Как работает полный привод на тойота рав 4 3 поколения

Обновлено: 03.07.2024

Друзья, всем здравствовать!
Подскажите, в чем отличия полного привода на 1-2-3 поколениях?
Информация везде какая-то противоречивая. Пишется в одном месте, что третье поколение лишилось честного полного привода, в то время как в другом месте пишут, что и во втором поколении не было честного.
В чем там честь и кто её имеет в большей степени, растолкуйте, братцы!

И ещё вопрос: у всех ли комплектаций торпеда и отделка дверей выполнены из одного материала? Просто при просмотре фотографий салонов видна разница, вроде, между тряпошным и кожаным салонами.

Почему же! Во втором поколении была именно вязкостная муфта. Но она не имела отношения к подключению задней оси. Её предназначение - блокировка межосевого дифференциала.

Если по степени надежности и проходимости, по порядку уменьшения:
1. Первое поколение, постоянный полный, гребет всегда, но расход очень большой.
2. Третье поколение, подключается автоматически или с кнопки, куча электроники которая облегчает жизнь и реально помогает, нормально гребет, если без фанатизма, расход почти как на переднеприводной машине, т.к. бОльшую часть времени машина переднеприводная, следовательно расход бенза минимален, можно снять кардан, и поставить когда нужен будет, расход станет еще меньше. При длительном бездорожье муфта может перегреться, у меня не разу не было :) При проезде сомнительных говен, предпочитаю заранее блокировать :)
3. Второе поколение самое отстойное в плане полного привода :)

Вот тут можно поподробней? :)
В чем принципиальные отличия от первого и третьего?

Ну а Вы можете с этим согласиться, будучи получившим утренний плевок? :))

А, друзья, а что же насчет отделки торпеды/дверей в разных комплектациях? Она (отделка) разная?

RAV-4 I Type 10 (1994-2000)

Продавался в вариантах 2wd и 4wd.
Aвтоматическая коробка: STD, постоянный полный привод.
Управляемое электроникой многодисковое сцепление отвечает за блокировку центрального дифференциала.
За дополнительную плату задний самоблокирующийся дифференциал Torsen.

На ранних моделях использовалась кнопка C.DIFF AUTO, которая при выключении отключала блокировку дифференциала.
Если кнопки нет, (трансмиссия A540H), многодисковая муфта всегда работает в режиме AUTO.

Ручная коробка передач: Постоянный полный привод с распределением момента 50/50.
Центральный дифференциал блокируется вручную кнопкой: C.DIFF LOCK.
За дополнительную плату устанавливался задний самоблокирующийся дифференциал Torsen.

RAV-4 II Type 20 (2001-2005)

Продавался в вариантах 2wd и 4wd.
Постоянный полный привод с блокируемым вискомуфтой центральным дифференциалом.
За дополнительную плату устанавливался задний самоблокирующийся дифференциал Torsen.

RAV-4 III (2005-2012)

Превентивный автоматический полный привод.
Нормально-переднеприводный автомобиль, активная передача момента на задний мост через электронно-управляемую многодисковую муфту.
Принудительное замыкание муфты с помощью кнопки на приборной панели.

Был "Американец" с кожаным салоном, сейчас "Европеец" с тряпочным, оба II-го поколения, пластик совершенно одинаковый.
Разница только в материале отделки сидений и дверей, в остальном абсолютно идентичные салоны.

Вот тут можно поподробней? :)
В чем принципиальные отличия от первого и третьего?

Ну а Вы можете с этим согласиться, будучи получившим утренний плевок? :))

А, друзья, а что же насчет отделки торпеды/дверей в разных комплектациях? Она (отделка) разная?

Принципиальных отличий немного, дьявол скрывается в мелочах :))) Ездил на предыдущей машине с вязкостной муфтой, практически как у второго поколения, теперь езжу на третьем поколении, разница весьма существенна.
1. У второго поколения зад подключается как правило когда уже перед зарылся :) а заблокировать заранее до говен нельзя. Т.е. когда надо, включить низзя, а когда подключается может быть уже поздно :) На третьем поколении электроника все делает многократно быстрее плюс можно заранее блокировать муфту, что дает +100500 к проходимости :))) Ну а на первом вообще все всегда включено :))) + 100500 к расходу
2. У второго и особенно первого поколения Расход выше особенно зимой, я думаю, что когда температура отрицательная, то жидкость становится гуще, в общем зимой зад крутится в большей степени, чем летом, из-за чего значительно выше расход. в -30 машина по ощущениям становилась Full Time :)))
На третьем поколении такого нет, в ТАКОЙ степени :) Плюс на третьем поколении можно снять кардан и ездить без него с целью экономии расхода, на втором не знаю :) На первом все всегда крутится поэтому зимой расход меньше 20л\100км не будет :)))
3. Третье поколение самое безопасное, т.к. куча помощников, и педаль додавит до конца, и машину не даст в занос пустить. В этом плане самое опасное это первое поколение, постоянный полный может некисло подставить, у меня друга например на месте развернуло на 180гр, когда он газанул сильно, разное сцепление с дорогой у разных колес было, полный привод хорошо, но может сильно подебать, надо это понимать. Второе поколение по сути переднеприводное, задние колеса подключаются очень долго в угоду безопасности, поэтому надо очень долго буксовать, чтобы зад на полную катушку включился. В этом плане лично мне второе поколение нравилось больше, все очень понятно и прогнозируемо. В третьем поколении поначалу пугало вмешательство машины в процесс езды, но со временем привык, и даже стало нравится.

А вообще я отзыв написал, там все достаточно подробно описано, изучай лучше отзывы, в них уже давно даны ответы на твои вопросы

Кто в курсе просветите как реализован полный привод на третьем раве, перечитал эти ваши интернеты и нифига не понял, где- то пишут что до 40 кмч привод полный, после зад отключается и едешь на переде, узнал что есть кнопка которой блокируется межколесный диф, но в другой статье пишут что это лишь кнопка включения электронной эмитации блокировки, в общем запутался я. До этого у меня был первый равчик коротыш, там все просто постоянный полный привод, сейчас у меня второй равчик и там все в принципе как на первом только я так понял муфта несколько другая, а как у третьего?
Если сравнивать проходимость, то мой первый коротышка очень достойно справлялся с вменяемым внедорожьем, второй больше и тяжелее и едет несколько похуже, хотябы из за худшей геометрии, а как с этим у третьего рава?

Третий раф самый худший из всей линейки по проходимости :)))) Если часто ездишь в говнах, то лучше возьми другую машину :)
Полного привода у Рафа, в общем-то нет. В обычной эксплуатации раф переднеприводный, зад крутится на 5% примерное, как только электроника посчитает нужным (на основании датчиков), она подключает электромуфту и плавно регулирует момент передаваемый назад, в пределах 5-50%. Считается, что на первой и задней передаче момент передающийся назад максимальный :))) Также можно вручную заблокировать муфту, кнопкой в салоне, но как только разгоняешься быстрее 40км\ч, блокировка автоматически выключается. Также у рафа есть псевдоблокировки, если какое-то колесо буксует, электроника его притормаживает тормозами, имитируя межколесную блокировку, но в реальности вся эта лабуда не работает, и вывешанная машина так и будет болтаться и беспомощно вращать двумя колесами :)))) Если машина застрянет, то обилие электроники будет всячески мешать выгрести из говен, двигатель будет душится, колеса тормозится :))) Бывало, что двигатель ревет, а машине не едет, решив, что не может :))) Ну и наконец, Электромуфта вообще крайне нежная штука, склонная к перегреву, и засасыванию воды при бродах в задний редуктор и раздатку. В общем и целом оцтой, НО. за весь мой жизненный опыт, главная проблема проезда в гомнах, была не в типе полного привода, а в геометрической проходимости. Т.е. чем выше машина и чем у нее днище ровнее, тем дальше на ней можно заехать :)))) А полный привод, реально только зимой нужен и в песке :)))

Abc4free, спасибо за развернутый ответ!
Эх, такую машину испортили.
Мне как раз нужен пп в том числе и для выездов на зимнюю рыбалку, на первом раве я мог сам спокойно набивать колею и даже лопату с собой никогда не возил, а вот со вторым равом лопата стала членом экипажа при выезде на лед, в этом году уже несколько раз откапывался. Да и по бродам периодически приходится кататься, по сравнению с коротышом второй похуже в геометрии, частично решил проблему поставив усиленные пружины и колеса 235-70-16,но рано или поздно придется искать замену равчику и даже ума не приложу на что его поменять, существующих габаритов мне в принципе хватает, кто по вашему достойный приемник?

Вообще любая машина это комромисс :)))) Например, если страхуешь машину по КАСКО значит нужна машина не старше 2005г. Если нужно обилие недорогих запчастей и надежность, изученность, то это Тойота. А внутри тойоты уже совсем мало вариантов остается, Териос да Рафчик :)))) Как бы выбор не очень большой.
Если пофиг на КАСКО, то можно иметь две машины, например первый раф и легковую, или еще как-то. Если есть чем и где ремонтировать машину самостоятельно, то тогда не обязательно брать Тойоту, тогда можно брать Ниссан, корейцев, или витару. Тогда выбор еще больше. Надо просто определится какие задачи стоят перед машиной. :))))
Если по городу пробеги маленькие и живешь в свое доме, я бы взял Pathfinder дизеля, самый недорогой полноценный джип, или prado дизеля, но он дороже значительнее, и КАСКО на него дороже и т.д. много ньюнасов тут :)))

Abc4free, спасибо за развернутый ответ!
Эх, такую машину испортили.
Мне как раз нужен пп в том числе и для выездов на зимнюю рыбалку, на первом раве я мог сам спокойно набивать колею и даже лопату с собой никогда не возил, а вот со вторым равом лопата стала членом экипажа при выезде на лед, в этом году уже несколько раз откапывался. Да и по бродам периодически приходится кататься, по сравнению с коротышом второй похуже в геометрии, частично решил проблему поставив усиленные пружины и колеса 235-70-16,но рано или поздно придется искать замену равчику и даже ума не приложу на что его поменять, существующих габаритов мне в принципе хватает, кто по вашему достойный приемник?

Так парт тайм он, и по салону маленький лодку с мотором и пассажиров в него уже не засунешь, а так хороший автомобиль!

Вообще любая машина это комромисс :)))) Например, если страхуешь машину по КАСКО значит нужна машина не старше 2005г. Если нужно обилие недорогих запчастей и надежность, изученность, то это Тойота. А внутри тойоты уже совсем мало вариантов остается, Териос да Рафчик :)))) Как бы выбор не очень большой.
Если пофиг на КАСКО, то можно иметь две машины, например первый раф и легковую, или еще как-то. Если есть чем и где ремонтировать машину самостоятельно, то тогда не обязательно брать Тойоту, тогда можно брать Ниссан, корейцев, или витару. Тогда выбор еще больше. Надо просто определится какие задачи стоят перед машиной. :))))
Если по городу пробеги маленькие и живешь в свое доме, я бы взял Pathfinder дизеля, самый недорогой полноценный джип, или prado дизеля, но он дороже значительнее, и КАСКО на него дороже и т.д. много ньюнасов тут :)))

Машина точно младше 2005 года нужна, постепенно стараюсь омолаживать покупаемые авто, сейчас равчик как раз пятого года, когда его покупал продал первого 1996 года выпуска и доложил 350 получился второй 2005, а сейчас даже если накоплю и доложу теже 350 даже и не знаю что хорошего можно приобрести?!
Основное назначение рыбалка и грибы, чтобы не говорили но тойота делает- делала хорошие машины, рав не джип конечно но если не болото или солончак по ступицу то вез легко, а с третьим вот поднапакостили, получается если смотреть что то из тоеты то только прадик остается но с условием сохранения тенденции омоложения 350 уже никак не отделаешься:(

Я короче хз, но у меня такая фигня, когда вхожу в поворот и перегазовываю то у меня убегает в перёд ***а точ в точ как на з/п. Хотя чётко знаю что видущий привод передний. Вот кубатурю и не могу докубатурить чё такое. Тягу, так быстро, сомневаюсь что может перебрасывать, с самой первой секунды машина ведёт как з/п.

Я бы сказал, так. что третий раф не сильно хуже в плане проходимости чем второй. Задний бампер чуток длиньше, и кузов чуток длиньше и шире, но это только если заехать на пригорок крутой или съехать, доставляет неудобства. Решается легко, путем снятия заднего бампера :))) Передний бампер нормальные углы атаки позволяет делать :))) Что касается привода, то сомнительные участки лучше сходу брать, тогда нормально проедешь, особенно если усиленные пружины поставить или проставки, чтобы чуток клиренс увеличить.
Я скажу так, чтобы меня все поняли, и повторюсь. что геометрическая проходимость гораздо важнее чем тип полного привода. Так вот у рафа она вполне себе неплохая, за счет того, что машина сама по себе обладает неплохим потенциалом для преодоления говен, при правильном поведении водителя. ЕДИНСТВЕННЫЕ неудобства, где можно испытать недостатки полного привода, это в глубоком песке (например лодку на прицепе спустить в воду, заехав в воду я бы не рискнул), и в глубоком снеге (выше подножек), или на сложном подъеме где машину можно вывешать. В остальном, доехать до лунки, или до места ночевки, или колею пропустить по низу, вполне себе пойдет на мой взгляд :))))
Рафик полегче и поменьше больших джипов, что плюс если надо колею между колес пропустить, или проехать где много веток. Большие машины колею пустить не смогут, широкие слишком, между деревьями когда едут, зарапаются ветками гораздо сильнее. И за счет длинной базы не на каждую горку заедут :))) правда у нормальных джипов и бампера повыше :))) но при желании это решаемо.

John_K

Новичок

Провалился в углубление (маленькая канава) левой стороной полностью.
Нажал кнопку - оба правых колеса шлифуют, левые в сугробе стоят.
Ни в зад, ни в перед.
Пришлось дергать.

Полной блокировки не хватает конечно. ((

Marko

Старожил

KissaHerra

Старожил

Цитата (Marko @ 25.02.2008 - 20:00)

Может ли кто четко объяснить понятным языком? В чем отличия от РАВ4 предыдущих поклений.
Собственно меня смущает эта кнопка -

Эта кнопка была на всех поколениях полноприводных РАВов.
У меня на РАВ4-1 - 99г. она была квадратная
Пользовался всего пару раз - постоянного полного привода хватало.

Это блокировка межосевого диффа в электронном варианте. Муфта нежная - перегревается на раз. Перегревшись сразу отключает задний мост.

Вот и получается, что сейчас на РАВ4-3 всё по переднеприводному.
В рыхлом глубоком снегу даже нажатие этой "волшебной" кнопки может и не помочь.

Marko

Старожил

Я слышал много разных "профессиональных" мнений (от самых разных лиц) о том как на самом деле работает полный привод на автомобиле РАВ4 (последнего поколения). И все эти мнения были не совсем верными (люди часто путают РАВ4 разных поколений, у которых система полного привода была организована по-разному). Обиднее всего слышать неправильные объяснения от мастеров фирменных тойотвских сервис-центров (да да, бывает и такое).Так вот, хотелось бы поставить "точки над и" и четко и доходчиво рассказать об этом, так как это очень поможет многим "знать возможности своего автомобиля" и грамотно это использовать (а заодно не лезть на РАВ4 туда, куда другие полезли).

1. Toyota RAV4 (последнего, третьего поколения) выпускается двух разных модификаций. Чисто переднеприводная модификация RAV4 (обозначим ее как 2WD). И полноприводная модификация RAV4 (обозначим ее как 4WD). Поэтому неполноприводные RAV4 бывают. И это нормально. Чаще всего такие "чисто переднеприводные" RAV4 встречаются в США и внутри Японии.

2. Все официально проданные в России Toyota RAV4 (2006-2008) оснащались только ПОЛНЫМ(!) приводом. А так как таких машин (официально проданных дилерами) на сегодняшний день подавляющее большинство, то это означает, что вам не о чем волноваться (в смысле - а полный ли у вас привод или нет)

3. Как работает полный привод на РАВ4 последнего поколения. Вот официальная информация экспертов -

То есть, обратите внимание, что на обычной дороге в нормальных условиях автомобиль Toyota RAV4 третего поколения - переднеприводной.

Но (и это тоже очень важный момент) электроника автомобиля (блок управления муфтой) в любой момент (без контроля водителя) может сама принять решение, что нужно передать какую то часть крутящего момента (это может быть от 55 процентов до 100 процентов) на какое то заднее колесо (одно) или сразу на оба. Вот схема 1 -

BatrakovSV

Kalmaro

MrDims

злобный крокодил

ты по своей механике выводы на АКПП не обобщай

Реклама партнёров

Kalmaro

MrDims

злобный крокодил

adik

почти местный

К сожалению, по говнам на "механическом" РАВе лазать не приходилось, но при отключении всех вспомогательных электронных систем (путем ручник-тормоз) и подключением заднего привода машина с АКПП очень преображается. После бурана вылез из такой "западни", в какую и на Ниве бы без острой необходимости не полез. Но голову конечно включать надо вместе с включением муфты. Двигатель, кстати, не глохнет, запаха нет (только от водителя ), надпись о перегреве муфты на панеле появляется.

Kalmaro

YuginZ

Кроссовок и полный привод . Оксюморон . Как бы полный привод кроссовков придуман же для улучшения выезда со двора и из прочих небольших сугробов .

Для большей жесткосни существуют рамные внедорожники . Не ?

Старая басня . У грузина спрашивают " Вот вроде Зил -130 и Колхида на одной платформе созданы , почему Зил едет , а Каз -нет ?
- Эээ , мы Колхиду создавали хлопок с гор спускать , а вы на ней возите плиты по 8 тонн "

Реклама партнёров

Kalmaro

Для большей жесткосни существуют рамные внедорожники . Не ?

Если вытягивать из говен засевшую машину , то цепляя за раму нет опасности порвать безрамный кузов . Вот и вся разница. При чём тут проходимость? Сядет одинаково что рамник что безрамник.

desertegle

Новичок

День добрый.
Созданную тему удалили, поэтому напишу тут.

Может быть кто то сталкивался с такой проблемой.
Большой подшипник элктромуфты.
Нужно менять его в очередной раз.
До этого, ставили на заводе (может и нет), проехал на нем больше 150 тыс.
А за последние 25 тыс нужно менять уже второй раз.
В чем может быть проблема, что подшипник так быстро вылетает?
Подшипник беру оригинальный Toyota 90363-95003. Машина Рав 4, 2006 года, третье поколение.

BatrakovSV

Alena69

Доброго времени.Я правильно понимаю суть?На первом рафике у меня был постоянный полный привод с принудительной межосевой блокировкой.На втором тоже самое,но уже блокировала не кнопка а муфта.А на третьем по умолчанию по хорошей дороге передний привод,но если машина чует что то не то,муфта сразу начинает распределять крутящий момент на зад и сама выбирает %ое отношение к разным колесам.Кнопка включает задний редуктор,который автоматически выключается при около 40 км/ч.
Если все так,до для чего эта кнопка,если муфта и так включит зад?Я так поняла,что кнопка не блокирует перед с задом,а просто включает зад.
Поправьте меня пожалуйста,в чем я заблуждаюсь.

raspadski

Alena69

raspadski ,Если я буду трогаться в гОру на скользкой дороге(например,в пробке или на перекрестке. светофоре. ну и на парковку у дома заезжаю задом в горку),то заранее можно включить кнопку?А при повышении скорости эта функция отключится?

Реклама партнёров

John_K

Новичок

Полной блокировки не хватает конечно. ((

Marko

Старожил

KissaHerra

Старожил

Цитата (Marko @ 25.02.2008 - 20:00)

Marko

Старожил

3. Как работает полный привод на РАВ4 последнего поколения. Вот официальная информация экспертов -

Читайте также: