Какое масло заливать в коробку в лачетти

Обновлено: 06.07.2024

Замена масла КПП Лачетти – это, наверное, самая противоречивая тема. Вопрос замены масла в КПП Лачетти имеет столько разногласий, что его можно назвать лидером по количеству споров владельцев Шевроле Лачетти.

Рассмотрим четыре главных вопроса о замене масла в механической коробке переключения передач.

Стоит ли менять масло в КПП Лачетти?
Какое масло заливать КПП Лачетти?
Замена масла КПП Лачетти – как заменить масло в КПП Лачетти?
Сколько масла нужно заливать в КПП Лачетти?

Стоит ли менять масло в КПП Лачетти?

Этот вопрос самый главный. Мнения автовладельцев разделились – одни меняют масло в КПП, другие принципиально этого не делают. Здесь однозначного ответа нет и не будет и каждый сам решает, что ему делать со своим авто. Я лишь напишу своё мнение, а выбор останется за Вами.

На данный момент времени мы имеем чёткие указания завода-изготовителя, что масло в КПП заливается на весь срок службы автомобиля, и замене, соответственно, не подлежит. О чём, кстати, свидетельствует отсутствие сливной пробки в КПП. Производитель также понятно объяснил, что необходимо каждые 15 тысяч километров проверять уровень масла и, при необходимости, доливать. Также сказано, что в случае ремонта КПП масло необходимо заменить. Но, в свою очередь, не уточняется, что, по их мнению означает “срок службы автомобиля”.

По неофициальным данным срок службы автомобиля на западе составляет примерно семь лет (по 35 тыс.км. пробега в год). Потом эти автомобили оказываются у нас и мы безумно радуемся, что удалось купить практически новый автомобиль за копейки))) И будет это авто кататься у нас по стране ещё лет двадцать-тридцать! А что там будет с этим маслом одному Богу известно.

В тот довод, что технологии производства смазочных материалов ушли далеко вперёд, как-то слабо верится, когда берёшь канистру с маслом и читаешь там, что срок годности 5 лет! И это срок хранения, а не эксплуатации. По этому факту можно сделать вывод, что масло менять конечно желательно не дожидаясь ремонта.

Тем более у каждого масла имеется свой срок эксплуатации. Например, синтетическое масло может прослужить 120-150 тыс.км., а минеральное желательно менять через 50-60 тыс.км. Полусинтетические варианты находятся где-то по середине.

Поэтому любой автовладелец, уважающий свой автомобиль, должен менять масло в КПП регулярно.

После замены сразу стало заметно, что коробка работает легче, особенно в мороз. Но это в большей степени произошло не просто от замены, а от того, что я залил масло с другим индексом вязкости.

Какое масло заливать в КПП Лачетти?

Все трансмиссионные масла классифицируются по двум, независимым друг от друга, группам.

По индексу вязкости – SAE

По рабочим параметрам – API

Классификация по вязкости SAE

По данной классификации, выделяются 9 степеней вязкости масел для механических трансмиссий: зимние – 70W, 75W, 80W, 85W, летние – 80, 85, 90, 140 и 250. Если смазочный материал подходит для обоих сезонов, его маркировка включает комбинацию двух цифр: SAE 75W-85 и т. п. Большее применение приобрели именно всесезонные трансмиссионные масла.

Идеальным для Лачетти, с моей точки зрения, либо 75W-90, либо 75W-80. Хотя последнее время зимы у нас стали теплыми, поэтому лично в моем регионе можно посмотреть и в сторону 80W-90

🚩Примечание. Важно понимать, что масло выбирается не исходя из названия автомобиля, а из климатических условий, где эксплуатируется автомобиль. Я живу в умеренном климате. У нас температура практически не выходит за пределы ниже -15 или выше +30. Поэтому, если Вы эксплуатируете авто в Сибири или в Африке, тогда у Вас параметры масла должны быть другими.

Классификатор по API

Назначение, качество и эксплуатационные свойства трансмиссионных масел описывает классификатор API. Принцип деления в данной системе основан на конструктивном использовании смазки и условий ее применения. Также API учитывает содержание противозадирных и противоизносных присадок в смазывающем веществе. Трансмиссионные продукты получили обозначение API GL с добавлением цифры 1…5. Следовательно, все смазки для узлов трансмиссии классификатор делит на 5 групп

Не буду описывать все пять групп. Скажу лишь то, что для Шевроле Лачетти нужно использовать только API GL-4. Не стоит брать API GL-5, поскольку в нём большее содержание серы, которую “не любят” синхронизаторы в КПП!

В общем, для Лачетти получается вот такой вариант: SAE 75W-80(90) API GL-4. Производителя выберете сами.

При очередной замене я выбрал синтетическое масло SP Gear 1051 75W-80, чтобы избавиться от задубевшей КПП при сильном морозе.

Выбрал его по нескольким причинам:

Довольно бюджетная цена, как для синтетики в 270 грн. (около 10 американских денег) за литр.
Предназначено для опелевских КПП. Номерок масла GM1940750/1940759
Ёмкость имеет довольно удобный “носик”, что позволяет заливать масло хоть через отверстие уровня, хоть через сапун без применения шприцов, леек, шлангов и прочего шаманства

Описание к маслу гласит нам следующее:

SP Gear 1051 — синтетическое трансмиссионное масло премиум-класса, специально разработанное для механических коробок передач, устанавливаемых, в числе прочих, на автомобилях марок Nissan, Opel, Renault и Volvo. Специальный подбор синтетических базовых масел и особых присадок обеспечил следующие свойства:

плавное и удобное переключение передач как при высоких, так и при низких рабочих температурах
высочайшая стойкость к окислению: длительный срок службы и длительная защита от воздействия высоких рабочих температур
высокая плавность работы синхронизаторов коробки передач: – беспроблемное переключение передач и оптимальная защита от износа в суровых условиях эксплуатации благодаря наличию противозадирных присадок
высочайший уровень защиты от коррозии и пенообразования

Пошаговая замена масла КПП Лачетти

На самом деле замена масла КПП Лачетти не вызовет трудностей, но нужна смотровая канава, либо эстакада.

Заезжаем на эстакаду и считаем количество болтов, которыми крепится крышка дифференциала. Их может быть либо 10, либо 11. В зависимости от количества болтов будет ясно, какую прокладку купить! 10 болтов ставили на ранние Лачетти, а 11 начали ставить на более поздние.

GM 96179241 – 10 болтов
GM 96829393 – 11 болтов

Едем в автомагазин и покупаем новую прокладку, два литра масла. Желательно также приобрести герметик. Хотя он там на самом деле и не нужен. Это больше для самоуспокоения.:-) Скажем так – если Вы взяли оригинальную прокладку, то герметик не нужен. А если взяли аналог, то можно подстраховаться герметиком.

Также можно купить специальный шприц для заливки масла. Если шприца нет, то можно использовать обычную лейку со шлангом подходящего диаметра.

Едем обратно на эстакаду. Берём широкую ёмкость для слива масла, головку на 13, плоскую отвёртку, щетку по металлу, чтобы очистить грязь с головок болтов и лезем под машину.

Отворачиваем болты крепления крышки дифференциала

Но не все. Два болта до конца не откручиваем, чтобы масло не плюнуло на нас со всей силой.

Монтируем ёмкость для слива старого масла. Отвёрткой слегка (чтобы масло резко не полилось) поддеваем крышку

Ждём пока масло стечёт из щели и снимаем крышку, отварачивая последние два болта.

Любуемся на устройство КПП

Но ёмкость для отработанного масла не спешим убирать.

Берем домкрат и поднимаем левую сторону автомобиля. Так сольется ещё довольно прилично масла.

После этого можно ёмкость убирать

Отворачиваем заглушку контроля уровня масла. Она расположена не совсем удобно

Но выкрутить её не очень сложно. Кстати, вот статья об устройстве КПП Лачетти

В пробке находится магнит. Его необходимо очистить. Вот такой красивый букет

Вот так выглядит очищенный магнит

Очищаем крышку дифференциала и место прилегания прокладки на КПП

К слову сказать, это самый нудный и длительный этап в процедуре замены масла в МКПП. Но упорство и труд всё протрут. Вот дотерли до значка Дэу

Устанавливаем новую прокладку и прикручиваем крышку. Заглушку пока не закручиваем.

Затягивать болты крышки дифференциала следует с усилием 30 Н*м и желательно по спиральной схеме.

Я вот нарисовал циферками последовательность закручивания болтов

Если провести воображаемую линию последовательности, то можно заметить, что она напоминает спираль. Именно поэтому её так и называют – спиральная.

Вылезаем из-под машины, открываем капот и находим “сапун” на коробке. Он находится в доступном месте и виден хорошо

Сапун КПП Лачетти

Выкручиваем его ключом на 17 мм

Его необходимо промыть, чтобы всё было тип-топ

Пережимаем пальцами “носик” бутылки, переворачиваем бутылку и вставляем “носик” бутылки в отверстие, куда был закручен сапун и заливаем свежее масло

Льём до тех пор пока из отверстия контроля не польётся масло. Эту процедуру лучше проводить вдвоём. Один заливает, а второй (или вторая) смотрит, когда из контрольного отверстия потечёт масло. Но можно и одному.

Я поставил экшен камеру под автомобиль и подключился к ней со смартфона по Wi-Fi. Заливаю масло, а на экране смартфона наблюдаю за контрольным отверстием.

Очень удобно, скажу я Вам

Теперь закручиваем заглушку и сапун на место.

Защиту двигателя сразу не устанавливал. Поездил до вечера, проверил, что нет нигде течи и потом установил защиту на место.

Замена масла КПП Лачетти завершена..

Ещё возникает такой вопрос – Сколько масла нужно заливать в КПП Лачетти?

Всё дело в том, что производитель даёт чёткий объём заливаемого масла – 1.8 литра. А по факту влазит только, примерно, 1.6 литра! Что же делать? Одни доливают эти двести грамм после того, как закрутят заглушку, мотивируя это тем, что так написано или что это масло нужно для шестерён пятой передачи. Вторые не доливают эти двести грамм, чтобы его не выдавило через сальники.

Я отношусь ко второй категории и лью масло только до уровня. Мне кажется, что производитель даёт такой объём для залива в коробку после ремонта или в новую. То есть полностью сухую внутри. А при простой замене масла,всё-равно сколько-то старого остаётся на стенках, на шестернях, на синхронизаторах и т.п. Поэтому моё мнение – есть контрольный уровень, наливай по уровню!

Вот видео процесса замены масла МКПП моего Лачетти

Вот, в принципе, и всё. Если остались вопросы,спрашивайте в комментариях.

В мануале не указано какая должна быть база у трансмиссионного масла, только вязкость SAE и уровень качества API. Поэтому лейте что душе угодно. Если в вашем регионе не бывает нормальных морозов, и не хочется особо переплачивать, то минералка или полусинька – хороший выбор. Если же бывают крепкие зимы, то надо что-то получше и подороже.

Я несколько лет назад купил ВАЗ-2115, в коробке наверняка плескалась минералка, в мороз -20 еле-еле ворочался рычаг КПП, масло было как засахарившийся мёд. Залил недорогую полусинтетику Лукойл ТМ-4 75W90 и эта проблема исчезла, коробка работала без нареканий.

А Лачика решил побаловать дорогим маслом, поскольку в минусовую погоду в начале поездки передачи включались с затруднениями. И хотя прошлый хозяин залил что-то более лучшее, чем минералку красного цвета (слилась обычная трансмиссионка), решил поменять на синтетику Castrol Syntrans V FE 75w80 GL4+. Вот настанет зима, проверю, помогло или нет. К тому же вязкость 75W80 чуть более экономичная.

Если морозы редкое явление, тогда 80W. Я сменил на 75W и начало шуметь. Хочу вернуть 80W, но блин как представлю, что там нет пробки и снова снимать этот поддон.. Пробег за 250 тыс. На более свежих возможно и прокатит 75W

У меня Motul 75w90. Начала подвывать коробка на 1-2 передаче, склоняюсь что лучше 80w90 лить.

Блин, я не понимаю, что это за ерунда с шумом. Ведь первая цифра до буквы W обозначает лишь “стартовую” вязкость при низких температурах, и оно уже не играет роли когда масло уже разогрето при езде, за это отвечает вторая цифра, которая показывает кинематическую вязкость при рабочей температуре.

80W90 отличается от 75W90 лишь стойкостью к морозу, до того, как машина поехала и пошёл разогрев масла. Т.е. 80W просто гуще в морозы чем 75W – тяжелее орудовать рычагом КПП, а когда оба эти масла разогреты, то вязкость 90 должна быть примерно одинаковая, в пределах стандарта SAE. Как от этого может появляться какой-то вой и шум? Не фантазии ли это или самовнушение, или особенности конкретной марки масла?

Таких отзывов не так уж и много, зато куча довольного народа, кто залил синтетику 75W90, и ничего у них не шумит. У меня залито 75W80 и никакого воя на 1-2 передачах нет. Хотя иногда, но не всегда, появляется небольшой гул при разгоне на 4 и 5 передачах, но он появился после смены вертолёта, а это масло я залил позже.

Скорей всего гул связан с естественным износом коробки, а при заливке свежего просто становится слышно. У себя подозреваю на подшипник первичного вала, но лезть пока не хочу. Менял масло по причине того, что зимой машина ехала сама на нейтралке при холодном масле в коробке и более тугого переключения передач. Все было пока не прогревались масло, потом пропадало. Так что конкретно с вязкостью 75w90 не связываю.

В чём прикол сравнивать два разных масла? Одно всесезонное 75W90, другое зимнее 75W.

Одноклубни ) кому не сложно кто какое мало залил и хотя бы проехал более 5 тыщ. км и ХУЖЕ не стало. Задача хотя бы залить масло не хуже оригинала)

Nак вышло что к зиме залил себе 80 w 90 kogel. Ладно до этого коробка вообще была пустая и все кроме первой в движении втыкалось легко – разбаловался короче. В общем что могу сказать, если на улице 0 и ниже, то надо греться, иначе первая (даже стоя) и вторая втыкаются с трудностями, а это бесит. Поэтому сейчас греюсь до первого деления температуры и потихоньку догреваюсь уже в движении. Километров через 5 уже нормально переключается. Выше второй включаются нормально. Задняя на непрогретой теперь туго, но она у нас в принципе капризная поэтому терпимо.
Посмотрю как будет летом, а там если что сменю на 75W 90

когда менял систему выжима с коробки всё вылилось(ну фигли по 100 раз снимал коробку…) т.к. под рукой ничего небыло кроме газпромовского зеленого для редукторов пришлось его зафигачить. из плюсов – сальники перестали потеть, из минусов в -20 мащина на нетралке пытается сдвинуться в момент запуска и кулиса тугая(но ниче спустя 15 минут прогрева всё приходит в норму)

менять может и буду но после сальников приводов однозначно.

Ну во-первых, да и самое главное – это регион эксплуатации авто. Вернее даже не регион, а температуры в этом регионе. Именно от этого зависит выбор вязкости. Меня не устраивал деревянный рычаг переключения передач при морозе ниже минус 15. Поэтому лет шесть назад я залил 75W-80. Спустя шесть лет я понял, что большого смысла это не имело, так как за эти шесть лет не было таких морозов, как были раньше. И я за это время практически не разу не ездил в более менее нормальный мороз (ниже минус 10).

Поэтому, если у вас такая же ситуация с климатом, то 80w никаких проблем не доставит.

По поводу летнего параметра ситуация аналогична. Если жара и постоянно большие пробеги по трассе, тогда лучше 90. В других ситуациях по большому счету всё равно, будет у вас 80, 85 или 90.

По поводу шума после замены масла. Коробка не должна шуметь не от 75w80, не от 75w90. Многие ездят, вообще, на ATF в МКПП. Причем у некоторых оно залито с завода.

Если появился шум, то это не от нового масла, а от старого, в котором кроме масла уже есть примеси, которые сглаживали шум. Поэтому залейте более вязкое масло, процедура не шибко сложная. Но чаще это просто самовнушение. Про добавление всяких присадок или даже опилок для снижения шума, я промолчу… Есть уверенность, что их не было в старом масле, как привет от бывшего владельца?

Почему у одних шумит кпп, а у других нет? Тут можно ответить вопросом на вопрос. Почему у меня завыл ступичный подшипник, а у соседа нет? Потому что узлы автомобиля не выходят из строя, например, строго на 100 тыс. и в 00 часов 00 минут, как карета превращается в тыкву из всем известного произведения.

Потекли сальники? Замените их. Но перед этим убедитесь, что дифференциал не разбит и привода не болтаются, как ложка в стакане.

Заливайте 75w90 GL-4 и будет вам счастье.

Мне масло в КПП периодически приходиться менять людям. Привозят с собой и разной вязкости,и разных производителей. У многих какие-то свои личные убеждения.

что касается меня лично, то как известно, у меня залито SP Gear 1051 75W-80 уже около 6 лет. Что происходит в коробке я не знаю, так как не заглядывал туда. Сальники потеют, но не текут. Воя нет, судя по моим слуховым способностям. На родном масле в мороз до прогрева слегка подвывала 4 передача. С этим маслом этого воя нет. Но и морозов таких не было, поэтому точно не скажу. Это, кстати, простой пример того, почему у кого-то воет, а у кого-то нет. Я даже на родном авто не могу понять, помогла замена масла от подвывания 4 передачи или нет. Большинство отзывов уже звучало бы так – Сменил масло и пропал вой! Хотя возможно просто ещё не настали идеальные условия для проявления проблемы.

Какие применяются жидкости Лачетти? Довольно часто приходится отвечать на вопросы о жидкостях и смазочных материалах, применяемых в Лачетти. Какая тормозная жидкость применяется и сколько её нужно, какая охлаждающая жидкость и какой её заливаемый объём и тому подобное.

Поэтому решил на этой странице описать все жидкости Лачетти, какой их объём и дать ссылки на статьи по их замене. Думаю хуже не будет, а информация в одном месте – это всегда хорошо!

Какие используются жидкости Лачетти

Топливный бак Лачетти

Объём топливного бака Шевроле Лачетти составляет 60 литров. Заливаемое топливо – неэтилированный автомобильный бензин с октановым числом не ниже 91. Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с минимальным количеством топлива в баке, во избежание перегрева топливного насоса. Статья про бензин.

Система охлаждения двигателя и система отопления салона Лачетти

Бачок системы охлаждения двигателя Лачетти

Систему охлаждения заливается жидкость с температурой замерзания не выше -40 градусов по цельсию. Объём жидкости составляет 7,2 литра для двигателей 1,4л и 1,6л и 7,5 литра для двигателя 1,8л. Подробно об охлаждающих жидкостях и их замене читайте в этой статье.

Система смазки двигателя Лачетти

Масло в двигатель Лачетти

Масло, заливаемое в двигатель Шевроле Лачетти, имеет объём 3,75 литра и делится по вязкости, в зависимости от преобладающей температуры воздуха в зоне эксплуатации автомобиля:

от -15 до +50°С SAE 15W-40
от -15 до +45°С SAE 15W-30
от -20 до +40°С SAE 10W-30
от -20 до +45°С SAE 10W-40
от -25 до +45°С SAE 0W-40
от -30 до +40°С SAE 0W-30

Подробно о моторном масле и его замене написано в этой статье.

Коробка переключения передач Лачетти

Автоматическая коробка передач для двигателя 1,6 литра – ESSO JWS 3309, TOTAL FLUID III G объёмом 5,8±0,2 литра
Автоматическая коробка передач для двигателя 1,8 литра – ESSO LT 71141, TOTAL ATF H50235 объёмом 6,9±0,2 литра
Механическая коробка передач – трансмиссионные масла SAE 75W-90 (API GL-4) объёмом 1,8 литра

Подробно о замене масла в КПП написано здесь

Гидроприводы тормозов и сцепления Лачетти

Бачок тормозной системы и сцепления

Гидроприводы тормозов и сцепления имеют общий бачок. Применяется рабочая тормозная жидкость DOT-4, DOT-5. Объём жидкости 0,5 литра. Подробно о замене тормозной жидкости написано в этой статье.

Гидроусилитель рулевого управления Лачетти

Рабочая жидкость DEXRON || и DEXRON |||, а также DEXRON IV. Объём 1,1 литра. Но я использую DEXRON 6. Подробнее об этом здесь.

Система кондиционера Лачетти

Сколько хладагента в кондиционере Лачетти

В системе кондиционера Шевроле Лачетти применяется хладагент R-134a. Вес хладагента составляет 640 грамм. Более подробно об этом в этой статье.

Бачок омывателя ветрового стекла Лачетти

Специальная стеклоомывающая жидкость, подобранная в соответствии с сезоном эксплуатации. Объём 3 литра.

Мир Вашему дому и удачи на дорогах.

Как перевести Лачетти на 92 бензин

Подушки безопасности Лачетти. Как должен гореть индикатор и как не должен

Не работает кондиционер Лачетти

Жидкости Лачетти : 2 комментария

@Мой Лачетти – Автодиагностика Здравствуйте! Подошло время к замене масла уже. Вы говорили, что лучше брать высоко щелочной для машин на бензине. Но у меня газ. Можно заливать то же самое масло?

Приветствую, Алексей! При сгорании топлива с большим количеством серы, образуется кислота. Поэтому рекомендуется более высокое щелочное число, чтобы снизить вредное влияние кислоты.
При сгорании газа кислота не образуется, поэтому большого смысла в высоком щелочном числе нет.
Щелочь разрушает оксидную пленку на алюминии. Поэтому избыток щелочи не очень хорошо сказывается на алюминиевых деталях. По этой же причине не желательно мыть детали двигателя всякими бытовыми средствами для кухонных плит и т.п. Так как они имеют щелочную среду.
Поэтому я бы не рекомендовал это масло при езде на газу.
Но учитывая, что всё равно даже в “щелочном” масле щелочное число не такое большое, как, например, в средствах для очистки кухонных плит, шампунях и т.п., то для профилактики можно использовать это масло. То есть, не на постоянной основе, а через одну или через две замены масла. Это даст меньше шансов образовываться загрязнениям внутри мотора

Добавить комментарий

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.

Наши каналы

Новым пользователям

🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты

Автомобиль требует постоянного ухода и контроля над смазочными агрегатами, чтобы как можно дольше прослужить вам верную службу. После определенного срока возникает вопрос, а как менять определенные жидкости, какие именно заливать, какого производителя выбрать.

Масло КПП — основная и важная жидкость для замены и имеет очень много разновидностей. Так же как и машина имеет в своем модельном ряде несколько типов двигателей. И Шевроле Лачетти тому не исключение. Автомобиль имеет вариации с 1.4, 1.6 и 1.8 литровыми двигателями и видами коробок передач.

Как выяснилось, нет никаких сведений, какое масло заливают в данный автомобиль на заводе изготовители, и даже официальный дилер не может с точностью ответить на этот вопрос. Ввиду этого возникает ощущение, что производитель даже не планировал замену масла в процессе эксплуатации автомобиля. Тем ни менее, при первом смене масла встает задача о выборе определенной категории, которая планируется использоваться в дальнейшем.

Классификация трансмиссионных масел делится на 2 типа:

Первый класс нумеруется двумя цифрами, обозначающие низший и максимальный показатель температуры при котором масло обеспечивает оптимальную смазку конструкции.

Второй тип означает качества совокупно собранные в данном масле, и маркируются цифрами от 1 до 5, обозначая определенную группу со своими уникальными свойствами.

В свою очередь масла класса SAE имеют 9 типов вязкости. Каждый из них по своим свойствам характерен для холодной и жаркой погоды, а так же для демисезонного периода.

Замена масла в Шевроле Лачетти требует тонкого подхода, при учете, что каждый тип масла имеет свои присадки, которые на микро уровне влияют на работу и износостойкость агрегатов. Стандарт API делится на 5 категорий. Так же для более длительной службы и хорошей бесперебойной активности льем в МКПП только масло синтетического состава.

Выше было упомянуто, что изготовитель по ряду неизвестных причин, не посчитал нужным давать наставления и рекомендации по замене и выборе масла. Но благодаря большому опыту в народе некие рекомендации были составлены. Подведенные итоги были сделаны в пользу стандарта качества, под названием GL4. Следовательно, для МКПП Лачетти подходит стандарт SAE 75W-90, API GL4.

Несмотря на то, что про вид масла завод не сказал ничего, то про сроки смены масла он прекрасно установил 2 года или каждые 70 000 километров. И это очень странная не состыковка.
Зимой, как правило, масло расходуется значительно быстрее, ввиду активности в низкие температуры.

Как гласит инструкция к данному автомобилю, необходимо заливать 1.8 л. Но как показывает практика, заливается около 1.5 л. Объясняется это тем, что при сливе масла, в области слива внутри остается порядка 200-300 мл старого масла. И соответственно до оптимального уровня необходимо добавит еще порядка 1.5 литров. Некоторые заливают весь объем, но нужно помнить при недостаточном сливе, уровень масла может подняться выше оптимальной отметки и приведет к переливу.

Проверку уровня необходимо проверять в первую очередь, во время технического осмотра.
Вторым менее приятным признаком являются неполадки в системе трансмиссии.

Процесс похож на проверку моторного масла. С самого начала остужается машина и соответственно все жидкости. Такая мера в первую очередь обеспечивает вашу безопасность. Далее используется металлический стержень, который всовывается в отверстие для залива масла. После вытаскивания смотрится уровень жидкости, и если он находится на расстоянии 3-5 мм от края отверстия, то такой уровень считается оптимальным. При слишком низком уровне используется шприц, для добавления масла.
Необходимо постоянно следить за уровнями технической жидкости для сохранения состояния вашего Шевроле Лачетти.

Читайте также: