Как промыть систему охлаждения фольксваген
Обновлено: 07.07.2024
Часто бывает, когда наступает теплая погода, автомобиль начинает перегреваться. Вентилятор системы охлаждения работает без остановки. Истинную причину перегрева двигателя не всегда можно сразу понять.
Чаще всего автовладельцы начинают менять термостат и помпу. А когда всё поменяв, автомобиль всё равно перегревается, тогда только начинают осматривать радиаторы. Радиатор охлаждения и радиатор кондиционера на большинстве автомобилей установлен очень близко друг к другу. Между ними часто попадает тополиный пух и налипает очень много мусора, который не позволяет потоку воздуха охлаждать радиатор системы охлаждения в полной мере.
Увидеть наличие засорения между радиаторами иногда бывает возможно лишь используя маленькое зеркало и фонарик. В данном фотоотчете мы покажем как снять основной радиатор системы охлаждения на автомобиле VW Polo 1.6 2013 г, и как его очистить от мусора.
При снятии радиатора будет сливаться охлаждающая жидкость, а после сборки рекомендуем залить новый антифриз. Полный объем системы охлаждения автомобиля VW Polo 1.6 — 5,6 литров. Рекомендуемый класс антифриза G12, G12+, G13.
Необходимые для работы инструменты
- Смотровая яма или подъемник;
- Ключ на 13мм для снятия защиты двигателя;
- Отвертки "+" и "-";
- Пассатижи;
- Битка torx T20, T30;
- Емкость для охлаждающей жидкости;
- Компрессор и продувочный пистолет.
Как почистить радиаторы Polo 1.6
- Снимаем защиту двигателя.
- Сливаем с радиатора охлаждающую жидкость.
- Отсоединяем провода от вентилятора охлаждения и вытаскиваем диффузор с вентилятором.
- Отсоединяем от радиатора охлаждения все патрубки.
- Снимаем фары.
- Снимаем бампер.
- Откручиваем подушки радиатора.
- Откручиваем болты крепления радиаторов и разъединяем радиаторы.
- Снимаем основной радиатор системы охлаждения.
- Выдуваем снятый радиатор и радиатор кондиционера воздухом из компрессора.
- После очистки радиаторов собираем все обратно.
- Заливаем новую охлаждающую жидкость.
Далее в нашем фотоотчете более детальная инструкция.
Приступаем к снятию основного радиатора системы охлаждения, для устранения загрязнения между радиаторами.
Между двигателем и радиатором достаточно места, чтобы без проблем произвести работу.
Первым делом мы будем снимать защиту двигателя. Спускаемся под автомобиль и ключом на 13мм откручиваем пять болтов крепления защиты. И биткой torx T20 откручиваем четыре шурупа крепления защиты к боковым подкрылкам.
Сняв защиту приступим к сливанию охлаждающей жидкости. Так как на данном радиаторе нет сливного крана, то придется сливать через нижний патрубок радиатора.
С помощью пасатижей сжимаем евто-хомут и стягиваем его в сторону.
Откручиваем крышку расширительного бачка, чтобы в системе охлаждения не образовался вакуум, и жидкость слилась беспроблемно.
Стягиваем нижний патрубок радиатора и сливаем охлаждающую жидкость, подставив емкость для антифриза.
И, рядом, отключаем электро разъем вентилятора системы охлаждения.
Разобрав снизу всё что было доступно, приступаем к разбору сверху. Снимаем хомут и отключаем патрубок воздухозаборника.
С другой стороны этот патрубок крепиться четырмя защелками. Надавливаем на них и вытаскиваем патрубок воздухозаборника.
Сняв патрубок у нас открывается доступ к верхним патрубкам радиатора. Снимаем их, отодвинув в сторону евро-хомуты.
Чтобы вытянуть вентилятор, необходимо сначала снять кронштейн крепления патрубка воздухозаборника. Откручиваем два шурупа по бокам кронштейна используя битку torx T20.
Теперь будем вытаскивать вентилятор системы охлаждения с диффузором. Он ничем не прикручен, а просто стоит в четырех пазах по бокам.
С нижних пазов диффузор вытаскивается без проблем, а вот на верхних пазах он зафиксирован защелкой, которую необходимо вдавить отверткой.
Вытаскиваем вентилятор и убираем его в сторону.
Теперь необходимо отсоединить радиатор кондиционера от основного радиатора. Для этого нужно снять бампер.
Биткой torx T20 откручиваем два шурупа крепления решетки радиатора.
Откручиваем биткой torx T30 верхние шурупы крепления фар.
И вытаскиваем фары потянув на себя. Снизу они ничем не прикручены, а всего лишь установлены в свои пазы и фиксируются пружинными защелками.
Отодвинув фару, из своего посадочного места, отключаем четыре электроразъема и снимаем фару.
Продолжаем снимать бампер. Биткой torx T20 откручиваем по три шурупа, со стороны каждого колеса, крепления подкрылка к бамперу.
И той же биткой откручиваем шуруп крепления бампера к переднему крылу.
Теперь отщелкиваем края бампера из своих защелок, потянув его с небольшим усилием на себя.
Под фарами бампер также крепиться на защелках. Тянем бампер на себя, а отверткой поддеваем фиксаторы.
Также и решетка радиатора просто вытаскивается, потянув на себя с небольшим усилием.
Снимаем и убираем в сторону бампер.
Далее нам необходимо открутить подушки крепления радиатора. Откручиваем по одному шурупу с каждой стороны радиатора, используя битку torx T30.
Открутив подушки радиатора отодвигаем радиаторы ближе к двигателю и откручиваем болты крепления радиатора кондиционера к основному радиатору. Используем torx T30.
И с другой стороны еще два болта крепления радиаторов.
Так же, с торца, к основному радиатору прикручены трубки кондиционера. Откручиваем их используя torx Т30.
Теперь основной радиатор системы охлаждения можем вытаскивать, а радиатор кондиционера остается на месте.
На фото видно сколько много грязи налипло на радиатор и не давало потоку воздуха охлаждать антифриз.
На радиаторе кондиционера налипшей грязи нет, но его также будем чистить.
Выносим снятый радиатор на улицу и выдуваем всю грязь воздухом из компрессора.
Продувочный пистолет необходимо держать не слишком близко, чтобы не повредить соты радиатора.
Загрязненность радиатора можно увидеть, посмотрев через него на свет. Выдуваем радиатор, пока полностью не очистим от грязи.
Теперь продуваем радиатор кондиционера. Автомобиль желательно выкатить на улицу, так как будет очень много пыли.
Продув и вычистив все радиаторы начинаем обратную сборку. Устанавливаем основной радиатор на место.
Соединяем радиаторы между собой, прикручиваем подушки крепления.
Устанавливаем и прикручиваем бампер и фары.
Подключаем все патрубки, устанавливаем на место вентилятор охлаждения. Устанавливаем патрубок воздухозаборника.
Детально описывать как что сливать и заливать не буду, в ФАКе все есть.
Хочу лишь акцентировать внимание на его свойствах. Первый компонент образует кислотную среду, которая разъедает ржу, смывает осадки и вообще очищает систему. Второй компонент – щелочной раствор, который нейтрализует кислоту первого состава.
В общих чертах схема промывки следующая:
1. сливается все из системы;
2. заливается содержимое первого флакона, разведенного в 5-7 литров воды;
3. запускается мотор и работает на хх минут 20-30;
4. сливается первый состав;
5. заливается содержимое второго флакона, разведенное в 5-7 литрах воды;
6. минут 20-30 работы мотора на хх;
7. сливается, промывается водой на хх;
8. заправляется новый антифриз.
Описание результатов каждого этапа по фото:
1. Слит тосол - густая темно-зеленая жижа с обильным осадком;
2. После первой промывки водой;
3. После второй промывки водой;
4. Первый компонент промывки, разведенный в соответствующей пропорции с водой;
5. Второй компонент…
6. Промывка водой. Слитая жидкость характеризовалась обильным количеством осадка в виде белых хлопьев. Сантиметров пять на дне после усадки. И где все это было.
7. и 8. Промывка водой еще раза три, до полного отсутствия какой либо взвеси в слитой воде.
Корпус термостата был посажен на герметик, радиатор лежал в багажнике новый, помпа и термостат тоже наличествовали новыми в багажнике. Единственной моей ошибкой, я бы сказал моей роковой ошибкой, оказалось то, что я не купил новых хомутов на шланги…
В общем и целом результатами промывки я остался доволен, если не учитывать роковой ошибки, о которой я уже упоминал.
А теперь последствия:
По дороге домой, сорвало ослабший оригинальный пружинный самозатягивающийся хомут на шланге, который идет от помпы в корпус термостата, жидкость вылетела вся за считанные секунды и мотор был благополучно капитально перегрет… Заводиться после этого он отказался, выкрученные свечи показали наличие ОЖ в цилиндрах… Итог - повело головку и просели перемычки между цилиндрами.
Результат – на моем балконе:
Мораль той басни такова:
1. Промывка – гуд;
2. Экономия, вернее не уделение внимания таким копеечным мелочам, как хомуты, порой ведет к многодесятитысячным потерям.
З.ы. машина собрана, обкатана и уже во всю ездит. А в Крым на ней мы так и не съездили…
Добрый вечер всем. Хочу поделиться о проделанной работе. Выгоняло периодически ОЖ из-под пробки и пенилось в бачке. Пробку не менял. Менял ОЖ. Слив старую жидкость промывал водой 2 раза на СТО(залил-слил), потом из скважины 3 раза. (залил- поездил-слил-промыл систему под напором со скважины патрубки возле 2 салонной печки(где стоял эбер) при снятом нижнем патрубке основного радиатора). Потом 2 раза водой дистиллированной (залил-слил). Потом залил 5 литров антифриза+1литр концентрата+антифриз до уровня. При промывке каждый раз ОЖ (вода) была все светлее, но даже и после последней промывки немного меняла цвет, да и включений предостаточно было из-за прогнившего эбера (циркуляции не было) и герметика ОЖ(хотел устранить течь из основного радиатора, который в последствии заменил). Воткнул в шланг обратки жиклер который стоял. ОЖ стоит на одном уровне и не выгоняет из-под пробки и не пенится. Проехал где-то 500 км в общей сумме после промывки пока все нормально. К сожелению ничего не снял. На СТО обратился так как были сомнения в снятии нижнего патрубка основного радиатора- он пластмассовый и боялся сломать, но оказалось ничего сложного, хотя не все и просто. Стоит металлический фиксатор его нужно подать вниз и отсоединить патрубок, правда с усилием, но без фанатизма. Там стоит уплотнительное резиновое кольцо. При присоединении патрубка кольцо немного смазал вэдэшкой.
дмитрий леонидович
Schnelle Passaten! Hände hoch!
Тоже готовлюсь к промывке системы охлаждения. Сейчас залит антифриз AGA, на днях померил плотность специальным ареометром для антифризов, так температура застывания оказалась -18* Заказал Febi концентрат антифриза, G12++ смешивается со всеми предыдущими.
Так вот покурил интернет на предмет промывки. Промывать буду водой из шланга. Отдельно радиатор, отдельно ГБЦ и отдельно сам блок цилиндров. Американцы так делают на сервисах и вымывает песок и ржу даже на относительно свежих машинах. Но перед всем этим залью импортную промывку в систему, погрею с ней на ХХ двигатель и солью.
никсам
Мастер советчик
Добрый вечер. На прошлой неделе перегрел свой двигатель, температура поднялась до 120-130 гр. Доехал до места назначения с тремя остановками. На промытой системе ездил с жиклером самодельным, который стоит на обратке, пены не было, но печка переодически не грела (проверял на мах). Решил поставить родной жиклер на обратку. При установке, как позже оказалось, затер отверстие. Но нет худа без добра. При последней остановке, для охлаждения двигателя, услышал шипение в районе фланца пластмассового, тройника. Дома намылил фланец пошли пузыри. Фланец треснул внутри в двух местах.
Номер фланца 038 121 144 В.
Заменил фланец проехал 50 км, греет печка исправно пены нет. Дальше будет видно.
никсам
Мастер советчик
Знающие люди, профессионалы, на форум заходят разве что посмеяться над такими как я, любителями. Но даже и профи не скажут конкретно не увидев машину, поэтому спасибо создателям сайта и тебе в том числе, что заставляете вникать и делать своими руками.
никсам
Мастер советчик
Добрый вечер. После того как с пеной разобрался, поставил родной жиклер. Температура не поднималась, но немного выгнало через крышку бачка. Долил - опять выгнало. Решил поставить самодельный жиклер с отверстием 2.5 мм. Проехал 100 км - антифриз не выгоняло, печка салонная грела постоянно. Проверял регулярно, один раз перестала греть, но быстро пробка ушла, уровень ОЖ практически не изменился (проверил на следующий день). У большинства машин стоит этот жиклер на обратке, со временем система охлаждения загрязняется если не менять ОЖ и вовремя все составные части (эбер например) весь этот мусор подбивает обратку. Прежде чем глобально что-то делать, нужно обратить внимание на обратку. Думаю поставит фильтр, только какой и куда еще не решил, т.к. просматриваются небольшие включения.
никсам
Мастер советчик
И не только на обратку. Вчера Периодически печка дула то холодным то горячим воздухом и немного выгнало ОЖ(хотел развоздушить). После снятия пробки на горячую ОЖ не выгоняло, поэтому решил разбираться с пробкой. Оказалось забит клапан(когда пенилась ОЖ и выходил герметик), правда я не сразу понял, пока не постучал рукой. Прочистив и промыв водой закрутил. Немного проехал, нагрел до рабочей температуры, вроде греет без перебоев. Буду смотреть дальше.
никсам
Мастер советчик
Восстановил доп. насос и печка стала греть, ОЖ не выбрасывает. Думаю на этом все с ОЖ, по крайней мере на ближайшую неделю . Спасибо всем.
никсам
Мастер советчик
На неделе проехал км 100, антифриз почти на месте, только один раз немного температура поднялась, сбросив обороты быстро восстановилась. Сегодня проверил вентиляторы радиатора перемычкой- один сработал (правый от водителя), второй не отозвался. Оказалось когда меняли радиатор разъем до конца не вставили. Дожал разъем и второй заработал. Надеюсь перегревов больше не будет . Сегодня ездил по городу (до проверки разъемов) печка греет исправно.
ten70
Оракул
Следы от залитого герметика.
Плохой признак, рекомедую заменить всю резину системы охлаждения и искать утечки.
никсам
Мастер советчик
Возможно. Это было бы в идеале, но следы герметика скорее останутся в пластмассе и в металле, резина в этом смысле более устойчива. А если металл и пластмассу еще заменить, то получится шаран 2016 . Буду наблюдать. Спасибо.
ten70
Оракул
никсам
Мастер советчик
Посмотри внимательно на кусок резины, особенно на срез, по срезу резина в идеале, а вот то что было внутри патрубка, я думаю плохо смыто или сильно накипело. Ее бы растянуть былобы видно. Когда я снял гнилой эбер, то проверил резинки были нормальные. По ходу заменены два радиатора, основной и салонный (к сожалению до снятия эбера). Один и второй не выдержал соединение металл-пластмасса. Я думаю что резина скорее на перетянутых хомутах и при большом давлении может выйти из строя она ведь тоже не новая.
никсам
Мастер советчик
Заменил термостат сегодня, так как вчера стрелка температуры пошла вверх очередной раз (без системы). Остановив машину проверил патрубки, снизу основного радиатора патрубок холодный до самого блока, не открывался термостат. После замены поездил около часа печка грела без перебоев, патрубок нижний на половину теплый, ближе к двигателю теплее, к радиатору холодный. Не знаю так должно ли быть? Два дня буду ездить буду смотреть. До прокладки немого осталось .
popov2
профи
патрубок нижний на половину теплый, ближе к двигателю теплее, к радиатору холодный. Не знаю так должно ли быть?
никсам
Мастер советчик
Проехал на дачу и обратно сбоев не было, печка греет исправно, ОЖ не выбрасывает. Правда проехал не много чуть больше 100 км. Тепло в салон пошло еще стрелка не начала подниматься.
никсам
Мастер советчик
Здравствуйте, у меня Volkswagen Passat B5+, 2001 г. Два месяца назад масло попало в систему охлаждения(прохудился масло охладитель), да и до этого в добавок антифриз был цвета ржавчины.
Масло охладитель поменял, в систему охлаждения заливал уксус, а потом и лимонную кислоту пробовал, заводил машину, грел до 90 градусов потом глушил и оставлял на 20 мин. На большее время побоялся что резинки разъест.
Но ни что не помогло! Печка греет хуже чем было и в патрубках отложения остались. Про каустическую соду пишут что нельзя(разъедает алюминий). Посоветуйте чем эффективно можно промыть, или я что то делал не правильно?
Фольцваген Пассат б5+, 2 л, перестала греть печка? Температура двигателя растёт к красной линии. Радиатор двигателя(большой круг) и нижний патрубок холодный. Что делать или менять.
На пониженных t90, на скорости t 40-60 градусов. На месте тоже не греется. Максимум 50.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, где находится соединительный патрубок системы охлаждения и как его заменить? volksvagen b5, 1.8, turbo, механика.
Свечи черные. ОЖ попадает в поддон. ГБЦ проверяли и прокладка в порядке.Какие могут быть причины и способы устранения.
Появляется пена в системе охлаждения( радиатор, бачок, патрубки).
Попробуйте промыть промывкой для радиатора WYNN'S W56064, еще многие автовладельцы моют систему стиральным порошком автомат, половина стакана на систему, можно промыть несколько раз. В конце промывать дистиллированной водой и заливать антифриз. Радиатор печки можно промыть отдельно, подключив к нему шланги и насос.
А печка может не греть из-за воздушной пробки, попробуйте включить печку на максимальный обогрев, прогреть двигатель до рабочей температуры, установить автомобиль на пригорке передней частью вверх и подержать пару минут повышенные обороты двигателя (примерно 2000 оборотов).
Всё будет хорошо!
Уксус и лимонная кислота вообще-то не очень эффективные средства, но в принципе достаточные, что бы просто прогнать скопившуюся грязь и ржавчину. После этих средств, ещё напоследок промойте дистиллированной водой, и всё будет чисто.
Я на своём авто просто заливал дистиллированной воды, прогревал мотор до открытия термостата, сливал, опять заливал, опять грел. Первый, второй слив были с мусором с грязью, со ржавчиной, третий слив был чистый, на четвёртый раз залил антифриз, полтора года катаюсь после той процедуры — антифриз чистый, цвет не меняет.
@andrienko.1966 --> Я на воде катался два месяца, сливал и заливал за это время несколько раз. Первые 2 раза вода выходила грязная ну а потом чистая. Когда решил залить антифриз то снял верхний патрубок посмотреть, а там примерно 1 мм по стенкам ржавая масляная дрянь налипла. Вот и думаю что в один прекрасный момент эта грязь соберется в одном месте и забьёт каналы. Антифриз всё же залил (заморозки по ночам). Думаю попробовать порошок как посоветовал Михаил С, может поможет, по крайней мере руки от мазуты он отмывает хорошо.
Читайте также: