Как прошприцевать крестовины на уаз без снятия кардана

Обновлено: 06.07.2024

Всем привет! Хочу прошприцевать кардан и смазка прет только через один из 4х игольчатых подшипников. Получается где легче там и идёт. А остальные 3 как прошприцевать? Часто в говны ныряю, охоты сейчас, рыбалка Кто что по этому поводу думает думаю у многих есть такой вопрос а ответа нет ?

Да ничего не делать, шприцуй ка4к есть, там в процессе работы смазка перемешается, ну или разбери её и собери с новой смазкой, потом будет шприцеваться. либо забить и ездить пока не начнет люфтить/развалится, а потом поменять на новую

Если не люфта нет, делай так, как говорит greshnik. +1
А если появился люфт - есть смысл поменять крестовины/подшипники.

Мдя. Чуток раньше надо было это делать. Если узел шприцуется регулярно то такого не должно быть. Пробуй продавливать смазку более интенсивными качками,- на пол, конечно, часть "уйдет".

Да ничего не делать, шприцуй ка4к есть, там в процессе работы смазка перемешается, ну или разбери её и собери с новой смазкой, потом будет шприцеваться. либо забить и ездить пока не начнет люфтить/развалится, а потом поменять на новую

Да нет, она не пермешается из одного игольчатого подшибника в другой, а вот разбирать это да, так написано например в мануле Мерса, специально посмотрел.

Да это у всех так, попробуй сначала крестовину аккуратно прогреть горелкой и сразу продавить жидким маслом, возможно поможет.

Кстати было такое и раз пришлось снимать кардан, разобрал и крестовину, все иголки были смазаны, хоть при шприцовке смазка не проходила в три точки. Кстати идея с прогревом может дать результат.

Можно и прогревать, но это не всегда помогает.
И прогревать надо не сильно, а то резиновые уплотнители могут пострадать.

Возьми хароший нигрол(густой для сельхоз техники) и нагрей его гдето до температуры 50-60градусов. Пока заправишь шприц он чуть остынет. Вот этим шприцуеш. Ездишь день-два и повторяеш процедуру. Возможно надо будет еще пару раз проделать такую манипуляцию. Должно пробить. Только не бери нигрол для трансмисии ,он слишком жидкий

Я думаю что это не есть проблема, ну не покачивается и ладно, она всеравно свой срок отходит а потом заменить ее дел на пол часа. Не вижу особого смысла чтоб что то выдумывать.

Я думаю что это не есть проблема, ну не покачивается и ладно, она всеравно свой срок отходит а потом заменить ее дел на пол часа. Не вижу особого смысла чтоб что то выдумывать.

Тут вы немного не правы. Если относится так к авто то долго оно не протянет. Хорошая крестовина при нормальном обслуживании может проходить тыс 150-200. При наших запросах следить за такими узлами надо с особой тщательностью.Если машина с асфальта не слазит то можна забить. Но если как вы говорите она отходит свой срок и не важно шприцуешь или нет то тут я смею не согласится. Километраж заметно уменьшится.

А я согласен, надо шприцевать как шприцуется и не морочить себе голову, все так делают и у всех они ходят никтоее не разбирает для смазки и не давит пневмо и ходит она долго. А потом проще пометь на новую и забыть чем морочить себе голову.

Того же мнения, у нас тоже долго думали чего такого придумать, шприцевать каждую неделю это занадто, разбирать вообще лишнее, попробовать прогреть и прокачать или побрызкгать ВДешкой чтобы раскисло, хотя что толку, смазка там опять засохнет. Поэтому качать как есть, они помоему итак ходят нормально. Потом сменить их на новые.

У меня на 60-м Патруле GMB сайлентблоки разбились за год, крестовина за пол года. Теперь уже 2 года стоит крестовина оригинал, признаков износа не наблюдаю, смазываю когда вспомню, может ра в пол года. Думаю так заморачиваться не стоит.

А я согласен, надо шприцевать как шприцуется и не морочить себе голову, все так делают и у всех они ходят никтоее не разбирает для смазки и не давит пневмо и ходит она долго. А потом проще пометь на новую и забыть чем морочить себе голову.

Вчера решили потратить немного времени и поэкспериментировать с крестовинами и пробить каналы на крестовине, проблема и правда известная. Взяли два автомобиля 5-ти летки, правда не совсем джипы. Первый вариант пробовали с помощью пневмошприца. Попробовали смазка давится только в том месте где она и так выходит с обычным пистолетом, думаю этот луч крестовины можно исхитриться и промотать чемто, тогда продавятся и остальные, короче геморно.
И потом перешли к способу прогрева крестовины как предлагали, но решили не греть ее открытым огнем, а вспомнили такой же старинный способ еще с времен СССР - пробить ее жидким прогретым маслом, обычно раньше для этого использовали нагретый нигрол или отработку с моста. По итогу способ работает на 100 процентов, после нескольких попыток в крестовине про качались полностью все ее 4-е луча. Были ееще предложения добавить в маслотипа уайт-спирита, что бы растворить сгустки, но обошлось без этого.

Вчера решили потратить немного времени и поэкспериментировать с крестовинами и пробить каналы на крестовине, проблема и правда известная. Взяли два автомобиля 5-ти летки, правда не совсем джипы. Первый вариант пробовали с помощью пневмошприца. Попробовали смазка давится только в том месте где она и так выходит с обычным пистолетом, думаю этот луч крестовины можно исхитриться и промотать чемто, тогда продавятся и остальные, короче геморно.
И потом перешли к способу прогрева крестовины как предлагали, но решили не греть ее открытым огнем, а вспомнили такой же старинный способ еще с времен СССР - пробить ее жидким прогретым маслом, обычно раньше для этого использовали нагретый нигрол или отработку с моста. По итогу способ работает на 100 процентов, после нескольких попыток в крестовине про качались полностью все ее 4-е луча. Были ееще предложения добавить в маслотипа уайт-спирита, что бы растворить сгустки, но обошлось без этого.

И потом перешли к способу прогрева крестовины как предлагали, но решили не греть ее открытым огнем, а вспомнили такой же старинный способ еще с времен СССР - пробить ее жидким прогретым маслом, обычно раньше для этого использовали нагретый нигрол или отработку с моста. По итогу способ работает на 100 процентов, после нескольких попыток в крестовине про качались полностью все ее 4-е луча. Были ееще предложения добавить в маслотипа уайт-спирита, что бы растворить сгустки, но обошлось без этого.

Саня именно об этом я и писал выше. Молодца что не поленились попробовать. Этот способ у меня в голове еще от Волг и РАФов(рижская автофабрика). Тоже +1

Понимаю, что тема уже замыленная, но вот решил создать отдельную тему.

В форуме часто поднимаются вопросы, как шприцевать карнданные крстовины. признаюсь, без боя, без "весь в масле, а в шприце и крестовинах пусто" мне это сделать не удавалось. НУ, не пролазит туда головка шприца.

Форум давал советы, которые можно свести к следущим:
1. Купите специальные головки.
ну, что сказать.. Искал.. Даже что-то подобное в магазине находил.. Результат: нулевой.
2. Снимите кардан и шприцуйте в снятом состоянии на столе.
Снимал.. Да, результат чуть более успешный. За счет выкручивания шарниров в "противоестественные позы", что-то в крестовины иногда даже попадало. Но ртезультат все равно плачевный.. Да и снимать карданы тоже проблема (с мостов нет, проблема с коробки и раздатки). ВОбщем бой.
3. Выкрутить эти "клизмочки" с крестовин, Вставить штуцера и соединять шприц напрямую шлангом.. Все только вовнурть, и ничего мимо. Потом отвестия закрывать заглушками.
Казалось бы, вариант как раз самое то. Но вот что хочется сказать. При попытке что-то выкрутить, оказалось, что эти самые "клизмочки" не очень то с крестовин выкрутишь, ибо их гайки приутоплены среди манжет.. Пытаться же пассатижами крутить за сами носики боязно. А не обломиться? Да и потом система изгтовления этих перхеодников размыта.
4. Наконец, купить крестовины с вынесенными в удобное место пресс-масленками.
Это вообще идеальный вариант.. Вот только чтобы заменить крстовины, надо дождаться когда же все-таки умрут родные.
5. Вот очень робкий совет: не шприцевать вообще. Масло поставленное в подшипнике само по себе отменное. Если не шприцевать, то не нарпушается герметизация и подшипнички у крестовины живут как у христа за пазухой..
Да и вообще исполщзвоать одноразовые крестовины.

Я вот думаю, что именно этот совет (не шприцевать вообще) самый идеальный. Ездить ли на крестовинах, которые шприцуешь с грехом пополам сто тысяч, а потом менять,или ездить те же сто тысяч и не шприцевать и потом тоже менять.. Я за этот вариант!

И тем не менее, пока имеются крестовины, которые три года начал шприцевать, но так толком это сделать не смог..
А когда было куплено дорогая хорошая голубенькая смазочка, то стало жалко ее просто так терять.. И пришлось взять за эту пробелму серьезно.

И вот оно случилось. НЕ поделиться не могу.

Что было сделано:

А) Прежде всего приобретены две обычные головки для шприца. Как ни странно, с ними шли шланги, но они по резье не подходят ни к головке, ни к шприцу Так, прихватывеются на пару витков и все.. Ладно.. У меня был свой шланг (шланг дело важное - он желателен). Головки же были стандартные, крупные, говорить о щприцевании крестовин ими - было бесполезно. Но мне понравилось, что внутри у них посадочное место было резиновым.. то есть пресс-масленка охватывается резиной и уменьшает дармовую потерю смазки при выдавливании.

Б) Одну из головок стал мучить. Просто на точильном станке обточил ее пушечноподобную морду, превратив ее в подобие пули. РИсунок ниже:

Прелесть в том, что если у вас есть под рукой любая точильная машинка, вам это сделать времени три минуты. Да при желании и напильничком сделать это же - ну минут пять.

В)Влезет такая головка в крестовину или нет, не знаю, не пробовал. БОюсь что нет.. Просто на тот момент с заднего моста был снят кардан.. Опустил "сустав" на землю (на досочку), разогнул его так, чтобы масленочка была наиболее раскрыта, воткнул туда головку и. С ума сойти. Без проблем пролезла и зацепилась. Ее даже не надо было прижимать.. Просто двумя руками держа шприц прокачал, пока вся старая смазка не вышла и всё. Проблема была только одна - никак не удавалось эту головку выдернуть обратно.. Засосало так что ух пришлось обеими руками тянуть за шприц, за шланг.. УФ! Сделал!

Г) А вот с суставом который крепится к фланцу раздатки сложнее.. кардан то другим концом на земле и верхний сустав зажимает масленку. Как подоплзти к ней? Было бы неплоо сверху, нонадо нсимать черепаху.. НЕ хоца. СДелал так. П росто привязал противооложный конец кардана к раме, что раскрыло масленку со стороны раздатки. и без проблем закачал нужную порцию смазки. Рисунки ниже:

Д) С пердним кардано поступил так же: за пять минут отсегнул с переднего моста кардан и без проблем прокачал как передний сустав, так и задний.. ТАм уже ничего не понадобилось привязывать, потому что кардан передний на землю не падает (есть и без того за что держаться).

Что хочу сказать.. Я надеюсь, что те, кто будет ерничать по моей писанине, вместо этого детально предложили бы свои варианты с фотографиями и прочим, ибо я тупой, со слов не всегда понимаю и втерминологии слаб, потому для таких и пишу. А тех, кто поумнее, прошу: поделитесь своими методами, и детально научите. Всем нам будет хорошо от того, если ваши уловки и знания принесут всем нам пользу.

ну и в заключении: на все шприцевание ушло в целом минут 20-30 лежания под машиной (заодно прошприцевал и шлицы, и проверил не расслабились ли болты, крепящие кардан к фланцу раздатки - было удобно, ибо кардан-то с одной стороны был отцеплен).

Покупаешь шприц с конусной насадкой и пользуешся или лучше находишь шприц с тонкой насадкой но он маленький, некоторые обтачивают толстую короче вариантов много только одни твои руки

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

NATOvec писал(а): Покупаешь шприц с конусной насадкой и пользуешся или лучше находишь шприц с тонкой насадкой но он маленький, некоторые обтачивают толстую короче вариантов много только одни твои руки

Спасибо, вот такого то я и не нашёл нигде, хоть существуют в природе, будем искать.
P.S. фотку-бы посмотреть

два раза мучался, но так и несмог. было два шприца, с большой и маленькой (тонкий) насадками. боюсь купить нето,лучше обтачу большой. :o

PATR LIMITED 2007г.в.

Ура!, прошприцевал крестовины, за исключением одной, которая на переднем мосту около раздатки, никак не получается, все-таки нужно искать переходник. Остальные прошприцевал обычным шприцом, только открутил наконечник и упёр резьбой в тавотницу.(спасибо совету zakusay)

у меня к сожалению не было переходника, наверное в салоне вытащили цуки.
Татарин если есть возможность скинь фотку переходника, многим интересно.

Сань смотри в конце альбома , вторая страница,фотки подписаны, сам знаешь при загрузке фотки ложатся в конец

Вот какие переходники я себе нашёл

Один одевается на шприц, а другой закручивается на место штатной тавотницы на время шприцовки, только так и неполучилось подлезть к крестовине переднего кардана около раздатки, надо снимать передний кардан

Вишер. Интересная приспособа! Чертёж грамотный!( Это я так . леща кидаю ! :D ) Но у меня тут. вопрос парни ! Я за два года корданы снимал . ну раз 6 ! И каждый раз соответсвенно мазал ! Почему вы их(корданные валы ) не снимаете . У нас машины вроде одинаковые ! :D Может я что-то не так делаю или ломаю постоянно ? :(

Извините, что влажу. Но в чём проблема и нафига снимать карданы?
Обыкновенным прямым шприцом со стандартной прямой насадкой мажутся абсолютно спокойно все крестовины и шлицевые.
Только лучшее положение маслёнки приходится выбирать катая ахтамобиль вперёд-назад.

Я шприцую синей водоотталкивающей смазкой в сменных тубусах.При помощи щприца и резинового шланга с насадкой-наконечником.Тоже приходится авто катать чтобы поймать положение крестовины для шприцевания.Самое неудобное место где раздатка.Приспособился попадать через отверстие в поперечине и поджимаю наконечник отверткой для защелкивания.Требуется одновременное подсвечивание лампой.

Только синей "Азмол №158" или есть импортные аналоги, это специально для крестовин,рабочий диапазон температур от -40 до +120 градусов. Нигрол для трансмиссии с большими зазорами как у грузовиков, а тут "нежные" игольчатые подшипники.Зимой от нигрола в первое время толку не будет т.к. он задубевший, а летом при жаре да ещё собственный нагрев, выкинет его нафик по сторонам.

Народ, может я чет не пойму, но зачем машин катать, чоб выбрать лучшее положение масленки. Не проще поддамкратить одно заднее колесо, поставить упоры под колеса и крутить кардан ручками как вам вздумается.
П.С. С ручника ессно снять.

Мысли у всех разные, и по своему правильные. Поскольку я использую машину часто в грязях ( для чего и покупал) то пользуюсь ежемесячным методом обслуживания уже 14 лет и оч доволен. раз в месяц у меня ТО на машине печатаю себе листочек с пунктами и по выполнению ставлю галочки. Смазки использую №158 для крестовин, литол 24г - гидрофобизированный ( в барабане 20 кг), а также финаэльф ЕР 000 для заполнения поворотных кулаков(аналог смесь литол 24 и моторки 1:1). Трудоемкость компенсируется тем ,что ежемесячно имею информацию о состоянии узлов машины и своевременно произвожу регулировки , доливки, докачки и проверки.
Взамен имею практически полное отсутствие непрогнозируемых поломок и отказов из-за эксплуатационного износа и ресурс агрегатов переваливает далеко за 100 тык. К примеру за 230 тык на первом уазе ниразу не менял крестовины, карданы, рулевые пальцы. Перед продажей сделал кап ремонт движка , коробки и раздатки. На втором в течение 120 тык, не менялось ничего кроме сцепления и он был продан в первозданном виде.
После 10 месяцев эксплуатации УП после отказов и замены слабых звеньев в машине при довольно жесткой эксплуатации с 03,09г. наблюдаю резкое падение отказов в трансмиссии и ходовой части, с09.09 сократились отказы в двигателе и навесном.
В общем похвастаться частыми поломками не могу, по этой же причине не имею запасенных впрок запчастей, кроме прокладок, герметика, разных локтайтов и пр.
В гараже для смазки крестовин пользуюсь хайджеком и крюками , для колеса, двумя шприцами с разной смазкой, и всякими приспособами , для облегчения обслуживания.

Вот смотрю и удивляюсь а что раздаткой в нетраль воспользоватся не судьба надо покатать авто вот юмористы :lol: :lol: :lol:

NATOvec писал(а): Вот смотрю и удивляюсь а что раздаткой в нетраль воспользоватся не судьба надо покатать авто вот юмористы :lol: :lol: :lol:

Кто ещё юморист, сначала попробуй сам, потом советуй :o , хоть нейтралка в раздатке, хоть в коробке-кардан крутится с колёсами, накрайняк подвесить колесо, ну это кому что быстрее.

Ну конечно я забыл написать как их еще и шприцевать как набивать и т.п. на две страницы :lol: :lol: :lol:

у меня тоже не пошли крестовины-даже пневмошприцом пробую-ничего!эта насадка хороша,но я уже 2е сломал(носики ломаются,особенно ручным)с ней и ко2й крест мона подлезть(под раздатку) 8)

влад7 писал(а): у меня тоже не пошли крестовины-даже пневмошприцом пробую-ничего!эта насадка хороша,но я уже 2е сломал(носики ломаются,особенно ручным)с ней и ко2й крест мона подлезть(под раздатку) 8)

Фух, вот тока тока вылез из-под машины :o . НИчерта не получилось , точнее из 5-ти масленок на карданах (три крестовины и два шлицевых) пробил только 2. Видимо надо снимать карданы Теперь до весны 8)

Начиная с грузовиков и внедорожников и заканчивая компактными автомобилями и седанами, система трансмиссии вашего транспортного средства помогает вам двигаться по дороге.

Также называемая карданным валом, трансмиссия отвечает за переключение вашего автомобиля с холостого хода на движение. Плохой или неисправный карданный вал может затруднить управление автомобилем. И основная причина поломок – нехватка смазывающей смеси в его соединениях.

Какой должна быть смазка для крестовин

Изготовители масел и смазок продают довольно большой ассортимент материалов, предназначенных непосредственно как для крестовин кардана, так и имеющих общие положительные характеристики для различных деталей автомобиля или другой техники. Чтобы сделать лучший выбор, обращать внимание нужно не только на стоимость смазки и производителя, но и на её основные эксплуатационные характеристики. Получить всю необходимую информацию вы можете в инструкции по эксплуатации авто или у своего механика.

Если говорить непосредственно о кардане, то подходящая смесь для него должна иметь такие свойства:

высокие антикоррозийные и отталкивающие воду свойства;
смазка должна быть предназначена для использования в широком диапазоне температуры и давления (обязательно сопротивление высокой температуре и давлению);
должна быть густой и липкой; так она сможет оставаться на месте даже при высокой вибрации или при интенсивном вращении деталей;
обязательно должна быть безопасна для здоровья человека;
для смазки узлов и деталей подвески и трансмиссии используются минеральные литиевые составы, поэтому смазка для крестовины должна с ними сочетаться;
характеристики состава должны продлевать срок службы компонентов карданного вала, повышая диапазон её замены;
плотность состава не должна повышаться при понижении температуры;

Одним словом, смесь должна иметь высокие механические и химические показатели, сохранять плотность и состав в разных условиях шприцевания, а также выдерживать воздействие внешних агрессивных факторов.

С какой регулярностью нужно проводить смазывание

Производители регламентируют периодичность шприцевания крестовин в инструкции по эксплуатации. Вы также можете обратиться в официальный сервисный центр, где специалисты смогут проверить состояние трансмиссии и рекомендовать вам смазку и частоту обслуживания карданного вала.

Принято считать, что жизненный цикл крестовины карданного вала составляет около 500 000 км. И это только в том случае, если вы соблюдаете требования по уходу и обслуживанию, в том числе и замена смазки. В зависимости от характера вождения, местности и условий эксплуатации смазку нужно менять каждые 10-20 тысяч километров пробега. Большинство специалистов рекомендуют делать это в сервисном центре при прохождении ТО.

Однако существует ряд признаков, при которых провести смазывание крестовин карданного вала необходимо как можно скорее. Вот основные из них:

Когда крестовина начинает хрустеть без видимых на то причин.
Крестовина сильно вибрирует, особенно при разгоне до скорости свыше 50 км/ч или при старте автомобиля с места.
Раздающийся из крестовины шум, свист или скрежет, а также гул иди щелчки.

Если вы обнаружили один или несколько из перечисленных признаков неисправности в своём автомобиле, обязательно обратитесь к механику или выполните смазывание крестовин кардана как можно скорее.

Что используется при смазывании

Для того, чтобы провести смазывание крестовин карданного вала, понадобится набор специальных инструментов. Оборудование и материалы для этого будут зависеть от того, каким методом вы будете пользоваться. Смазать крестовины можно демонтируя карданный вал или не делая этого.

Чтобы смазать детали карданного вала при его демонтаже, придётся приложить гораздо больше усилий. Однако при демонтаже кардана вы сможете проделать операцию более качественно, проконтролировать полное проникновение смазочных материалов и плотность наполнения пустот. Если же вы решили смазать кардан не снимая его, вы рискуете сделать это не так тщательно, поскольку проконтролировать проникновение смазки в пустоты деталей невозможно.

Процедура смазывания крестовин кардана проводится на смотровой яме или с помощью подъёмника – чаще всего сделать это можно только на территории СТО.

Итак, для смазывания крестовины карданного вала без его снятия вам понадобятся следующие инструменты и материалы:

смазка;
специальный шприц с ёмкостью для смазки;
переходник для шприца – необходим в том случае, если ёмкость для смазки расположена неудобно.

Если же вы решили полноценно смазать крестовины кардана и снять его с автомобиля, помимо вышеперечисленного вам понадобятся специальные инструменты – ключи, отвёртки и т. д. С их помощью и будет проводиться демонтаж детали.

Карданный вал – важная деталь вашего автомобиля, и его демонтаж лучше поручить квалифицированному механику, который выполнит всё правильно и с соблюдением правил техники безопасности.

Производители автомобилей оборудуют карданы маслёнками, предназначенными для наполнения маслом. Обычно они располагаются непосредственно на крестовинах, но их размещение может отличаться в зависимости от марки авто. Если вы не уверены, обязательно уточните это в инструкции по эксплуатации.

Признаком того, что вы полностью наполнили подшипник маслом, будет старая смазка, которая выступит с противоположной стороны детали. Определить её несложно – она будет отличаться от новой цветом и плотностью. По окончанию работ тщательно очистите детали автомобиля от старой смазки.

Демонтаж запчасти – довольно пыльная и грязная работа. Поэтому для начала убедитесь, что у вас достаточно старой ветоши и чистящего средства для рук.

Чтобы убедиться, что старая смесь не проникнет в другие подшипники и детали вашего авто, тщательно удалите её со всех поверхностей, когда закончите смазывание крестовин.

Процедура смазывания

Рассмотрим правильную процедуру смазывания крестовин без снятия вала.

Очистите крестовины.
Эти детали вала находятся в очень агрессивной среде, поэтому, скорее всего, они будут сильно загрязнены. Для тщательной очистки лучше всего использовать очиститель для двигателя или карбюратора. По окончанию процедуры протрите крестовины насухо.
Подготовьте материалы для смазывания.
После очистки крестовин приготовьте смазочные материалы. Для этого открутите заглушку со шприца и пластиковую крышку с картриджа смазки. Под последней появится железный колпачок.
Соберите шприц.
Поместите шприц в отверстие в картридже и открутите железный колпачок.
Процесс закачки смазки.
Поместите один конец шприца в отверстие в очищенной маслёнке и начните накачивать смазку. При этом следите за тем, чтобы ручка шприца была выжата до упора. Это обеспечит полноценное проникновение смазки в него.
Смажьте все точки детали.
Всего вал имеет 3 таких точки. Две из них находятся на крестовинах, а ещё одна – на шлицевом соединении.

С противоположной стороны крестовин начнёт выходить старая смазка. Продолжайте процедуру до тех пор, пока оттуда не покажется свежая. Отличить её от старой можно по цвету и плотности (новая смазка будет красной). Вот и всё!

Последствия игнорирования неисправности

Игнорировать смазывание крестовин может привести к самым плачевным последствиям, вплоть до полного выхода запчасти из строя и поломки вашего авто. При этом вы рискуете не только своей жизнью, но и жизнью пассажиров.

Если не проводить процедуру, вы рискуете столкнуться с такими последствиями:

Вибрации автомобиля.
Изношенные уплотнения или втулки могут вызвать вибрацию карданного вала. Если вы не будете вовремя смазывать крестовины, соединения или втулки, это может привести к дальнейшему повреждению других компонентов трансмиссии. Обратите внимание, что проблемы с шинами также могут вызывать проблемы с вибрацией, но их легко отличить друг от друга. Вибрации, вызванные проблемами баланса шин, чувствительны к скорости, а вибрации карданного вала – нет.
Сложность при поворотах.
Если у вас возникают проблемы при поворотах, это может быть вызвано проблемой с карданным валом. Неисправный карданный вал может помешать правильному повороту колёс, что затрудняет управление автомобилем.
Громкий шум.
Если вы слышите громкий звук при переключении передач автомобиля, это ещё один признак повреждения карданного вала. Вероятный виновник – изношенные крестовины.
Автомобиль вздрагивает при ускорении.
Если вы чувствуете дрожь при ускорении с места или на низкой скорости, возможно, виноваты ослабленный шов или плохой центральный подшипник.
Скрипящий шум.
Раздражающий скрип при низких скоростях может быть вызван отсутствием смазки крестовин. Процедура смазывания избавит от него.
Щелчок или стук.
Может указывать на изношенный или неисправный кардан. Обратитесь к своему механику.

Как видите, чтобы обеспечить своему автомобилю продолжительную и стабильную работу, помимо стандартного ТО необходимо тщательно следить за смазкой крестовин кардана. Если вы уже сталкивались с процедурой, расскажите об этом в комментариях под статьёй.

Древние мудрецы говорили: "Крестовины на ниве надо шприцевать два раза в год, иначе попадёшь ты юнец рано или поздно на замену крестовин". Ну как мудрецы, взрослые матёрые ниваводы. Не знаю так это или не так, наверное это дело вкуса, кому крестовины шприцевать, кому карданы менять раз в 60 тысяч.

Тысяч 5 назад начались постукивания "тук тук тук", пропорционально скорости движения. По началу я не придавал этому особого значения, но когда это начало быть слишком заметным, стало понятно, что скоро что-то снова придётся чинить. А потом ближе к 80 тысячам пробега начались ещё и тарельчатые звуки при передаче момента колёсам. В итоге пока принял решение попробовать хотя бы смазать.

Шприцевать было интересно попробовать самому, в итоге заказал на всехинструментах плунжерный шприц, смазку для карданов, шланг и наконечник.

Осмотрел шприц, всё в целом нормально, шприц как шприц. Рад что теперь имею такого плана инструмент в пользовании. Да я и готов лазить пару раз в год под машину, лишь бы это помогало.

Смазка конечно наверное не канон, надо же наверняка фиол, но эта просто была на виду на сайте, вот и решил взять попробовать.

По консистенции чем-то напоминает литол или солидол, да и по виду тоже

Само действо я осуществлял во дворе, так как ни гаража ни ямы до сих пор не заимел.

И казалось бы, всё должно было пойти по плану, если бы не два "но". Первое "но" — конечно же гениальность инженерных решений автоВАЗа, в принципе я уже даже не удивляюсь. Возможно я конечно чего-то не понимаю, но зачем делать пресс-маслёнку(тавотницу) в центре крестовины? Меньше загрязнится? Так они все были грязные. В итоге подлезть к маслёнкам на крестовинах я так и не смог.

Инженеры автоВАЗа:
— "Ля, а давайте чтобы прошприцевать крестовину нужно будет снимать кардан"
— "Пфф, да правильно, их всё равно никто не шприцует, крестовины будут расходниками"

Второе "но" с которым я столкнулся — одна особенная крестовина. Видимо её уже меняли до меня. На ней как раз была маслёнка сбоку. (За качество фотографии заранее прошу прощения)

Когда начал её шприцевать, рукой опёрся на кардан, так как под машиной неудобно лежать. И тут раздаётся тот самый стук, который меня начал раздражать. Я подёргал кардан — и конечно же крестовина начала судорожно люфтить. Приехали. Крестовину теперь менять.

В общем прошприцевать удалось шлицевые и только одну крестовину у которой маслёнка была сбоку. Да и та оказалось разбитой.

После шприцевания шлицевых стало тише, значительно, но мёртвая крестовина всё равно даёт о себе знать.

Читайте также: