Как прошить эбу асканом

Обновлено: 07.07.2024

Для BIOS не ниже v2.10

Пакет ВАЗ — v1.35

  • модуль DVBAv1.11 (M_DVBA.MOD) — блоки управления Январь 5.1, Январь 5.1.1, VS5.1, Январь 7.2, BOSCH M1.5.4, BOSCH M 1.5.4N;
  • модуль DVJ4 v1.21 (M_JANV4.MOD) — блок управления Январь 4;
  • модуль DVB7 v1.25 (M_DVB7.MOD) — блоки управления BOSCH MP 7.0 EURO-2, EURO-3;
  • модуль DVB797 v1.47 (M_DVB79.MOD) — блоки управления BOSCH M7.9.7;
  • модуль DM73 v1.00 (M_DM73.MOD) — блоки управления M73 ВАЗ для заднеприводных автомобилей;
  • модуль DGM10 v1.03 (M_DGM10V.MOD) — блоки управления МИКАС 10, МИКАС 11;
  • модуль DM11E3 (M_DM11V) — блок управления M73 -;
  • модуль DVGMv2.01 (M_DVGMA.MOD) — блоки управления GM ISFI-2S, GM EFI-4,ITMS-6;
  • модуль EMURv1.00 (M_EMUR.MOD) — ЭМУР
  • модуль VSNABv1.00 (M_VAB.MOD) — СНПБ1118/2170
  • модуль ABS8 (M_ABS8.MOD) — BOSCHABS8

* Примечание:

  • модуль DM11E3 имеет один регистрационный код с модулем DM11E3 из пакета ГАЗ;
  • модули ЭМУР и СНПБ1118/2170 имеют один регистрационный код;
  • модуль ABS8 имеет одинаковый регистрационный код с модулем ABS8 из пакета ГАЗ

Пакет ГАЗ — v1.38

* Примечание:

  • модуль DM11E3 имеет один регистрационный код с модулем DM11E3 из пакетов ВАЗ и УАЗ;
  • модуль ABS8 имеет одинаковый регистрационный код с модулем ABS53 и модулем ABS8 из пакета ВАЗ
  • модуль DM113 имеет один регистрационный код с модулями DM113 из пакетов УАЗ и ЗАЗ

Пакет M12.3 — ver. 1.04

  • исправлено отображение пропусков воспламенения

В состав пакета входят:

  • модуль DM123 — диагностика блоков управления МИКАС 12.3 (автомобили Газель с двигателем УМЗ 42164)
    В тестере входит в пакет ГАЗ
    Регистрируется совместно с модулем М10.3
  • модуль DM123, диагностика блоков управления МИКАС12.3 автомобилей ГАЗ

Пакет M12 — ver. 2.4

модуль DM12, диагностика блоков управления МИКАС12 двухтопливных автомобилей ГАЗ, в меню тестера идёт отдельным пакетом М12

  • добавлены коды неисправностей
  • изменена расшифровка Freeze Frame для A3055 LPG
  • v. 2.3 добавлена диагностика битопливных двигателей Evotech 3.0 А305
  • добавлены расшифровки кодов неисправностей
  • исправлен порядок цилиндров в разделе ПАРАМЕТРЫ
  • добавлена диагностика а/м BAW с двигателем ZMZ 409
  • добавлена диагностика а/м ПАЗ с двигателем ZMZ 5245.10
  • V. 1.08 добавлена диагностика блоков управления МИКАС12 для двигателя А274

Пакет А12.2 — ver. 1.07

  • 1.07: Добавлены расшифровки кодов неисправностей
  • 1.06: Диагностика блоков управления А12.2 автомобилей ГАЗ

Пакет МД22 — ver. 1.10

1.05
диагностика двигателей ЯМЗ-534, ЯМЗ-536 с блоком управления МД22

Пакет МД23 — ver. 1.04

Пакет E17 — v.1.06 для автомобилей ГАЗ 245.7, МТЗ 245.7

  • добавлена диагностика ГАЗ 245.7 проект Р1076_200;
  • добавлена диагностика МТЗ 245.7;
  • v. 1.05 добавлена функция сброса счетчика открытий аварийного клапана;
  • диагностика автомобилей ГАЗ c с двигателем ММЗ Д245.7 Евро4, в тестере включён в пакет ГАЗ.

Считывание, расшифровка и сброс неисправностей, считывание параметров (около 100 параметров), прямое управление форсунками.

Пакет ABS9, ABS9E — v.1.10

Диагностика BOSCH ABS9 автомобилей ГАЗ (Газель- Next), в тестере включён в пакет ГАЗ

  • добавлена поддержка новых вариантов кодирования
  • добавлена поддержка новых вариантов кодирования
  • добавлена поддержка АБС 9.1

Пакет ABS SORL — v.1.07

Диагностика системы ABS SORL автомобилей ГАЗ

Пакет ESP9 — v.1.06

Диагностика системы динамической стабилизации ESP9 автомобилей ГАЗ

Пакет АКПП Allison — v1.01

Подушки безопасности ГАЗ — v1.01

Диагностика подушек безопасности автомобилей ГАЗ

Пакет УАЗ — v1.22

  • откорректирована работа счётчика пропусков воспламенения в модуле DM113 v.2.13;
  • v.1.21 — исправлены названия и преобразование параметров в модуле DVB17 v.1.2;
  • v.1.20 — добавлены дополнительные параметры в модуль DM113 v.2.12;
  • v.1.19 — исправлена ошибка проведения тестов;
  • v.1.17 — устранена ошибка версии 1.16, приводящая к зависанию тестера;
    добавлена диагностика ЭБУ BOSCH ME17.9.7 ;
    добавлены дополнительные параметры для ЭБУ МИКАС 10.3
  • v1.15 — Диагностика ЭБУ:
    • модуль DGM5 v1.50 (M_DGM5G.MOD) — блоки управления МИКАС 7.2, VS 5.6, СОАТЭ;
    • модуль DGM10 v1.03 (M_DGM10G.MOD) — блоки управления МИКАС 10, МИКАС 11 EURO2, VS 8;
    • модуль DM11E3 (M_DM11G.MOD) — блоки управления МИКАС 11 CR, EURO-3, ET ;
    • модуль DM113 (M_M103G.MOD) — блок управления МИКАС 10.3 ;
    • модуль ABS8 v1.04 (M_ABS8G.MOD) — АБС BOSCH ABS8
    • модуль DM11E3 имеет один регистрационный код с модулем DM11E3 из пакетов ВАЗ и ГАЗ;
    • модуль DM113 имеет один регистрационный код с модулями DM113 из пакетов ГАЗ и ЗАЗ

    Пакет ЗАЗ — v1.11

    • откорректирована работа счётчика пропусков воспламенения в модуле DM113 v.2.13;
    • v.1.10 добавлены дополнительные параметры в модуль DM113 v.2.12;
    • v.1.09 добавлен диагностический модуль MR140 с возможностью адаптации ДПКВ — ;
    • v.1.08 исправлена ошибка проведения тестов;
    • v.1.07 добавлены дополнительные параметры для ЭБУ МИКАС 10.3;
    • v1.05 Диагностика ЭБУ:
      • модуль DZL v1.13 (M_M76ZL.MOD) — блоки управления МИКАС 7.6 ;
      • модуль DM113 (M_M103G.MOD) — блок управления МИКАС 10.3 ;

      модуль DM113 имеет один регистрационный код с модулями DM113 из пакетов ГАЗ и ЗАЗ

      Пакет Air Bag — v1.00 — пакет диагностики подушек безопасности автомобилей Lanos, Lacetti.

      Пакет ПАЗ — v1.04

      Пакеты М230Е3 и КАМАЗ — v.1.62

      • обновлен модуль М20.21 — добавлена расшифровка неисправностей;
      • добавлены дополнительные параметры.

      v.1.46
      в модуль диагностики M20.2 добавлены:

      • расшифровки кодов неисправностей;
      • счётчики времени движения с неисправностями.

      v.1.45
      добавлен модуль диагностики M20.2

      • добавлен модуль диагностики MS6.1. ВНИМАНИЕ! Для работы модуля необходима версия BIOS 2.39 или выше
      • v. 1/32 в модуле М230 исправлена ошибка вывода текстовой информации на печать
      • v.1.20 в модуль М230 добавлена ошибка рассогласования датчика положения педали
      • Диагностика ЭБУ М20 и М230

      v.1.19
      Изменения модулей:

      • модуль М20 v.2.07
      • модуль М230.Е3 v.1.17
      • исправлена ошибка тестирования привода ТНВД

      Пакет М240 (файл a10kmz2.mpk, пакет KMZ2) — v.1.19

      • Добавлены новые группы моточасов
      • Добавлены новые коды неисправностей

      Пакет EDC7.КАМАЗ — v.2.08

      • Добавлен проект ЭБУ EDC7 КАМАЗ 702_310. ВНИМАНИЕ! Для данного проекта применять кабель OBD II со свободным контактом к. 13!
      • Добавлена функция установки ограничения максимальной скорости ЭБУ EDC7 автомобилей КАМАЗ
      • Пакет расширенной диагностики ЭБУ EDC7 автомобилей КАМАЗ

      Пакет EDC17 ЯМЗ — v.3.01

      • изменен порядок цилиндров при отключении форсунок
      • исправлены ошибки предыдущей версии;
      • добавлены тесты EGR, баланс цилиндров;
      • добавлены расшифровки кодов неисправностей

      Пакет EDC7.ММЗ — v.1.02

      • Добавлена функция установки ограничения максимальной скорости ЭБУ EDC7 двигателей Д245, Д260, Д263
      • Пакет расширенной диагностики ЭБУ EDC7 автомобилей с двигателями ММЗ Д245 Евро3, Д245 Евро4, Д260, Д263
      • Добавлена возможность просмотра ограничителя скорости

      Пакет МS61 eng — v.1.11

      Пакет BOSCH EDC ЯМЗ — v.1.18

      В состав пакета входят модули диагностики БУ EDC7:

      • файл M_EDCY1.MOD (прогр. модуль EDC7.530) — 4-цилиндровые двигатели с системой Common Rail ЯМЗ-534 (а/м МАЗ, Урал, ПАЗ, ГАЗ3308, ГАЗ3309 с двигателями ЯМЗ-5340, ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342, ЯМЗ-5344);
      • файл M_EDCY2.MOD (прогр. модуль EDC7.650) — 6-цилиндровые двигатели ЯМЗ-650 с системой Common Rail System 2- (двигатели ЯМЗ-650.10, ЯМЗ-6501.10, ЯМЗ-6502.10, ЯМЗ-652.01, ЯМЗ-6521.01);
      • файл M_EDCY5.MOD (прогр. модуль EDC7.530) — двигатели ЯМЗ-651 и 6-цилиндровые двигатели ЯМЗ-536 с системой Common Rail (а/м МАЗ, Урал, КрАЗ, ЛиАЗ с двигателями ЯМЗ-536-10, ЯМЗ-536-30, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-5363, ЯМЗ-5364, ЯМЗ-651, ЯМЗ-6511)
      • v. 1.18 — исправлена ошибка сохранения кодов неисправностей в файл;
      • добавлена возможность установки максимальной скорости;
      • добавлен тест исполнительного механизма EGR;
      • добавлены параметры, связанные с CAN;
      • выделена в отдельный модуль диагностика двигателей ЯМЗ651 и ЯМЗ536

      Пакет BOSCH Denoxtronic — v.1.00

      Пакет Emitec — v.3.08

      Диагностика системы нейтрализации ОГ Emitec
      v.3.08

      • Добавлен протокол диагностики в модули Emitec Kamaz E4, E5, версия 2.07;
      • добавлен вывод информации о незавершенных продувках (для КАМАЗ);
      • сделано разбиение модуля КАМАЗ на Евро4 и Евро5;

      Пакет CUMMINS — v.1.09

      Диагностика двигателей Cummins

      • добавлена возможность выбора скорости соединения 250 кБ/с или 500 кБ/с

      Пакет WESTPORT — v.1.05

      Диагностика двигателей ЯМЗ-530 CNG с блоком управления Westport, WP-580:

      • чтение/сброс неисправностей;
      • чтение параметров;
      • проведение тестов

      Пакет DEUTZ (EMR3) — v.1.06

      Диагностика двигателей DEUTZ с ЭБУ EMR3 (EDC7/16) МТЗ:

      • чтение/сброс неисправностей;
      • чтение параметров;
      • установка максимальной скорости.

      Пакет VAG — v1.01

      Диагностика автомобилей группы VAG: Audi, Skoda, Volkswagen, Seat
      ВНИМАНИЕ! Для работы модуля нужна версия BIOS не ниже 2.18

      Пакет OBD II/EOBD (с диагностической линией K-Line, SAE J1850) — v1.08

      Добавлены коды неисправностей и расширен список параметров в модуле DOBDK v.1.04OBD-II (EOBD) — Системы самодиагностики. Системой OBD-II оснащаются бензиновые легковые автомобили и легкие грузовые автомобили, произведенные или импортируемые в США с 1996 года (американское законодательство CARB и EPA) и в Европе (EOBD) с 2001 года (директива Евросоюза 98/69EG).

      OBD-II диагностика осуществляется через следующие аппаратные интерфейсы:

      • K-Line (ISO 9141-2, ISO 14230(KWP2000) — SAE J1979)
      • SAE J1850 (SAE J1979)
      • CAN (ISO 15765 — SAE J1979)
      • K-Line (большинство автомобилей европейских и азиатских производителей выпущеные в 1996-2006 гг. для США и в 2001-2006 гг. для ЕС.)
      • ISO 9141-2 Азия (Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan,Toyota, и др.), Европа (Audi, BMW, Opel, Mercedes, MINI, Porsche, и др.), ранние модели
      • Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth
      • ISO 14230(KWP2000) Daewoo/Chevrolet, Hyundai, KIA, Subaru STi и некоторые модели Mercedes
      • SAE J1850 Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Isuzu, Oldsmobile, Pontiac, Saturn
      • Считывание и отображение параметров ЭБУ в реальном времени.
      • Чтение данных стоп-кадра на момент появления неисправности.
      • Чтение и сброс кодов ошибок.
      • Чтение состояния готовности контролируемых систем автомобиля.
      • Чтение результатов проверки датчиков кислорода.
      • Чтение идентификационных данных.

      Объем поддерживаемых функций и диагностических данных (параметры ЭБУ) зависят от степени поддержки OBD-II диагностики производителем автомобиля и для конкретных моделей одного производителя.

      На большинстве автомобилей для диагностики по протоколам OBD-II доступна только электронная система управления двигателем.

      Диагностика через K-Line поддерживает два режима адресации: 5 бод и быстрая инициализация.

      Стандартный режим поочередная попытка установить связь по протоколу ISO 9141-2 (5 бод) и ISO 14230 (быстрая инициализация).

      Режим Ручной поиск ЭБУ используется для сканирования адресов используя физическую адресацию в соответствии с ISO 14230 (быстрая инициализация).

      ВНИМАНИЕ! Для работы пакета нужна версия BIOS не ниже 2.18

      Пакет OBD II/EOBD (с диагностической линией CAN — ISO 15765) — v1.04

      Исправлена ошибка, приводящая к нестабильной установки связи МОДУЛЬ CAN (ISO 15765) поддерживает новые модели (начиная с 2004 г) Ford (Focus-2, Fusion, S-max…), Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Toyota

      • Считывание и отображение параметров ЭБУ в реальном времени.
      • Чтение данных стоп-кадра на момент появления неисправности.
      • Чтение и сброс кодов ошибок.
      • Чтение состояния готовности контролируемых систем автомобиля.
      • Чтение результатов проверки датчиков кислорода.
      • Чтение идентификационных данных.

      Объем поддерживаемых функций и диагностических данных (параметры ЭБУ) зависят от степени поддержки OBD-II диагностики производителем автомобиля и для конкретных моделей одного производителя.

      На большинстве автомобилей для диагностики по протоколам OBD-II доступна только электронная система управления двигателем.

      ВНИМАНИЕ! Для работы пакета нужна версия BIOS не ниже 2.20

      Пакет OBD II Bosch EDC7 — v.1.03

      Добавлены расшифровки кодов неисправностей.
      Пакет предназначен для диагностики автомобилей с блоком управления Bosch EDC7 по протоколу OBD II.

      Автомобили Валдай, ЗИЛ Бычок, ПАЗ, оснащенные двигателем ММЗ-245 и другие автомобили с системой впрыска CommonRail
      и блоками управления EDC 7 фирмы Bosch.

      ВНИМАНИЕ! Подключение к бортовой сети 24 В допускается только для тестеров, у которых в окне ИНФОРМАЦИЯ меню БИОС имеется обозначение АСКАН-10.3, или на клавиатуре есть наклейка 24.

      Пакет DAEWOO — v1.05

      • добавлен диагностический модуль MR140 с возможностью адаптации ДПКВ
      • v 1.03 добавлена возможность диагностики Nexia 1.6 по протоколу OBD II;
      • v 1.02 Диагностика ЭБУ GM Multec: ITMS-6F, IEFI-6, IEFI-S — автомобили Daewoo Espero,PRINCE,Nexia Cielo,Nexia GLX, Nexia UZ, Leman Racer, Lanos, Nubira, Nubira 2, Leganza, Magnus, Rezzo
      • Исправлены параметры: обороты ХХ и время впрыска.

      Пакет Автоопределение ЭБУ v1.06

      Пакет предназначен для легковых автоматического определения БУ автомобилей отечественной разработки. Не требует регистрации.

      Пакет МГС v1.01

      Диагностика системы нейтрализации отработавших газов МГС автомобилей УРАЛ

      Пакет DINEX v1.13

      Диагностика системы нейтрализации отработавших газов DINEX

      Пакет Albonair v1.3

      Диагностика системы нейтрализации отработавших газов Albonair

      Пакет Эра-ГЛОНАСС v.3.10 КАМАЗ

      Пакет Эра-Глонасс v.3.04 КАМАЗ
      — Добавлена поддержка датчика переворота

      Пакет Эра-ГЛОНАСС v.3.10 ГАЗ

      Пакет Эра-Глонасс v.3.04 ГАЗ
      — Добавлена поддержка датчика переворота

      Здравствуйте. Могу добавить ещё один мёртвый ЭБУ м230 на МАЗе, 656 двигатель, сдох бобик при пробеге 3000 км, по словам водителя вечером приехал на стоянку, поставил машину с утра не заводиться, та же ошибка с ТНВД, блок отвезли в АБИТ ждём ответа, но вопрос мой в другом, так как не сталкивался с прошивкой нового чистого ЭБУ М230, АСКАНОМ, имеем АСКАН с модулем для прошивки, так же все прошивки, для данного ЭБУ, теоритически понимаю как это сделать, а на деле не очень понятно как, что для этого нужно ещё, если есть какая нибудь литература или пошаговая инструкция? метод научного тыка не хочу использовать в данном вопросе)) заранее благодарен за ответ, ежели такой последует)

      но вопрос мой в другом, так как не сталкивался с прошивкой нового чистого ЭБУ М230, АСКАНОМ, имеем АСКАН с модулем для прошивки, так же все прошивки, для данного ЭБУ, теоритически понимаю как это сделать, а на деле не очень понятно как, что для этого нужно ещё, если есть какая нибудь литература или пошаговая инструкция? метод научного тыка не хочу использовать в данном вопросе)) заранее благодарен за ответ, ежели такой последует)

      Там все просто. Нужен специальный кабель для программирования M230. Дальше, если при запуске модуля прошивки загорелась зеленая лампа (есть связь с блоком), то все прошьется автоматически. Если горит красная лампа (нет связи, блок не прошит), нужно также запустить процесс программирования и далее следовать инструкции на экране. А именно, нужно будет убрать питание с блока M230 и чтобы при этом не сбрасывалось питание Аскана. Далее процесс опять идет автоматически.

      Ascan

      Хочу продолжить тему прошивки блоков М230, но с помощью AKMLite. Иногда просят прошить "чистый" блок, сразу возникает несколько вопросов:
      - насколько я понимаю необходимо зашить в блок и управляющую программу и файл калибровок(т.е. прошить и EEPROM и FLASH), стандартные файлы прошивок(которые даются заводом) это только калибровки или вместе с управляющей программой?
      - где взять файл с управляющей программой?
      - при прошивке управляющей программы(это я конечно так думаю) нужно ли подавать какой либо сигнал на вход PRG ЭБУ?
      Хочу сделать стенд для проверки и прошивки М230, но возникают вышеуказанные вопросы, честно говоря один раз попробовал - не получилось прошить "чистый" блок, хотя если блок с управляющей программой то файлы калибровок зашиваются без проблем (пробовал прямо на автомобиле). А может с помощью AKMLite вообще нельзя прошить "чистый" блок"?

      Чистый блок прошить с AKMLite можно.

      Прошивки для AKMLite берут на заводе, они имеют расширение *.HEX и включают в себя программу и таблицу калибровок. Если кто знает, формат *.HEX содержит адреса размещения, то есть в прошивке есть полная информация чего и куда писать.

      Если производится запись в рабочий блок, то AKMLite связывается с блоком управления, командует ему перейти в режим записи и начинает пересылку данных прошивки. Программа блока управления сама производит запись встроенной флешь - памяти.
      По окончании записи вызывается процедура "Сброс установок", она прописывает EEPROM начальными значениями из таблицы калибровок. Полезно после записи самому еще раз сделать "Сброс установок".

      Если блок управления включается (или RESETится) при наличии сигнала на PRG, то он переходит в режим начальной загрузки - "bootstrape loader mode". Это значит, что он ждет от AKMLite служебных файлов. Эти файлы находятся у вас в каталоге "support" - не стирайте их!

      AKMLite загружает служебные файлы, они содержат программу записи во флешь. Далее идет обычная процедура записи во флешь, как и в первом случае. По окончании записи
      AKMLite снимает сигнал PRG и дает команду RESET на блок. Все, блок прошит и готов к работе. Осталось самому сделать "Сброс установок".

      Для любознательных. Блок управления запитывается с двух линий - клемма 30(батарея ) и клемма 15 (ключ зажигания). Клемма 30 запитана постоянно, это батарея. При подаче напряжения на клемму 15(поворот ключа зажигания) блок управления включается и переходит на питание от клеммы 30. При выключении клеммы 15, блок остается запитан от клеммы 30, производится проверка калибровки ТНВД, запись ошибок и служебной информации в EEPROM, проверяется включен ли вентилятор охлаждения. По окончании процедуры блок отключается от клеммы 30, происходит окончательное выключение блока. На чистом блоке не происходит подхвата по клемме 30 (программы-то внутри нет) и включение - выключение идет только по ключу зажигания (клемма 15). Однако микросхема связи по K-Line и формирователь сигнала PRG питается от батареи(клемма 30), что и позволяет произвести запись в режиме
      начальной загрузки.
      Как видно, для записи к блоку нужно подключить 5 проводов - клемма 30, клемма 15, общий, K-Line, PRG. И все.

      Итого. Включили блок, запустили прошивку файла *.HEX, дождались приглашения сделать RESET, выключили ключ зажигания, подождали секунд 10, включили ключ зажигания, кликнули ОК. Запись пошла.


      Тестер может работать не только по K-line, но и по протоколу J1850 и по CAN. Дополнительные возможности позволяют значительно расширить перечень тестируемых автомобилей и проводить диагностику таких а/м, как Волга с двигателем Крайслер, Ford и другие.

      Диагностический тестер АСКАН-10 предназначен для диагностики систем управления рабочим процессом двигателя транспортного средства с напряжением бортовой сети 12 или 24 В.
      Сканер позволяет:
      -диагностировать различные системы управления;
      -считывать параметры блока управления как в виде выходных сигналов датчиков, так и в нормализованном виде;
      -параметры могут быть отображены как в цифровом, так и в графическом виде;
      -выводить на дисплей графики параметров в реальном масштабе времени;
      -записывать в память тестера параметры блока управления с дискретностью 0,2 секунды с последующим отображением их в цифровом и графическом виде и возможностью печати через выгрузку данных на персональный компьютер;
      -считывать коды неисправностей из блока управления, как существующие в настоящий момент, так и занесенные в память;
      -стирать из памяти блока управления коды неисправностей;
      -считывать содержащуюся в памяти блока управления информацию о комплектации системы управления и идентификационную информацию об автомобиле и блоке управления;
      -управлять исполнительными механизмами.
      В настоящее время АСКАН-10 поддерживает диагностику следующих блоков управления:
      -Автомобили ВАЗ с блоками управления ЯНВАРЬ 4/5.1/5.1.1/ 7.2; МИКАС 10/11; BOSCH M1.5.4/1.5.4N, MP7.0; BOSCH MP7.9.7; М73 (для автомобилей ВАЗ переднеприводных); М73 (для автомобилей ВАЗ заднеприводных); VS 5.1, ЭМУР; подушки безопасности; ABS;
      -Автомобили ГАЗ с блоками управления МИКАС 5.4/7.1/7.2; МИКАС 10/11; МИКАС 10.3; МИКАС 11 ET, МИКАС 11 CR, МИКАС 11 EURO3; СОАТЭ; VS5.6; VS8; VDO ГАЗ-560 (STEYR); Волга с двигателем Крайслер; Volga Siber, ABS8, ABS5.3;
      -Автомобили ПАЗ с блоками управления МИКАС 11V8;
      -Автомобил УАЗ с блоками управления МИКАС 7.2; МИКАС 10/11; МИКАС 10.3; МИКАС 11 ET, МИКАС 11 CR, МИКАС 11 EURO3; СОАТЭ; VS5.6; VS8; ABS8;
      -Автомобили Daewoo;
      -Автомобили группы VAG (Audi, VW, Skoda, SEAT);
      -Автомобили по протоколу OBD II (K-line и J1850);
      -Автомобили по протоколу OBD II CAN (Ford Focus 2, Ford Fusion…)
      Сканер позволяет тестировать автомобили с напряжением бортовой сети 24 В:
      -Автобусы НЕФАЗ с блоком управления М20;
      -Автомобили МАЗ, КАМАЗ, автобусы ЛИАЗ с блоком управления М230.

      Перечень систем управления постоянно пополняется, достаточно часто выходят новые версии программного обеспечения. Для обновления тестера достаточно иметь кабель соединения с ПК и обладать базовыми навыками владения компьютером. Все новые версии вашего программного обеспечения и любые диагностические пакеты свободно загружаются из Интернет. Объем памяти сканера позволяет загрузить все существующие программы диагностики в память прибора.

      Вы можете произвести обновление сканера самостоятельно или силами наших специалистов.

      Часть из диагностических модулей является коммерческими. Для их активации достаточно ввести код, сообщаемый вам при покупке соответствующего модуля (в случае, если вы приобретаете диагностический пакет у нас в офисе, а не удаленно — мы сами пропишем модуль в память вашего прибора).
      Диагностические пакеты:
      ВАЗ
      -модуль DVBA блоки управления Январь 5.1, Январь 5.1.1, VS5.1, Январь 7.2, BOSCH M1.5.4, BOSCH M 1.5.4N;
      -модуль DVJ4 блок управления Январь 4;
      -модуль DVB7 блоки управления BOSCH MP 7.0 EURO-2, EURO-3;
      -модуль DVB797 блоки управления BOSCH M7.9.7, M73 (задний привод);
      -модуль DGM10 блоки управления МИКАС 10, МИКАС 11;
      -модуль DM11E3 блок управления M73 (передний привод) коммерческий модуль;
      -модуль DVGM блоки управления GM ISFI-2S, GM EFI-4, ITMS-6;
      -модуль EMUR ЭМУР коммерческий модуль;
      -модуль VSNABСНПБ1118/2170 коммерческий модуль;
      -модуль ABS8 BOSCH ABS8 коммерческий модуль.

      -модуль DM11E3 имеет один регистрационный код с модулем DM11E3 из пакета ГАЗ;
      -модули ЭМУР и СНПБ1118/2170 имеют один регистрационный код;
      -модуль ABS8 имеет одинаковый регистрационный код с модулем ABS8 из пакета ГАЗ
      OBD-II/EOBD
      (с диагностической линией K-Line, SAE J1850)

      OBD-II диагностика осуществляется через следующие аппаратные интерфейсы:

      -K-Line (ISO 9141-2, ISO 14230(KWP2000) SAE J1979)
      -SAE J1850 (SAE J1979)
      -CAN (ISO 15765 SAE J1979)
      -K-Line (большинство автомобилей европейских и азиатских производителей выпущеные в 1996—2006 гг. для США и в 2001—2006 гг. для ЕС.)
      -ISO 9141-2 Азия (Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan, Toyota, и др.), Европа (Audi, BMW, Opel, Mercedes, MINI, Porsche, и др.), ранние модели Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth
      -ISO 14230(KWP2000) Daewoo/Chevrolet, Hyundai, KIA, Subaru STi и некоторые модели Mercedes
      SAE J1850 Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Isuzu,
      Oldsmobile, Pontiac, Saturn
      -CAN (ISO 15765) Новые модели (начиная с 2004 г.) Ford (Focus 2, Fusion, …), Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Toyota

      Краткое описаное основых параметров этого прекрасного чуда.
      Ссылка на все инфу оставлю тут: АСКАН-10

      А теперь личное описание от меня:
      Первые использование было сложным ибо приходилось все изучать и тд. После прочтения инструкции достаточна стало все ясно и понятно, сразу же пошел тестировать на своем автомобили. Многим знакомым я уже помог найти какие либо не исправности или подходящие неисправности которые в скором времени нужно заменить. И в данный момент раз в месяц я стабильно смотрю ошибки и неисправности в автомобили. Большой плюс что можно контролировать абсолютно все в плоть до каждой реле.
      Скажу одно кому то и будет достаточно просто ELM327, но если ты хочешь знать все то самое то. Цена конечно кусается но когда я покупал он стоит в разы дороже.
      Всем спасибо за внимание. Давно готовил этот текст что бы в кратности все было понятно, видео обзор прикреплю с офф сайт.
      Хороших дорог, полных баков и всегда следите за своими автомобили что бы они вам не подвели!
      Выслушиваю ваши коментарии и вопросы. А парни кто с Нижнего Новгорода на Лада пишите встретимся посмотрим ваши ошибки.


      Всем привет! Запись больше информативная. решил поделиться своим опытом прошивки ЭБУ.
      Предистория
      В общем история такова. 2 года назад у моего знакомого на AUDI A4 B6 с двигателем AMB мы решили выбить забитый катализатор. Естественно после данной процедуры пришлось прошивать ЭБУ с переходом на ЕВРО-2 и отключением второй лямды. Есть у нас конторка, под названием БЛОК, которая согласилась за 12000 рублей сделать это, и еще добавить лошадок, так скажем увеличить наддув. Оставили машину аж на 2 дня, в итоге забрали, все отлично, чек не горит, машина едет намного бодрее. Спустя 2 года, а именно месяц назад, мы вычитали на форуме, что зачастую, все чиповщики при отключении 2 лямды и тюнинге двигателя, отключают и систему вторичного воздуха, которая без ката в принципе безполезна. Ну мы и решили снять насос СВВ и все шланги отходящие от него, а остальное заглушить. Каково было наше удивление, когда при запуске загорелась ошибка системы вторичного воздуха.
      Пришли мы к выводу, что ребята, прошивавшие авто 2 года назад, просто не отключили эту систему. Начали мы искать пути решения этой проблемки, ведь отдавать снова 10000-12000 за отключение просто СВВ было жалко. Почитав наш любимый автомобильный сайт, узнал что можно самому скачать с авто и залить обратно прошивку.
      С заморского сайта ALIEXPRESS был заказан шнурок MPPS, за 600 рублей. Спустя 4 недели он пришёл на почту. По совету знакомых я написал в компанию AGP с просьбой подкорректировать уже имеющуюся прошивку, удалив вообще всю экологию, ну и попросил добавить довольно опасные, но прикольные для гражданского авто систем, в виде LAUNCH-CONTROL и No Lift Shift.
      Сначала подключили данный шнурок и за 10 минут и 3 нажатия мышкой скачали фаил весом 1 мб с нашего авто. Отправил в AGP и уже буквально через час я на почту получил готовую, интересную прошивку, которую осталось просто записать обратно в мозги. Мы долго не думали и тут же побежали заливать. На удивление процесс записи прошивки прошел за 3 с половиной минуты. И тут момент истины, запуск мотора, ведь много было прочитано статей про то, что можно спокойно положить мозги и не завестись вовсе, но нас эта учесть миновала. Запуск и все супер.


      Для те кто может еще не в курсе, система no lift shift, это такая интересная штука, которая позволяет на разгоне, при переключении передачи, не сбрасывать газ, а сам ЭБУ в этот момент немного сдвигает угол зажигания, и несгоревшая смесь догорает уже в турбине, тем самым держа практически всегда наддув. Ведь все владельцы турбомоторов, знают про такую неприятную вещь, как турбояма. Так вот эта система позволяет её избежать.
      И самое главное. Ребята из AGP меня предупреждали, что особо увлекаться этими примочками не надо, можно очень быстро разложить турбину. Лаунч не более 3-4 секунд.
      Всем спасибо кто прочёл до конца.


      Каждое современное авто оснащено блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения корректной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как осуществляется прошивка блоков автомобилей своими руками? Об этом вы сможете узнать ниже.

      Что такое прошивка?

      Что такое прошивка ЭБУ, как такое устройство правильно перепрошить при подключении к диагностическому разъему своими руками, какую использовать программатор для чип-тюнинга и оборудование? Перепрограммирование ЭБУ представляет собой процесс перенастройки блока управления двигателя со всеми калибровками. Прошивка представляет комплекс программ, записанных в памяти блока управления двигателя, при помощи которых производится управление его работой.

      Если водитель решает осуществить чип-тюнинг авто, производится сброс ЭБУ. Тюнеры взаимодействуют с элементами блока управления двигателем (калибровкой), чтобы производить контроль за сжиганием горючей смеси и работой всех регуляторов агрегата.

      Прошивка ЭБУ ноутбуком

      В некоторых случаях, при проведении чип-тюнинга с помощью редактора производится только изменение программного кода. Но это происходит реже, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может располагаться или внутри процессора, или на внешней плате, здесь все зависит от модели двигателя и автомобиля.

      Перепиновка ЭБУ мастерами в сфере чип-тюнинга может производиться с применением различных программаторов и оборудования. Цена на такое оборудование для чип-тюнинга высокая, но с применением таких программаторов есть возможность добавления серьезных корректировок в работу блока. Сам чип-тюнинг с таким оборудованием с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть более качественным, если перепрошивка производится квалифицированным мастером.

      Отметим, что тип интерфейса, который используется при чип-тюнинге для прошивки, не играет роли. Специалист должен быть уверен, что при надобности он сможет заново перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора блока управления двигателем. Помимо этого, не нужно забывать, что ежегодно автомобильные производители совершенствуют систему защиты от угона. А это, усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, при чип-тюнинге с распиновкой и калибровкой нет возможности осуществить перенастройку устройства без его демонтажа.

      Скриншот прошивки автомобильного компьютера

      Какие прошивки бывают?

      На сегодня существует огромное число различных производителей программаторов оборудования для перепрошивки устройств управления двигателем. Наиболее известны и востребованы американские и немецкие производители, но и в России в последнее время растет число компаний, занимающихся выпуском программаторов. Это обусловлено распространением на территории стран бывшего СНГ транспортных средств с турбодизельными и инжекторными ДВС, а также современными блоками управления двигателями. Но в результате того, что автомобильные производители изначально на конвейере оснащают авто современными защитами от угона, отечественные программаторы оборудования иногда не позволяют перепрошить ЭБУ.

      Что дает перепрошивка?

      Если чип-тюнинг оборудования был произведен правильно, то изменения в работе мотора почувствуете сразу, при первой поездке. Грамотно проведенная процедура чип-тюнинга позволяет достичь плавной и ровной работы агрегата, в результате чего вождение становится более комфортным. Кроме того, калибровка и перепрошивка блока управления двигателем позволит увеличить мощность мотора, а также повысить его крутящий момент.

      Эти параметры способствуют улучшению динамики транспортного средства, в некоторых случаях можно даже добиться снижения расхода топлива. Но не нужно гнаться за повышенной мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Тем более, делать это самому, не имея опыта, так как компьютер может выйти из строя.

      Скриншот программы для перенастройки

      В зависимости от программатора и блока управления, в ходе процедуры чип-тюнинга и защиты от угона можно изменять калибровку, от которой будет зависеть работа агрегата. По факту коррективам могут быть подвержены от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты изменяют настройки УОЗ, параметры подачи горючей смеси, старта мотора и т. д. правки вносятся при помощи диагностического программатора, подключающегося кабелем к разъему. Демонтаж и выпаивание платы компьютера не требуется. В зависимости от авто, добиться улучшения параметров бывает невозможно с помощью программатора и подключения его к разъему кабелем.

      При перенастройке компьютера заводские параметры, в частности, настройки по защите от угона, сохраняются в памяти. Поэтому если процесс чип-тюнинга осуществляется грамотно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Отметим, что для самостоятельной перенастройки нужно применять софт и программаторы от именитых брендов.

      Как прошить своими руками?

      Оборудование

      Перед тем, как решите произвести сброс ЭБУ с инициализацией и его прошивку, необходимо ознакомиться с одной из основных составляющих этого процесса. А именно речь идет о редакторе для ЭБУ автомобилей. Редактор — это специальная программа, предназначенная для внесения изменений в настройки компьютера. Если решили произвести этот процесс сами, заранее необходимо подготовить как минимум один редактор.

      Сегодня приобрести редактор для корректирования файлов компьютера — не проблема. В продаже можно встретить редакторы от различных брендов и для различных целей.

      Среди популярных можно выделить:

      1. Delphi mt60. Вариант mt60 универсальный, поскольку подходит для редактирования большинства устройств, в том числе Микас от 7 до 11 версии. Приобрести mt60 для Микас 11 можно в любом специализированном магазине.
      2. Openbox. После подключения кабеля оборудования к разъему компьютера можно использовать редактор Openbox. Openbox один из распространенных вариантов. Openbox — универсальны редактор, подходит для блоков Январь, Бош и Микас 11. На практике Openbox взаимодействует с Микас 11 и прочими компьютерами, позволяя повысить защиту от угона и улучшить прочие параметры.
      3. Помимо Openbox, перенастроить компьютер Микас 11 от угона после подключения оборудования к разъему через кабель можно с помощью утилиты ЧипЭксплорер. Как и Openbox, эта программа подходит для Микас 11 и других ЭБУ.

      Чтобы произвести настройку Микас 11 от угона с помощью Openbox, потребуется специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Микас 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.

      Что нужно знать?

      Что необходимо знать о перепрошивке компьютера Микас 11 или другого для повышения защиты от угона? Приобретая редактор для Микас 11, необходимо проверять содержимое упаковки. В комплекте должна идти не только программа, которая позволит повысить защиту от угона, но и USB ключ, который выглядит как обычный флеш-накопитель. Если его в комплекте нет, то не сможете использовать программу. Желательно, чтобы на редактор была лицензия — в зависимости от производителя она может быть либо один год, либо полтора.

      Специалисты не советуют заниматься этим самому — лучше отдать специалистам, чтобы не попасть на дорогой ремонт.

      Читайте также: