Как убрать термостат на ваз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 06.08.2024

Когда ехал под горку (на газ особо не давил), стрелка температуры до самого низа упала, даже печка греть почти перестала, воздух еле-тёплый шёл.

Если так ездить, будет ли какой вред двигателю? И выхлопной системе (катализатору)? Ведь чтобы катализатор нормально работал, выхлопы вроде горячие должны быть.

Тычего прикалываешся ? Двитель у тебя вечный и нагревается в зависимости от окружающей среды ? . Большуй круг ОЖ не нужен уже ? ты на пору ездиеш ? .

конечно не нужен. Но будет ли от него какой вред?

На следующих выходных наверно термостат обратно поставлю (новый, конечно), просто сейчас днём некогда, а вечером темно его ставить.

ЗЫ> А причём тут вечный двигатель? И "ездишь на пару?"

Единственной проблемой езды бес термостата является то, что когда станет холодно двигатель будет долго прогреватся, или вообще не прогреется, а это уже повышеный износ. Поэтому лучше поставить на место как минимум на зиму. Если не охота ставить, то при условии что зимы тёплые, можно попробовать просто закрыть радиаторную решётку.

Езда без темостата вредна для движка,по этому он и стоит на определенную температуру,а так как движок входит в базовые устоновки при определенной температуре.А так как уже говорили износ и большее потребление топлива.Даже если вы с утра завили и поехали на холодном движке его не советуют крурить больше 2000 и давать нагрузки на движок пока они не прогреется.

Вот если на ВАЗ переводить:
1. Если термостат в закрытом положении, т.е. он гноняет по малому кругу двиг перегреется
2. ЕСли в открытом то машина дольше прогреваться будет

Днём ещё тепло, хоть и не жарко (градусов 33), а ночью уже холодно (градусов 13).
Термостат я ещё летом снял, когда машина перегревалась и жарко очень было. Теперь причина перегревания устранена (термостат не виноват был, прокладка головы протекала), а термостат я так обратно не поставил, хотя есть новый в гараже лежит, хонда ориджинал.

Расход не знаю, вроде немного повысился, раньше $20 бензина мне дня на 3-4 хватало, а сейчас только на 2 дня хватило.

В общем термостат поставлю на выходных, жара уже кончилась, да и вообще термостат не виноват был.

основная функция термостата-обеспечение стабильного температурного режима работы двигателя.Отсюда непрогретый-повыш.расход и износ топлива,"экология" и быстрая его кончина
Перегретый-повышенный расход масла.износ двигателя ,Пов.расход топлива,возможность клина и . его кончина.
С термостатом-движение без проблем.

КУЛИБИНЫ-ОБЪЕДИНЯЙТЕСЬ.
Нахрена нам нужны лишние детали авто?конструкторы-ЛОХИ,уберем лишнее-машинке полегчает и лишние 2 км максималки обеспечены
С УВАЖЕНИЕМ

Не обижайтесь,но это блин правда смешно

на ваз 2106 брали термостат и из него доставали все внутренности, машина работала нормально правда температура была макс 70 градусов, летом

ну нахрена? я вот блин никак не могу понять - н а х р е н а? : А водой морской не пробовали систему заправлять ?

незнаю зачем сейчас, но когда у меня был трабл с термостатом на 99-й, я упарился реально, то купиш, его на малом круге заклинит, то на большом, то вообще внутри развалится. Ппц, полный был. Мож тогда термостаты делали хреновые, но у меня тоже была идея выкорчевать все потроха и так поставить.

Многие водители на лето снимают термостат с автомобиля. Таким образом они утверждают, что двигателю легче работать, он быстрее охлаждается, не перегревается и так далее. И вот у меня спрашивают подписчики, стоит это делать или нет, насколько это правильно, есть ли целесообразность. Давайте разбираться.

Для чего придуман термостат

Это устройство разработано для того, чтобы двигатель быстрее прогревался. Когда мы запускаем двигатель, вначале охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, обходя радиатор. То есть, через радиатор она не идет, просто прокачивается вокруг двигателя.

Это делается для того, чтобы нагрелась охлаждающая жидкость как можно быстрее. Мотор прогрелся, экономия топлива налицо. Дальше он нагревается до рабочей температуры, и термостат начинает открываться. Он не открывается мгновенно. Открывать быстро подачу холодной охлаждающей жидкости недопустимо.

Принцип действия

Термостат постепенно начинает приоткрываться, подмешивая холодный антифриз, пропуская через радиатор охлаждения. То есть, в разогретую жидкость подмешивается охлаждающая жидкость, которая до этого находилась в радиаторе и не участвовала в циркуляции по малому кругу.

Позже, когда двигатель начинает сильнее прогреваться, то термостат сильнее открывается. И так происходит до полного открытия его клапана на большой круг и закрытия малого. Клапан не имеет фиксированных положений, он постоянно находится в работе. Когда нужно, он прикрывается или открывается.

То есть, по необходимости он подмешивает охлажденную жидкость, либо убирает ее подачу и переходит на малый круг. Это происходит для того, чтобы постоянная температура двигателя была в пределах рабочего диапазона.

Что происходит при удалении термостата

Если мы убираем термостат, то сразу переходим на общую систему. То есть, помпа начинает гонять антифриз сразу по большому кругу. Двигатель не прогревается, изнашивается быстрее, так как он не доведен до рабочей температуры. Происходит увеличение расхода топлива со всеми вытекающими последствиями.

Поэтому, если у вас сильно изношенный двигатель, то можете снимать с него термостат. Заливайте в него бензин самый дешевый и ездите. Но, если вы бережете свой автомобиль, любите его, ухаживаете за ним, то необходимо, чтобы термостат находился в системе охлаждения.

Ни о каких понятиях, чтобы на лето убирать термостат, даже речи быть не может. Он должен находиться на своем месте, как летом, так и зимой.

Надеюсь, что я все понятно объяснил. Если у вас остались вопросы, жду их в комментариях. Там я более подробно поясню непонятные моменты. Обязательно подпишитесь на мой канал – вам нетрудно, а для канала будет большой плюс для продвижения.

Неисправность термостата влечёт за собой ряд проблем при эксплуатации автомобиля. Определить поломку достаточно просто - сделать это можно даже без снятия конструкции с автомобиля. Однако, новый термостат на многие модели стоит недешёво. Замена узла может вылиться в значительную сумму, поэтому перед этим стоит попробовать восстановить сломанную деталь. Сделать это не составит большого труда своими руками.

Термостат в конструкции автомобиля представляет собой клапан, позволяющий распределять потоки охлаждающей жидкости. В современных легковых машинах имеется два контура циркуляции антифриза . Малый круг не затрагивает основной радиатор охлаждения двигателя, что позволяет жидкости быстрее нагреваться. После достижения определённой температуры (в среднем около +85 градусов) термостат открывает большой контур для эффективного охлаждения.

Принцип работы узла достаточно прост. Термостат содержит в своей конструкции металлический шток, который выдвигается и открывает клапан. Шток погружён в церезин, меняющий свойства под воздействием высоких температур . При нагреве церезин переходит из твёрдого состояния в жидкое, выдавливая металлическое изделие.

Со временем термостат может "залипнуть" в определённом положении. Если клапан всегда закрыт, то охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу . Это влечёт за собой перегрев антифриза со всеми вытекающими последствиями. Термостат также может всегда оставаться открытым, из-за чего двигатель будет очень долго прогреваться, а печка дует холодным воздухом.

Для восстановления термостата нужно снять его с автомобиля. Как правило, сделать это достаточно просто, но на некоторых моделях потребуется доступ снизу через яму или при помощи подъёмника. Диагностируем проблему путём помещения детали в ёмкость с водой, поставленную на плиту . Температура открывания термостата указана на его корпусе, но для диагностики неисправности достаточно визуально наблюдать за его работой при нагреве воды.

При помощи головки отсоединяем рабочую часть термостата от корпуса. Для снятия штока потребуются плоскогубцы и немалое усилие.

Для удобства можно закрепить конструкцию на тисках. После демонтажа штока берём небольшое количество парафина, примерно треть спичечной головки, не более . Помещаем парафин в отверстие, куда входит шток.

Собираем термостат обратно и проверяем его работу вышеописанным способом. Практика показывает, что парафин долго сохраняется внутри и не вымывается годами, а термостат работает исправно

Итак была осуществлена ревизия подкапотного пространства и принято решение приобрести — Термостат 1 шт. Хомут — 1 шт. (на всякий случай) Тосол — 3 л. (хотя можно и 1 л.), герметик и средний патрубок ибо мой был в ужасном состоянии, видно на фото ниже:

Итак руки в ноги и на рынок за покупками! Из запланированного было приобретено все, термостат был приобретен фирмы Thomson — цена вопроса около 18 у.е. Вот фото приобретений:

И тосол Felix 3 литра 🙂

Теперь немного о тосоле. Для замены термостата его придется слить. А вот как его слить что бы с минимальными потерями и минимальными трудозатратами мне подсказал Mr.Ice 🙂 Для этого нам понадобятся три вещи — старая канистра из под тосола, кусок шланга подходящего диаметра и пластиковая бутылка:

Из пластиковой бутылки делаем лейку и надеваем на нее шланг (длинну шланга я потом подобрал опытным путем, пока взял с запасом):

Затем в канистре ближе к верху вырезаем отверствие такого размера дабы в него пролезал шланг, ибо канистра будет в лежачем положении, дабы была ниже радиатора. По итогу получился набор девайсов для слива тосола:

Приступаем к сливу тосола 🙂 Начнем с радиатора — откручиваем датчик вентилятора (на фото ниже) предварительно приготовив лейку с шлангом и канистру для сбора тосола.

Внимание! При сливе НЕ открывайте крышку радиатора, иначе напор будет настолько сильный что вы просто прольете тосол мимо лейки! В конце уже когда напор ослабеет, можно аккуратненько ее открыть дабы побыстрее слить остатки 🙂 Затем переходим к сливу тосола из блока. Пробка в виде болта находится на блоке слева, с водительской стороны, вот фото:

Итак сливаем тосолиз блока, далее приступаем к демонтажу старого термостата. Что бы облегчить задачу снимите акум с машины, иначе подобраться будет проблематично, далее откручиваем хомуты и снимаем старый термостат, поскольку я менял еще и средний патрубок то снял и его. Далее тряпкой вытираем остатки тосола на патрубках внутри, дабы новый термостат посадить на герметик. Зачем? А чтоб потом не было мучительно больно за подтекающий тосол. Выкидываем старый термостат (можно оставить для коллекции), берем новый, намазываем трубки идущие к патрубкам герметиком. После этого водворяем новый термостат на его законное место и затягиваем хомуты. Все, дело сделано, можно заливать тосол. Перед тем как заливать тосол не забудьте закрутить датчик в радиатор и пробку в блок, иначе зальете тосол в никуда. Теперь, у многих при заливке тосола возникает проблема — пробки воздушные. Дабы этого не случилось, перед заливкой делаем следующее — ниже на фото видно шланг, обтянутый хомутом, идет к коллектору под карбюратором, откручиваем хомут и снимаем шланг:

Затем заливает тосол, пока он не потечет из штуцера, на который одевается шланг этот. Как только оттуда начал литься тосол — система заполнена 🙂 Водворяем шланг на место, закрываем пробку радиатора, любуемся результатом своей работы 🙂

Затем водворяем акум на место, заводим авто, прогреваем, смотрим, следим, щупаем. Если чтото не так — задаем вопросы у нас на форуме. Удачи!

Какие функции выполняет термостат на ВАЗ 2107?

Как устроен термостат?

Термостат является цилиндром, который имеет три различных выхода для присоединения труб охлаждающей жидкости. Клапан цилиндра ВАЗ 2107 заполным специальным термоактивным веществом, которое двигает поршень. Как только температура повысится, поршень сдвигается и открывает нужный клапан.

Какие признаки неисправности встречаются?

Как проверить и заменить термостат ВАЗ 2107 при его неисправности?

Проверить работоспособность этого несложного устройства можно очень просто. Как только стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости становится вертикально, что указывает на прогрев двигателя до рабочей температуры, нужносделать следующее: потрогать шланг 5, или патрубок радиатора. Он должен постепенно нагреваться, так как через него начинает поступать тосол. Патрубок 14 должен быть холоднее, так как жидкость поступающая из радиатора уже охладилась.

В том случае, если он продолжает оставаться холодным, несмотря на рост температуры, то клапан застрял в закрытом положении. Если же он имеет одинаковую температуру с другими и блоком цилиндров, значит с самого начала клапан открыт, и тоже требуется замена термостата.

Как заменить термостат

На холодном двигателе открываем горловину радиатора, расширительного бачка, отворачиваем пробку на блоке цилиндров, сливаем весь тосол.
Откручиваем хомуты, вынимаем устройство и меняем на новый;
Пользуясь случаем, промываем систему охлаждения специальной промывкой, лучше фирменной, с ортофосфорной кислотой и заливаем свежий тосол.

Термостат автомобиля служит для поддержания рабочей температуры двигателя в заданных пределах. Неисправное устройство подлежит замене, так как эксплуатация машины с ним может привести к перегреву двигателя или снижению его ресурса.

Назначение и устройство термостата ВАЗ-2107

патрубок от двигателя полностью перекрыт;
от радиатора полностью открыт.

Циркуляция антифриза происходит только по большому кругу. При охлаждении тосола происходит обратный процесс.

Терморегулятор ВАЗ-2107, независимо от типа двигателя (с инжектором или карбюратором), имеет следующую конструкцию:

неразборный цилиндрический корпус с тремя патрубками;
непосредственно сам термостат.

Неисправности и проверка терморегулятора ВАЗ-2107

не открывается совсем или открывается частично – ведет перегреву двигателя;
не закрывается – медленный нагрев мотора после запуска на холодную, двигатель не набирает рабочую температуру.

Чтобы выяснить работоспособность термостата, следует проверить при какой температуре у него начинает открываться основной клапан, а также ход этого узла. Так как сам терморегулятор смонтирован в неразборном корпусе, то точно это сделать можно только с использованием специального оборудования (например стенда БС-106.000).

Простейшая проверка терморегулятора ВАЗ-2107 может быть выполнена непосредственно на автомобиле на ощупь.

В случае исправного термостата после запуска холодного двигателя нижний радиаторный бачок должен нагреваться не сразу, а когда на указателе температуры охлаждающей жидкости стрелка находится в 3–4 мм от зоны шкалы, окрашенной красным цветом, что соответствует 80–85 °С.

Если радиатор начинает нагреваться сразу, то это означает, что терморегулятор не закрывается. Если позже – его клапан подклинивает. Свидетельством недостаточного хода клапана, когда он не полностью открывается, может служить греющийся двигатель. Во всех случаях термостат подлежит замене.

Замена терморегулятора ВАЗ-2107

Сначала с остывшего двигателя сливают тосол. Шлицевой отверткой, имеющей тонкое лезвие, или круглогубцами ослабляют хомут, крепящий к патрубку терморегулятора шланг, подводящий тосол от радиатора. Отсоединяют этот шланг.

Крестообразной отверткой или торцовым ключом на 8 мм производят ослабление хомутов, крепящих шланги к патрубкам блока цилиндров и насоса. Снимают терморегулятор вместе с шлангами.

Отсоединяют от патрубков термостата шланги и надевают их на новый терморегулятор. Вместо стоявших на шлангах ленточных одевают червячные хомуты, не затягивая их.

Нижний патрубок терморегулятора подсоединяют к шлангу от радиатора. Подсоединяют остальные шланги. Все хомуты затягивают. Заливают охлаждающую жидкость. Запускают двигатель и проверяют отсутствие подтеканий тосола и работу нового термостата.

Если двигатель ВАЗ 2106 вдруг начал перегреваться без видимых причин, скорее всего, вышел из строя термостат. Это очень небольшое устройство, которое на первый взгляд кажется чем-то незначительным. Но это впечатление обманчиво: если с термостатом возникли проблемы, далеко машина не уедет. И более того, двигатель, перегревшись, может просто заклинить. Можно ли избежать этих неприятностей и заменить термостат своими руками? Безусловно. Разберёмся, как это делается.

Назначение термостата на ВАЗ 2106

Термостат должен контролировать степень нагрева охлаждающей жидкости и своевременно реагировать, когда температура антифриза станет слишком высокой или, наоборот, — слишком низкой.

Устройство может направлять охлаждающую жидкость либо по малому, либо по большому кругу охлаждения, тем самым предотвращая перегрев двигателя, или, наоборот, помогая ему быстро разогреться после длительного простоя. Всё это делает термостат важнейшим элементом системы охлаждения ВАЗ 2106.

Расположение термостата

Термостат в ВАЗ 2106 находится справа от мотора, там, где расположены патрубки для вывода охлаждающей жидкости из главного радиатора. Чтобы увидеть термостат, достаточно просто открыть капот автомобиля. Удобное расположение этой детали является большим плюсом, когда возникает необходимость её замены.

Принцип работы

Как уже было сказано выше, главной задачей термостата является поддержание температуры двигателя в заданных пределах. Когда двигателю нужно разогреться, термостат блокирует главный радиатор до тех пор, пока мотор не выйдет на оптимальный температурный режим. Эта простая мера позволяет значительно продлить срок службы двигателя и снизить износ его узлов. В термостате есть главный клапан. Когда охлаждающая жидкость достигает температуры в 70 °C, клапан открывается (здесь же следует отметить, что температура открытия главного клапана может быть и выше — до 90 °C, а зависит это как от конструкции термостата, так и от термического наполнителя, который в нём используется).

Вторым важным элементом термостата является специальный компрессионный цилиндр, изготовленный из латуни, внутри которого находится небольшой кусочек технического воска. Когда антифриз в системе разогревается до 80 °C, воск в цилиндре расплавляется. Расширяясь, он давит на длинный шток, соединённый с главным клапаном термостата. Шток выдвигается из цилиндра и открывает клапан. А когда антифриз остывает, воск в цилиндре начинает твердеть, а его коэффициент расширения снижается. В результате давление на шток ослабевает и термостатный клапан закрывается.

Под открытием клапана здесь подразумевается смещение его створки всего лишь на 0,1 мм. Это начальная величина открытия, которая последовательно увеличивается на 0,1 мм при подъёме температуры антифриза на два-три градуса. Когда температура охлаждающей жидкости повысится на 20 °C, клапан термостата открывается полностью. Температура полного открытия может варьироваться в пределах от 90 до 102 °C в зависимости от производителя и конструкции термостата.

Виды термостатов

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался долгие годы. И за это время инженеры внесли в него ряд изменений, коснувшихся в том числе и термостатов. Рассмотрим, какие термостаты устанавливались на ВАЗ 2106 с момента выпуска первых машин до наших дней.

Термостат с одним клапаном

Электронный термостат

Электронный термостат — это самая поздняя и наиболее продвинутая модификация, пришедшая на смену одноклапанным устройствам. Его главные достоинства — высокая точность и надёжность. У электронных термостатов есть два рабочих режима: автоматический и ручной.

Электронные термостаты применяются в современных системах охлаждения и отличаются от своих предшественников высокой точностью и гораздо большей надёжностью

Жидкостный термостат

Термостаты классифицируются не только по конструкции, но и по типу наполнителей. Жидкостные термостаты появились самыми первыми. Главным узлом жидкостного термостата является небольшой цилиндр из латуни, заполненный дистиллированной водой и спиртом. Принцип работы этого устройства такой же, как и у термостатов с восковым наполнителем, о которых говорилось выше.

Термостат с твёрдым наполнителем

Наполнителем в таких термостатах выступает церезин. Это вещество, по консистенции похожее на обычный воск, которое смешивается с медной пудрой и помещается в медный баллон. В баллоне имеется резиновая мембрана, подсоединённая к штоку, тоже выполненному из плотной резины, устойчивой к высоким температурам. Расширившийся от нагрева церезин давит на мембрану, которая, в свою очередь, действует на шток и клапан, обеспечивая циркуляцию антифриза.

Какой термостат лучше

На сегодняшний день оптимальным вариантом для ВАЗ 2106 считаются термостаты на основе твёрдых наполнителей, так как они обладают оптимальным сочетанием цены и качества. Кроме того, их можно найти в любом автомагазине в отличие от жидкостных одноклапанных, которых в продаже уже практически нет.

Признаки поломки термостата

Есть ряд признаков, однозначно указывающих на то, что термостат неисправен:

на панели приборов постоянно горит лампочка, сигнализирующая о перегреве мотора. Обычно это происходит из-за того, что клапан термостата закрылся и его в этом положении заклинило;
двигатель очень плохо разогревается. Это значит, что клапан термостата закрывается неплотно. В результате антифриз идёт как по малому, так и по большому кругу охлаждения и не может своевременно разогреться;
после старта двигателя нижняя трубка термостата нагревается буквально через минуту. Проверить это можно, просто приложив к патрубку руку. Эта ситуация говорит о том, что клапан термостата заклинило в полностью отрытом положении.

При обнаружении любого из этих признаков водителю следует как можно быстрее заменить термостат. Если автовладелец проигнорирует вышеперечисленные симптомы, это неизбежно приведёт к перегреву мотора и его заклиниванию. Восстановить двигатель после такой поломки чрезвычайно сложно.

Способы проверки термостата

Есть четыре основных способа проверить работоспособность термостата. Перечислим их по возрастанию сложности:

Мотор запускается и работает на холостом ходу в течение десяти минут. После этого необходимо открыть капот и осторожно коснуться нижнего шланга, выходящего из термостата. Если устройство работает правильно, то температура нижнего шланга не будет отличаться от температуры верхнего. После десяти минут работы они будут тёплыми. А если температура одного из шлангов существенно выше — термостат сломан и нуждается в замене.
Мотор заводится и работает на холостых оборотах. После запуска мотора нужно сразу же открыть капот и приложить руку к шлангу, по которому антифриз поступает в верхнюю часть радиатора. Если термостат работает нормально, этот шланг будет холодным до тех пор, пока мотор как следует не разогреется.

Если термостат исправен, то сразу после запуска двигателя шланг, ведущий к радиатору, остаётся холодным, а когда мотор полностью прогреется, он становится горячим

Проверка с помощью часового индикатора даёт большую точность по сравнению с методом, в котором применяется обычный термометр

Видео: проверяем термостат

Самостоятельно меняем термостат на ВАЗ 2106

Перед началом работы следует подобрать инструменты и расходные материалы. Для замены термостата нам потребуются:

новый термостат;
охлаждающая жидкость (5 литров);
таз для слива старого антифриза;
плоская отвёртка.

Здесь же следует отметить, что ремонту термостат не подлежит. Причина проста: внутри у него есть термоэлемент с жидкостным или твёрдым наполнителем. Именно он выходит из строя чаще всего. Но по отдельности такие элементы не продаются, так что у автовладельца остаётся только один вариант — замена всего термостата.

Последовательность работы

Перед тем как производить какие-либо манипуляции с термостатом, нужно слить охлаждающую жидкость. Без этой операции дальнейшая работа невозможна. Антифриз удобно сливать, поставив машину на смотровую яму и открутив пробку основного радиатора.

Видео: самостоятельно меняем термостат

Итак, владельцу ВАЗ 2106 для замены термостата ни к чему отправляться в ближайший автосервис. Всё можно сделать своими руками. Эта задача вполне по силам и начинающему водителю, который хотя бы раз держал в руках отвёртку. Главное — не забыть слить антифриз перед началом работы.

Читайте также: