Как работает типтроник на акпп фольксваген поло

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Что такое типтроник в машине и как он появился?

Если говорить формально, то в автомобилестроении Типтроник – это запатентованное название коробки передач особой конструкции от немецкой компании Porsche. Чуть позже это имя стало нарицательным, обозначающий любые коробки передач, работающие по данной технологии. Первым автомобилем, где использовалось такое инженерное решение стал Porsche 911, выпущенный в 1990 году.

История типтроника берет свое начало из автоспорта – предшественники широко применялись до Porsche для оснащения гоночных болидов. Основное преимущество данной АКПП – это возможность использования плюсов стандартной механической трансмиссии, подразумевающей последовательное включение передач. При этом сохраняется возможность управлять автомобилем с бессинхронизаторной трансмиссией для людей, без должного опыта и квалификации.

Первым прародителем трансмиссии Tiptronic считается коробка с индексом 4НР 22 от немецкой компании ZF Friedrichshafen AG . Это был гидромеханический агрегат с четырьмя ступенями, который впервые был установлен на автомобиль BMW 320i M20 в 1982 году. Чуть позже появилась усовершенствованная версия агрегата – А604 Ultradrive от компании Chrysler, данная АКПП инсталлировалась на автомобили концерна с 1989 года. Наконец, официальным предшественником Типтроника считается гоночная трансмиссия Ferrari F-640, которая имела рычаг подрулевого переключения и позволяла гонщику использовать во время движения только педали газа и тормоза.

После успешной реализации первой версии Типтроника на Porsche 911 , в том числе по отзывам владельцев авто, АКПП была признана чрезвычайно удачной и продолжала свое существование практически в неизменном виде до 1998 года. Ей комплектовались Porsche Panamera , Cayenne и 997 . В настоящее время коробка приобрела серьезную популярность, в основном используясь на автомобилях концерном Volkswagen, BMW, Mitsubishi.

Типтроник и ее основная функция

Для автоматической коробки Tiptronic было реализовано два режима управления автомобилем – полностью автоматический, когда момент переключения выбирается электроникой на основании измерения нескольких параметров, а также ручной, когда решение принимается, непосредственно водителем. Второй режим был также с некоторой спецификой – водитель выбирал определенный диапазон передач, где он хочет переключаться вручную (к примеру, не выше четвертой). Для этого ему отводится роль в выборе момента времени, когда надо повысить или понизить передачу (точно так же, как это происходит при езде на механической трансмиссии).

Как пользоваться коробкой Типтроник

Научиться правильно ездить на типтронике не составит труда для любого начинающего водителя, хз-за того, что он сочетает в себе удобство езды на автоматической коробке передач, а также возможность самостоятельно контролировать мощность двигателя.

Каждый из символов имеет определенное назначение при эксплуатации автомобиля:

D – режим полного автомата, иными словами решение о переключении передачи принимает электроника АКПП на основании информации от бортовых датчиков;
Р – режим парковки, включаемый, когда автомобиль длительное время остается на стоянке и его ход должен быть заблокирован;
N – режим нейтральной передачи, необходим для свободного вращения колесной базы;
R – режим движения задним ходом.

Как переключить Типтроник

Достигнув желаемого количества оборотов (контролировать по тахометру) необходимо толкнуть селектор переключения передач, находящийся в коротком пазе, вперед, либо назад. На некоторых автомобилях вместо переключения рычагом коробки передач могут использоваться подрулевые лепестки. В таком случае, для повышения или понижения скорости используйте их.

Как работает Типтроник

Современные типы Типтроников строятся на базе стандартных трансмиссий с автоматическим переключением. Для классической конструкции характерно:

Гидротрансформатор – это набор из деталей коробки, которые принимают на себя крутящий момент, передающийся от двигателя. Узлы находятся в среде рабочей жидкости, как правило, трансмиссионного масла. Основное предназначение узла – выполнить роль сцепления, а также передать импульс на планетарный механизм;
Планетарный редуктор – это несколько ведомых шестерен, которые закреплены на планетарном водиле. Имеется так же центральная шестерня, принимающая крутящий момент от гидротрасформатора. За счет избирательного включения в контакт с ведущим узлом определенных шестерней (например, двух из четырех) достигается определенная передача;
Гидравлическая система управления – это набор из маслонасоса, клапанов, центробежного регулятора. Ее основная задача – обеспечить притормаживание узлов планетарного механизма для плавного зацепления шестерней и, соответственно, переключения передач.

Типтроники в современных автомобилях собираются на любых конструкциях планетарного редуктора. К примеру, производители Citroen и Peugeot используют конструкцию на основе упрощенных 4-ступенчатых взаимно-зацепных узлов (ряды Ровиньо). Более сложные коробки от

VAG AG – это уже 6 ступеней, исполненные на основе ряда Лепелетье (он строится из комбинации сложного и простого планетарного механизма).

Чем полезна функция Tiptronic?

Выделим несколько основных функций Типтроника, которые демонстрируют повышенное удобство по сравнению со стандартной механической коробкой передач:

Если водитель часто ездит на дальние расстояния, то намного удобнее доверить процесс переключения скоростей автоматике, а самому сконцентрироваться на контроле за дорожной обстановкой;
Если внезапно сменилась дорожная обстановка, которую автоматика не в состоянии адекватно оценить (к примеру, возник сильный уклон или образовалась наледь на дорожном полотне), то всегда есть возможность перейти в ручной режим и самостоятельно контролировать переключение скоростей;
Если автомобиль используется в регионах с суровыми климатическими условиями и обилием снега, то Tiptronic подарит легкую возможность не забуксовать в рыхлом снеге – достаточно будет вручную выставить вторую передачу и трогаться с ней;
Удобный контроль за автомобилем при езде по грунтовой дороге. Типтроником часто комплектуются кроссоверы и внедорожники, а все из-за того, что на бездорожье необходимо в ручном режиме следить за скоростью автомобили и большинство препятствий преодолевать на пониженной передаче;
Доказанный факт – одинаковый двигатель в комплекте с Типтроником потребляет на 20% меньше топлива, чем такая же комплектация с механической коробкой передач.

Плюсы и минусы типтроника

Более чем двадцатилетняя история использования коробки Типтроник на автомобилях разных производителей позволила накопить существенный опыт. Разберемся с преимуществами:

Когда автомобиль идет на обгон, FRGGG Tiptronic не понижает обороты двигателя с повышением передачи, сохраняя при этом мощность;
Есть узлы безопасности, позволяющие применить экстренное торможение на больших скоростях;
У водителя в экстренной ситуации всегда есть возможность быстро перейти в ручной режим управления и более адекватно среагировать на обстановку;
Коробка Tiptronic намного более адекватно обрабатывает дорожное состояние на пересеченной местности, делая машину более проходимой;
Есть возможность стартовать со второй передачи, избегая пробуксовки в рыхлом снеге.

Но есть и отрицательные стороны, из-за которых опытные водители побаиваются покупки автомобилей с Tiptronic:

Tiptronic – это сложная конструкция, где производители включают дополнительные модули, усложняют стандартные элементы. Кроме того, на нее производится дополнительная нагрузка из-за более комфортных режимов. Все это делает износ более быстрым, а ремонт более дорогим;
Небольшая задержка при переключении последующей передачи (впрочем, этот недостаток унаследован от стандартной конструкции АКПП);
Из малозначительных минусов – такая коробка больше по массе, что в итоге утяжеляет массу всего автомобиля.

Неисправности и ремонт

Поломка кулисы рычага

Для некоторых автомобилей, в особенности выпускавшихся в период 1993 – 1998 годов наблюдается постепенное затруднение хода рычага переключателя с последующей полной невозможностью его движения. Решение проблемы – замена механизма кулисы вместе с селектором. Обычно требует полного демонтажа АКПП, но в некоторых случаях можно обойтись и без этого.

Потеки трансмиссионного масла

При регулярном осмотре днища автомобиля можно заметить следы трансмиссионного масла, которые характерно локализуются в районе поддона коробки передач. Чаще всего причина в нарушении герметичности уплотнительных прокладок Типтроника. Для устранения проблемы потребуется демонтаж коробки, замена всех уплотнений, а также замена трансмиссионного масла.

Неверно отрабатывает блок управления

Характерные признаки неисправности – это неверный контроль за количеством оборотов двигателя, вплоть до слишком замедленного или преждевременного переключения. Причина неисправности может заключаться как в повреждении шлейфов, так и во внутренних неисправностях блока. Требует тщательной диагностики с привлечением автоэлектрика со специальным ПО.

Неисправность гидравлического блока

К такой проблеме чаще всего приводит нарушение режимов эксплуатации АКПП Tiptronic (к примеру, слишком резкое движение в автоматическом режиме, либо езда без прогрева). Основная симптоматика, указывающая на поломку – рывки при переключении передачи, повышенный уровень вибрации, локальные удары. Решается демонтажем АКПП с заменой поврежденных узлов.

Неисправности в гидротрансформаторе

Причины возникновения такие же, как и в предыдущем случае. Основная симптоматика – это периодическое постукивание, металлическое шуршание, автомобиль становится менее динамичным. Важный признак – наличие металлических опилок при замене трансмиссионного масла. Ремонт – демонтаж, замена поврежденных узлов.

Обслуживание АКПП с Типтроником

В брошюрах на автомобили от известных производителей (к примеру, Skoda) можно увидеть красноречивую надпись о том, что Типтроник их производства не требует обслуживания. Несмотря на такой маркетинговый ход, следует внимательно контролировать состояние своей трансмиссии, чтобы не нарваться на дорогостоящий ремонт:

Каждые 30 000 километров пробега, необходимо проверять уровень масла в Tiptronic на предмет возможных утечек и его состояния. Если просто имеет место незначительное снижение уровня без характерных утечек, то просто надо долит масло;
Если на вид масло прогоревшее или в нем обнаруживаются механические включения, то следует обязательно его заменить, несмотря на указание производителя.

В целом, последний случай имеет место быть у водителей с агрессивным стилем вождения, а также у тех, кто не прогревает АКПП перед началом движения. Кроме этого, следует внимательно прислушиваться к работе коробки передач. Если чувствуете, что переключение стало замедленным или появились посторонние звуки, то не дожидайтесь поломки – займитесь ремонтом сразу. Это серьезно снизит его стоимость.

Сравнение типтроника и автомата

Типтроник является органичным продолжением эволюции автоматической коробки передач, которая получила возможность ручного повышения или понижения. Это и является основным отличием этих двух конструкций.

К преимуществам Типтроника перед АКПП относится болmitt количество вариантов в плане реакции на экстренную дорожную обстановку, увеличенная динамика, а также более адекватное поведение на бездорожье.

К преимуществам стандартного автомата следует отнести простую конструкцию и возможность эксплуатации начинающими водителями. С такой системой управления легко справится женщина или даже подросток.

Какая трансмиссия лучше?

Выбирая между тремя типами трансмиссий – механической, автоматической и Типтроником, следует руководствоваться следующими принципами:

Механическая трансмиссия подойдет тем водителям, которые привыкли всегда держать ситуацию на дороге под контролем и хотят получать полную отдачу от своего авто. Не самый удобный вариант для новичков;
Автоматическая трансмиссия – наиболее дружелюбный вариант, который требует минимального участия от водителя. Идеально подходит для начинающих;
Автоматическая трансмиссия Tiptronic – сочетает в себе преимущества этих двух вариантов, за счет чего универсально подходит любым водителям.

При выборе необходимо руководствоваться собственными предпочтениями, стажем вождения, а также опытом в эксплуатации различного механизма КПП.

FAQ – Часто задаваемые вопросы

Отдельно выделим наиболее распространенные вопросы, которые возникают у владельцев автомобилей, оборудованных коробкой Tiptronic.

Можно ли постоянно ездить на типтронике?

Постоянная езда в режиме ручного переключения передач не запрещена многими производителями. Несмотря на это следует ограничить использование этой функции исключительной необходимостью, в основное время эксплуатируя коробку, как обычный автомат.

Нужно ли отпускать газ при переключении передач на типтронике?

Нет, этого не требуется делать. За счет гидротрансформатора и планетарного механизма в конструкции, коробка самостоятельно регулирует крутящий момент, передающийся на колеса вне зависимости от давления на педаль газа. При этом достаточно в момент переключения только резко не прибавлять обороты.

Какое масло используют для заливки в Типтроник?

В таблице представлены современные, наиболее популярные коробки с Типтроником, а также марки трансмиссионного масла, подходящего для них.

Если Вам понравилась статья - ставьте Лайк 👍🏻 И подписывайтесь на Наш канал у нас ещё много интересного:

Автоматические коробки на машинах VW Polo – надежные агрегаты, которые при правильной эксплуатации могут легко отслужить весь срок эксплуатации автомобиля….

Общий принцип работы

Коробка-автомат – агрегат, который направлен на значительное упрощение и комфорт при переключении скоростей автомобиля. Здесь отсутствует педаль сцепления и рычаг переключения передач, как на МКПП, а переключение передач происходит автоматически. У водителя есть лишь две педали – газ и тормоз. Скоростной рычаг здесь заменен селектором, при помощи которого включаются режимы вождения.

Классический гидромеханический автомат состоит из гидротрансформатора, самой коробки переключения передач, гидроблока с электромагнитными клапанами (соленоидами) и электронных мозгов.

Гидротрансформатор (ГДТ) — круглый предмет, по форме напоминающий бублик, который заполнен специальным трансмиссионным маслом и жестко прикручен к маховику двигателя. С противоположной стороны этот узел соединен с трансмиссией. Устройство совмещает работу 3-х крыльчатых колес — насосного, турбинного и реакторного.

ГДТ выполняет ту же функцию, что и сцепление на коробке-механике: в нужный момент плавно подключает или прерывает подачу вращения с двигателя на коробку.

Чтобы примерно понять работу бублика, достаточно представить вращение двух вентиляторов, поставленных друг напротив друга. Если включить один кулер, он начнет вращаться. И потоком воздуха, создаваемым своими лопастями, раскручивает неподвижную крыльчатку второго прибора. Гидротрансформатор работает по схожему принципу, только, вместо воздуха, вращение создается потоком жидкости. Эту жидкость разгоняет насосное колесо, жестко соединенное с маховиком мотора, а затем через свою крыльчатку выбрасывает напор масла на противоположное колесо.

Частицы масла попадают с насоса на лопатки турбины, бьют по ним, заставляя турбину крутится. Затем турбина вращается и возвращает поток масла на насос. Такой масляный обмен происходит цикл за циклом. Поскольку крутящий момент между этими колесами не меняется, подобный механизм называется обычной гидромуфтой. Чтобы получить именно гидротрансформатор, в бублике предусмотрено еще одно лопастное колесо — реактор.

Реактор стоит между насосом и турбиной, а при прохождении через него напора масла увеличивает крутящий момент, преобразуя обычную гидромуфту в гидротрансформатор. Так происходит рециркуляция жидкости в ГДТ, обеспечивающая максимально плавную передачу крутящего момента на первичный вал коробки-автомат. Такая плавность обусловлена тем, что оба колеса не соприкасаются друг с другом, а крутящий момент передается посредством гидравлики. Вдобавок, такой гениальный механизм предоставляет отсутствие крутильных колебаний и еще больший комфорт во время езды. Для блокировки ГДТ предусмотрен специальный диск с фрикционными накладками, который находится за турбиной.

Внутри коробки-автомат, находится планетарный редуктор, состоящий из нескольких рядов планетарных передач, закрепленных на валу АКПП. Каждая передача состоит из 3 видов шестерен: солнечной, коронной шестерни и сателлитов, трех небольших шестерен, помещенных между солнцем короной и водило. При определенном воздействии каждый тип этих шестерен может вращаться в различных комбинациях. Каждая из них создает особое соотношение между вращением на входе и выходе, блокируя нужные части одной или нескольких шестеренок, добиваясь нужного коэффициента передачи, как и на коробке механике.

Планетарный редуктор АКПП

При переключении скорости создается одна из комбинаций блокировки шестеренок, благодаря чему трансмиссия передает на колеса крутящий момент, соответствующий конкретно заданной скорости. Блокираторами планетарок выступают пакеты фрикционных дисков и тормозных пластин, которые сжимает или разжимает под масляным давлением специальный поршень.

До сжатия тормозные диски вращаются, скользя по фрикционам. Когда АКПП переключает скорость, фрикционы прижимают диски, блокируя одну из комбинаций планетарной передачи, и включают другую комбинацию со своим крутящим моментом.

Режимы работы

Каждый режим обозначен конкретной буквой, и после перемещения ручки селектора на эту букву она должна светиться. Также на набалдашнике ручки находится кнопка-блокиратор. Давайте рассмотрим, для чего нужна клавиша на селекторе, что означают буквы на корпусе селектора, начиная с самого верхнего символа.

Кнопка по центру набалдашника ручки. Блокировочная клавиша, без нажатия которой водитель не может переключать режимы.
P (parking) – режим парковки. Гидротрансформатор и выходной вал заблокирован, машина полностью обездвижена.
R (revers) – режим задней скорости. После включения машина едет назад.
N (neutral) — режим нейтральной передачи. После включения отключает передачу крутящего момента на колеса при этом без блокировки последних, что обуславливает возможность буксировать машину.
D (drive) – режим вождения. После включения машина едет вперед, водитель может жать педаль газа и ускорять автомобиль.
S (sport) – режим спортивной езды. Увеличивает динамику ускорения машины, можно, по желанию, включать в плотном трафике, для обгона медленно едущих впереди машин.
Символы плюс и минус – режим ручного управления АКПП (типтроник). Находится в отдельном блоке селектора с правой стороны. Включив этот режим, водитель сам управляет переключением скоростей в двух диапазонах “+” – повышение или минус – понижение передачи.

Начало езды

Перед началом езды селектор должен находиться в режиме паркинга, при заглушенном моторе. Чтобы начать движение, нажмите педаль тормоза, затем заведите двигатель и переведите рычаг с паркинга на букву D, то есть в режим движения.

Управление автомобилем с АКПП

После включения режима drive отпустите тормоз, и машина готова к движению, поскольку вы соединили валы коробки и мотора, вращение от выходного вала начало передаваться на колеса. Теперь можно нажимать педаль акселератора, чтобы ускорить автомобиль. При этом, во время ускорения, начнут автоматически переключаться скорости.

Резкое ускорение (кикдаун)

Во время движения

Вести автомобиль с автоматом достаточно легко. Водителю необходимо манипулировать всего двумя педалями. Когда необходимо ускоряться, следует жать педаль газа, и АКПП будет повышать передачи.

Чтобы замедлить машину, отпустите газ и потихоньку жмите тормоз, тогда коробка начнет автоматически понижать скорости.

На светофоре

При остановке на светофоре не следует выключать режим drive, а просто держите педаль тормоза. Когда светофор загорится красным светом, снова отпускайте тормоз и жмите газ, чтобы ускориться.

Задний ход

Режим заднего хода, как понятно из названия, предназначен для движения назад автомобиля. Во время его включения коронная шестерня планетарного редуктора вращается в противоположном от солнечной шестерни направлении.

Режим заднего хода

Буксировка

Нейтралку рекомендуется включать только в крайних случаях, в основном во время аварийной буксировки автомобиля, а также попытки вытолкнуть застрявший транспорт из сугроба или грязевой ямы.

Чего нельзя делать с машиной, оснащенной АКПП

Во время мороза лучше запустить двигатель и несколько минут прогреть масло в коробке. Если регулярно начинать движение на застывшем холодном масле, оно будет плохо циркулировать, детали коробки начнут испытывать масляное голодание. Это приведет к сильному нагреву деталей АКПП и быстрому выходу из строя АКПП.

Первые автоматы на VW Polo

Начиная с 1995 года, Volkswagen Polo III, включая хэтчи, универсалы и седаны и их рестайлинги, оснащали классическими четырехступенчатыми автоматами — 01M, собственного производства, а также коробками японской компании Jatco, относящейся к холдингу Nissan. Эти коробки, впрочем, как и последующие автоматы, которые ставили на VW Polo (кроме РКПП), агрегировали с двигателями, объемом 1,4 -1,6 л.

Коробка автомат с типтроником

Первые модели, которые получили легендарную 6-ступенчатую АКПП 09G — обновленные версии трех- и пятидверных хэтчбеков, четвертого поколения VW Polo (2005-2008), с 80 или 105 сильными моторами, марки BUD или BTS, объемом 1.4-1-6 л. На этих машинах автомат доступен в таких комплектациях, как: Comfortline, Sportline, Trendline, с приставкой Tiptronic либо AT.

Коробка автомат Volkswagen Polo

Аналогичные коробки стоят на седанах 5 поколения в комплектациях — Tiptronic Comfortline, Highline, Trendline, выходивших с 2008 по 2020 год. Автоматические агрегаты 09G, на машинах Polo седан, работают в паре с двигателем марки CFNA, развивающим максимальную мощность до 105 лошадей при 5600 оборотах в минуту.

Роботизированная коробка DSG-7 или DQ200 – собственное инновационное изобретение концерна VW. Представляет собой механический агрегат, но с автоматическим переключением скоростей, которое осуществляет не водитель, а специальный блок управления – мехатроник, и актуаторы. Шофер по аналогии с автоматом лишь переключает, при помощи селектора конкретные режимы езды. Остальное делают электронные мозги коробки, которые, основываясь на полученной информации с различных датчиков, включают, оптимальную, для конкретных условий движения скорость.

Соответственно на машинах с роботизированными коробками, отсутствует педаль сцепления. Впрочем, у этих агрегатов, как и на классической механике, есть ведомый диск сцепления с корзиной, но вместо человека, управляет данным узлом (так же, как и переключением передач), актуатор, механический привод, работу которого корректирует мехатроник. Собственно, начиная с 5 поколения, на Поло ставят продвинутые, преселективные, семискоростные РКПП DQ200, с двойным сухим сцеплением, разработанные VAG совместно с другой немецкой фирмой LUK.

Фольксваген Поло РКПП

Отзывы о конкретных комбинациях двигателей и АКПП

Среди водителей имевших опыт вождения машин линейки VW Polo, оснащенных семиступенчатой DSG Q-200, нет особых нареканий на работу этой роботизированной коробки. Впрочем, многие опытные автолюбители знают, что данные роботы до сих пор считаются несовершенными, но достаточно перспективными агрегатами, поскольку, несмотря на некоторые проблемы во время эксплуатации, они обеспечивают наилучшую производительность и комфорт в управлении.

О надежности и эксплуатационных свойствах коробки автомат

Среди минусов отмечают, сильный перегрев коробок автомат из-за засорения смазывающе-охлаждающей жидкости ATF, продуктами износа фрикционов, как следствие потери последней всех необходимых для работы АКПП присадок. Соответственно, без надлежащего охлаждения в повышенном темпе изнашиваются исполнительные элементы “автомата”, появляются сбои в работе агрегата.

Volkswagen Polo АКПП

Впрочем, при должном обращении ресурсность коробок автомат на Фольксваген Поло может превышать 300 000 км пробега. Для этого важно соблюдать несколько простых правил:

регулярно менять масло, как минимум каждые 40-60 тысяч км;
минимум один раз за 150 000 км или при первых сбоях в работе агрегата, проводить диагностический ремонт с заменой изношенных расходников;
аккуратно обращаться с “автоматом”: избегать быстрых стартов, прогревать коробку в течение 3-5 минут, перед поездкой во время зимних холодов, избегать использования машины в качестве буксира для сильно загруженных прицепов или другого транспортного средства.

Что касается РКПП здесь неоднозначные мнения, поскольку в России водители не особо доверяют надежности подобных агрегатов и даже избегают рассматривать в качестве покупки автомобили с роботизированными коробками.

Все же многие эксперты утверждают, что это лучший на сегодня тип автоматических трансмиссий. Специалисты из VAG исправили многие недостатки собственных РКПП, которые присутствовали на первых, выпущенных агрегатах. Поэтому сегодня роботизированные коробки DSG-7, стали намного надежнее. При аккуратном обращении их ресурс может достигать 100 000 км пробега, до появления первых неисправностей.

О стоимости обслуживания и ремонта

Роботизированная коробка DSG-7 дорога в обслуживании и ремонте. Первыми на ней стираются диски сцепления, дохнет актуатор, а следом за ним сгорает мехатроник. Замена этих деталей обойдется примерно в 100 000 рублей. Водителю с такой коробкой следует быть готовым к вложению упомянутой суммы через каждую сотню тысяч км пробега. Тем не менее, учитывая отличную производительность данного агрегата и хорошую экономичность расхода топлива, эта сумма вполне окупается.

Коробка автомат сегодня является сегодня одним из самых востребованных типов трансмиссии на автомобилях разного класса. При этом существует несколько видов автоматических коробок передач (гидромеханическая АКПП, роботизированная и вариатор CVT).

Примечательно то, что для удобства производители оснащают КПП, причем независимо от типа, похожими функциями и режимами. Например, спортрежим, зимний режим, режим экономии топлива и т.д. В этой статье мы поговорим о том, что такое Типтроник АКПП.

АКПП Tiptronic

В большинстве случаев современные автоматические трансмиссии имеют возможность ручного переключения передач, однако так было не всегда. Так вот, Типтроник (Tiptronic) является запатентованным торговым названием данной технологии.

Режим Tiptronic впервые появился на АКПП в 1989 г., разработчиком является немецкий автогигант Porshe. С самого начала создавался данный режим для спортивных авто, чтобы добиться наиболее высокой скорости переключения передач благодаря минимальному смещению селектора (по сравнению с обычной МКПП).

Если просто, Типтроник позволяет водителю самостоятельно переключать передачи на АКПП, делая автомат похожим на механику, причем реализована максимально удобная возможность управлять коробкой в ручном режиме. Еще данная функция заметно расширяет возможности, так как водитель может контролировать динамику разгона, удерживать двигатель в нужном диапазоне оборотов, использовать прием торможения двигателем и т.д.

Не трудно догадаться, что с учетом всех преимуществ, после появления Типтроник на спортивных авто, позже эта функция стала доступна и на гражданских моделях. Автомобили концерна VAG с АКПП (Volkswagen , Audi, Porshe, Skoda и т.д.), а также роботизированной трансмиссией DSG или вариатором получили данную функцию под названиями Tiptronic, S-Tronic (Tiptronic S), Multitronic.

Также следует добавить, что данная функция с учетом всех ее преимуществ активно используется и другими производителями. Например, на различных моделях BMW она обозначена как Steptronic (Стептроник). Так или иначе, но среди рядовых обывателей любую коробку автомат с возможностью ручного переключения передач обычно принято называть Типтроник, причем независимо от производителя АКПП.

Как работает Типтроник коробки-автомат

Сразу отметим, обозначение Типтроник часто понимается как особая уникальная конструкция АКПП. На самом деле это не так. Фактически, Tiptronic является режимом автоматической коробки передач применительно к классическим автоматам, роботам или вариаторам. Другими словами, речь идет всего лишь о дополнительной функции ручного переключения передач на АКПП.

Получается, частый вопрос автолюбителей, что лучше, автомат или Типтроник, является сформулированным не совсем правильно. Сама функция реализована таким образом, что водитель получает возможность самостоятельно повышать и понижать передачи. Сделать это можно при помощи рычага селектора коробки автомат. Также многие модели имеют специальные подрулевые переключатели (подрулевые лепестки).

В селекторе АКПП может быть установлен 1, 2 или 3 переключателя, что будет зависеть от особенностей конструкции. Если рассматривать схему с тремя такими элементами, один переключатель необходим для активации режима, второй используется для перехода на повышенную передачу, а третий для понижения передачи.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, какие бывают виды селекторов автоматической коробки передач, а также о частых неисправностях и ремонте селектора АКПП.

После включения ручного режима, соответствующие сигналы поступают от переключателя в ЭБУ коробкой, где специальная программа начинает работать по заданному алгоритму. При этом за переключения передач отвечает блок управления.

Еще существует схема, когда после нажатия на подрулевые лепестки система сразу автоматически переводит коробку в ручной режим, то есть исключается необходимость каких-либо дополнительных манипуляций с рычагом селектора АКПП. Если же водитель определенный промежуток времени не использует ручное переключение, система переведет коробку обратно в полностью автоматический режим

Плюсы и минусы Типтроник

Если говорить о преимуществах АКПП с Типтроником, тогда следует отметить следующее:

Типтроник лучше при обгонах по сравнению с режимом кик-даун, так как при переходе в ручной режим не происходит переключения на повышенную передачу;
Наличие Tiptronic позволяет лучше контролировать автомобиль в экстренной ситуации (например, появляется возможность активно пользоваться приемом торможения двигателем в гололед);
Ручной режим АКПП позволяет тронуться со второй передачи без пробуксовки колес, что незаменимо при движении по бездорожью, грунтовым дорогам, по грязи, снегу, песку, на льду и т.д.;
Также Типтроник позволяет опытному водителю экономить горючее (особенно в сравнении с АКПП без такой функции);
Если водитель практикует агрессивный стиль езды, однако стремится приобрести машину с автоматом, тогда Типтроник можно считать оптимальным вариантом, так как это компромисс между АКПП и МКПП.

Что касается недостатков Типтроника, хотя это не отдельный тип АКПП, а всего лишь режим, конструкция коробки передач все равно становится сложнее. В случае ремонта АКПП Типтроник, это может повлиять на стоимость работ и цену запчастей.

Еще можно отметить, что постоянная агрессивная езда, которая становится вполне возможной в ручном режиме, может значительно сократить ресурс АКПП, ДВС, а также других агрегатов и узлов автомобиля.

Подведем итоги

Как видно, благодаря постоянному совершенствованию и расширению функциональности, на современных АКПП можно встретить много дополнительных режимов (например, режим Overdrive, спортрежим АКПП, экономичный, зимний и т.д.). Также часто встречается ручной режим коробки автомат, который обычно принято называть Tiptronic.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое Overdrive АКПП. Из этой статьи вы узнаете об особенностях режима Овердрайв автоматической коробки передач, а также для чего он предназначен и когда его оптимально использовать.

При этом режим ручного переключения передач только имитируется и фактически является полуавтоматическим. Это значит, что даже если водитель, например, попытается включить пониженную передачу на высокой скорости, переключение произойдет только в том случае, когда условия будут оптимальными для включения выбранной передачи.

С одной стороны, такая особенность является защитой АКПП и двигателя, однако с другой водитель все же не имеет полного контроля над трансмиссией (как в случае с МКПП).

Так или иначе, даже с учетом некоторых недостатков, Типтроник является полезной функцией, которая значительно расширяет возможности при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач, а также позволяет в ряде случаев задействовать весь потенциал ДВС при такой необходимости (резкий старт, динамичная езда, затяжные обгоны, сложные дорожные условия и т.п.).

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Режим O/D АКПП: что означает овердрайв, для чего нужна кнопка overdrive на АКПП. Как пользоваться режимом овердрайв на автомобиле с автоматической коробкой.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Гидротрансформатор АКПП (конвертер крутящего момента, ГДТ). Назначение, устройство гидротрансформатора, принцип работы и особенности.

Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.

Фольксваген Поло седан (Volkswagen Polo sedan) после выхода на рынок по целому ряду причин стал настоящим бестселлером. Известная марка, современный дизайн интерьера и экстерьера, надежные и экономичные двигатели, а также неплохой уровень оснащения и безопасности по доступной цене обеспечили модели широкий спрос.

Более того, бюджетный автомобиль, аналогично более солидным моделям марки, также получил выбор трансмиссий. Кроме традиционной МКПП, автоматическая коробка передач на Поло седан может быть установлена в любой комплектации.

Далее мы рассмотрим, какие преимущества имеет версия Поло седан с АКПП, какая коробка автомат стоит на данном авто, а также на что обратить внимание при выборе модели Поло седан с автоматом.

Polo sedan АКПП

Итак, как известно, при выборе автомобилей из бюджетного сегмента многие автолюбители стремятся приобретать максимально надежную технику. При этом залогом долговечной и безотказной работы всех агрегатов является их простота в конструктивном плане (проверенный и неприхотливый к качеству топлива двигатель, МКПП и минимум сложного технического оснащения).

Что касается АКПП, на территории СНГ автолюбители считают такую коробку сложной, дорогой и ненадежной, то есть не спешат менять механику на автомат. Также принято считать, что автомобиль с автоматической коробкой расходует больше топлива и хуже разгоняется. Частично в этом есть доля правды, особенно если речь идет о старых 4-х ступенчатых АКПП прошлых поколений.

Сразу отметим, сегодня ситуация несколько изменилась. Прежде всего, современные автоматические КПП имеют 5 и более передач, а также могут оказаться даже более экономичными, чем механика. Также активно работающая электроника и ряд дополнительных функций и режимов АКПП позволяют такой коробке уверенно конкурировать с МКПП.

Указанная коробка 09G (Tiptronic) является 6-ти ступенчатой АКПП (классификация по VAG 09G, 09K и 09M), ставится не только на Polo, но и на другие марки и модели VAG (например, Audi А3). Коробка имеет гидроблок Aisin AW: TF-60SN. Устройство доработано, клапана гидроблока получили латунные втулки.

Коробка автомат на Поло седан: плюсы и минусы

Как и любой другой агрегат, АКПП на Поло седан имеет как преимущества, так и недостатки. Начнем с плюсов. Прежде всего, преимущества автоматической коробки передач заключаются в значительном повышении комфорта.

Еще владельцы отмечают повышенный акустический комфорт по сравнению с МКПП, так как 6-ти ступенчатый автомат подбирает оптимальные моменты для переключений передач. Еще благодаря этому ресурс двигателя в паре с АКПП может быть несколько увеличен.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в АКПП Поло седан. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в коробке автомат, а также как поменять масло в автомате Поло седан.

Теперь о недостатках, которые также имеются. Как известно, коробка автомат требует постоянного контроля и регулярного обслуживания. Также следует избегать больших нагрузок на трансмиссию (резкие старты с места, постоянная езда в режиме кик-даун, высокие обороты двигателя в ручном режиме, пробуксовки, буксировка прицепов и других авто и т.п.).

Еще данную АКПП нужно прогревать перед поездкой, причем пока агрегат не прогреется, нужно ехать в щадящем режиме, плавно разгоняя машину. Что же касается основных недостатков, частая проблема автомата на Поло седан это перегрев АКПП.

Трансмиссии попросту недостаточно заводского теплообменника для охлаждения. Масло в АКПП сильно нагревается, особенно в жару при езде по городу. Результат – снижение давления, масляное голодание, ускоренный износ, проворот биметаллических втулок скольжения масляного насоса и отдельных элементов планетарного ряда.

Также среди проблем этой АКПП владельцы отмечают регулятор главного давления в гидроблоке. Неисправность данного рода приводит к тому, что переключения передач сопровождаются рывками, толчками, коробка автомат дергается, пинается.

Иногда возникают пробуксовки при переключении передач (как на пониженных, так и на повышенных). При этом часто в официальном сервисе предлагают сразу заменить гидроблок, так как основным аргументом являются проблемы с поиском запчастей. Естественно, для не гарантийных авто стоимость такой замены весьма внушительная. Кстати, устранить неполадки можно в сторонних сервисах и без замены гидроплиты, однако процедура также не дешевая.

Что в итоге

Как видно, Поло седан с автоматом является автомобилем, который оснащается современным типом АКПП. Производитель предлагает надежную трансмиссию, ресурс которой, в среднем, составляет около 150 тыс. км. С учетом того, что сегодня многие выбирают новую машину исключительно с автоматической трансмиссией, Поло седан автомат является интересным и актуальным предложением.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой новый двигатель Поло седан установил производитель. Из этой статьи вы узнаеете об особенностях ДВС, а также примененных инновациях и доработках силового агрегата.

Единственное, нужно учитывать, что АКПП все же больше рассчитана на спокойную размеренную езду, а также потребует несколько больших расходов на обслуживание, чем механика. При этом водитель получает максимум комфорта, а также на машине с автоматом значительно повышается безопасность во время движения.

Читайте также: