Как работает имитация блокировки на уаз патриот

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Его обсудили, высказали все "за" и "против"…
И я, грешным делом, "заглянул" в салон Техинкома, который в Строгино…
Пообщавшись с менеджером салона "по душам", пришел к выводу — брать за "лям" его рано, дилеры сами еще не знают, что делать с "ним" с 2017-м годом… А на вопрос могу ли заказать с блокировкой — ответ: да, но получите не раньше февраля 2017-ого.
Короче подумал я… Что я хочу от рестайлинга 2017?
Хотелки:
1) Подушки безопасности (отпадает, слишком дорого+can шина)
2) Решетка радиатора, которая не должна собирать воду (думаю, скоро будет в продаже-"покупабельно")
3) И, самое интересное — это системы стабилизации, и все то, что "привязано" к Бошевскому блоку ABS, в т.ч. меня интересовали имитации блокировок.

Так вот третий пункт, думаю технически осуществим. У меня есть знакомый директор сервиса bosch, планирую поэксперементировать, с заменой своего блока на рестайлинговый.
Вопрос в том, что надо сформулировать список переделок (апгрейд), и, задать ряд технических вопросов.
Если есть "технари", и, кто занимался (изучал) данный вопрос — поделитесь инфо, — буду признателен.
Возможно из этой темы, в дальнейшем выйдет интересное предложение по апгрейду.
Если в комментах будут дельные вопросы — сведу в общий список в этой теме.
P.S.: если Вы не технарь, но Вас интересует моя задумка — поделитесь со своими подписчиками — возможно из них, кто-либо подскажет.

P.P.S: из комментов, как и обещал свожу в список вопросы:

1. Возможность установки блока АБС+ЕСП без привязки к мозгу двигателя.(минимальный набор для имитации блокировок)
2. Прошивка адаптированная для УАЗ Патриот.
3. Если невозможно без привязки к двигателю, то минимальный набор деталей+прошивка мозга двигателя.
4. Если вообще глухо--то полный пакет.
5.датчик положения руля для работы ESP и решить вопрос: возможна ли установка датчика без замены рулевой колонки?(скорее всего они различаются).
6?

УАЗ Патриот имеет 2 свободных межколесных дифференциала в переднем и заднем мостах. Поскольку полный привод у него подключаемый (part time), межосевого дифференциала, как на автомобилях с постоянным полным приводом (Нива, Grand Vitara, TLC, Prado, и т.п.), там нет. Подключение переднего моста будет аналогично включению блокировки межосевого дифференциала на автомобилях с постоянным полным приводом.
А как быть с межколесными дифференциалами? В комплектациях Патриот, оборудованных электронной системой курсовой стабилизации, реализована электронная имитация межколесных блокировок — это когда тормозная система по команде с блока управления подтормаживает буксующее колесо, заставляя дифференциал распределять мощность на колесо застрявшее. Такой метод реализации межколесных блокировок широко применяется на большинстве внедорожников и кроссоверов. Это гораздо менее затратно, чем внедрять механическую межколесную блокировку — на многих авто уже есть система курсовой стабилизации, и режим электронной имитации блокировок там реализуется программно, с использованием штатной тормозной системы. Плюс — нет дополнительной нагрузки на трансмиссию авто, как при использовании механических блокировок.

Режим работы электронных имитаций в зависимости от марки/модели авто может отличаться. Так, например, на Suzuki Grand Vitara электронные имитации и вообще система стабилизации работают практически идеально (из личного опыта). В сравнении с ним на Toyota LC Prado электроника работает несколько хуже. Может это сказывается больший вес авто, но скорее всего алгоритм их работы настроен не столь оптимально. Владельцы же Nissan Pathfinder I поколения отмечали, что там электронные имитации работают менее эффективно, чем на Prado.
УАЗ Патриот в "жирных" комплектациях оборудован электронной системой курсовой стабилизации BOSH, в которой алгоритм работы электронных имитаций межколесных блокировок настроен просто отлично. Штатной электроники на Патриоте (особенно в сочетании с хорошей резиной) вполне достаточно для преодоления бездорожья уровня выше среднего.
Но электронные имитации межколесных блокировок имеют и свои недостатки. Минусами являются повышенный износ тормозных колодок и потери мощности при подтормаживании буксующих колес. Для преодоления отдельных участков жесткого бездорожья электронных имитаций может не хватить. Необходим хотя бы один межколесный дифференциал с механической блокировкой. Они бывают следующих видов:

1) Дифференциал с принудительной блокировкой (с пневмо- или электроприводом).
2) Дифференциал самоблокирующийся: кулачковый (как на БТР); винтовой, он же червячный (например VAL Racing); шариковый (ДАК); повышенного трения (LSD).
3) Дифференциал саморазблокирующийся (Lokka, Lock Right, Блокка) — так называемые обгонные муфты. В нормальном состоянии заблокирована, при разнице угловых скоростей (при прохождении поворотов) разблокируется.

Какая блокировка лучше? Преимущества и недостатки разных видов механических блокировок — та ещё тема для холивара. Скажу только, что для себя выбрал принудительные блокировки.
Электрическая блокировка EATON в заднем мосту стояла опционально с завода, за которую я доплачивал 38000 руб. Точно такая же блокировка EATON как родная встает в передний мост, что и было сделано. Надо сказать, что EATON в передний мост докупался отдельно (не у дилера) и обошелся в 48000 руб. Отсюда вывод — если необходима задняя блокировка, выгоднее ее брать как опцию вместе с машиной.

Электрическая блокировка EATON с контроллером автоотключения (с комплектом подключения) 3163-00-2403011-20

Зачем мне передняя блокировка? Когда активируется штатная задняя блокировка, электронные имитации межколесных блокировок отключаются. И получаем жестко блокированный зад и свободный перед. А порой хочется быть уверенным, что и перед тоже может быть блокирован.

Один нюанс — штатная блокировка EATON в заднем мосту штатно подключена через ЭБУ. Включается она только на пониженной, и отключается при наборе скорости выше 7 км/ч. Зачем так сделано — вероятно чтобы исключить поломку полуосей неопытными водителями. Понятно, что с такой скоростью ни о каком преодолении препятствий ходом с включенной блокировкой и речи нет.

Блокировку EATON в переднем мосту мы подключили также через ЭБУ последовательно к задней. Сначала была мысль вывести ее на отдельную кнопку, но потом я подумал, что есть риск нечаянного ее включения, а индикации на приборке нет. Надобность включать отдельно только переднюю блокировку — для меня пока затея сомнительная. Это большая нагрузка на привода, и чтобы их не порвать (особенно на травленых МТ, когда сцепление с поверхностью максимальное), надо очень аккуратно работать рулем и газом. А я пока только привыкаю к этой машине. Поэтому сейчас чтобы включить переднюю блокировку, включаем пониженную, потом активируем заднюю блокировку, а уже потом, если очень надо — переднюю.
Оставалось увеличить порог отключения обоих блокировок, т.к. 7 км/ч это не дело. Когда прошивался под Евро-2, попросил, чтобы в ЭБУ скорректировали раздел, отвечающий за отключение блокировки. В результате прошивкой подняли порог отключения блокировок до 20 км/ч, что на мой взгляд достаточно.
Кнопку включения передней блокировки вывели отдельно на бардачок. Была мысль встроить ее в блок управления режимами РК рядом с кнопкой задней блокировки, там как раз есть одно свободное место. Но для этого надо было перепаивать этот блок, поэтому сделали как проще — такой вариант мне тоже нравится.

Нужны ли вообще блокировки? На моем Джимнике нет ни одной блокировки, но он показывает чудеса проходимости — малый вес и короткая узкая база решают. По некоторым поверхностям вообще лучше двигаться на свободных дифференциалах с пробуксовкой. Задействовать принудительные блоки надо с осторожностью, чтобы не усугубить положение и не зарыться по мосты. В остальных случаях хватает электронных имитаций. Ну а кто-то не признает даже электронные имитации, считая, что электроника крадет мощность на колесе и мешает проходить препятствия ходом. Тема неоднозначная и такая же холиварная, как хабы ))

P.S. Принудительные блоки испытаны на нескольких покатушках. Применяю редко, но метко — кратковременно, и только на тех участках, которые надо брать ходом, не крутя рулем. Задействую обе блоки сразу, и заранее травлю МТ шины. Результат — прёт, как танк, вспахивая межколейку редукторами аки плугом.
Какой для себя сделал вывод: принудительные блоки — вещь полезная, но не обязательная. А так, если бы не было блоков, ехал бы на имитациях в режиме OFF ROAD — электроника тоже здорово везет. Ну в крайнем случае размотал бы лебедку.

УАЗ Patriot 2018, двигатель бензиновый 2.7 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 19

Напрягает, что включается она при "газ в пол", что способствует к зарыванию.

Необязательно газ в пол, при равномерном газе тоже срабатывают.

Ну вобщем надо приучиться к особенности. Эт не приятно.
Хотя человек привыкает ко всему.

По снегу в натяг едешь, имитации отлично справляются. Если начинает зарываться, просто сдаешь назад и опять вперёд. Так и ползешь потихоньку😂😂😂

А в ролике только один УАЗ.

Думаешь они колеса между заездами меняли?

Вот это да! Действительно две разных Уаза)
Тоже недавно в испытал диаганалопролезаемость: не заметил канаву на обочине под снегом. Включил 4L после 2Н, разницы ноль, — качественная диагоналка. Газовать как в ролике не додумался. Включил блокировки и выехал на холостом ходу.

Думаешь они колеса между заездами меняли?

Зачем менять колеса? Резина зимняя шипованная. У Владимира на 18, у меня на 16.

А в ролике только один УАЗ.

Два. Первый Владимира с релингами на крыше, мой второй без релингов

На Гусинке снимали?

Когда пониженная, esp выключается автоматически, мануал поюзайте, что является эмитацией, и когда работает esp. Да и при 4L, индикатор отключенного esp гореть должен.

Дружище без обид, сам то её юзал? Там всё расписано!

при включении понижайки даже на приборке пишется что есп отключается, но доступны иммитации （т.е. мотор не душит есп и иммитации раскрываются в полную силу）. можно так же просто на полном приводе сделать — путем нажатия кнопки офроуд. При нажатой кнопке （офроуд）и полном приводе есп отключается а иммитации нет！！！

Инструкцию читают, когда что-то сломалось)

😂 😂 😂 в инструкции написано про эксплуатацию, про ремонт там ничего нет

Да уж, но видно желание снять какой-нибудь ролик явно пересиливает желание хоть мельком почитать инструкцию…

Простой полный привод

Казалось бы, что может быть эффективнее старого-доброго железного УАЗа или Нивы в грязи? Оказывается, может. Просто нужно понимать техническую суть вопроса

Схема полного привода с имитацией блокировок

Диагональное вывешивание – ситуация, при которой два из четырёх колёс, расположенные по диагонали, находятся в воздухе. Если межколёсные дифференциалы не имеет возможности блокировки, то даже полноприводный автомобиль будет буксовать: дифференциал каждой оси будет раскручивать то колесо, которое ему проще. То есть, висящее в воздухе.

Что такое имитация межколесной блокировки

Имитация межколёсной блокировки – одна из функций системы стабилизации (ESP), которая позволяет увеличивать крутящий момент на колесе, имеющее лучшее сцепление. Технически реализуется штатными тормозными механизмами, управляемыми гидроблоком ABS. Датчики угловых скоростей колёс определяют, какое колесо пробуксовывает, и притормаживают его суппортом (или барабаном). Соответственно, крутящий момент на другом колесе оси возрастает – за счёт чего машина двигается вперёд.

Плюсы и минусы имитаций блокировок

Имитация выгодно отличается от механической блокировки тем, что конструктивно дифференциал остаётся самым обычным. Следовательно, нет усложнения, утяжеления и удорожания конструкции.

Минус же заключается в том, что подтормаживанием буксующего колеса передать 100% тяги на колесо стоящее на земле нельзя. Точнее, можно, но удаётся это далеко не всем – по ряду объективных причин, к которым вернёмся ниже.

Внедорожники – с блокировкой и без

Итак, в каком случае имитации прекрасно работают и реально спасают на пересечённой местности. По сути, ключевых пунктов всего два.

Маркетинг полного привода

Наконец, не стоит сбрасывать со счетов и чисто маркетинговый момент. Нередко два кроссовера одной и той же марки едут на пересечёнке абсолютно по-разному. Дешёвый не едет вообще (хоть и с полным приводом), а флагманская модель вполне себе бодро преодолевает диагонали. И дело тут далеко не всегда в дикой мощности последнего – зачастую соотношение массы и мощности у них одинаковое, а то и в пользу более дешёвой модели. Просто статус обязывает, что называется. И это именно к вопросу важности настроек на этапе проектирования.

Что выбрать: полный привод или имитацию блокировок

Даже в современных исполнениях автомобили Land Rover являются отличным примером сохранения внедорожных качеств при исключительном уровне комфорта и оснащения. Так, флагманская модель Range Rover и по сей день прекрасно чувствует себя в грязи, заставляя иной раз краснеть многих представителей старой школы джипостроения.

Забыли добавить заржавею за год

Артур Саляхов

Я так понимаю там электронная муфта блокировки стоит. Ну а V8 3 блокировки. цену только забыл дописать в 5лямов и обслуга с налогом.

Albert-V, при пробуксовке одного из колёс, система его притормаживает в итоге момент идёт на колесо плотно стоящее. Это не механическая блокировка, но диагональное вывешивание с ней не страшно.

Юрий, это понятно на кросоверах, но зачем здесь? Ставят же назад электрическую блокировку. Зачем имитация какая-то?

Albert-V, это базовая функция и работает независимо от механики. Для тех кто хочет может поставить и механику назад около 29 рублей, перед также

Александр Панферов

Dmitrii, я на авито смотрел, со ржавчиной начали попадать только 10го года и старше. А новее 10го не нашёл не одного ржавого.

Александр, можно долго говорить о ценнике на новые автомобили, они действительно расстраивают, но за цену Патриота можно купить себе целую Кия Рио в средней комплектации на механике.

Александр Панферов ответил DELETED

Игорь Владимирович ответил Алексею

Александр, про то и речь, что если присмотреться, то за цену Патриота даже легковой автомобиль трудно купить хороший. Поэтому Патриот стоит абсолютно адекватных денег за рамный внедорожник (не кроссовер) который при этом очень хорошо справляется с городскими и трассовыми режимами движения.

Меня запугали расходом топлива, от 15 до 20. Купил ШНиву. Оказалось ШНива зимой тотже Патриот

Вячеслав, у меня патриот в -30-38 (последнюю неделю морозы стоят) вкладывается в 17. Летом, если ездить нормально 15-16 на шелловском бензине выбивает. Знакомый ездит на лада икс-рей 1.8 - расход 12)))

Дак втом то и оно, послушал соседа, брата, кума, свата.
но только не владельцев Патрика накатаю 100тыщ на ШНиве и в трэйд ин уйдет на Патриот

Роман, мы рады подобному опыту, и это, учитывая тот факт, что Патриот большой рамный внедорожник, а не компактный кроссовер!Расход во многом зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.

Вячеслав, понимаю, советчиков не наслушаешься. Я в своё время купил Кия Сид купе на механике голубого цвета. Так все отговаривали, потом у виска крутили, говорили: "корейское г. ", не "пацанская тачка". А машина классная была, рад, что никого не послушал. Советуют все, а ездить самому.

Роман, вот вот. Покупал тоже ниссан жука, все плевались. А мне он нравился своими УРОДЛИВЫМИ формами
Так и продал через год изза советов. А советчики все как один ездят на 6-10 летних Б/У автомобилях. А я всегда с салона брал(и беру).
Вот и завидовали всего навсего.

Тоже самое с УАЗом, советчиков много. А они судят со своей колокольни. Нравится УАЗ, прокатились, посмотрели и ездите, радуйтесь. Он требует немного большего внимания, чем иностранные легковые автомобили, но он дарит ни с чем не сравнимые эмоции от управления им, особенно, когда дело доходит до тяжелых условий

Роман, меня тоже все уговаривали взять Ниву но я не изменил своему выбору и взял УАЗа. Доволен как слон

Николай Швец

что ни пост от УАЗа, то набегают диванные критики, которые сидели в 8 лет в отцовском козлике 70-х годов выпуска с колхозным тюнингом. мдэ. беда.

Читайте также: