Как прошить рено сандеро
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Ну что же, дорогой друг, если предыдущие доработки были этакими "косметическими" и "не влияющими на скорость", то чип-тюнинг двигателя непосредственно влияет на эксплуатацию автомобиля и рассказать об этом нужно.
Прошивку менял в "Saratov-Chip". Ссылки не будет — легко найти поиском во вконтакте. Ну а если не находятся, значит закрылись и ссылка не поможет. Машина моя записана в тетрадку, так что при желании можно обращаться. Тем более, что прошивки меняются, дорабатываются. Рекомендовали раз в год позванивать, возможно будет обновление.
Прошивка выбрана простая — от "Paulus" со стоковой Евро-5 на Евро-3. В дальнейшем, когда подойдет время менять катализатор, можно будет его не менять а вовсе даже выкинуть, но тогда нужно будет прошиться на Евро-2. Кажется так.
Обошлось мне это в 4000 рублей, в дальнейшем:
— бесплатно можно откатится на стоковую прошивку (мало ли к дилеру подъехать на "целке").
— 1000 рублей дальнейшие манипуляции (снова прошивка после отката, обновление).
Подготовка.
Теперь о том, как это происходило:
Вначале было слово. И слово это было "Алло". Позвонил, спросил про цену, что примерно получится, записался на время. Озвученная цена в 4 тысячи рублей в дальнейшем не изменилась, а в наше время повсеместного "От…", это порадовало. Обещана была прибавка в мощности и крутящем моменте процентов в 10-15, сохранение расхода топлива на том же уровне, более уверенный подхват на низких оборотах. Казалось бы обещано немного, вот только ватный старт меня категорически не устраивает, не хочется считать доли секунды при выезде со второстепенной дороги, когда нужно нажать на тапочку и встроиться в поток.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Небольшое отступление:
Да, я понимаю, что именно в этот момент выбросы СО в атмосферу максимальны, сравнимы разве что с прогревом на холостых. И да, я отдаю себе отчет в том, что я не начал с себя и променял экологию на свое удобство, что и отражено в эпиграфе. Да, это плохо. Если ты, мой дорогой потенциальный покупатель топишь за экологию всерьез, откат на стоковую прошивку бесплатный.
Я же выбираю комфорт. Мне нравится автозапуск и прогретая (или охлажденная) заранее машина, как и старт при выезде на дорогу.
Кстати, как тебе вежливость наших водителей? Знаешь ли, не любитель я резких маневров, мне всегда проще подождать. Однажды я так "проще ждал" семь минут. Нескончаемый поток машин через каждые 50-70 метров, двигающихся с комфортной для них дистанцией, не давал возможности выехать. В конце концов меня обсигналили дважды — сначала уставшие ждать сзади (да и в нашем частном секторе ездят машины и в них такие же люди), потом, когда таки выскочил, неудовольствие выразил тот перед кем я "нагло влез". Смешно, но увидев мой старт он вполне явно прибавил, чтобы сразу же резко оттормозиться, тем самым продемонстрировав как сильно я ему помешал. Дым из выхлопной в морозном воздухе выдал его с головой. А потом его с головой накрыли комки замерзшей в протекторе грязи, которые вылетают при разгоне километров до 40 примерно. Обычно еду под 30 пока они не отстучат по аркам, но если меня подгоняют, почему бы не устроить жопонюхам небольшой грязепад… Но это очень редко, очень. Обычно я среднестатистический водитель который не топит, не тошнит и не запоминается. Оно и к лучшему.
Конец отступления.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Процесс
При прибытии на место я слегка запутался и для тех, кто пойдет по моим стопам поясняю: вывеска висит с двух сторон гаража и расположена поперек движения, у дороги. Если ехать из Солнечного, вопросов не будет, а вот если ехать со стороны Рубина (от центра, от старого аэропорта), то увидев вывеску нужно завернуть ЗА этот гараж, а не вставать перед вывеской в гордом ожидании как я или микроавтобус на фото (С Яндекс панорам).
После того как я дождался без пяти минут нужного времени у, по прежнему, закрытого гаража и перестал тупить, зайдя за угол обнаружил искомое помещение, дело пошло на лад. Отстояв очередь из двух машин (меньше получаса, довольно быстро все происходит), золотистый коник был загнан в нутро гаража, где мужчина примерно таких же габаритов как я, присоединив разъем к OBDII в бардачке, начал собственно прошивку.
Считав мою текущую, посмотрев какие-то одному ему нужные параметры, озвучил, что придется подождать минут двадцать — конкретно под мой блок прошивки нет, сейчас запросит. О! Этот скучающий тон и убедил меня окончательно в успешном окончании. Когда начинают суетиться и уговаривать тебя не волноваться — это начинает даже немного пугать, а вот когда от задержки кроме того, что ты тут будешь маячить лишние четверть часа никаких эмоций больше нет — выдает профи с головой.
Так что, успокоившись, я провтыкал в телефон и, собственно, само священодействие пропустил. Чик и все. Все готово, езжайте. Дня три машина будет адаптировать алгоритмы, потом успокоится. Если что не так, звоните, следующий!
Впечатления:
Не знаю что там насчет трех дней (видимо перестраховка), но тягу на низких почувствовал сразу же, практически на первом же светофоре я как то непривычно быстро начал догонять стартующего передо мной. Отлично, что еще скажешь. Ближе к средним оборотам отличия нивелировались.
В итоге доволен.
— на низких езда стала намного, как бы это сказать, эластичнее что ли. Жмешь педальку, машина вместо раздумий, как раньше, начинает набирать скорость. Не формула-1, естественно, но умереть прямо вот здесь уже не хочется.
— на средних и высоких практически разницы не заметил. Обгон на трассе как и раньше требует взвешенного решения и точного расчета необходимого времени. Лошадей если прибавилось, то немного и незаметно.
— расход не изменился. Впрочем, стал чуть больше по городу (с 10,2 л. вырос до 10,5 л.) но это еще посмотрим. После обкатки похвалюсь, может с кем сравним кто на стоковой прошивке катается.
— выбросы если и изменились, для моего носа это незаметно (хотя автобусы-вонючки я вполне себе хорошо чувствую если забываю включить рециркуляцию. И это с угольным — то фильтром салона).
— лапочка "чек энжин" раньше зажигалась и гасла вместе со всеми во время тестирования (кажется), теперь гаснет после заводки двигателя.
Неожиданно, после моего хвастовства на чип-тюнинг потянулись знакомые. Из их отзывов, дастер и такой же степвей как у меня, но на ручке, поехали ощутимо лучше. Причем, особо это заметно тоже на старте. Остальные не знаю, но никто не звонил, не ругался.
Почитав отзывы владельцев "прошитых" автомобилей я тоже загорелся этой идеей. Были конечно сомнения по вопросу гарантийного обслуживания, но тут спасибо уважаемому trlks за то, что поделился опытом в отношении прошивки и официальной гарантии. Также были сомнения по возможным последствиям в результате самостоятельных манипуляций. Но так как коммерческие прошивки (то бишь модифицированные) имеют размер 32 Кб (для ЭБУ ("мозгов") Siemens 3132, коим и обладает Renault Sandero) и состоят только из области калибровок, с этим размером как раз работает флешер Galletto 1260 (в простонародье "Котлета" или "Галя"). Поэтому "загубить мозги" и прошивку автомобиля данным способом очень проблематично. Все, что ты изменяешь в прошивке — это только настройки работы двигателя (угол опрежения зажигания и т.п.)
Флешер я приобрел на моем любимом AliExpress`e за 10 "американских рублёв". Вот ссылка кому интересно
Претензий к продавцу по качеству не возникло, в комплекте CD диск с программным обеспечением и 2 шнура: один USB-OBD II, а второй — я так понимаю какой-то переходник на OBD II, вроде для мерседесов. Посылка пришла в течение месяца.
Получив заветную посылку, я принялся за работу. Установил необходимую программу, установил драйвера, чтобы шнур корректно определялся в Windows. После этого попытался соединиться с автомобилем и считать родную прошивку. Не с первого раза это конечно получилось. Но в итоге удалось считать прошивку и сохранить в надежном месте. После того, как прошивка была считана и процесс был налажен, принялся за заливку в авто новой прошивки.
Новую прошивку приобрел от автора FEDORENKO под названием "Прошивки с ЭБУ EMS3132 Renault Logan, Sandero, Kango, Symbol (май 2015) от С. Федоренко". Архив обошелся в 1200 руб. Почему именно этот вариант, ответ прост. В его архиве все прошивки удобно поделены по автомобилям и номерам заводского идентификатора ЭБУ + Hardware ID.
Например, у меня S110140025A_8201441183_Е-4. Сопоставив номера моей родной прошивки с номерами прошивок автора — нашел идентичную моей, но модифицированную. Было решено "заливать" именно ее.
Ощущения от новой прошивки только положительные! Эффект от репрога проявился лучшем распределении крутящего момента в зависимости от оборотов двигателя — улучшилась "тяга на низах", а также при движении на высоких передачах. Изменилась динамика ускорения, причем как при плавном нажатии на педаль газа, так и при резком. Двигатель стал более эластичным и отзывчивым на педаль газа. Изменились обороты холостого хода. Они возросли примерно на 100 об. Двигателю стало легче переносить нагрузку. Обороты холодного двигателя стали опускаться (по мере прогрева) очень плавно и незаметно, без резких ступенчатых падений.
На вопрос: Вернетесь ли Вы к родной(стоковой) прошивке? Ответ: однозначно нет!
P.S. Пробег 8080 км — полет нормальный!
Общая информация, что такое чип-тюнинг. Особенности проведения чип-тюнинга автомобиля Рено Сандеро с объемами 1.4 и 1.6 литра (8 и 16 клапанов).
Общая информация
Чип-тюнинг или перепрошивка двигателей моделей Рено осуществляется только при помощи специального оборудования. Условием качественного и эффективного проведения чип-тюнинга является полная исправность силового агрегата, топливной системы и электрооборудования. В противном случае все проведенные работы могут быть некорректными, а то и вовсе усугубить неисправное состояние автомобиля.
Перед перепрошивкой оборудования осуществляется полная диагностика транспортного средства, и только при исключении каких-либо серьезных неисправностей или неполадок в работе узлов и механизмов, специалисты приступают к проведению непосредственных работ по перепрошивке автомобиля.
Суть чип-тюнинга заключается в создании индивидуальной модифицированной для каждой модели программы, которая отличается от заводской. Такая программа переустанавливается на электронном блоке управления транспортным средством вместо штатной и производительность двигателя и других систем ориентированы на особенности нового программного обеспечения. В описываемых моделях Рено 1.4 и 1.6 литров предусмотрен ЭБУ торговой марки Сименс Сириус 32. Помимо этого, усовершенствование заводских качеств автомобилей Рено может быть связано не только с перепрошивкой, но и с отключением катализатора.
Перепрошивка восьмиклапанных моделей
Владельцы автомобилей Sandero с восьмиклапанными двигателями объемом 1.4 или 1.6 литра прибегают к чип-тюнингу двигателей своих машин из-за недостаточной, по их мнению, динамики разгона, низких скоростных и мощностных качеств транспортных средств, а также из-за недостаточной тяговитости двигателя при работающем кондиционере.
Как отмечают специалисты станций и тюнинг-ателье, среди владельцев моделей Renault Sandero наибольшее количество клиентов на перепрошивку машин именно с объемом силового агрегата 1390 куб. см. с 8 клапанами. Судя по их отзывам, при полной загрузке автомобиля динамические качества его сильно ухудшаются и задекларированной мощности явно не хватает.
При чип-тюнинге этой модели улучшается целый ряд эксплуатационных показателей. К таковым можно отнести характеристики работы машины на холостом ходу, изменяется соотношение бензинно-воздушной смеси и рабочее давление наддува, уровень обогащения смеси в зависимости от работы педали акселератора. Кроме того, осуществление перепрошивки позволяет настроить оптимальную работу двигателя при определенных температурных режимах, которые свойственны тому или иному региону.
Для осуществления описываемых мероприятий необходим так называемый программатор, который подключается к диагностическому разъему Renault Sandero OBDII. Этот разъем расположен на задней стенке вещевого отделения на передней консоли машины.
Как показывают результаты чип-тюнинга восьмиклапанных моделей, мощность силовых агрегатов в среднем увеличивается на 8 – 10%. Автомобиль становится более приемистым, а в программе корректировки работы двигателя невелируется роль катализатора. Также немаловажно правильно подобрать прошивку под двигатель конкретного типа. В большинстве случаев они универсальны, однако, могут пересматриваться в зависимости от комплектации, состояния автомобиля, наличия дополнительного оборудования и т. п.
Перепрошивка шестнадцатиклапанных моделей
Владельцы моделей Renault Sandero, двигатели которых имеют 16 клапанов, также довольно часто обращаются в тюнинг-ателье с целью перепрошивки силового агрегата и улучшения эксплуатационных характеристик автомобиля. Несмотря на достаточно внушительные показатели мощности и динамики 16 – клапанных Renault Sandero с объемом 1.6 по сравнению с другими аналогами, чип-тюнинг позволяет еще больше усовершенствовать двигатель, увеличить мощность и уменьшить средний расход топлива.
Для описываемых 16 – клапанных силовых агрегатов Renault Sandero существуют унифицированные прошивки, а также отдельные продукты под определенный сегмент модернизации. Так, можно выделить такие категории прошивок, как по типу топлива (оптимизация октанового числа), по категории экологичности, а также специальная категория для машин, оснащенных газобаллонным оборудованием.
Для проведения чип-тюнинга 16-клапанника также используется специальный программатор, по примеру вышеописанной модели. Он подключается через диагностический разъем, который расположен в бардачке автомобиля.
Подобную операцию не рекомендуется проводить самостоятельно даже с наличием специального оборудования и аппаратуры. Перенастройка двигателя требует квалифицированного подхода, поскольку возможные негативные последствия при некачественном тюнинге могут негативно отразиться не только на состоянии силового агрегата, но и сопряженных систем и узлов автомобиля. Чип тюнинг является обратимой процедурой при каких-либо претензиях со стороны владельца транспортного средства. Однако, при возможных выявленных ошибках в процессе его проведения или пользования транспортным средством, лучше обратиться к специалистам без промедлений.
Прошивки от Paulus для Renault Duster с эбу EMS3125, EMS3120
Комплект прошивок от Paulus для чип-тюнинга Renault Duster с эбу EMS3125. После чип-тюнинг рено дастер рестайлинг прошивками от Paulus с блоками
Прошивки для Logan, Sandero, Largus, Almera с эбу EMS3132 от Chelyaba
Комплект прошивок от Челяба для чип тюнинга Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus, Nissan Almera с блоками EMS3132. Прошивки от Chelyaba
Прошивки для Duster, Terrano с эбу Valeo V42 от Chelyaba
Комплект прошивок от Челяба для чип тюнинга Renault Duster, Nissan Terrano с блоками Valeo V42. Прошивки от Chelyaba предназначены для чиптюнинга
Прошивки для Logan 2, Sandero, Largus, Almera с эбу EMS3120 от Chelyaba
Комплект прошивок от Челяба для чип тюнинга Renault Logan 2, Renault Sandero, Lada Largus, Nissan Almera с блоками EMS3120. Прошивки от Chelyaba
Прошивки от Paulus для Renault Duster, Megane, Fluence с эбу Valeo
Комплект прошивок от Paulus для чип-тюнинга Renault Duster, Renault Megane, Renault Fluence с эбу Valeo. Чипуем рено дастер, меган, флюенс прошивками
Прошивки от RSW для Renault с эбу EMS3120
Комплект прошивок от RSW для чип-тюнинга Renault Megane, Renault Fluence, Renault Logan 2, Renault Sandero 2 с эбу EMS3120. В прошивках от RSW
Прошивки от RSW для Renault Duster с эбу EMS3125
Комплект прошивок от RSW для чип тюнинга Renault Duster с эбу EMS3125. После чип-тюнинг рено дастер прошивками от RSW с блоками EMS3125, от клиентов
Прошивки от Paulus для Logan 2, Sandero 2 с эбу EMS3120
Комплект прошивок от Paulus для чип-тюнинга Renault Logan 2, Renault Sandero 2 с эбу EMS3120. По тюнингу все как всегда, оптимизирована работа во
Прошивки от RSW для Renault Megane, Fluence с эбу Valeo
Комплект прошивок от RSW для чип-тюнинга Renault Megane, Renault Fluence с эбу Valeo. В прошивках от RSW наблюдается прирос мощности и крутящего
Прошивки от SVV + MMK для Renault EMS3132
Коммерческие прошивки от SVV для Renault с эбу EMS3132. Прошивки от SVV предназначен для чип-тюнинга Renault Logan с двигателями 1.4L и 1.6L, 8 и 16
На сегодня имеется несколько способов репрограмминга данного типа ЭБУ.
Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.
Диагностический разъем в данном автомобиле расположен внутри перчаточного ящика и имеет стандартную распиновку OBDII
Полный буквенно-цифровой код маркировки содержит в себе достаточно большой
набор знаков и выглядеть может по разному. Зависит это от типа используемого загрузчика. Автор какого загрузчика прав, какого не прав - судить не нам. Мы же попробуем дать полную классификацию ПО, разбираясь в которой можно легко ориентироваться в многообразном мире софтов и калибровок ЭБУ Siemens
(в последней редакции Continental ) EMS_3132 .
Рассмотрим на примере LOGAN 1.6L_8V_E4
8200598393 Software ID (Идентификаторы базового софта)
8201096253 Hardware ID (Идентификаторы )
S110140025A Broadcast Code (MF Code) (заводской идентификатор ЭБУ)
8200856659 PartNumber (номер для запчастей)
Broadcast Code, Software ID и PartNumber отображаются на стикере ЭБУ.
Broadcast Code, Software ID, Hardware ID отображаются в окне идентификации
Модифицированные прошивки идентифицированны по Broadcast Code и версии калибровок. Например:
На сегодня диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:
Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 32кБ (для ПАК_3 и 32кБ и 64кБ, хотя правильным размером для калибровок этого ЭБУ является размер 32кБ). В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования. Кроме того данный способ является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. даже при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность всегда можно восстановить записав "родные" калибровки.
Внимание! При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна.
2.Работа через BSL-режим процессора ЭБУ.
При данном способе программирование ЭБУ осуществляется со снятием последнего с автомобиля с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.
В качестве подготовки ЭБУ необходимо снять с автомобиля и разобрать. Отгибаем 5 скоб крепящих нижнюю крышку ЭБУ к корпусу и осторожно поддевая отверткой отсоединяем ее.
Для перевода процессора в BSL-режим, необходимо до подачи питания ЭБУ замкнуть 104 ногу процессора или 28 ногу FLASH-памяти АМ29F200BB через резистор 4.7-10кОм на массу.
Для более удобного процесса репрограмминга рекомендуется пользоваться специализированным щупом и блоком питания предназначенным для этих целей.
Подключение к разъему ЭБУ в режиме "на столе":
Pin 30 +12V (постоянное питание ЭБУ)
Pin 29 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)
Pin 28 -12V (Масса)
В данных ЭБУ отсутствует микросхема EEPROM памяти. Область EEPROM памяти эмулируется непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная в режиме BSL прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.
Для того, чтобы "научить" работать модифицированное ПО в конкретном считанном дампе FULL-FLASH необходимо провести относительно простые действия.
А.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинальной прошивки автомобиля и модифицированный дамп калибровок (32кБ).
1. Сверяем оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки (32) и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки(32).
3.Копируем модифицированные калибровки и вставляем их начиная с адреса 0х8000 в FULL-FLASH оригинального дампа прошивки. После чего сохраняем FULL-FLASH уже получившейся модифицированной прошивки под другим именем и с расширением "BIN".
В.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинального, считанного с машины ПО и полный дамп модифицированной прошивки.
1. Сверяем оригинальный дамп и модифицированный дамп и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный и модифицированный дамп.
3.Копируем данные о синхронизации моторного блока и иммобилайзера автомобиля из "родного" дампа ПО в модифицированный. Данные находятся по адресам 0х4000-0х7FFF.
После чего сохраняем модифицированную таким образом прошивку с "родными ключами" автомобиля под другим имененм с расширением "BIN".
Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.
3.Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.
Иногда умение и навыки работать с ЭБУ, имеющими внешнюю микросхему памяти, очень нужны в нашей профессии. "Погибает" ЭБУ в результате мех. воздействия, имеется под рукой донор, но с другим софтом, нечем работать с данным типом ЭБУ через BSL-режим, или ЭБУ этот режим не поддерживает. Вот тогда-то и приходит на помощь программатор ПЗУ.
Для работы с микросхемой АМ29F200BB в корпусе PSOP44 нам потребуется панелька-переходник и программатор поддерживающий работу с данной серией микросхем.
С помощью паяльной станции выпаиваем микросхему памяти с платы ЭБУ. Аккуратно и тщательно зачищаем мелким надфилем, а затем обезжириваем ножки микросхемы. Обратите внимание на то, что микросхемы 29 серии очень чувствительны к чистоте ножек.
После данной процедуры вставляем микросхему в панельку-переходник (как правило это PSOP44 ZIF - DIP 44) и читаем содержимое микросхемы.
Рекомендую провести чтение несколько раз и сравнить считанное содержимое между собой. При правильном чтении отличий соответственно быть не должно.
В данном ЭБУ FLASH-Память подключена к процессору нестандартно. В результате чего прошивка считанная во внешнем программаторе будет отличаться от прошивки считанной с этого же ЭБУ "диагностическим" способом. Так называемый формат SWAP-Siemens.
Для перевода в обычный формат необходимо воспользоваться встроенными декриптаторами некоторых загрузчиков или редакторов.
Дальнейшая работа с прошивкой идет по алгоритму представленному в п.2
Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.
Е4(3) в Е2
Наиболее правильным вариантом переделки Е4(3) в Е2 на сегодня яляется вариант полной замены софта.
В будущем планируется такая возможность и при замене только калибровок.
Сложность заключается при полной замене софта в том, что данную операцию необходимо производить с ЭБУ в режиме "на столе", т.е. работая через BSL-режим процессора либо работая с микросхемой FLASH-памяти во внешнем программаторе. А это подразумевает наличие определенных навыков у чип-тюнера.
1. BSL-Режим.
1. считать родную прошивку в формате FULL.
2. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).
3. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.
4. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в ЭБУ.
2. Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.
1. выпаять микросхему FLASH-Памяти из ЭБУ и зачистить ее контакты.
2. считать родную прошивку в формате FULL из микросхемы FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем..
3. декриптовать ее из формата Siemens-SWAP в формат BIN.
4. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).
5. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную декриптованную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.
6.закриптовать получившуюся прошивку Е2 из формата BIN в формат Siemens-SWAP.
7. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в микросхему FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем.
Читайте также: