Как работает иж 56

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Представителей этой модели железного коня из 50-х можно встретить на дорогах и сегодня. Для одних это ценный раритетный мотоцикл, для других — способ погрузиться в молодость, для третьих (где-нибудь в сельской глубинке) рабочая лошадка для поездок в магазин и за грибами. Мотоцикл ИЖ-56 надолго пережил свою эпоху, и даже страну, в которой его создали.

Мотоцикл ИЖ-56 начали выпускать в 1956 году. Он пришёл на смену ИЖ-49. Новинка Ижевского завода получила довольно брутальный внешний вид. Глубокие щитки колёс, наружные защитные кожухи ряда силовых элементов, встроенные ниши под инструменты , всё это превосходно гармонировало между собой и создавало интересное виденье целостности машины, в которой всё продумано до мелочей и нет ничего лишнего. В процессе эксплуатации владельцы находили и критические моменты. К примеру, было много слов по поводу того, что ИЖ-56 значительно уступает по проходимости своему предшественнику. Так это или нет, мне сказать сложно. ИЖ-56 создавался как дорожный мотоцикл для езды по дорогам разного класса, включая эксплуатацию на городских улицах с твёрдым покрытием. В то время как ИЖ-49 действительно больше подходил для сельской местности.

Мотоциклы ИЖ-56 не поставляли в государственные учреждения. Эта модель шла исключительно на продажу рядовым потребителям. Мотоцикл оснащался двухтактным одноцилиндровым двигателем объёмом 346 см/куб мощностью 13 л.с. с 4-ступенчатой КПП . Максимальная скорость (со слов производителя) 100 км/ч , однако в умелых руках мотоцикл можно было разогнать и выше.

О других технических характеристиках:
Система охлаждения — воздушная, за счёт встречного потока.
Система питания — карбюратор К-28Д.
Сухая масса (без коляски) — 158 кг.
Ёмкость топливного бака/расход горючего/тип топлива — 14 литров/4,5 лит. на 100 км/А66
Грузоподъёмность — 200 кг.

Мотоцикл пользовался спросом среди населения. С 1956 по 1962 год было продано 677 000 мотоциклов, из них 130 000 версии с коляской. В 1962 году ему на смену пришёл известный ИЖ-Планета, ставший началом целой серии мотоциклов, выпуск которых продлился до 2008 года.

Спасибо за прочтение. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал Путешествие во времени

Мотоцикл Иж 56 представляет собой дорожный агрегат среднего класса. Его предназначение состоит в поездке по дорогам с самым различным покрытием. Ездить можно как одному, так и с пассажиром. Производителем этого мотоцикла является Ижевский машиностроительный завод.

Прежде чем перейти к обзору и техническим характеристикам мотоцикла, стоит пройти краткий экскурс его истории.

История Иж-56

Мотоцикл Иж 56 поступил в продажу в далеком 1956 году. Через какое-то время после его выхода завод-производитель представил опытную партию. В то время Иж 56 значительно выделялся на фоне остальной продукции производителя. Например, его штампованная рама являлась трубчатой. Для того чтобы оградить владельца мотоцикла от пыли и грязи при езде, колеса обладали глубокими щитками. Седло мотоцикла состояло из губчатой резины с чехлом.

Существовало две версии мотоцикла Иж 56:

— Со сдвоенным седлом;

— С раздельным седлом.

Агрегат был оснащен инструментальными ящиками. Прибор для очистки воздуха и карбюратор были закрытыми кожухами. Кожухи, совмещенные с ящиками для инструментов, придавали байку эффектную внешность. Колесам с прямыми спицами добавили взаимозаменяемость. Исходящая из КПП к заднему колесу цепь защищена специальным герметическим кожухом.

Мотоцикл Иж 56 оказался на 20% производительнее прошлой модели – мотоцикла Иж 49, а производительность мотора увеличилась до 13 лошадиных сил. За весь период выпуска было произведено 677,428 единиц мотоцикла. Среди них (130,000 единиц) были мотоциклы, которые имели боковой прицеп.

Производство байков Иж-56 закончилось в 1962 году. Их преемником стала следующая модель – Иж Планета. Стоит отметить, что производство Иж Планета основано именно на Иж-56. На сегодняшний день байки Иж 56 представляют большой интерес для реставраторов, поскольку они являются частью истории развития отечественного мотопрома.

Поскольку предшественником Иж 56 является Иж 49, Иж 56 можно также охарактеризовать как улучшенная версия Иж 49. До того, как Иж 49 не растерял остатки популярности, Иж 56 и Иж 49 выпускали одновременно.

Как уже известно, мотоцикл Иж 56 выпускали до 1962 года, поэтому ему повезло успеть стать миллионным аппаратом, изготовленным Ижевским машиностроительным заводом. Инженеров, которые работали над созданием этого мотоцикла, вознаградили медалями за высокий уровень качества и безопасности устройства.

В свое время Иж 56 пользовался большой популярностью. По этой причине он стал основой для множества разных модификаций, которые производятся до сих пор.

Обзор и конструкция мотоциклов Иж 56

Как уже было сказано, мотоциклы Иж 56 являются аппаратами дорожного типа, принадлежащие к среднему классу. Это дает возможность ездить на нем им как по городским дорогам, так и по сельскому бездорожью. Благодаря хорошей грузоподъемности и способности к езде при любых дорожных условиях Иж 56 отлично подходят для езды при тяжелых погодных условиях.

В устройстве одноцилиндрового двигателя есть воздушное охлаждение с петлевой рекуррентной продувкой. Процесс смешивания воздуха и топлива происходит в карбюраторе. Как известно, зажигание каждого мотора осуществляется искрой в их цилиндрах. Мотор Иж 56 не стал исключением.

В устройстве Иж 56 имеются цилиндры, изготовленные из сплава алюминия, а также монтажный прессованный коленчатый вал. И то, и то отсутствовало у прошлых моделей. В задней части мотоцикла установлена коробка переключения передач. Привод запускается при помощи цепи.

Если вдруг у мотоцикла Иж 56 случилась какая-нибудь серьезная поломка, то не стоит переживать по поводу замены деталей, так как их очень легко достать на рынках или же в интернете. Новые детали несложно достать из-за сходства конструкции Иж 56 с последними моделями. А поскольку конструкция Иж 56 имеет сходство с конструкциями последних моделей мотоциклов, то, следовательно, их детали подойдут и для Иж 56.

Самое главное отличие устройства Иж 56 от предыдущих моделей – это жесткая основа. Более старые модели обладали пластичными вставками, которые часто ломались. А вот в конструкции Иж 56 появилась новейшая рама трубчатого типа. Благодаря этому нововведению повысилась устойчивость устройства.

Несмотря на то, что зажигание Иж 56 достаточно легкое, оно все равно может доставить проблемы. По этой причине водители мотоцикла предпочитают менять катушку и ключ зажигания на варианты с других мотоциклов. К примеру, получится прекрасная замена цепи, представляющей проблему, если воспользоваться запчастями от Минска.

Среди нововведений в устройстве Иж 56 имеется центробежный легковесный фильтр. Воздух в нем двигается по спирали. Несмотря на то, что этот фильтр не был полностью защищен от грязи, уровень его надежности был намного выше, нежели чем у сетчатого.

Как можно заметить, в общих чертах устройство Иж 56 не представляет собой ничего сложного, в нем нет каких-либо сложных компонентов. Это можно объяснить массовым серийным производством мотоциклов. Основная идея модели Иж 56 заключалась в том, чтобы повысить уровень безопасности и пригодности к ремонту с помощью небольшого числа сборных единиц.

На сегодняшний день владельцев рабочего Иж 56 осталось очень мало. Но, несмотря на это, этот аппарат совершенно точно нельзя отнести к части музейной техники. В настоящее время в фонде МПМ имеется только один экземпляр Иж 56.

Технические характеристики

Использование Иж 56 не представляло большой сложности, поэтому не было нужды досконально знать их устройство.

Иж 56 — технические характеристики:

1. Размер аппарата – 2115x780x1025;

2. Вес – 160 килограмм;

3. Двигатель – одноцилиндровый;

4. Объем двигателя – 350 кубических сантиметров;

5. Производительность – 13 лошадиных сил;

6. Система охлаждения – воздушная;

7. Коробка переключения передач – 4 ступени;

8. Сцепление – многодисковое, в масле;

9. Тормоза – колодочные;

10. Максимальная скорость – 110 километров в час;

11. Объем топливного бака – 14 литров;

12. Расход – 5 литров на 100 километров.

В разделе Иж 56 – технические характеристики можно увидеть, что для своего времени он обладал хорошими показателями.

Видеообзор мотоцикла ИЖ 56

а что по движку, карбюратору, коробке, цепи? покрасить детали дело одного дня. не очень развернуто у вас получилось.

Краска видимо тоже от деда осталась цвета хаки или не завозят в края ваши других цветов,изюминки никакой абсолютно

Как же так. Ты просто взял и запилил длиннопост о восстановлении мотоцикла. Даже не спросив нас (отдельным постом есессно) хотим ли мы знать, и будет ли нам интересно.
Ты заслуживаешь больше плюсов!

Проект "Ева"

История одной Явы старушки.

Явой загорелся давно, первую приобрёл в деревне под Питером у местных пацанов, не на ходу, в полуразобранном состоянии. Документы были, про владельца они ничего не знали, взял на свой страх и риск. Спустя пару месяцев нашёл владельца и сделал на себя генеральную доверенность. Купил её на перспективу, в тот момент реставрацией заниматься не было возможности. Но время даром не терял, обучился и открыл категорию А и приобрёл новые запчасти в Чехии, в основном хром. Для экономии решил заморочился и запчасти заказал в Финляндию на адрес одного знакомого фина. Доставка по Европе и дешевле и быстрее в разы. Из Евросоюза их вывез сам, с отметкой финской таможни, что в последствии позволило вернуть НДС (taxfree), около 15%. Далее полностью разобрал и отдал в покраску знакомому маляру, который не раз делал мне машину. Он долго телился, я не торопил, что главное что бы качественно сделал. Спустя пол года я начал подозревать не ладное. Как оказалось потом у него начались проблемы на работе, сменил один сервис на другой, потом вообще исчез из города. В итоге моя старушка в виде трёх мешков запчастей сгинула где-то в недрах питерских мастерских на территории бывшего предприятия "Красный треугольник".

Я было отчаялся, продал оставшиеся документы с двигателем и чуть на распродал коробку новых запчастей. Но было принято волевое решение и положено начало второй части этой истории.

Начал искать второй мотоцикл. Критерии определил следующие: что бы был на ходу и либо с ровными новыми документами, соответствующим номерам агрегатов, либо со старыми и живым владельцем, готовым ехать в ГАИ на переоформление. Нашёл, но в тысяче километров от дома.

Ява 350-360 1968 года выпуска, на ходу, два владельца, последний с 72 года.

Прошли осмотр в ГАИ и подали документы на выдачу нового ПТС и номеров. Далее процесс разбора, к слову вывез в Питер за два раза в багажнике седана.

Далее процесс сборки после покраски и восстановления деталей. По хрому новые запчасти это обода, вилки передних амортизаторов, стаканы задних амортизаторов, глушители с коленями, гудок и задний фонарь. Бак и мелочь перехром.

Вот собственно что из этого получилось.

Ещё была капиталка мотора, если кому интересно пишите, запилю техническую часть.

Всем привет!
Спешу поделиться с вами историей приобретения ещё одного мотоцикла Иж-56 раннего года выпуска!

Более года назад, летом 2016 года, я уже писал о том что нашёл для своего ИЖика переднее крыло раннего выпуска вместе с вилкой недорого и в Донецке!

Но т.к. продавец не горел желанием продавать вилку с крылом отдельно, пришлось брать целиком весь мотоцикл, вернее то что от него осталось в качестве донора!
Донором оказался Иж-56 1958 года выпуска, практически все детали оригинальные, был всё время в одних руках, но так как хозяин умер его внук решил продать остатки мотоцикла. Этот внук — Андрей с энтузиазмом помог разобрать мне мотоцикл и погрузить в Волгу + отдал ещё коробку с разными старыми запчастями которые остались в гараже от мотоцикла! При этом много рассказывал о мотоцикле, как он ему нравился в детстве, как он своему деду помогал его обслуживать и какой у мотоцикла был красивый заводской темно-синий цвет!
После окончания погрузки и оплаты, внук вдруг протянул мне уже ламинированный тех. паспорт (относительно свежий — 2000 года), оригинальную заводскую книжку по эксплуатации мотоцикла Иж-56 в котором были вложены ещё разные бумаги по мотоциклу которые хранил дедушка!

На мой вопрос, почему не оформили на себя документы, Андрей пояснил что ни ему ни его матери (законной наследнице) оно просто не нужно…
Мне почему-то очень жалко стало разбирать на запчасти этот 56!

Ну сами посудите: Гос. номер есть, тех паспорт относительно новый, все таблички есть и совпадают, прямая наследница есть! Вот тогда у меня и закралась мысль, о восстановлении мотоцикла и покраске в заводской оригинальный темно-синий цвет!

Казалось бы в чем проблема, было бы желание, но оказалось всё так просто!

Буквально через несколько дней я созвонился опять с Андреем и начал просить помочь мне (за вознаграждение естественно) с восстановлением документов на мотоцикл. Положительный ответ мне был дан! и я уже начал представлять как буду ремонтировать мотоцикл, но… прошла неделя, потом месяц, а никаких подвижек в решении вопроса нет. Потом Андрей вообще перестал отвечать на мои звонки.

Я сидел и читал статьи в Драйве о покупке людьми старых, заброшенных машин и мотоциклов. Историю их покупки и многим удивительным образом удаётся восстановить документы на технику и потом кропотливо реставрировать, даря технике ВТОРУЮ ЖИЗНЬ.
Меня очень расстраивало положение моих дел с донором Иж-56, ведь есть на него тех.паспорт, гос номер, наследник жив, есть и моё огромное желание, но ничего не получается сделать!

Я начал переписываться в Драйве с людьми, которым удавалось восстановить проблемные документы, интересоваться, спрашивать у них совет, как можно что либо придумать, перебирал разные варианты и легальные и не очень,

(Находил я одного "умника" который утверждал что сейчас легко можно в Донецке в МРЕО поставить на учёт мотоцикл даже без документов… Я естественно договорился с ним и за небольшую сумму он взялся всё решить! Поехал — не получилось…
Тогда он мне предложил второй вариант (дорогой) с вписыванием в справку о покупке мопеда моего мотоцикла. Бред — но я согласился. Приехали мы с ним в МРЕО, он опять там что-то бегал бегал, на него посмотрели как на дурачка все посмеялись и отправили гулять…)

пытался советоваться со знакомыми юристами, звонил по нотариусам, но всё никак не получается, всё сложно, дорого и малоперспективно (тем более что "за окном" продолжаются боевые действия).
И вот один человек мне посоветовал: Если есть законный наследник действуй! Стучите и вам откроют! Гонят из двери- стучи в окно! (дословно не помню, но как-то так). Вооружившись этим советом я набрался наглости и…

Я поехал к продавцу домой (там где я забирал мот). Его дома не оказалось, но зато я познакомился с его матерью — Законной наследницей мотоцикла! Переговорил уже с ней и она с радостью согласилась помочь с переоформлением, обещала сама сходить к нотариусу (завтра же)…
Но история начала повторяться! Сперва были обещания типа: скоро-скоро, потом через месяц-два. как только сойдёт снег, мои предложения что-бы я её машиной свозил тоже отвергались и вскоре уже и она перестала отвечать на редкие мои звонки.
Пришлось спустя ПОЛ ГОДА безрезультатных переговоров и неоднократных поездок к ним домой (в другой конец города около 30 км в одну сторону) и попыток договориться. Я просил её назвать свою цену за услугу, я предлагал возить её к нотариусу (дверь-дверь)… Каждый раз заканчивался разговор на позитиве, но результат был не изменен (никто ни чего не делал), пока я не познакомился уже с её мужем, и после нескольких разговоров уже с ним и объяснив своё сильное желание восстановить мотоцикл и дать ему вторую жизнь, он кажется проникся моими просьбами и пообещал максимально приложить усилия, но не гарантировал, что бы уговорить свою жену (т.к. характер у неё такой)… Ииии… с большим трудом, но у него получилось уговорить свою жену поехать к нотариусу и оформить наследство на несчастный мотоцикл.
Договорившись с нотариусом, в назначенное время я поехал и привёз наследницу в нотариальную контору где она написала заявление на вступление в наследство и дала мне ген доверенность на представление её интересов, касающихся мотоцикла, во всех инстанциях.
Итого было потрачено на уговоры 7 месяцев и 40 мин. времени на оформление доверенности!
Ура! Дело сдвинулось с мёртвой точки… но это оказалось ещё далеко не всё!

Когда я сам столкнулся с этими бумажными вопросами, сколько приходится побегать по инстанциям для вступления в наследство на имущество, я понял почему хозяйка мотоцикла не сильно горела желанием оформлять старый потрёпанный жизнью мотоцикл на себя!

Читайте также: