Как прокачать тормоза на митсубиси фусо кантер

Обновлено: 06.07.2024

How to troubleshoot hard starting low power engine 6m70 fuso truck?

Posted on Jun 30, 2020

Bwalya

An expert who has achieved level 1.

An expert that has 1 follower.

Hi I have a 1987 Rosa. Is it normal to pump the brakes one to three times in order to stop

Posted on Dec 04, 2017

5 Related Answers

Anonymous

WARNING: Brake fluid contains polyglycol ethers and polyglycols. Avoid contact with eyes. Wash hands thoroughly after handling. If brake fluid contacts eyes, flush eyes with running water for 15 minutes. Get medical attention if irritation persists. If taken internally, drink water and induce vomiting. Get medical attention immediately.

CAUTION: Do not allow the brake master cylinder reservoir to run dry during the bleeding operation. Keep the brake master cylinder reservoir filled with the specified brake fluid. Never reuse the brake fluid that has been drained from the hydraulic system.

CAUTION: Brake fluid is harmful to painted and plastic surface's. If brake fluid is spilled onto a painted or plastic surface, immediately wash it with water.

NOTE: When any part of the hydraulic system has been disconnected for repair or installation of new components, air can get into the system and cause spongy brake pedal action. This requires bleeding of the hydraulic system after it has been correctly connected. The hydraulic system can be bled manually or with pressure bleeding equipment.

Repeat until clear, bubble-free fluid comes out.
Refill the brake master cylinder reservoir as necessary.

Tighten the RH rear bleeder screw.
Repeat Steps 2, 3, 4 and 5 for the LH rear bleeder screw.
Place a box end wrench on the RH front disc brake caliper bleeder screw. Attach a rubber drain tube to the RH front disc brake caliper bleeder screw, and submerge the free end of the tube in a container partially filled with clean brake fluid.
Have an assistant pump the brake pedal and then hold firm pressure on the brake pedal.
Loosen the RH front disc brake caliper bleeder screw until a stream of brake fluid comes out.

While the assistant maintains pressure on the brake pedal, tighten the RH front disc brake caliper bleeder screw.
Repeat until clear, bubble-free fluid comes out.
Refill the brake master cylinder reservoir as necessary.

Tighten the RH front disc brake caliper bleeder screw.
Repeat Steps 7, 8, 9 and 10 for the LH front disc brake caliper bleeder screw.

Posted on Nov 08, 2008

jdthefixer

When bleeding brakes after the system has been opened for service (you didn't say if you were doing any work on the master cylinder) you should start with the farthest wheel away from the master cylinder, which is the righ rear. Fill the master cylinder, then have an assitant "pump up" the brake pedal. Tell them to hold it down firmly, then open the bleeder on the wheel cylinder(s). Do not release the brake pedal until you have closed the bleeder valve again. You'll know when the air is out - there won't be any more bubbles. Since this vehicle is 2001, this would be a great opportunity to flush the system. Just make sure you have enough brake fluid (DOT 3 or 4, depending on your vehicle). Good luck!

Posted on Mar 15, 2009

Rob Sinbad

The most common bleeding procedure is to bleed the ABS brake furthest from the master cylinder first, then bleed the other brake that shares the same hydraulic circuit (which may be the other rear brake on a rear-wheel drive car, or the opposite front brake on a front-wheel drive car or minivan). After these have been bled, you then bleed the other brake circuit starting with the furthest brake from the master cylinder.
Air can be very difficult to remove from an ABS modulator assembly because of all the nooks and crannies inside the unit. The modulator may have eight to 10, or more, ABS/traction control solenoid valves, plus various check valves and dead-end ports. Some ABS modulators have special bleed screws to help you vent the trapped air when bleeding the system. Others do not and require the use of a scan tool to cycle the ABS solenoids while you bleed the system. 1. To bleed the isolation valves in the modulator, there are two bleeder screws. Start with the one toward the engine. Turn the ignition on and apply light pressure on the brake pedal. Open the bleeder screw and allow the fluid to flow until clear. Close the screw and do the same at the second bleeder screw. 2. Depressurize the accumulator by pumping the pedal 40 times with the key off. Wait about two minutes for the brake fluid to de-aerate, then refill the fluid reservoir with DOT 3 brake fluid. 3. Now you can bleed the boost section. This is done by applying moderate pressure on the brake pedal and turning the ignition on for three seconds, then off. Repeat this a total of 10 times. Make sure the pedal feels firm when you have finished, and give the car a road test to make sure the brakes are working properly.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mitsubishi Fuso Canter , давление в шинах Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , подготовка к зиме Mitsubishi Fuso Canter , тормоза Mitsubishi Fuso Canter , масляный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , топливный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , фильр салона Mitsubishi Fuso Canter , регулировка фар Mitsubishi Fuso Canter

1. Технические характеристики и описание

Технические характеристики

Пункт				Технические характеристики
Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр
Вакуумный усилитель	Тип усиления			Вакуумный тандем
	Диаметр диафрагмы			Ø9 + Ø10 дюймов
	Производитель			Bosch
Главный тормозной цилиндр	Внутренний диаметр			φ30,16 мм
	Ход		Передний	17,4 мм
			Задний	14,6 мм
	Производитель			NISSIN KOGYO
Передний тормозной барабан
Тип тормоза				С двумя колодками
Внутренний диаметр тормозного барабана				Ø320 мм
Тормозная магистраль: ширина и толщина				110 мм и 10,4 мм
Тип регулировки				Автоматический
Внутренний диаметр цилиндра колеса				Ø31,75 мм
Задний тормозной барабан
Тип тормоза					Двойной, с двумя колодками
Внутренний диаметр тормозного барабана					φ320 мм
Тормозная магистраль: ширина и толщина					110 мм и 10,4 мм
Тип регулировки					Автоматический
Внутренний диаметр цилиндра колеса					Ø31,75 мм
Вакуумный насос
Тип					С лопастями
Выход					60 см³ (60 мл)
Производитель					MITSUBISHI ELECTRIC
Дисковый тормоз –передний (один из вариантов комплектации)
Тип тормоза					Однопоршневой тормозной суппорт
Диаметр рабочей поверхности тормозного диска					Ø235 мм
Наружный диаметр тормозного диска и толщина					Ø293х40 мм
Внутренний диаметр цилиндра колеса					Ø51,1 мм
Толщина тормозной колодки					14,0 мм
Стояночный тормоз
Тормоз		Тип			Тип внутреннего расширения, действующий на карданном вале
		Тип оперирования			Механический кабельный тип
Стояночный тормоз		Тип			Тип двойного сервомотора
		Внутренний диаметр тормозного барабана			Ø203,2 мм
		Накладка: ширина × толщина			50 х 4,0 мм
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Гидравлическое устройство (устройство электроуправления)		Производитель			ADVICS
		Номинальное напряжение			DC24 В
		Номинальное рабочее напряжение			DC20 дo 32 В
Датчик скорости колеса		Производитель			SUMITOMO ELECTRIC

Описание

Тормозная система

Вакуумный насос

1. Вакуумный насос установлен в передней части двигателя и приводится регулирующей шестерней двигателя.

2. Контролирующий клапан включается для определения наличия или отсутствия воздуха или утечки масла из вакуумного насоса в вакуумный бачок при заглушенном двигателе.

3. Ротор с тремя движущимися лопастями расположен в цилиндрическом корпусе. При вращении ротора его лопасти воздействуют центробежной силой на внутреннюю поверхность цилиндрического корпуса.

4. Ротор эксцентрично расположен вблизи цилиндрического корпуса. При вращении ротора воздух в вакуумном бачке засасывается через впускное отделение насоса, а затем сжимается перед выходом из выпускного отделения насоса. Цикл всасывания- сжатия-выпуска повторяется, образуя вакуум в вакуумном бачке.

5. Внутренняя часть корпуса смазывается и охлаждается посредством масла двигателя. После смазывания/охлаждения масло двигателя вместе с сжатым воздухом возвращается в масляный поддон через выпускное отделение насоса.

Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр

1. Вакуумный усилитель увеличивает воздействие, применяемое к педали тормоза (уменьшая нагрузку на педаль, производимую водителем), используя разницу давления вакуума и атмосферного давления. Система снабжена двумя вакуумными камерами, предоставляющими высокую мощность для осуществления высокоэффективного усиления.

2. Главный тормозной цилиндр обслуживает задние и передние тормоза, которые зависят друг от друга. При появлении течи тормозной жидкости в задних и передних тормозах осуществляется прекращение подачи питания для сохранности системы.

Передний/задний тормозной барабан

Тип переднего тормозного барабана – с двумя тормозными колодками, тип заднего тормозного барабана – двойного действия, с двумя тормозными колодками. Цилиндры колеса активируют тормозные колодки с эффектом самоусиления. Две тормозные колодки вырабатывают высокую тормозную мощность.

Передний тормозной барабан

Задний тормозной барабан

Цилиндр колеса:

Цилиндр колеса оборудован саморегулирующим механизмом, компенсирующим износ накладки и регулирующим корректный зазор между накладкой и барабаном. Регулировка осуществляется каждый раз при торможении.

Саморегулирующий механизм:

При нажатии педали тормоза давление жидкости из главного тормозного цилиндра проникает в камеру и толкает поршень, который затем растягивает пружину и корпус. Рычаг, подсоединенный к пружине и корпусу поворачивается вокруг болта.
Если зазор между накладкой и барабаном корректный, степень хода рычага при нажатии педали тормоза недостаточна для включения регулятора, который остается на месте.
При увеличении зазора степень хода поршня, а соответственно и рычага - возрастает.
Если ход рычага достаточен для включения регулятора, резьба регулятора двигает винт регулятора. В результате тормозные колодки расширяются.
При отпускании педали тормоза регулятор остается на новой позиции, в то время, как рычаг возвращается. Зазор тормозного барабана и накладки отрегулирован таким образом.

Клапан нагрузки

Провис рессоры, зафиксированного на заднем мосте, уведомляет клапан нагрузки при любом подъеме груза. Это снижает давление жидкости в тормозах задних колес, подобно тормозам передних колес. Благодаря этому осуществляется адекватное торможение, соответствующее нагрузке, предотвращая преждевременную блокировку задних колес.

Стояночный тормоз

Рычаг стояночного тормоза

1. Стояночный тормоз приводится в действие, если потянуть вверх его рычаг. Защелка трещотки рычага сцепляется с вырезами пластины трещотки (при подъеме рычага), которая удерживает рычаг в поднятой позиции.

2. Если слегка приподнять рычаг при его установленной поднятой позиции, нажимая кнопку, защелка трещотки отцепится от пластины; рычаг возвращается в исходную позицию.

Стояночный тормоз

1. Рычаг кулачкового вала, приводящий колодку и накладку, установлен на основном корпусе стояночного тормоза и поворачивается при работе рычага стояночного тормоза посредством подсоединенного к нему кабеля.

2. Рычаг кулачкового вала при повороте вращает кулачковый вал, который прижимает сборку колодки и накладки к барабану, и работает как ведущая колодка.

3. Когда рычаг стояночного тормоза (а также и рычаг кулачкового вала) возвращается в исходную позицию, сила пружины возврата колодки и пружины возврата рычага кулачкового вала отпускает колодку и накладку в их исходную позицию.

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Антиблокировочная тормозная система предотвращает блокировку колес с проистекающим заносом при резком торможении или скользких дорогах, обеспечивая устойчивость и хорошую управляемость транспортного средства.

Если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой, то при резком применении тормозов колеса заблокируются. Заблокированный колеса становятся не управляемыми. Автомобиль по инерции заносит по направлению угла руля. Иными словами, автомобиль теряет управляемость и устойчивость и выходит из-под контроля водителя. Если автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой, то система предотвращает блокировку колес, уменьшая тормозную мощность, обеспечивая легкую управляемость и устойчивость транспортного средства.

Гидравлическое устройство (устройство электроуправления) постоянно отслеживает сигналы из датчика скорости колеса. Устройство посылает сигналы в магнитные клапаны. При появлении неисправности в антиблокировочной тормозной системе предупредительная лампа предупреждает о ней водителя. Тогда на место недееспособной антиблокировочной тормозной системы приходит обычная тормозная система.

Каждый датчик колеса определяет скорость колеса и передает сигналы в гидравлическое устройство (устройство электроуправления) По сути, датчик – это магнитное устройство, состоящее из постоянного магнитного ядра и катушки провода, обмотанного вокруг ядра. Ротор расположен на ступице колеса. Этот ротор, как и кольцо шестерни, имеет равноудаленные зубья, направленные на датчик. При вращении колеса эти зубья проходят через магнитный поток датчика, стимулируя потенциальную разницу в катушке, которая посылает сигнал (переменное напряжение пропорциональное скорости колеса) в гидравлическое устройство (устройство электроуправления).

Потому как машина старая.
Вакуум проверить очень просто.
На заглушенную машину кочаеш педальтормаза, и неотпуска педали заводиш машину, если педаль провалилась, то вакум работает, если нет то нет.
А теперь вопрос. Ты жидкость тормазную когда менял, а ведь её тож менять нужно, через 100 000км, наверняка не менял.

На отечественных авто если вакуум не работает то педаль тормоза тугая.Если с тормозухой и калодками все ОК то меняй вакуум. Интересно увидеть бы фото этого вакуумника.

Подскажите почему на моём авто 1994 г тормоза гидравлика с вакумом, а на более старых машинах пневмогидравлика? спасиб

Напиши полное шасси с цифрами. Я думал, что до 92-93 года шли ваккумные томоза, это более старые кабины. Хотя может твой мигнон?

вот так выглядит полное шасси, а ты написал половину.
FK618M-500199
Я думаю,что твой грузик не 94года, а максимум 92г.

FK417K-550633 ДЕЛО В ТОМ ЧТО ПРОБИВАЛИ ПТС ОНА ВЫДАНА В 1994, ПОСЛЕ РАСТОМОЖКИ АВТО, МОЖЕТ КОНСТРУКТОР

FK417K-550633 ДЕЛО В ТОМ ЧТО ПРОБИВАЛИ ПТС ОНА ВЫДАНА В 1994, ПОСЛЕ РАСТОМОЖКИ АВТО, МОЖЕТ КОНСТРУКТОР

смотреть надо в главном тормозном,который на раме:или вакуум уходит или ускоритель кде-то манжеты порвались, больше на отсутствие вакуума похоже

тормоза на фусике

смотреть надо в главном тормозном,который на раме:или вакуум уходит или ускоритель кде-то манжеты порвались, больше на отсутствие вакуума похоже

поскажи мне вакуум связан с включением горного тормаза, от него отходит трубка на заслонку которая стоитна трубе, а гоняк работает

Потому как машина старая.
Вакуум проверить очень просто.
На заглушенную машину кочаеш педальтормаза, и неотпуска педали заводиш машину, если педаль провалилась, то вакум работает, если нет то нет.
А теперь вопрос. Ты жидкость тормазную когда менял, а ведь её тож менять нужно, через 100 000км, наверняка не менял.

В первую очередь когда начались проблемы с тормозами поменял сразу, прогнал где то литр жидкости, подсккажи вакуум связан с включением горного тормоза?

Привет всем ! у меня фусике была такая же фигня . сгнил(и перегородка) вакуумный бачок.Который состоит из двух половинок . ложись под машину потыкай низ бочка .Второе проверь по очереди две половинки на герметичность поведергивая шланги . Шланг идет который в бочек там клапан .Шарик не железный аккуратно . В моем случае сварил из рессивера (не знаю отчего).а все пимпочки вырезал со старого и приварил.(МОЖЕТ ПОМОЖЕТ) БУДЬ здоров!

Привет всем ! у меня фусике была такая же фигня . сгнил(и перегородка) вакуумный бачок.Который состоит из двух половинок . ложись под машину потыкай низ бочка .Второе проверь по очереди две половинки на герметичность поведергивая шланги . Шланг идет который в бочек там клапан .Шарик не железный аккуратно . В моем случае сварил из рессивера (не знаю отчего).а все пимпочки вырезал со старого и приварил.(МОЖЕТ ПОМОЖЕТ) БУДЬ здоров!

Шланги поменял на новые. Как проверить на герметичность? Компрессором?

Вот думаю, может это вакуумный усилитель не герметичен, мож второй раз снять, проверить?

Еще раз прокачал тормоза, не помогло.

так что с может быть с регулятором тормозных сил?

Горизонтальные винты регулируют подачу, их можешь полностью выкрутить, а вертикальные лучше полностью завернуть

Всем Доброго! Проблема заключается в следующем. Мерзнут тормоза на морозе, педаль становится очень тугой. Жижу меняли недавно и грешить на ее старость смысла нет. Разобрал вакуум вроде тоже все в норме. Поставив ПГУ на место не можем прокачать тормоза, такое ощущение что где то есть утечка. педаль работает в холостую. Можь кто что знает? Тачка ФУСИК Файтер 1999 г. 6,5 л.

Всем Доброго! Проблема заключается в следующем. Мерзнут тормоза на морозе, педаль становится очень тугой. Жижу меняли недавно и грешить на ее старость смысла нет. Разобрал вакуум вроде тоже все в норме. Поставив ПГУ на место не можем прокачать тормоза, такое ощущение что где то есть утечка. педаль работает в холостую. Можь кто что знает? Тачка ФУСИК Файтер 1999 г. 6,5 л.

Добрый день.
На фусо 5 тонн, 87г выпуска, педаль тормоза жесткая, но тормоза схватываеют только в самом низу, либо с третьего качка, то есть машина проезжает еще метром пять, перед тем как тормозить.
С утра завожу горит красная лампа вакуума, секунд через 20 набивает, лампа гаснет. Но! Вакуума нет, проверял, набивал педаль на заглущенном, завожу, педаль не уходит, такая же жесткая.
Вакуумный усилитель разбирал, чистил от ховна, собрал, не помогло. Колодки тормозные развел все!! Систему всю прокачал.
Подскажите, где дальше смотреть. Может не правильно прокачал?

Приветствую форумчане, проблема с вакумным пгу тормозов, система прокачана нормально, педаль тормозов твердая, и очень плохо тормозит, в принцепе вообще не тормозит((( кто нибудь менял это пгу старого образца на на нового образца? лампа вакума тухнет через 20 сек после запуска авто.

Приветствую форумчане, проблема с вакумным пгу тормозов, система прокачана нормально, педаль тормозов твердая, и очень плохо тормозит, в принцепе вообще не тормозит((( кто нибудь менял это пгу старого образца на на нового образца? лампа вакума тухнет через 20 сек после запуска авто.

У меня всё то же самое было на старенькой Ивеко Зете. Менял вакуумный насос на контрактный и электрический вак. насос ит Трибеки подключал. Помогла замена ВУТ на Газовский- тормоза отличные.

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
увеличился ход педали
произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!

КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Mitsubishi?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

Был осуществлён ремонт тормозной системы Mitsubishi с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
Проводилась замена тормозной жидкости Mitsubishi.
Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Mitsubishi ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:

КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Mitsubishi?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Mitsubishi недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.

МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Mitsubishi, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Mitsubishi с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.

КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Mitsubishi?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Mitsubishi требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.

ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Mitsubishi.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Mitsubishi после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Mitsubishi, повторная прокачка тормозов.
Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Mitsubishi, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Mitsubishi, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Mitsubishi?

Рассмотрим причины поломки клапана:

Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Mitsubishi на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

Читайте также: