Как работает дифлок на тойота королла
Обновлено: 07.07.2024
Многие владельцы сталкиваются с проблемой, в каком положении должна быть кнопка C.DIFF AUTO, 4WD AUTO, C.DIFF LOCK.
Значение кнопок C.DIFF AUTO, 4WD AUTO, C.DIFF LOCK в автомобилях TOYOTA оснащенных 4wd
На эту тему всегда было много мнений. Причём в большинстве случаев ничем не обоснованных. Сосед по гаражу сказал: "Я знаю. ", а в итоге меняем АКПП. И всю оставшуюся жизнь не разговариваем с этим соседом. Чтобы избежать как проблем с АКПП, так и с соседом, давайте внимательно посмотрим что все-таки нарисовано или написано на этой приславутой кнопке! Итак по порядку:
На кнопке написано C.DIFF AUTO или CTR DIFF AUTO или "схематическое изображение колесной базы автомобиля, с крестиком по центральной оси и словом AUTO". Значит на вашем автомобиле установлена система FullTime 4WD стандартной схемы STD I.
А это означает: Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом и электронным управлением блокировки гидромеханической муфты. При Нажатии кнопки "C.DIFF AUTO" блок управления начинает автоматически выбирать коэффициент блокировки колёс в зависимости от характера их вращения (в момент полной блокировки усилие принудительно делится между осями по схеме 50/50). Если кнопка "C.DIFF AUTO" находится в отжатом положении, то межосевой дифференциал остается свободен.
Итак самое главное: для повседневной езды используем только автоматический режим - кнопка "C.DIFF AUTO" нажата! Отключать этот режим необходимо, только при буксировке машины или использовании запаски нестандартного (отличного от остальных колес) размера.
На кнопке написано 4WD AUTO или "схематическое изображение колесной базы автомобиля, где в отличии от предыдущей схемы вместо крестикa по центральной оси написано слово AUTO". Значит на вашем автомобиле установлена система Active Torque Control.
При нажатии кнопки "4WD AUTO" включается режим, при котором постоянно ведущим является передний мост, но блок управления имеет возможность, при необходимости временно подключать задний привод. электромеханическая муфта позволяет также плавно распределять момент, перераспределяя на заднюю колесную пару вплоть до 50% от общего усилия. Если кнопка "4WD AUTO" находится в отжатом положении, привод осуществляется только на передние колеса.
На кнопке написано C.DIFF LOCK. Значит на вашем автомобиле установлен самый ранний тип системы FullTime 4WD - настоящий постоянный полный привод с принудительной жесткой блокировкой межосевого дифференциала. При нажатии кнопки "C.DIFF LOCK" электропневмоклапан блокирует дифференциал, о чем свидетельствует зажигание диодного индикатора.
Следует помнить, что при включенном режиме "C.DIFF LOCK", разрешено двигаться не более 1 часа и не быстрее 60 км/ч. Также нельзя включать блокировку во время букировки.
Не ваша правда, уважаемый Андрей_145!
Если машина с постоянным 4ВезДе(а это, скорее всего так), то кнопка C.Diff.Auto, это, проще говоря, разрешение на блокировку межосевого дифференциала, а не подключения задних колёс.
Машина с Fulltime 4WD, где усилие передается на все четыре колеса, демонстрирует эффект в следующих условиях движения:
Стабильность в движении и управляемость при повороте улучшаются.
Увеличивается предел стабильности и управляемости при движении по заснеженной или мокрой от дождя дороге, по рыхлому грунту и неровной дороге. Fulltime 4WD не делает машину универсальной. Действуйте акселератором, рулем и тормозами с разумной осторожностью, всегда контролируя автомобиль.
Это легковой дорожный автомобиль. Запрещается бездумная езда.
Данная машина не предназначена для использования в офф-роуд и ралли. Соблюдайте следующие пункты:
Не ездите под водой, например при пересечении реки вброд.
На скользком покрытии ездите с осторожностью.
При вывешивании колес не газуйте бессмысленно.
--------------------------------------------------------------------------------
Поскольку на машине Fulltime 4WD усилие постоянно передается на четыре колеса, состояние шин оказывает существенное влияние на эффективность. Не забывайте проверять шины.
Каждые 5000 км меняйте шины местами. При наличии разного износа шин вы не получите максимальной эффективности.
Используйте четыре колеса правильной размерности, одного производителя, одного типоразмера, одной марки и одного рисунка протектора. При замене шины и диска проконсультируйтесь в магазине Toyota.
Периодически проверяйте давление в шинах. При значительной разнице в давлении между передними и задними колесами, вы не получите максимальной эффективности.
Устанавливайте цепи противоскольжения на передние колеса.
--------------------------------------------------------------------------------
Межосевой дифференциал предназначен для обеспечения разницы в частоте вращения передних и задних колес в повороте, во избежание принудительного торможения. Это улучшает стабильность и управляемость в повороте.
Выключатель переключается из ON в OFF нажатием.
Когда выключатель нажат, загорается индикатор на комбинации приборов.
Используйте при обычном движении положение AUTO. Управление дифференциалом осуществляется автоматически в зависимости от режимов движения. Примечание. Если автомобиль застрял, то при положении переключателя AUTO переведите селектор АКПП в положения "L" или "R" для облегчения выезда.
Переключатель в OFF прекращает управление дифференциалом. Переключайте его в OFF при использовании докатки или при буксировке.
кнопка ключения режима автоматической блокировки дифференциала
Разрешение включения блокировки межосевого дифференциала. Полноприводная трансмиссия управляется блоком управления, при разнице скоростей вращения передних и задних колес блокируется межосевой дифференциал. Задний мост на старых Тойотах обычно включен постоянно (фул тайм 4вд).
P.S. не путать с "блокировкой межколесного дифференциала"
а еще не путать её с кнопкой включения 4wd =) как многие это делают и в том числе продаваны на рынке. Замечал что у многих в объяве про карибасы написанно 4wd c кнопки, один раз даже не выдержал и подошел поитерисовался где это чудо кнопка(4WD) на карибе, есстественно продаван показал на C.DIFF auto. Еще есть на МКПП кнопка C.Diff Lock это уже принудительная блокировка межосевого дифф.
кнопка ключения режима автоматической блокировки дифференциала. Это понятно. Но что это означает?
При включении этой кнопки отключается задний привод, но когда надо (автоматически) он включается? Т.е. при гололеде надо включать эту кнопку? Объясните, пожалуйста, для чего нужна эта функция?
вот тут более детально и понятно описано
блин, вроде уже и так написали)
Короче какая машина у тебя?
Если кариб, то у тебя 4wd ПОСТОЯННО(не через вязкомуфту), а эта кнопка должна быть нажата(на табло гореть зеленая надпись) поумолчанию. НО если колеса разного размера или на банане едеш либо на частичная эвакуация то отключена.
При нажатой кнопке комп сам решает когда блокировать межосевой дифф.
А вообще поиск рулит,тут уже нираз эту кнопку обсуждали
У меня Кариб, 4ВД. Эта кнопка у меня постоянно отключена, на табло не горит. Вот я и подумал - для ч
чего эта кнопка? При гололеде включал, машину, вопреки моим ожиданиям, несло из стороны в сторону, отключал - едет прямо. Зимой расход 20 л на 100 км, может из-за этой отключенной кнопки?
ну может в гололед тоже отключать надо спорить не буду
я когда на карибасе ездил, у меня вкл. была как в книге написано.
А расход нормальный
на расход влиять не должно никак, скорее с включенной кнопкой чуть больше будет но не значительно
по поводу расхода сдается мне что зима настала, прогревы частые и прочее, расход никак не может быть "летним"
Спасибо. попробую завтра включить эту кнопку. 20л/100км - нормально зимой?Летом 10л/100км.
классика жанра, летний расход умножить на два = наступила зима
читайте мануал
кнопку юзать только до 60 км в час.
Ездите на отключенной (включайте только перед лужей и т.д)
Зимой на трассе и не только если (кнопка включена) случайно заблокирует колесо и вылетите нахер.
Ну как она влияет на расход, эта чудо кнопка - вот это вопрос! :о)))
Никак она не влияет. Машина 4WD, у нее (в данном случае - Кариб) постоянный привод на все 4 колеса. Соотношение - 50/50. Постоянно все 4 колеса работают, все 4 привода пашут. Т.е. нажата кнопка, не нажата - пофигу. Расход зимой естественное явление. Уменьшается утеплением и заливкой соответствующих жиж везде (надеюсь, Женя, ты залили синтетику в раздатку, в редуктор?).
Кнопка должна быть нажата всегда. Кроме случаев, что Сноу Дог назвал - докатка, колесо на времянку другого размера (кстати, на 4WD постоянных частичная погрузка запрещена. Или буксир, или полностью грузить на эвакуатор). Просто нажать и забыть. Когда надо будет, само сработает - при пробусковке.
включает межосевой диференциал, т.е. передняя и задняя ось вращаются не зависимо друг от друга, например когда одно колесо буксует (зависло над ямкой или в луже) остальные стоят на месте и не крутятся, тогда мы нажимаем эту кнопку и ось с этим колесом блокируется другая ось вытягивает машину из трудного участка дороги. А постоянно её включать смысла нет расход еще увеличится и с трансмисией могут быть потом проблемы (не включаться на повышенную передачу). Даже у меня был случай, расыпалась граната привода на переднем колесе, так вот машина ехать не захотела пока я не включил эту кнопку и селектор не установил на 2 или L и потехонечку на заднем мосте добрался до гаража.
+1 ..наконец то нормадльный ответ.. тоже хотел написать и вот прочитал
сноу_дог -100500 е6ать в рот, обсирая продавцов рынка сам не знает сути и ещё кого то учит
для балбесов ботаникв
на карибе фултайм т.е при равном покрыти гребут 4 колеса чуть чуть оно меняеться переходит момент на 1-о колесо которое меньше всего загружено (из четырёх колёс без разницы перед или зад).
при включении кнопки гребут 100% 1-о впериди 1-о взади при изменённом покрытии не одинаковом под каждым колесом
farid, полное заблуждение на карибах на кароллах и калдинах до 2000г 4вд стои фул-тайм как правильно было замечено ниже как на нивах постоянный полный 50Х50 с межосевой блокировкой нет там переднего привода только на нивах включается блокировка рычагом а на тайотах либо кнопка либо вискамуфта и по поводу двух колес тоже не согласен у меня колдина задний мост самоблокирующийся т.е по факту три колеса с диагонали сходит свободно стоит чуть добавить газ редуктор с марков у них они самоблокирующиеся если вы знаете как работает дифференциал то поймете меня на всех перечисленных моделях и не только на них фул тайм это три дифференциала перед зад и между ними третий который как раз и блокируется и кнопка не дает принудительное включение блокировки она разрешает автоматическое включение так что если вы передвигаетесь по ровной нормальной дороге привод у вас всегда на все 4 и на расход топлива это ни как не повлияет просто по бездорожью без блокировке у вас может встать авто и буксовать либо перед либо зад взависимости от нагрузки вот тут и понадобится блокировка межосевая
Диффлок не отключает и не подключает одну из осей. Он включает или выключает межосевой дифференциал.
Надо различать два вида ДиффЛока - для МКПП и АКПП. На механик это C.DIFF LOCK - принудительная механическая блокировка межосевого дифференциала.
Для АКПП C.DIFF AUTO - разрешает осуществлять блокировку межосевого дифференциала в автоматическом режиме при помощи многодисковой гидромеханической муфты. Коэффициент блокировки определяется ЭБУ в зависимости от условий движения (в пределах 0-100%). Данный режим допустимо использовать постоянно (кроме случаев использования запаски-докатки или колес разной размерности).
4А, то есть если машина автомат а я хочу механику то надо менять и раздатку
Это блокировка межосевого дифференциала.
Он распределяет усилия между задним и передним мостами, в которых тоже стоят дифференциалы. При выключенной блокировке буксовать будет только одно колесо, так как работают все три дифференциала. При включенной - два: одно переднее и одно заднее, так как межосевой будет жестко заблокирован, а в межколесных блокировка не предусмотрена. Повышает проходимость. Езда с включенным дифференциалом по дорогам с твердым покрытием не допускается - быстро выходит из строя трансмиссия, изнашивается резина.
во и я про это думал
так как full time, какое там ещё подключение заднего привода.
Машина с Fulltime 4WD, где усилие передается на все четыре колеса, демонстрирует эффект в следующих условиях движения:
Стабильность в движении и управляемость при повороте улучшаются.
Увеличивается предел стабильности и управляемости при движении по заснеженной или мокрой от дождя дороге, по рыхлому грунту и неровной дороге.
Fulltime 4WD не делает машину универсальной. Действуйте акселератором, рулем и тормозами с разумной осторожностью, всегда контролируя автомобиль.
О езде
Это легковой дорожный автомобиль. Запрещается бездумная езда.
Данная машина не предназначена для использования в офф-роуд и ралли. Соблюдайте следующие пункты:
Не ездите под водой, например при пересечении реки вброд.
На скользком покрытии ездите с осторожностью.
При вывешивании колес не газуйте бессмысленно.
О шинах
Поскольку на машине Fulltime 4WD усилие постоянно передается на четыре колеса, состояние шин оказывает существенное влияние на эффективность. Не забывайте проверять шины.
Каждые 5000 км меняйте шины местами. При наличии разного износа шин вы не получите максимальной эффективности.
Используйте четыре колеса правильной размерности, одного производителя, одного типоразмера, одной марки и одного рисунка протектора. При замене шины и диска проконсультируйтесь в магазине Toyota.
Периодически проверяйте давление в шинах. При значительной разнице в давлении между передними и задними колесами, вы не получите максимальной эффективности.
Устанавливайте цепи противоскольжения на передние колеса.
Переключатель управления межосевым дифференциалом.
Межосевой дифференциал предназначен для обеспечения разницы в частоте вращения передних и задних колес в повороте, во избежание принудительного торможения. Это улучшает стабильность и управляемость в повороте.
Выключатель переключается из ON в OFF нажатием.
Когда выключатель нажат, загорается индикатор на комбинации приборов.
Используйте при обычном движении положение AUTO. Управление дифференциалом осуществляется автоматически в зависимости от режимов движения.Примечание. Если автомобиль застрял, то при положении переключателя AUTO переведите селектор АКПП в положения "L" или "R" для облегчения выезда.
Переключатель в OFF прекращает управление дифференциалом. Переключайте его в OFF при использовании докатки или при буксировке.
Завершаем тему полного привода Toyota обзором моделей с поперечно установленным двигателем и механическими коробками передач.
| 3.1. Постоянный полный привод |
| 3.1.1. Схема Diff.Lock |
Самый ранний тип тойотовского FullTime 4WD для "исходно-переднеприводных" моделей.
 |
С одной стороны, это единственный способ обеспечить полную межосевую блокировку, с другой - он накладывает ряд ограничений и требует внимания от водителя: не рекомендуется двигаться более одного часа или развивать скорость более 60 км/ч с заблокированным дифференциалом, блокировку нельзя включать непосредственно во время буксования.
Данная схема использовалась главным образом на моделях без ABS, и к началу 2000-х постепенно сошла на нет.
Примечание для Carib-сообщества:
• Не следует путать муфты блокировки межосевого дифференциала на ранних тойотах (Corolla 90-100-110) с муфтами подключения задних колес более поздних моделей (Corolla 120-140 и др.)
• Не следует ошибочно принимать использовавшуюся на ранних моделях сервисную втулку с тягами перемещения за рабочий механизм блокировки дифференциала. На моделях с МКПП и вискомуфтой блокировки такая втулка позволяла выбрать три режима - основной рабочий, сервисный режим свободного дифференциала (вискомуфта исключена из работы), сервисный режим FWD (полностью отключен привод на задние колеса). На моделях с АКПП обеспечивались два режима - основной рабочий и сервисный режим принудительной блокировки (жесткая блокировка межосевого дифференциала, независимо от гидромеханической муфты). Сервисные режимы могут использоваться только для некоторых контрольных операций в условиях СТО.
• На Sprinter Carib AE114..115 с МКПП в 1995-1996 также использовались два варианта - без ABS с механической принудительной блокировкой (MT E55F5, E59F) или с ABS и вискомуфтой блокировки (MT E55F, E59F). Затем наличие ABS стало обязательным в Японии для всех модификаций, поэтому с мая'1996 и до 2002 в производстве оставалась только версия с вискомуфтой. Леворульная Corolla Wagon AE115 с МКПП и 4WD выпускалась в 1997-2001 в обоих вариантах параллельно (E55F для версий с ABS, E55F5 для рынков, где ABS не являлась обязательным оснащением).
| 3.1.2. Схема Diff.Visc |
 |
Несколько позднее, с началом внедрения ABS, появилась наиболее распространенная версия с автоматической блокировкой при помощи вязкостной муфты закрытого типа, аналогичная стандартной схеме второго поколения на моделях с АКПП.
Вискомуфта упростила конструкцию 4WD, но отрицательно сказалась на проходимости - по причине замедленного "срабатывания" и отсутствия полной блокировки.
| 3.2. Подключаемый полный привод |
| 3.2.1.1. Схема Flex |
 |
Муфта RBC соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| Model | Production | Transmission |
| Starlet 80,90 | 1989-1999 | C50F + CF1A |
| Tercel 40,50 | 1990-1999 | C50F + CF1A |
| Vitz/Platz 10,20 | 1999-2005 | C50F + CF1A |
| 3.2.1.2. Схема V-Flex I |
 |
Вискомуфта соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| Model | Production | Transmission |
| Probox/Succeed 50 | 2002-2014 | C50F + CF1A |
| 3.2.2. Схема V-Flex II |
 |
Вискомуфта, заполненная силиконовой жидкостью, соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора, срабатывает при существенной пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
Данный вариант полного привода полностью аналогичен V-Flex, применяемому на моделях с автоматическими коробками передач.
Муфта соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора. В большинстве случаев машина остается переднеприводной, однако при необходимости система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение момента, передаваемого на задние колеса (подробнее см. "Муфта ATC").
Данный вариант полного привода полностью аналогичен ATC, применяемому на моделях с автоматическими коробками передач.
| Model | Production | Transmission |
| RAV4 30 | 2006-2012 | E352F,E359F,EA64F,EB61F |
| RAV4 40 | 2012-2019 | EB61F, EA64F |
| RAV4 50 | 2019-.. | EG62F |
| Urban Cruiser 110 | 2009-2014 | EC65F |
| 3.2.3.1. GR-FOUR (Active Torque Split) |
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес электромеханической муфтой. Опциональные межколесные дифференциалы Torsen сзади и спереди. Контроллер режимов движения задает степень максимальной блокировки муфты.
Пафосно преподносимая новая схема (Active Torque Split), якобы способная радикально изменять распределение момента между осями, оказалась по сути мистификацией.
 |
Что касается инновационности, то похожая схема с разными передаточными отношениями появилась на Ford Focus RS 2015, а сам принцип существовал по крайней мере со времен американских траков 70-х годов.
| Model | Production | Transmission |
| GR Yaris | 2020-.. | EA67F + GF1A |
| 3.2.4. Схема Part-Time |
 |
  |
Вариант для самой первой версии переднего привода Toyota (с продольным расположением двигателя и трансмиссией под ним). Управление подключением заднего моста - на ранних моделях рычагом, на поздних - кнопкой через вакуумный привод.
Читайте также: