин или дизель, механика или автомат, задний привод или полный, атмосферный мотор или турбированный, блондинки или брюнетки. А, нет, последнее из другой оперы. Но вопрос тоже архиважный.
Так уж получилось, что сразу после Джетты 1.4 TSI с новым восьмиступенчатым автоматом ко мне в руки на неделю попала свежая Хонда Сивик с двухлитровым атмосферником и вариатором. Оба автомобиля - популярные представители сегмента "компактный седан", выпускаются в данный момент, и стоят примерно одинаково. Самые что ни на есть прямые конкуренты. О каждом в отдельности я уже писал. Про Джетту - совсем недавно, о Сивике - прошлым летом.
Тот Сивик попил мне крови во время путешествия по Европе. Как потом выяснилось, виновата была не Хонда, а копеечный датчик на генераторе, который периодически обрубал заряд аккумулятора. Датчик я менял во время кузовного ремонта, и он оказался бракованным.
Сивик, о котором пойдёт речь сейчас, мы привезли летом для нашего клиента. Поначалу, ввиду ограниченного бюджета, рассматривали Сивик в предыдущем кузове, 14-15 года. Но в процессе поиска аппетиты немного подросли, и мы перешли к новой модели. Выбор, в итоге, остановился на машине 16 года, с пробегом около 30 тысяч миль, в хорошей комплектации EX, но с довольно приличными повреждениями. Удар был в заднюю правую сторону. Крышка багажника, задняя панель, корыто и лонжерон уцелели. Но крыло и колесо вместе с подвеской - в смятку. В салоне стрельнула правая штора, сиденье и ремни. Я неохотно рассматриваю авто с подобными серьёзными увечьями, поскольку ремонт в этом случае долгий и сложный, а контроль его чаще всего ложится на мои плечи. Но выбора особого не было. Мы забрали этот Сивик за 3950 дол, тогда как в среднем подобные машины с меньшими повреждениями уходят по 5-6 тыс., и дороже.
Замена крыла, фонаря, бампера. По подвеске - весь задний правый угол, включая диск с резиной, плюс подрамник, а также выхлопная труба в сборе. Кузовной ремонт (только работа) вышел 1440 дол. Запчасти обошлись примерно в 2000 дол. Полное восстановление безопасности и салона - 550 дол. В итоге, готовая машина получилась на пару тысяч дешевле, чем продаются по низу рынка.
Пока доводили до ума, делали развал-схождение, химчистку, ТО и прочее, довелось протестировать лично. Узрел Сивик чуть под другим углом, и неожиданно он понравился мне больше, чем точно такой же годом ранее!
Приятная машина во всех (или почти всех) смыслах. Довольно комфортная, резвая, экономичная, неплохо укомплектованная. Удобная низкая посадка (на мой вкус), отличная эргономика. И акустика прилично звучит, в отличии от той же Джетты. Сравнивать комплектации этих автомобилей не буду, так как Джетта была в базе, а Сивик - с приличным набором EX-опций. Но если оценивать в общем, на уровне ощущений, Сивик дружелюбнее! Несмотря даже на самурайскую суровость и японский минимализм, он сделан людьми, с заботой о людях и их потребностях. Джетта же создана бездушными маркетологами с целью поднять статистику продаж. Концерну Фольксваген плевать на потребителей. Его интересует исключительно собственная прибыль.
Но здесь не об этом. В первую очередь меня подмывало сравнить ваговский TSI с хондовским атмосферным I-VTEC. Турбо-мотор Джетты объёмом 1,4 литра, мощностью 147 л.с. и солидными 249 Нм крутящего момента, после крошечной заминки на старте, бодро раскручивается, и резво везёт. У Сивика под капотом двухлитровый атмосферник мощностью 158 л.с., и далеко не запредельным моментом 187 Нм. Несмотря на это, паспортный разгон до 100 км/ч у обоих примерно одинаков - в районе 8,5 сек. И по ощущениям Сивик совершенно не кажется медлительным. Он послушно и без запаздываний следует за педалью с самых низов, а после 4 тыс. оборотов позволяет ощутить знаменитый айвтековский подхват. Если забыть о паспортных цифрах, и оценивать ускорение по десятибалльной шкале, Сивику и Джетте я бы поставил по 7. Ускоряются они примерно одинаково, и довольно неплохо для компактных семейных седанов средней ценовой категории.
Сухие факты о расходе. Джетта 1,4 TSI за шесть дней (четыре будних и два выходных), исключительно в городском цикле, расходовала 11,3 литра 95-ого бензина на 100 км. Пройдено 307 км со средней скоростью 21 км/ч. Сивик 2,0 за те же шесть дней (четыре плюс два), в таком же точно режиме передвижения, расходовал 10,6 литра 95-ого бензина на 100 км. На Сивике проехал за это время 246 км, а среднюю скорость он не считает. Подозреваю, она была плюс-минус такая же - в районе 20-22 км/ч.
Пусть меня предадут анафеме адепты турбо-моторов, но, основываясь на личном опыте, я не наблюдаю ровным счётом никаких преимуществ подобного допинга. Единственный плюс - высокие показатели мощности и крутящего момента даже при небольшом объёме мотора, что даёт мощное и "плотное" ускорение. Минусов гораздо больше. Повышенный расход масла и бензина. Сложность конструкции, требующая дополнительной заботы, частого обслуживания, а также исключительно качественных смазочных материалов и топлива. Как следствие - невысокая надёжность и дорогостоящий ремонт, по сравнению с гораздо более простым атмосферным двигателем.
Искусственно завышенный КПД турбомотора ведёт к его преждевременному износу. Законы физики снижают ресурс такого двигателя в два-три раза, а если постоянно выжимать из него все соки (как делают, к примеру, некоторые владельцы экобустовских Мустангов), такого мотора хватит на десяток драг-заездов, после чего можно смело его утилизировать.
Невысокий расход топлива (только на бумаге) и сниженный коэффициент вредных выбросов никак не смогут склонить меня на сторону Турбо. Остаюсь убеждённым приверженцем старого доброго олдскульного Атмо, желательно с большим объёмом и высоким крутящим моментом. Он прост, надёжен как дубовый стол, непривередлив и долговечен. Кроме того, если это V6 или, тем более, V8, он круто выглядит под капотом и очень круто звучит.
ЖДИТЕ СКОРО!
Обзор 2016 Toyota RAV-4 Hybrid! Управляем мечтой и делимся впечатлениями. )))
есть гарантийное авто.по мнению на нем ездюющих автомобиль тупит при разгоне бывает, вяленькая динамика, провалы чаще появляющие при езде в пробках.(сравнивали на аналогичном авто).
диллеры перед сервисом несколько раз катались (раза 4 обращались)(дорожка там метров 350)и делали компьютерную диагностику--на все заверения с нашей стороны что с а машиной что-то не так один ответ у вас все нормально
позвонил в представительство-а они и выдали--делайте диагностику в независимой экспертизе сертифицироанной- замеры мощности двигателя и т.д и только после этого они типа что то будут уже думать какбыт
как быть? и где взять такую фирму которая этим занимается?
и если вдруг после экспертизы подтвердится что так оно и есть, то прямо в суд может ? а?
dshubin
Главвред :)
Проверить мощность можно на динамотесте у Муры, цена была год наза 1000 рублей. сайт: http://www.r2racing.ru
Что-то мне подсказывает, что с машиной вполне запросто может быть все в норме, а проблемы могут быть к примеру в масле, бензине, защите картора или еще каких технических "добавках", которые портят обмен кислорода в моторе.
В сивиках использована электронная педаль газа, как следствие реакция на все действия с педалью могут немного подтормаживать. Опять же нажать педаль можно всегда по разному, в одном случае машина поедет резво (сработает кикдаун), в другом спокойно. Опять же Вы не указали что за коробка передач?
Если провалы бывают только иногда, а компьютер диагностики в машине не видит ошибок, то скорее всего следует попробовать поискать проблемы не в самой машине, а в том, что может влиять на ее работу. я бы начал с бензина. Если же постоянно у машины затупы, то проверьте ее на динотесте и сравните с такой же машиной, но которая не тупит, думаю сможете наглядно увидеть по диаграмме мощности есть ли у вашей машины заметные отклонения или нет (если что диаграмму сам Мура и расшифрует). Только выложите потом диаграммы и сюда, нам тоже будет интересно посмотреть.
Читайте также: