Не работает 2 цилиндр форд фокус 2

Обновлено: 06.07.2024

всем доброго времени суток ! у нас позавчера был сильный дождь , на дорогоах были реки, машина ездила нормально , сегодня утром решил выехать на машине , завел мотор , двигатель начел троить , методом выдергивания проводов с катушки я определил что не работают 2 цилиндра , крайние что находятся ближе к салону . кто знает в чем причина подскажите буду признателен !

Вадим SVD

Новичок

кантемир

Участник

Любитель Фордов

Старожил форума

кантемир

Участник

Вложения

Любитель Фордов

Старожил форума

наскока видно топливо плохое, но воды тут нет.
если есть пескоструйная чистка, то почисти ей.
хотя она похоже рабочая.

кантемир

Участник

почистил , промыл, поставил , а по прежнему 2 цилиндра не пашут , исходя моими знаниями осталось грешить на форсунки , может забились!?

Любитель Фордов

Старожил форума

может конечно, но на авто 96 года наверняка есть коды ошибок. надо их прочитать.
так же пары цилиндров завязаны на катушку, если есть возможность заменить(проверить) катушку, советую сделать.

кантемир

Участник

к сожалению такой возможности нет физически , но катушка искру дает , причем со всех выходов одинаково , , хотя не факт что по вольтам есть одинаковость.

кантемир

Участник

заметил еще один нюанс , завел мотор он как обычно троит , но проработав 10 минут , начал работать как часики , стоило мне пару раз погазовать как опять та же фигня .

22rus

Участник

Шуруп

Активный участник

Надо проверить шлейф (жгут) который приходит на катушку зажигания,разъемы (оба) этого шлейфа (жгута).

кантемир

Участник

короче говоря решил разобраться в чем проблема начал разбирать , первым делом снял дресельную заслонку и вот что увидел , затем заглянул в коллектор и ужаснулся ! грязи толщиной в 2 мм

Вложения

maksicom

Старожил форума

Компрессии наверняка уже нет, если не дымит, можно отделаться компрессионными кольцами, короче в капиталку.

кантемир

Участник

Компрессии наверняка уже нет, если не дымит, можно отделаться компрессионными кольцами, короче в капиталку.

вроде не дымит , ты про кап ремонт мотора ?? а можно по конкретней про кольца компрессионные , или если тут есть тема подсказать где чтоб я почитал что да как , и еще один маленький вопрос , на мою подойдет мотор V8 5.0 вместе с другой коробкой ? если да то мне дешевле будет так чем капиталку делать !

Всем привет!
Собственно из названия записи понятно, отказал один из цилиндр, на ходу при наборе скорости. Сказать честно сначала мягко говоря очконул, в голову пришли самые плохие мысли, либо сорвало компрессионное кольцо либо прогорел клапан, но как так то, пробег то небольшой. Через минут 5 езды, а ехал я по КАДу и остановиться было никак, заморгал чек, тут я расслабился и был уверен что отрыгнула катушка зажигания. Доехал до дома, начал поочередно отключать катушки, выяснил какой цилиндр не работает, это был второй. Был уже вечер и рядом было Евроавто, поехал, новая была только Bosch и стоила 3400 рублей, и оригинал б/у за 285 рублей, взял б/у оригинал на время, так как новый оригинал дешевле чем Bosch, думал закажу попозже. Но после установки катушки ничего не поменялось, я подкинул ее на рабочий цилиндр и она работает, после этого проверил свечи, все работает а цилиндр нет. Тут снова закрались мысли о клапане и кольце. Поехал домой, вечером было неспокойно и пошёл разбираться дальше, проверил все что можно, без результата, машина не дымит, в ходе осмотра заведённого двигателя, и подлезания к проводке форсунок, задел центральный жгут и двигатель заглох, странно однако, завёл и начал шатать центральный жгут, снова заглохла. Такими манипуляциями был найден пластиковый кронштейн, острый падла, о который перетерся от времени центральный жгут, идущий к форсункам, катушкам и так далее. Кронштейн находится справа от впускного коллектора, чуть ниже, на фото в принципе понятно. Успокоился и так как была уже ночь, отложил до следующего дня.
На следующий день начал разбирать подкапотку что бы отсоединить жгут от клипс и ослабить его, оказался тот ещё квест. В общем добрался до повреждений, разобрал жгут, были уже перебиты 3 провода, ещё 3 на подходе. Так как был ветер, а машина во дворе, собрал на соплях и поехал в гараж. В гараже уже спокойно все запаял и закрыл термоусадками, затем жгут скрутил обычной и тряпичной изолентой, как по заводу. Кронштейн сгладил напильником и проклеил остатками шумоизоляции. В общем этим кронштейном было перетерто 6 проводов, из них 2 с витых пар.
В результате все хорошо, решились сразу 3 проблемы, 2 из которых я пытался найти уже давно:
1. Заработал цилиндр.
2. Пропал непонятный гул при работе двигателя в натяг, видимо провод форсунки 2-го цилиндра не давал ей нормальной напряги.
3. Пропали просадки АКБ, он больше не садиться так быстро, зарядка и разрядка стали как надо.
Прочитав сканером, не работала форсунка, то есть искра была, а топлива нет. Это очень хорошо, так как до дома ехал 50 км на 3-х цилиндрах, и если бы форсунка лила топливо и не было искры, то возможно прилип бы на катализатор.
Фото готового результата не делал, так как была уже ночь, я торопился до закрытия гаража и просто забыл сделать фото. Но думаю как выглядят спаянные провода все знают.
В общем все хорошо, но владельцам 2-х литровых моторов, советую проверить этот жгут на наличие повреждений. Заранее скажу, что жгут был уложен по заводскому, я его никогда не трогал.
Всем удачи на дорогах!

Вот и появилась первая неисправность за два года владения фокусом. Постараюсь вкратце рассказать как все было, потому как длилось это все около трех месяцев и решить проблему мешало то, что поначалу ошибка не сразу появлялась.
А началось все с того, что когда я возвращался домой с работы увидел что у меня начал моргать чек (пропусках зажигание). Причем он несколько раз поморгал и пропал. Примерно через неделю (хотя я машиной пользуюсь практически каждый день) чек опять заморгал и пропал.
Я решил тогда посмотреть на состояние свечей. Тем более когда я прошивал машину этой весной, мне чиповщик (далее denwerok) сказал, что у меня есть небольшие пропуски зажигания но в третьем цилиндре и посоветовал заменить свечи, хотя на тот момент стояли относительно свежие свечи NGK с пробегом всего около 7000км. Ну тогда я подумал ладно, поменяю их ближе к зиме, так как машина ехала нормально. В общем выкрутив свечи ничего криминального я не увидел, но на всякий случай поставил старые свечи FoMoCo. Поездив еще примерно неделю чек опять заморгал, и у машины уже начинала иногда пропадать тяга.
Было решено менять провода и так совпало, что TT163 написал в своем БЖ как он поставил себе ВВ провода от Ford Fusion. Ну думаю это мой случай, и заказал себе их (ценник на них вполне вменяемый, со скидкой всего 1400 и это за оригинал!). Но и это не помогло, решил ехать к диагносту для проверки катушки зажигания. Потому как оригинальная катушка стоит не дешево, да и не факт что в ней дело.

Пока я собирался к диагносту, помимо моргания чека, появилась ошибка по второму цилиндру (P0302).

Приехал к диагносту, рассказал всю проблему, в наличии у него как раз была катушка зажигания для проверки, но правда б/у. Поставили ее но ничего не изменилось. Потом померили компрессию, она тоже была в норме. Сняли форсунки, почистили и проверили их работу на стенде, работали они все ровно. Но на всякий случай форсунки поменяли местами с первого цилиндра на второй. Поездив пару дней, ошибка по второму цилиндру опять появилась. И расход поднялся до девяти литров!
С каждым днем машине становилось все хуже, чек все чаше моргал и висела ошибка P0302. Решил не мучить машину и оставить ее в сервисе до выяснения причины. Пока она стояла в сервисе, ее проверили дым-машиной на наличие подсоса воздуха, замерили давление в топливной рампе, заказали новую катушку (Bosh за 4000р, потом вернули ее обратно в магазин), поставили новые свечи и даже смотрели эндоскопом состояние стенок цилиндров. Но в техническом плане машина была в отличном состоянии.
И после того когда через программу заново откалибровали форсунки (программа показывала что второй цилиндр не доливает и немного третий).После калибровки двигатель стал работать ровно, но при движении пропуски вернулись опять. Было решено что причиной всех бед скорей всего прошивка двигателя. Я созвонился с denwerok который мне прошивал, но он сказал что это точно не из за прошивки и посоветовал сменить диагноста. Но я все же настоял, что бы он мне вернул стоковую прошивку и уже наверняка исключить это вариант.

Сделайте репост записи, что бы те кто соберется у denwerok прошиваться знали о возможных последствиях, потому как я сильно сомневаюсь в том, что он скажет это сам.

7 лет

Доброго времени суток. На моем максе (двигатель 1,8 QQDB) начались пропуски зажигания в 1-ом цилиндре, и через некоторое время он отключается. Заменил свечи, не помогло. Поменял катушки местами, все равно пропуски в 1-ом цилиндре. Загнал на чистку форсунок, сказали что они чистые. Померили компрессию, в 1-ом на 2 очка меньше чем в остальных (вроде сказали 14-16-16-16 примерно). Сказали что нужно клапана настраивать.
Вопрос номер раз: на этих движках есть гидрокомпенсаторы или нет?
Вопрос номер два: реально ли это из-за клапанов?

1 сент ября 2010

Ошибки в тесте нет. По этому слову пробежался - самое распространеное катушка - у C-MAX индивидуальная и уже менял или провода от катушки до свечи (у нас их нет)
А вообще спасибо конечно.

Симптомы были похожи очень.

Диагностика выявила неисправность катушки одной и регулятор впускного коллектора.

Заменили - пропал чек и все вышеуказанные симптомы (селф-тест не выдавал этих ошибок, но чек горел_.

Свеча тоже была мокрая. Дабы обезопасится, поменял еще и прокладку.

Советую обратиться в другой сервис для диагностики.

Измерь компрессию на всякий случай. Если результат будет нормальный (компрессия между цилиндрами практически равная, то можно предположить что проблема или в проводе который идет от контроллера (GEMa) к катушке или в самом контроллере (плохой контакт, обломан провод внутри изоляции, некачественная пайка силового транзистора внутри контроллера и.т.д.)

слабо представляю взаимосвязь непереключения заслонок и неработающий 1 цилиндр
склонен согласится с Саней-Риддом

2 сент ября 2010

RIDD
Да, есть над чем подумать (где покопаться).

zz-den
симптомы характерные для умерающей катушки зажигания
начни с того, что поменяй катушки местами (скажем с "нерабочего" 3 цилиндра на 1 )
если болячка переметнётся на 1 цилиндр - однозначно виновата катушка

Добрый день)))
Не сильно разбираюсь в машине, так что задаю вопрос грамотным людям.
Машинка тупила, поменял свечи, вроде все было нормально и тут сначала начала мигать кнопка CHECK, а потом загорелась.
Проверил ошибку выдает - P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4
Машинка едет сейчас хорошо, тупит редко.
Как быть? И что следует посмотреть или сделать?
Заранее спасибо)))

6 сент ября 2010

Докладываю.
1. Прорубил дыру в полу для доступа к бензонасосу без снятия бака (интересно на C-MAX-е такое кто-нибудь делал?).
2. Промыл фильтр тонкой очистки (кто не знал есть такой, стоит после насоса - не меняется).
3. Выкинул фильтр грубой очистки (для эксперемента), потом обратно воткну.

Итог: чек заткнулся, динамика вернулась, дерганья исчезли. Всё гуд. Результатом доволен. Испытаниям 2 дня. Что будет дальше неизвестно. Просто ремонт совпал с резким понижением температуры. А у меня проблемы при высокой температуре забортного воздуха обострялись. Сейчас потеплеет - посмотрим.

Просто газуя на месте - обороты оч.быстро взлетают - давно такого за своей машинкой не наблюдал

6 сент ября 2010

Для Glumix и
Для всех. Направения Ваших действий:

0. Заправляться нормальным бензином и пункты 1, 2 могут отдолиться на неопределенный срок. Другое дело, что даже на "хороших" заправках продают "наш" бензин.
1. Фильтр грубой очистки - чистить
2. Фильтр тонкой очистки - промыть (официалы вряд ли займуться)

Кому не поможет 1 и 2
3. почистить дроссельную заслонку, (+ просверлить. )
4. Свечи
5. Катушка и высоковольтные провода (у кого есть)
6.Проверить проводку на предмет потертости изоляции и проводов.
7. Форсунки чистить (редко надо, т.к. фильтр тонкой очистки задерживает всю мелкую мелочь)
8. Регулятор давления - помыть (поменять. )
9. Фильтр воздушный поменять (есть и такие случаи )
10. Поменять бензонасос на ВАЗ 2010 - не всегда идет на двигатели объемом 1,8 и выше (не хватает производительности)
11. Для эстетов - поменять бензонасос и фильтры в сборе - примерно 11 тыс.руб.

6 сент ября 2010

VRTM
Делал сам - болгарка + ножницы по металлу (в тех местах где болгаркой не подлезть). По времени около часа, ну может полтора - я особо не спешил.

Бак снять вроде и не так трудно, если уверен, что после этого еще 100 тыс.км. туда не полезешь. А с нашим бензином.

Заехать на эстакаду, отцепить всё от бака (шланги, провода). Открутить крепление и снять. Из неудобств - к шлангам, проводочкам не так удобно лезть (ну и знать надо где оно расположено). Снимать и уж тем более ставить лучше вдвоем. + желательно минимум бензина в баке.

При наличии лючка - эстакада не нужна, второй челове не нужен, количество бензина в баке - без разницы. Отцепить надо один шланг и один проводок (всё на защелках - делается без инструментов). И вообще, всё делаешь в гараже при нормальном освещени, под рукой все инструменты и приспособы включая ведро Ну и плюс достать теперь бензонасос нужно минут 20 неспеша (а если рекорды устанавливать думаю за 10 мин вся конструкция (бензонасос, фильтры, датчик уровня топлива) уже в руке будет. А бак снять. нууу 1 час, если знать что где откручивать.

8 лет

24 окт ября 2013

Serian55rus
Дорога тебе в раздел эксплуатация тут могут так насоветовать что любовь к ближнему пройдет.
Помощь новичкам. ВОПРОС-ОТВЕТ (часть 2)

Спасибо конечно про ближнего очень тронуло (смех до слёз) но проблема осталась хоть плачь, живу в глубинке на "Оке" до г. Омска 200 км. не доеду эвакуатор очень дорого вот и прошу помощи у бывалых

У меня такая же проблема была на восьмерке 2001 года, когда я поехал, а она козлить и реветь начала - работали только два цилиндра, а два других - нет, бортовой комп ничего не показал, тк его не было , а все потому, что я свечи менял и забыл на них силовые провода накинуть. Как накинул - все заработало и поехало, как и надо восьмерке

Serian55rus
Я вам дал ссылку на технический раздел по форд фокус один. Уж где и смогут вам дать совет то именно там , а тут люди шутят веселятся назовем это так.

Aleksey_WP
Парни я серьезно на 2 работает как ока, катушку поменял не помогло, куда бежать, к кому обратиться?

Сорри за смех, но у нас, как правило, таких проблем нет (куча мастеров вокруг, да и на машинках таких уже мало кто ездит). Все-таки воспользуйся советом и иди в "Эксплуатацию"
ЗЫ А с восьмеркой у меня и правда такой косяк был . Так что попробуй провода посмотреть - машинка не очень свежая + наш климат - возможно, в них проблема

24 окт ября 2013

Может стоит проверить провод разъёма катушки, который с той стороны где высоковольтные провода на неработающие цилиндры отходят. С другой стороны разъёма провод управления работающими цилиндрами, а посередине провод на котором +12В. Также надо проверить качество контактов разъёма. Если видимых повреждений нет, то надо прозванивать этот провод до модуля управления двигателем (за бардачком) на целостность и отсутствие замыканий на плюс и массу. Если есть чем, то можно посмотреть на крайних проводах управления импульсы, по которым происходит искрообразование. Если всё проверенное исправно, а импульсов на проводе управления неработающими цилиндрами нет, то скорее всего неисправен сам модуль управления двигателем.
В ссылке разъём ФФ2 1,6. а нужен ФФ1.

Читайте также: