Как прокачать систему охлаждения на ауди 100

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Audi Avant , вентилятор охлаждения Audi Avant , радиатор охлаждения Audi Avant , схема системы охлаждения Audi 100 , вентилятор охлаждения Audi 100 , радиатор охлаждения Audi 100 , схема системы охлаждения Audi A6 , вентилятор охлаждения Audi A6 , радиатор охлаждения Audi A6 , схема системы охлаждения Audi Allroad , вентилятор охлаждения Audi Allroad , радиатор охлаждения Audi Allroad

1. Обслуживание системы охлаждения

Схема системы охлаждения (на примере 2.0-литровых бензиновых двигателей):

Водяной насос с термостатом.
Блок цилиндров.
Теплообменник отопителя.
Дополнительный радиатор.
Крышка с паровым клапаном.
Расширительный бачок.
Радиатор.

Слив и заправка системы охлаждения

Примечание
Собирать слитую охлаждающую жидкость в чистый резервуар для повторного использования или утилизации.

Внимание:
- Жидкость в системе охлаждения прогретого двигателя находится под давлением!
- Риск ошпаривания горячим паром и горячей охлаждающей жидкостью.
- Сбросить давление, для чего накрыть крышку расширительного бачка ветошью и осторожно её открутить.

1. Открыть крышку расширительного бачка.

Audi 100:

2. Отцепить решетку воздухозаборника снизу справа переднего бампера -стрелки-.

Audi A6:

3. Потянув фиксаторы -стрелки-, снять решетку воздухозаборника.

Все модели:

4. Снять звукоизоляцию -стрелки-.

5. Поместить поддон V.A.G 1306 под двигатель.

6. Повернуть пробку сливного отверстия -стрелка- на радиаторе против часовой стрелки. Если необходимо, установить на слив шланг, чтобы жидкость не разбрызгивалась.

Audi A6:

7. Снять декоративную крышку двигателя -стрелки-.

Все модели:

8. Снять защиту зубчатого ремня привода топливного насоса высокого давления.

Бензиновые двигатели 1.8 л:

9. Открыть пробку сливного отверстия -стрелка- на корпусе подшипника водяного насоса.

Бензиновые двигатели 2.0 л и дизельные двигатели 2.4 л и 2.5 л:

10. Отвернуть болт крепления патрубка охлаждающей жидкости -2- (фланец двигатель/коробка передач).

11. Ослабить кабельную стяжку на патрубке охлаждающей жидкости.

12. Отсоединить шланг охлаждающей жидкости от патрубка -2-.

Бензиновые двигатели 2.3 л:

13. Отвернуть болт -1-.

14. Снять шланги охлаждающей жидкости с патрубка -2-.

15. Снять патрубок охлаждающей жидкости -2-.

16. Отсоединить шланг охлаждающей жидкости -стрелка- от соединения в задней части блока цилиндров.

Бензиновые двигатели 2.6 л и 2.8 л:

17. Открыть пробку сливного отверстия в задней левой части двигателя -стрелка-.

18. Отсоединить шланг охлаждающей жидкости -стрелка- и слить остатки охлаждающей жидкости.

Заправка

Примечание
- Охлаждающая жидкость круглогодичного использования представляет собой смесь воды с антифризом/антикоррозийным составом.
- Присадка к охлаждающей жидкости G 011 A8 C (зеленая) используется в автомобилях производства до июня 1996 года. В автомобилях производства с июля 1996 года используется только присадка G 012 A8 D (красная).

Внимание:
Не смешивать друг с другом присадки охлаждающей жидкости G 011 A8 C и G 012 A8 D. В противном случае это может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Температура замерзания	Доля концентрата	Концентрат (G11/G12) *	Дистиллированная вода *
-25 ° С	40%	2,6 л	3,9 л
-35 ° С	50%	3,25 л	3,25 л

Примечание
*: приведенное значение заправочного объема (6,5 литров, для двигателей объемом 2.0 л) может значительно отличаться в зависимости от конкретной версии автомобиля.

1. Установить и закрепить шланги системы охлаждения.

2. Закрыть сливную пробку на радиаторе.

3. Залить охлаждающую жидкость в расшительный бачок до метки "MAX".

Примечание
Бензиновые двигатели 2.6 л и 2.8 л:
- Снять крышку приточной камеры.
- Открыть винт для выпуска воздуха -стрелка- на шланге отопителя к теплообменнику примерно на два оборота.

Залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок, пока она не станет вытекать через винт для выпуска воздуха, после чего закрыть винт.

4. Установить крышку расширительного бачка.

5. Запустить двигатель.

6. Прогреть двигатель до рабочей температуры (указатель температуры охлаждающей жидкости должен показать 80 ° С).

Внимание:
Горячий пар или кипящая охлаждающая жидкость могут вырваться из расширительного бачка при открывании крышки. Накрыть крышку тряпкой и осторожно открыть.

7. Проверить уровень охлаждающей жидкости и, если необходимо, долить. Если двигатель горячий, уровень охлаждающей жидкости должен соответствовать метке "MAX". На холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости должен находиться между метками "MIN" и "MAX".

8. Остановить двигатель.

Проверка герметичности системы охлаждения

Примечание
Условие проверки: двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.

Проверка герметичности системы

1. Открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения.

2. Установить тестер V.A.G 1274 с переходником V.A.G 1274/1 на расширительный бачок.

3. Используя ручной насос на тестере создать давление примерно 1.0 бар.

4. Если необходимое давление не нагнетается, система негерметична. Определите место утечки и устраните её.

Проверка давления открытия перепускного клапана крышки расширительного бачка

1. Установить тестер V.A.G 1274 с переходником V.A.G 1274/1 на крышку.

2. Используя ручной насос, проследить значение давления, при котором откроется клапан крышки. Это давление должно составлять 1.2 ~ 1.5 бар.

Проверка вискомуфты вентилятора радиатора

Примечание
Для проверки вискомуфты вентилятора радиатора не требуется применение специального оборудования.

Визуальная проверка

1. Проверить вискомуфту вентилятора на наличие утечек масла. Разъемный корпус должен быть чистым и сухим с задней части.

2. Проверить легкость вращения вентилятора при неработающем двигателе. Вентилятор должен вращаться без ощущения сопротивления.

Проверка осевого люфта

Измерить величину осевого люфта по внешнему ободу крыльчатки вентилятора. Полученное значение не должно превышать 15 мм.

Нет,я не знаю точно Ваш мотор,но как правило,этот трубки подогрева ДУ.Снимаю одну трубку на заведённом авто,пока оттуда не пойдёт жидкость.

Давление в системе одинаковое во всех патрубках - закон соединенных сосудов. Если печка дует горячим - пробки НЕТ. Может проблема в другом - нет циркуляции - это не работает помпа, ..Или просто не держит клапан на пробке расширительного бачка!

На Ауди-купе была такая же проблема. После замены охлождающей жидкости, нагревали двигун и качая резиновый патрубок доливали жидкость. Проверка-из печки поидет теплый воздух. У аудюх радиатор стоит выше или вровень с расширительным бочком, поэтому это и случается.

пробку уже меняли, было первое подозрение на нее, сейчас начала подниматься температура. супругу говорю - термостат, он, почему-то не верит, хотя автомеханик

Вчера с жалобой на воздушную пробку и закипание после замены тосола авто приезжала. После прогрева диагноз заменв термостата.

Если мне склероз не изменяет, то на печкином патрубке есть пробка для сгона воздуха. Но как правило она поломана и приклеена. Хорошо если на герметик.

На каком то из патрубков есть точка сброса воздуха из системы Николай прав часто они обломаны.обычно она ближе к моторному щиту.Если v образный может справа от катушки зажигания находиться

Это пробка для развоздушивания системы охлаждения.Если она сломана, можно распустить хомут патрубка и стравить воздух.

Это все находится в зоне корпуса печки

на автомобилях Audi 100 , есть ЭТА пробка .
но только на автомобилях с КОНДИЦИОНЕРОМ .

Это все находится в зоне корпуса печки

на автомобилях Audi 100 , есть ЭТА пробка .
но только на автомобилях с КОНДИЦИОНЕРОМ .

Здравствуйте Татьяна Брагина!
Это система охлаждения АВК. От печки 3 до корпуса помпы 1. Скинуть номерок патрубка с этим краником.?)))

Теме удаления воздуха из системы охлаждения уделено не мало страниц в глобальной сети.

Лично я сам несколько раз сталкивался с этой проблемой. Как попадает воздух в систему? Очень просто. Вы заменили какой-то элемент системы, и как следствие, сливали охлаждающую жидкость (тосол). Не думайте, что залив ее вновь, все заработает как и прежде. Необходимо провести процедуру удаления воздуха из системы. Для этого, залейте тосол в систему? чуть ниже метки min на расширительном бачке. Закройте пробку бачка и запустите двигатель. Прогрейте двигатель до момента включения вентилятора и заглушите. Внимательно следите за температурой, не перегрейте двигатель! Если вентилятор не включается, а температура растет, при этом на ощупь нижний патрубок радиатора холодный, попробуйте спустить воздух через пароотводную трубку, подходящую к расширительному бачку, указанную стрелкой.

Для этого ослабьте хомутик на шланге в месте входа в бачок и очень осторожно покрутите шлаг. Помните, что система уже находится под давлением и очень высока вероятность ожога! Надо всего лишь ослабить шлаг до характерного шипения, не более того! Как только воздух перестанет выходить, закрепить шланг в обратном порядке. Если и после этого вентилятор не сработал, заглушить двигатель и дать ему остыть. Аккуратно открыть пробку расширительного бачка. При этом, охлаждающая жидкость должна будет уйти в систему через некоторое время. Чаще всего, этого бывает достаточно. Если жидкость не ушла, следует подождать еще. Тосол при нагревании сильно расширяется, следовательно при охлаждении он также и сжимается. Остывая, он заполнит собой полости и вытолкнет воздух наверх.

После долейте тосол до метки min в расширительном бачке, закройте пробку и заводите. Двигатель должен прогреться и должен заработать вентилятор радиатора. Включите отопитель - из него должен дуть горячий воздух. Если этого не происходит, значит в системе еще остался воздух и необходимо будет еще раз остудить двигатель, открыть пробку и дать воздуху выйти.

Важно! Любые неплотности в соединениях патрубков и шлангов ведут к подсосу воздуха в систему!

КАК УБРАТЬ ВОЗДУШНУЮ ПРОБКУ С СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ?

Когда у моей пожилой соседки переставала греть батарея в квартире, то она брала в руки молоток и стучала по этой самой батарее. говорила, что это помогает.

v.v.p. писал(а): Когда у моей пожилой соседки переставала греть батарея в квартире, то она брала в руки молоток и стучала по этой самой батарее. говорила, что это помогает.

AUDI 100/44 NF 2.3 1990г. KE3-Jet, ГэБэОу-2 BRC
была, да сплыла AUDI 100/44 KP 2.0 1986г. K-Jet

Россию матушку не победить, пока мы зимой ездим на АМТЕЛ НОРДМАСТЕР.
А летом на КАМА ЕВРО.

Kattani писал(а): У рядных пятёрок конструкция система охлаждения такова, что воздушные пробки не образуются.

хм. причем тут климат? печка то одинаковая, что с климатом, что без.

а по поводу вопроса топикстартера: сними патрубок с радиатора печки и подожди когда из патрубка и печки побежит охлаждайка. после этого одевай все обратно.

как то на дороге,зимой на трассе в 200 км от дома,лопнул фланец где ставится термостат. благо новый фланец лежал в багажнике(собрался менять),единственное пришлось голосовать машину и до первой деревни за антифризом.поставил всё,залил,но печка не грела.гонял около получаса на ХХ и температура не поднимается выше 90 и печь холодным дует. решил ехать так,поздний вечер уже на улице. и что интересно,через пару километров из печки пошел горячий воздух. вот такой был случай у меня на сотке 45

AUDI 100 44 1.8i PH 1986 г.в. -была
AUDI 100 45 2.3 AAR 1992 г.в. -была
A6 C4 2.5 TDI AEL 1996 г.в. АКПП

Серега М. писал(а): как то на дороге,зимой на трассе в 200 км от дома,лопнул фланец где ставится термостат. благо новый фланец лежал в багажнике(собрался менять),единственное пришлось голосовать машину и до первой деревни за антифризом.поставил всё,залил,но печка не грела.гонял около получаса на ХХ и температура не поднимается выше 90 и печь холодным дует. решил ехать так,поздний вечер уже на улице. и что интересно,через пару километров из печки пошел горячий воздух. вот такой был случай у меня на сотке 45

ну так нужно всегда включать печку на 4ую скорость на горячем положении и давать 2500-3000 об.Во всяком случае для шестицилиндровых так написано.

обороты двигателя печки не причем ИМХО. просто краник полностью открыть и можно моторчик вообще не запускать. если конечно управление печкой ручное, без климата.

Притом, что винт этот врезается в один из патрубков идущих на печку, но лишь в том случае если авто с климой и то только на 45 кузове. Это если верить ЕТКА. Опять же у меня никаких винтов нету.

killerpigs писал(а): а по поводу вопроса топикстартера: сними патрубок с радиатора печки и подожди когда из патрубка и печки побежит охлаждайка. после этого одевай все обратно.

по поводу винта спорить не буду. мало повидал соток.
а по поводу мануала. зачем такие сложности, если можно просто снять патрубок, по-быстрому выгнать воздух и радоваться жизни.

1 – теплообменник охлаждения масла автоматической трансмиссии;
2 – хомут;
3 – шланг подводящий радиатора;
4 – уплотнительное кольцо крышки
термостата;
5 – крышка термостата;
6 – термостат;
7 – корпус водяного насоса;
8 – прокладка;
9 – крышка водяного насоса;
10 – валик водяного насоса;
11 – шкив водяного насоса;
12 – кожух вентилятора;
13 – кожух радиатора;
14 – кронштейн;
15 – резиновая втулка;
16 – датчик включения вентилятора;
17 – уплотнительное кольцо датчика;
18 – электровентилятор;
19 – шланг отводящий радиатора;
20 – радиатор;
21 – верхняя резиновая втулка;

22 – верхний кожух радиатора;
23 – пароотводящий шланг;
24 – пробка
расширительного бачка;
25 – расширительный бачок;
26 – шланг от бачка к радиатору;
27 – уплотнительное кольцо водяного насоса;
28 – термовыключатель автоматической заслонки;
29 – патрубок рубашки охлаждения;
30 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
31 – датчик включения вентилятора;
32 – прокладка;
33 – патрубок отбора жидкости в отопитель;
34 – трубка слива жидкости из отопителя;
35 – шланг отводящий теплообменника;
36 – шланг подводящий теплообменника

1 – кожух вентилятора;
2 – электровентилятор;
3 – расширительный бачок;
4 – пробка бачка;
5 – хомут;
6 – шланг от бачка к радиатору;
7 – радиатор;
8 – нижний кожух радиатора;
9 – верхний кожух радиатора;
10 – пароотводящий шланг;
11 – водяной насос;
12 – уплотнительное кольцо;
13 – шланг отводящий радиатора;

Система охлаждения полностью герметичная, состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, соединяющих их шлангов и электровентилятора. Радиатор установлен перед двигателем на автомобилях с четырехцилиндровыми двигателями или сбоку. с пятицилиндровыми. Система работает следующим образом. Пока двигатель холодный, термостат закрыт и жидкость циркулирует по малому кругу, минуя радиатор. Когда температура жидкости достигает примерно 87° С, термостат начинает открываться, а жидкость. циркулировать по большому кругу через радиатор. Электровентилятор управляется датчиком выключения вентилятора, расположенным в нижней части радиатора. Вентилятор включается при температуре охлаждающей жидкости 93–98° С, а выключается при 88–93° С.

Вместимость системы охлаждения (с отопителем) составляет:

Менять охлаждающую жидкость рекомендуется приблизительно через 2 года, а также при замене радиатора, двигателя, головки блока цилиндров и т.п.

Видео про "Система охлаждения" для Audi 100

Audi C4 - Система охлаждения, развоздушка проблемы Не понятная хрень с системой охлаждения Audi 100 Как стравить воздух из системы охлаждения Ауди 80 . [ @ 2015 ]

Читайте также: