Сколько ходит сцепление газель некст дизель

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 07.08.2024

Коммерческая техника группы ГАЗ стала неотъемлемой частью российских городов. Хорошо это или плохо, пусть разбираются урбанисты, а мы подготовили вам выборку из востребованных сцеплений на автомобиль ГАЗель.

Сцепления на коммерческую технику — это важнейший расходник. Необходимо постоянно обращать внимание на то, сколько осталось ресурса у деталей.

Сам комплект сцепления состоит из трех основных элементов:

Выжимной подшипник с муфтой;
Нажимной диск сцепления (он же корзина);
Диск ведомый (или просто диск сцепления).

Многие водители ошибочно полагают, что из строя выходит только ведомый диск сцепления. При этом ведомые диски действительно часто становятся неисправны раньше остального комплекта, обычно из-за ошибок в эксплуатации автомобиля или качества самого диска.

Необходимо понимать, что производители запчастей закладывают примерно одинаковый ресурс в весь комплект сцепления. Следовательно, если у вас небольшая компания-перевозчик или крупное АТП, то менять желательно весь комплект сцепления целиком. Каждая замена запчастей требует привлечения специалиста и простоя машины на время ремонтных работ, а простой техники не приносит прибыли. К тому же, нужных деталей может просто не оказаться поблизости, и время простоя увеличивается.

Некачественные сцепления для коммерческого транспорта – это ловушка изначально низкой цены, которая в долгосрочной перспективе всегда стоит дороже.

В данном примере мы не посчитали количество брака у ноунеймовых производителей и возможные внезапные поломки.

Ниже представлены комплекты сцепления SACHS, на ГАЗель (Некст, Бизнес, Соболь), а также модификаций:

Пройдя по ссылкам, можно посмотреть на оптовые цены сцеплений SACHS.

Но что сделать, если взять оригинальные сцепления не получается? Тут можно порекомендовать итальянские E.Sassone на ГАЗель NEXT и Бизнес:

8221 корзина сцепления;
Ведомые диски 6222ST или 9280ST ;
7029 выжимной подшипник с муфтой.

Итальянские E.Sassone тоже имеют хорошую ходимость и высокое качество. При этом цена на данные запчасти ниже.

Извините за дилетантский вопрос но сколько в среднем ходит сцепление дело в том что менял сцепление год назад за это время проехал где то около 18000 км и сейчас оно реально буксует, недоумеваю может ли так быстро навернуться. понимаю что с дуру можно и. но ездил в принципе аккуратно буксовал за эту зиму раза два три.
Сейчас сцепление буксует, паленным не пахнет. Сегодня после поездки на дачу по бездорожью обнаружил уже дома что потек шланг высокого давления ГУРа и почти весь дикстрон вылетел, в связи с чем закралась мысль что может каким то волшебным образом это он попадает на диск сцепления и из за этого буксует. Честно говоря не обращал внимание когда стал травить ГУР. Завтра естественно восстановлю шланг.
У кого какие будут мысли.
Спасибо.
PS да вот еще забыл 31105, движок 406 (инжектор)

Вот и не понятно .
мне кто то говорил что долго на волге сцепление не ходит но не каждые же 20тыр менять.

по разному.
у кого то несколько тысяч и- привет. а ктото десятки тысяч наматывает .
есть исключения , когда больше 100 000 км. выхаживает, но это не часто.
много от чего зависит.
от изначального качества , от манеры езды, от условий эксплуатации.
я например сегодня третий комплект поставил за 20 000км. первый сменил на 3000, второй сейчас. первый был родной, второй валео. сегодня воткнул хола. валео на вид как новое, ему ещё ходить и ходить, жаль снимать было. но вибрация шла на горячем сильная. может и не само сцепление конечно виновато. может было достаточно просто ведомый диск сменить. посмотрим.
в среднем комплект должен выхаживать тысяч от 60 до 80 . имхо.

но вибрация шла на горячем сильная. может и не само сцепление конечно виновато. может было достаточно просто ведомый диск сменить.

У меня была такая же история в свое время. После замены сцепления оно прошло где-то тысяч 15, после чего стало буксовать. Движок, правда, был 402-й. И еще: мне не очень понравилось, как мне его ставили (первое время было затруднено включение передач, пришлось доливать жидкость в расширительный бачок системы сцепления и т.д.) Отсюда вопрос: могут ли при установке сцепления делаться какие-то ошибки, которые ведут к снижению его ресурса?

xxil,
пока да. но я в пробках не стоял. так, дал километров 10 для пробы. нормально. всё чётко и плавно. педалька чуть потяжелее чем на валео, но тоже мягко.

могут.
могут залапать жирными перчатками и диски и маховик . могут при установке погнуть ведомый диск.

еще вот вопрос на сцепление масло как может попасть? Хотя в районе коробки подтеков нет. Блин так не хочется снова попадать на сцепление. Сейчас по чем процесс?

при установке очень сильно смазали шлицы вала кпп.
потёк сальник кпп. очень сильно.
много набили смазки в опорный подшипник перв. вала (тот что в коленвалу)

А как работает эта система, понимаете?
В процессе езды ведомый диск изнашивается, толщина его постепенно уменьшается.
В результате этого уменьшения нажимной диск приближается к маховику.
Лепестки нажимной пружины отдаляются от маховика. Вместе с выжимным подшипником
К выжимному подшипнику прижата вилка. Она одета на сферическую опору.
В другой конец вилки опирается шток связанный с поршнем рабочего цилиндра.
При износе ведомого диска выжимной подшипник постепенно отходит назад (от маховика ) а шток перемещается вперед, вместе с поршнем.
Длина самого цилиндра позволяет отработать весь диапазон износа ведомого диска.
При современном многообразии комплектов сцеплений может измениться первоначальное (исходное) взаимное положение всех деталей сцепления.
И наступит случай, при котором длины хода поршня РЦС может не хватить для компенсации износа ведомого диска.
Проверить просто. Надо не сильно надавить на конец вилки в сторону РЦС. Если возможно перемещение вперед, т.е. шток утапливается в цилиндр,то все в порядке.
Если нет, то надо поставить более короткий шток.

В целом, конструкция автомобиля достаточно отработана, чтобы не вызывать особых проблем у владельцев и водителей, однако столь важный агрегат, как коробка передач, до настоящего времени порой вызывает у многих весьма серьёзные нарекания.

Я вовсе не утверждаю, что всё прочее у ГАЗели NEXT безупречно, но именно по поводу КПП чаще всего приходится выслушивать жалобы.

Семь бед…

Описать все проблемы коробки или хотя бы их большую часть вряд ли получится, слишком уж много их называют обиженные на этот капризный агрегат владельцы.

Вначале постараюсь хотя бы перечислить наиболее часто упоминаемые:

затруднённое включение первой передачи для троганья с места;
затруднённое переключение передач во время движения;
самопроизвольное выключение передачи;
треск при переключении;
посторонние шумы как во время движения,
… так и на нейтральной передаче;
подтекание масла через уплотнения.

По сути, эти и многие прочие неисправности можно условно сгруппировать следующим образом:

вызванные износом и/или разрушением подшипников;
обусловленные износом и/или поломкой зубьев шестерёнок постоянного зацепления и пятой передачи;
связанные с износом или поломкой других деталей (наиболее часто синхронизаторов).

А вдобавок к этому хочу заметить, что причины некорректной работы КПП и/или выхода её из строя можно, в свою очередь, различить, как:

вызванные конструктивными недоработками и качеством комплектующих;
спровоцированные нарушением регламента обслуживания или условиями эксплуатации автомобиля.

Последнее, конечно же, касается отнюдь не только семейства NEXT, ГАЗелей вообще, но и любых автомобилей.

Однако не стану агитировать за точное соблюдение давно установленных правил технической и коммерческой эксплуатации – сами тут все мальчики давно взрослые, должны понимать, что к чему и что почём.

Вернёмся ~~к нашим баранам~~ к конструктивным причинам упомянутых проблем.

При модернизации КПП проблему надёжности подшипников промежуточного вала вполне успешно решили, заменив ранее применявшиеся шариковые на роликовые, способные, при грамотной эксплуатации, выходить до 200 тысяч километров.