Как работает сцепления на субару
Обновлено: 07.07.2024
3.28 Регулировка педалей ножного тормоза и сцепления / Subaru Forester
Регулировка педалей ножного тормоза и сцепления
Порядок выполнения
Регулировка ручного тормоза на Foresrer SJ. Спалил сцепление на Субару Subaru Forester I недостатки авто с пробегом | Минусы и болячки Субару Форестер SF Сложно ли обслуживать Subaru? Мифы и правда на примере Forester SG5 2.0X 2006. Мнение владельца Как поменять кпп на Forester sh - Subaru ClutchДругие материалы раздела
Замена двигательного масла и масляного фильтра
Замена двигательного масла и масляного фильтра Замена двигательного масла и масляного фильтра (каждые 12 000 км пробега или раз в 6 месяцев) Набор.
Общие сведения о настройках и регулировках
Общие сведения о настройках и регулировках Схема расположения компонентов в двигательном отсеке моделей 2.0 л без турбонаддува 1 — Щуп.
Проверка состояния и замена свечей зажигания
Проверка состояния и замена свечей зажигания Проверка состояния и замена свечей зажигания (см. График текущего обслуживания автомобилей Subaru.
Замена трансмиссионного масла РКПП
Замена трансмиссионного масла РКПП Замена трансмиссионного масла РКПП (каждые 50 000 км пробега или раз в 24 месяца) Порядок выполнения.
Замена смазки раздаточной коробки (полноприводные модели)
Замена смазки раздаточной коробки (полноприводные модели) Замена смазки раздаточной коробки (полноприводные модели) (каждые 50 000 км пробега или.
Регулировка педалей ножного тормоза и сцепления
Регулировка педалей ножного тормоза и сцепления Регулировка педалей ножного тормоза и сцепления (каждые 25 000 км пробега или раз в 12 месяцев).
Проверка состояния и замена компонентов системы зажигания
Проверка состояния и замена компонентов системы зажигания Проверка состояния и замена компонентов системы зажигания (каждые 50 000 км пробега или.
Проверка тормозной системы
Проверка тормозной системы Проверка тормозной системы (каждые 50 000 км пробега или раз в 24 месяца) Помните, что вырабатываемая при.
Проверка исправности состояния компонентов системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
Проверка исправности состояния компонентов системы рециркуляции отработавших газов (EGR) Проверка исправности состояния компонентов системы.
Проверка уровня смазки заднего дифференциала
Проверка уровня смазки заднего дифференциала Проверка уровня смазки заднего дифференциала (каждые 12 000 км пробега или раз в 6 месяцев) Проверка.
Давно хотел заняться этим вопросом, но все время откладывал. Дошли руки наконец-то. Долго изучал тему и вот что выяснил.
Главный цилиндр сцепления (ГЦС)
Для начала разделим их на два вида по диаметру поршня (цифры отлиты на корпусе):
1. Маленький 5/8" (15.875мм). Стоят на турбо BC, BF, GC, GF, BD, BG, SF, BE, BH и всех атмосферных Субару, включая 3-литровые BEE, BHE (полторахи с троссиком не в счет);
2. Большой 11/16" (17.4625мм). Стоят на турбо GD, GG, SG, BL, BP и далее, а также на 3-литровых BLE, BPE.
На GDA, GDB, турбо SG5, SG9 ГЦС большой 11/16", с выносным бачком, с двумя выходами, за которыми находится тройник. Этот тройник — что-то вроде "защиты от дурака". То есть при броске педали сцепления он срабатывает как демпфер и не даёт диску резко удариться.
Сборка для GD/SG. У GDB RA spec C все выглядит примерно так же, но выход с ГЦС один, тройника нет, трубка одна. Видимо, в FHI решили, что на спеке эта деталь лишняя))
На турбо BE5, BH5 (5/8"), BL5, BP5 (11/16") и почти всех атмосферных Субару (5/8") в качестве демпфера используется вот такой грибок в нижней части ГЦС:
Грибок внутри заполнен рабочей жидкостью и имеет очень маленькое входное отверстие, которое как бы замедляет возвращение штока при броске педали
На турбо GC8, GF8, SF5 этот демпфер исполнен по-другому — там магистраль от ГЦС до рабочего цилиндра (РЦС) выполнена в виде километровой лапши, свернутой в клубок за правым стаканом стойки. Полагаю, так сделано потому, что ГЦС на прулях находится прямо над турбиной, снизу стоит защитный экран, чтоб не перегреть жижу жаром улитки и вот тот грибок, описанный выше, на эти конкретные автомобили не вмещается. Ниже на схеме видно:
Рабочий цилиндр сцепления (РЦС)
Их тоже разделим на два вида по диаметру (цифры также отлиты на корпусе):
1. Маленький 3/4" (19.05мм). Должен стоять в паре с маленьким ГЦС 5/8"
2. Большой 13/16" (20.64мм). Соответственно в паре с большим 11/16"
И по выжиму: прямой и обратный. Но это особого значения в данной теме не имеет, внутри они одинаковые, разница только в корпусе.
Есть ещё отличия в расположении трубок и штурецов для обратного выжима под 5МТ и 6МТ.
Теперь о тренажере для левой ноги моей жёсткой педали)
При свапе на МКПП у меня по капотом оказался ГЦС от GDB RA spec C (тот, что большой и без демпфера), но сама коробка-то от GC8 STi и соответственно РЦС на ней маленький (3/4").
При динамичной езде эту жёсткую педаль совсем не замечаешь, но стоя в пробках это действительно сильно напрягает. Да и просто в спокойном режиме езды трогаться с места не очень приятно.
Вариантов решения тут два:
1. Найти маленький ГЦС;
2. Найти большой РЦС.
Кинул клич в местной субару-группе, отозвался сосед по гаражу Лев, у которого я и забрал РЦС 13/16" от турбо SG5 (5МТ, обратный выжим). Цилиндр разобрал, продул, промыл тормозухой, смазал шток, установил.
Прокачка сцепления с обратным выжимом на Субару это тема для отдельного разговора)) Если в двух словах — лучше всего снять РЦС с коробки, сделать для него что-то типа П-образной скобы, которая будет служить упором для штока (чтоб поршень не выскочил). РЦС сориентировать в пространстве штуцером прокачки вверх и на уровне или чуть выше, чем ГЦС. Далее как с тормозами)
Как итог — проблема решена. Получил умеренно мягкую и информативную педаль, рабочий ход сцепления сместился вниз. Каеф)
Ложка дёгтя
Во всей этой истории есть одно небольшое "но". Ремкомплекты ГЦС 11/16" и РЦС 13/16" есть только оригинальные, стоят неприлично дорого и заказать их очень проблематично. На всем известных сайтах постоянно приходят отказы.
С маленькими цилиндрами (5/8" и 3/4" соответственно) таких проблем нет. Ремкомплекты годного качества производства Seiken стоят адекватно и заказать их можно.
P.S. ниже оставлю некоторые каталожные номера, которые мне помогли разобраться в теме и найти нужную деталь
ГЦС для турбомотров:
37230FA010 GC8/GF8/SF5 (5/8" = 15.875мм) бачок прямой, термоэкран, демпфер лапша из трубок
37230AE020 BE5/BH5 (5/8" = 15.875мм) бачок овальный, демпфер грибок
37230AE030 BL5/BP5 5MT (11/16" = 17.4625мм) бачок овальный, демпфер грибок
37230FE000 GDA/GDB/SG5/SG9 (11/16" = 17.4625мм) бачок выносной, два входа, демпфер тройник
37230FE050 GDB RASC (11/16" = 17.4625мм) бачок выносной, один выход, демпфера нет
37232FE000 ремкомплект ГЦС 11/16" (только оригинал)
37240AA000 ремкомплект ГЦС 5/8" (есть заменители)
РЦС под обратный выжим:
30620AA012 GC8/GF8, SF5, BE5/BH5/BEE/BHE (3/4" = 19.05мм)
30620AA090, 30620AA150 GDB/SG9 (13/16" = 20.64мм)
Заменители, в коробках которых лежит оригинал Nabco Japan:
— Blue print ADS73604
— Sachs 6283 600 134
— TRW PJF704
30620AA100, 30620AA140 GDA/SG5 (13/16" = 20.64мм)
Заменители, в коробках которых лежит оригинал Nabco Japan:
— Blue print ADS73605
— TRW PJF742
30622AA020, 30622AA030, 30622AA030-8A ремкомплекты РЦС 13/16" (только оригинал)
30622AA000, 30622AA001 ремкомплекты РЦС 3/4" (есть заменители)
UPD: хочу немного дополнить тему. Недавно прочитал запись о лечении плавающего рабочего хода педали в бж у jackwrx . Думаю, эта инфа тоже может кому-то оказаться полезной.
Решил я для самообразования поглядеть в чем же разница в работе сцепления прямого и обратного выжима?
Так вот ничего вразумительного не нашел! :(
Кто может на пальцах объясните плиз!
Принци прямого вроде знаю покрайней мере в восьмерке как-то так было:
идет диск потом сверху корзина одета и дальше выжимной на вале
вилка давит на выжимной который отводит диск от корзины а в обратном выжими как устроено?
Обратный выжим (PULL) - вытягивает, а прямой (PUSH) нажимает на корзину.
ЗЫ: На 5 МТ BL/BP выжим прямой и что-то нестоковое хрен подберешь, в отличие от сцепы с обратным выжимом.
Решил я для самообразования поглядеть в чем же разница в работе сцепления прямого и обратного выжима?
Так вот ничего вразумительного не нашел! :(
Кто может на пальцах объясните плиз!
Принци прямого вроде знаю покрайней мере в восьмерке как-то так было:
идет диск потом сверху корзина одета и дальше выжимной на вале
вилка давит на выжимной который отводит диск от корзины а в обратном выжими как устроено?
обратный выжим устанавливается, если так можно выразиться, на авто имеющие мощность больше 200 л.с., а для чего думаю не трудно понять
Обратный выжим (PULL) - вытягивает, а прямой (PUSH) нажимает на корзину.
ЗЫ: На 5 МТ BL/BP выжим прямой и что-то нестоковое хрен подберешь, в отличие от сцепы с обратным выжимом.
а не подскажешь чем это вызвано? Ведь на предыдущих легасиках был обратный выжим!
Да и вот с этим теперь не понятно:
обратный выжим устанавливается, если так можно выразиться, на авто имеющие мощность больше 200 л.с., а для чего думаю не трудно понять
Ведь у меня 280коняшков по паспорту а выжим как выяснилось прямой!
P.S. так и не понял разглядывая мануал что за собой тянет выжимной в обратном сцеплении!
в общем не понятно ушел дальше мануал
Обратный выжим (PULL) - вытягивает, а прямой (PUSH) нажимает на корзину.
ЗЫ: На 5 МТ BL/BP выжим прямой и что-то нестоковое хрен подберешь, в отличие от сцепы с обратным выжимом.
а не подскажешь чем это вызвано? Ведь на предыдущих легасиках был обратный выжим!
Да и вот с этим теперь не понятно:
обратный выжим устанавливается, если так можно выразиться, на авто имеющие мощность больше 200 л.с., а для чего думаю не трудно понять
Ведь у меня 280коняшков по паспорту а выжим как выяснилось прямой!
P.S. так и не понял разглядывая мануал что за собой тянет выжимной в обратном сцеплении!
в общем не понятно ушел дальше мануал
тоесть ты хочешь сказать что выжим всетаки обратный?
я окончательно запутался >:o
и так и не понял принцип действия обратного выжима!
а вопрос темы именно в этом
На BLBP с Турбо моторами сцепление стало с прямым выжимом, зачем так сделали не понятно, скорее всего удешевили и упростили конструкцию для экономии, комплект сцепления с обратным выжимом дороже и сложнее по конструкции.
Например ценник оригинального выжимного подшипника для BLBP Турбо дешевле раза в два чем на предыдущие BEBH. Думаю для владельцев это плюс - экономия на стоимости запчастей причем на более свежей машине, хотя обычно всё наоборот - чем свежее машина, тем дороже запчасти.
На BLBP с Турбо моторами сцепление стало с прямым выжимом, зачем так сделали не понятно, скорее всего удешевили и упростили конструкцию для экономии, комплект сцепления с обратным выжимом дороже и сложнее по конструкции.
Например ценник оригинального выжимного подшипника для BLBP Турбо дешевле раза в два чем на предыдущие BEBH. Думаю для владельцев это плюс - экономия на стоимости запчастей причем на более свежей машине, хотя обычно всё наоборот - чем свежее машина, тем дороже запчасти.
10.2 Сцепление - общая информация и проверка состояния компонентов / Subaru Forester
Сцепление - общая информация и проверка состояния компонентов
1 — Ведомый диск сцепления
2 — Рычаг выключения сцепления
3 — Выжимной подшипник
4 — Сборка корзины с нажимным диском
- В первую очередь следует произвести оценку уровня жидкости в резервуаре главного гидравлического цилиндра сцепления (см. Главу Текущее обслуживание). В случае необходимости произведите соответствующую корректировку, добавив требуемое количество гидравлической жидкости, и внимательно осмотрите систему на наличие признаков утечек. При опустошении резервуара главного цилиндра необходимо удалить из гидравлического тракта воздушные пробки (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов) затем проверить исправность функционирования сцепления;
- Для оценки времени переключения сцепления запустите двигатель на нормальные обороты холостого хода. Удостоверьтесь, что включена нейтральная передача и отпустите педаль сцепления. Теперь выжмите педаль сцепления и, выждав несколько секунд, включите заднюю передачу. Переключение не должно приводить к возникновению скрежета и других посторонних шумов, с высокой степенью вероятности указывающих на неисправность ведомого диска или сборки корзины сцепления;
- Для проверки полноты выключения сцепления взведите стояночный тормоз и запустите двигатель. Удерживая педаль сцепления на высоте около 13 мм над полом, попереключайте коробку между первой и задней передачами. Наличие помех при переключении рычага говорит о неисправности компонентов механизма выключения. Оцените величину хода толкателя исполнительного цилиндра сцепления. При полностью выжатой педали толкатель должен выдвигаться на заметную величину, в противном случае следует проверить уровень гидравлической жидкости в главном цилиндре;
- Произведите визуальную проверку состояния осевых втулок в верхней части педали сцепления. Удостоверьтесь в отсутствии признаков заклинивания и чрезмерного люфта оси;
- Забравшись под автомобиль, удостоверьтесь в прочности посадки рычага выключения сцепления на шаровом пальце сферической опоры.
Другие материалы раздела
Снятие и установка сборки поворотного кулака, обслуживание ступичной сборки
Снятие и установка сборки поворотного кулака, обслуживание ступичной сборки Подшипники и сальники подлежат замене в обязательном порядке.
Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов
Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов Снятие Порядок выполнения 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Капитальный ремонт дифференциала
Капитальный ремонт дифференциала Дифференциал VA-типа Подготовка к разборке Порядок выполнения 1. Перенесите дифференциал на монтажный.
Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления
Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления Порядок выполнения 1. Снимите сборку воздухоочистителя (см. Главу Системы питания и.
Спецификации
Спецификации Сцепление Общие параметры Характеристика Значение Тип Сухое, однодисковое с диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом.
Сцепление, трансмиссионная линия
Сцепление, трансмиссионная линия Общая информация Настоящая Глава посвящена трансмиссионным компонентам, расположенным между задней частью двигателя.
Задний дифференциал - общая информация
Задний дифференциал - общая информация На всех полноприводных моделях используется один базовый тип заднего моста. Идентификационная маркировка.
Снятие, обслуживание и установка задней ступицы
Снятие, обслуживание и установка задней ступицы На моделях, оборудованных ABS, постарайтесь не повредить роторы колесных датчиков.
Снятие и установка карданного вала
Снятие и установка карданного вала Карданный вал выполнен в виде монолитного блока, разборке не подлежит и в случае выхода из строя заменяется в.
Снятие и установка фланца ведущей шестерни дифференциала и сальника
Снятие и установка фланца ведущей шестерни дифференциала и сальника Снятие Порядок выполнения 1. Слейте из дифференциала масло. 2.
10.5 Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления / Subaru Forester
Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления
Порядок выполнения
Не используйте повторно уже выкачанную из системы жидкость, а также, жидкость, длительное время хранившуюся в неплотно закрытой таре.
Прокачка сцепления Subaru Impreza КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ НА СУБАРУ КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ СУБАРУ? Subaru Outback - Эстакада Скилы Клатчеры Первая презентация Субару Форестер СГ 5Другие материалы раздела
Снятие и установка сборки поворотного кулака, обслуживание ступичной сборки
Снятие и установка сборки поворотного кулака, обслуживание ступичной сборки Подшипники и сальники подлежат замене в обязательном порядке.
Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов
Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов Снятие Порядок выполнения 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Капитальный ремонт дифференциала
Капитальный ремонт дифференциала Дифференциал VA-типа Подготовка к разборке Порядок выполнения 1. Перенесите дифференциал на монтажный.
Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления
Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления Порядок выполнения 1. Снимите сборку воздухоочистителя (см. Главу Системы питания и.
Спецификации
Спецификации Сцепление Общие параметры Характеристика Значение Тип Сухое, однодисковое с диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом.
Сцепление, трансмиссионная линия
Сцепление, трансмиссионная линия Общая информация Настоящая Глава посвящена трансмиссионным компонентам, расположенным между задней частью двигателя.
Задний дифференциал - общая информация
Задний дифференциал - общая информация На всех полноприводных моделях используется один базовый тип заднего моста. Идентификационная маркировка.
Снятие, обслуживание и установка задней ступицы
Снятие, обслуживание и установка задней ступицы На моделях, оборудованных ABS, постарайтесь не повредить роторы колесных датчиков.
Снятие и установка карданного вала
Снятие и установка карданного вала Карданный вал выполнен в виде монолитного блока, разборке не подлежит и в случае выхода из строя заменяется в.
Снятие и установка фланца ведущей шестерни дифференциала и сальника
Снятие и установка фланца ведущей шестерни дифференциала и сальника Снятие Порядок выполнения 1. Слейте из дифференциала масло. 2.
Читайте также: