Как программировать эбу бош
Обновлено: 06.07.2024
Архив. Обзорный материал
Для начала немного общих сведений. В системах Январь 5.хх, Январь 7.2, Микас 7.хх, Bosch MP7.0 и Bosch M7.9.7, VS5.1, VS5.6 используется два вида памяти, сохраняемой при отключении питания – FLASH и EEPROM.
Более современные контроллеры Январь 7.2+, Bosch M7.9.7+, Микас-11хх, М7.3 используют процессор с внутренней памятью и не имеют внешнего FLASH.
EEPROM – многократно перезаписываемая память, используемая для хранения временной информации, сохраняемой при отключении питания. В EEPROM хранится коэффициент коррекции СО (в системах, где есть СО-регулирование), пароль и коды иммобилизатора, а так-же паспортные данные автомобиля: VIN, номер кузова, двигателя, имя прошивки и т.д. Доступ к этой памяти возможен как извне, с помощью программ – загрузчиков, так и изнутри управляющей программы. (Например, регулировка с тестера или компьютера уровня СО).
Bosch M7.9.7 и Bosch M7.9.7+ требуют доработок для перевода в режим программирования. Программатор Combiloader позволяет записать программу или калибровки без разборки и доработки блока. Для того, что бы произвести чтение программы из блока без разборки и доработки не обойтись.
Все ЭБУ, упомянутые в этой статье, в полном объеме поддерживаются универсальным программатором CombiLoader (опция) и программой ChipTuning PRO (опция).
Немного подробнее остановимся на новом поколении контроллеров – Январь 7.2+ и М73.
ЭБУ Январь 7.2+ и М73 не имеют внешней флэш – памяти, программа записывается в память процессора и состоит из бутлоадера (программа, управляющая запуском основной программы и ее обновлением), основной программы (программы управления двигателем) и калибровок. Работа с разными типами ЭБУ имеет свои особенности:
Январь‑7.2+ (идентификатор ПО I2xxxxxx), М73 пр-ва Итэлма (идентификатор ПО I3xxxxxx):
В случае, когда при записи с обновлением бутлоадера произошла ошибка, и ЭБУ не выходит на связь, необходимо произвести запись ЭБУ через бутлоадер процессора. Для этого необходимо произвести доработку ЭБУ.
Для записи контроллеров семейств М73/Январь‑7.2+ через бутлоадер процессора, необходимо выпаять резистор, отмеченный синим цветом и запаять его по диагонали, как показано красными стрелками. По окончании программирования, нужно вернуть резистор на место.
М73 пр-ва АВТЭЛ (идентификатор ПО A3xxxxxx):
Процессор ЭБУ защищен. При записи обновляется только основная часть программы и калибровки.
ВНИМАНИЕ! Работа с этим типом ЭБУ через бутлоадер процессора после доработки недопустима и может привести к необходимости замены процессора!
Памятка: Следует иметь ввиду, что после снятия при установке блока на авто необходимо придерживаться следующего нехитрого правила.
1. Установка ЭБУ.
2. Включаем зажигание. Дожидаемся отработки БН и загорания СЕ. (Около 3 – 5 секунд)
3. Выключаем зажигание.
4. Авто готов к работе.
ПРОГРАММЫ – ЗАГРУЗЧИКИ ЭБУ от НПП НТС
Январь 5.х, VS5.x, Микас 7.х
НПП НТС тоже наконец – то перестало гонять своих покупателей ПБ‑2 в ДОС и обратно и разродилось простенькой программкой под Windows, позволяющей выбирать номер используемого порта и скорость его работы. Никаких параметров, кроме выбора типа блока между Январь и Микас больше не настраивается, при чтении ЭБУ сразу предлагается сохранение файла, при записи – открытие. В нижней части индикатор выполнения. Программка значительно уступает по возможностям даже первым версиям облегченной (Lite) программе ECU Programmer С.Сапелина. Совсем любопытные могут посмотреть, что же, все-таки находится внутри программатора ПБ‑2.
Версия программы 1.1 от 10.10.2001 позволяет производить очистку EEPROM и работает с файлами двойного размера (128Кб).
Ручной перевод ЭБУ в режим программирования
I. Январь 5.1/5.1.1/5.1.2, Микас 7.х/ Bosch 7.0/ VS5.1
Контроллер лучше с машины снять. Хоть и есть информация о успешной загрузке прямо на автомобиле, все – таки надежнее работать с минимальной длиной соединительных проводов. Для питания контроллера необходим источник тока 12V/0,5A. Можно пользоваться внешним источником питания или штатным аккумулятором.
Реально это выглядит так: подключаете ЭБУ по приведенной схеме, включаете выключатель S1, ждете 3 – 5 секунд, включаете S2 и запускаете программу.
Загрузка идет по последовательному каналу K‑Line и занимает относительно продолжительное время. Если Ваш адаптер отлично работает с диагностикой, но не желает программировать блоки, скорее всего надо задуматься о его замене на более совершенный вариант. Но у нас без сбоев на скорости до 38 Kbit работает простой вариант адаптера К‑Line на двух транзисторах BC945.
A. Соколов (UncleSam) рекомендует подключать контроллер, как показано на рисунке справа. Суть, в принципе, не меняется. Горящий светодиод сигнализирует о том, что контроллер НЕ НАХОДИТСЯ в режиме программирования.
Для программирования Микас 7.1/7.2 подключение аналогично Январь 5.1, но необходимо использовать не 47 ногу, а 42 (PRG).
Программирование ЭБУ Bosch MP7.0H аналогично Январь 5.1, но необходимо использовать не 47 ногу, а 50 (PRG. Только для записи калибровок. Чтение возможно без перевода в режим программирования).
Таблица обязательных для программирования контактов (55-контактные ЭБУ).
* Как видно из таблицы, использование 37 контакта необязательно на большинстве систем. Но, при постоянном подключении этого контакта, различие систем только в выборе ножки разрешения программирования.
II. Bosch M7.9.7 / Январь 7.2
ЭБУ с 81-контактным разъемом. Подключение этих типов ЭБУ для перевода в режим программирования так же просто, как и Январь 5.
На представленной схеме для универсальности применено переключатель выбора типа ЭБУ, т.к они требуют подачи на 43 ножку (PRG) сигналов разного уровня. Перед программированием нужно выбрать тип ЭБУ переключателем S1 Январь 7.2 или Bosch M7.9.7.
В цепь подачи управляющего напряжения в режиме Январь 7.2 можно установить токоограничительный резистор, который может быть любого типа номиналом 1 – 5,1 Ком. (от +12V до верхнего контакта переключателя S1).
Если контроллер не выходит на связь, необходимо выключателем S2 снять питание с 13 ноги (IGN, зажигание) и сделать паузу не менее 7 – 10 секунд, после чего повторить попытку соединения.
Универсальный программатор ЭБУ CombiLoader автоматически все сделает за Вас без всяких переключателей. Следует иметь ввиду что этот программатор считывает/записывает прошивки не в простом бинарном виде, а в формате, доступном для редактирования программой Chip Tuning Pro.
BOSCH M7.9.7
Для перевода этого блока в режим программирования достаточно замкнуть контакт, отмеченный треугольником на массу через резистор 4 – 6 кОм. Можно (и даже нужно) изготовить щуп с резистором внутри и крокодилом с другой. Он понадобится Вам и для работы с любыми другими ЭБУ, переводимые в бутстрап. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
МИКАС 11
Для перевода этого блока достаточно замкнуть контакт, отмеченный кружком, на массу. Ближайшая удобная масса – корпус кварцевого резонатора. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
Сразу предупреждаю, что я не программист и не электрик, все проделанные операции были на свой страх и риск, я никого не призываю повторять или считать данный пост руководством к действию. Представляю вашему вниманию мурзилку, которую я составил на основе найденной в сети и на драйве информации (список сайтов и литературы в конце поста).
Для тех, кто говорит, что можно прошить галетой, мппс и прочее — на момент написания поста в наличии лишь китайский синий FTDI.
I. Подключение ЭБУ на столе.
II. Считывание Eeprom на столе.
III. Подключение ЭБУ на автомобиле (bootmode).
IV. Считывание Eeprom на автомобиле (bootmode).
V. Правка Eeprom.
VI. Работа с флеш-памятью.
В блоке управления двигателя содержатся несколько типов памяти, каждая из которых выполняет свою функцию. Нас интересуют микросхемы памяти 95040 и AM29F800BB (и аналогичные). Каждая из них содержит в блоке очень важную информацию, при несоответствии которой блок может быть недееспособен.
95040 содержит в себе информацию о "паспорте" блока управления. В зависимости от версии иммобилайзера может содержать в себе все данные иммобилайзера, такие как логин, immo ID, immo Data, вин-номер и прочее. Тип данных этой микросхемы обозначается как EEPROM.
Другой тип неизменяемой памяти, хранящейся в AM29F800BB (или подобных), называется "флеш-памятью". Она содержит в себе все данные о работе двигателя, всех его режимах работы, его оснащенности и взаимосвязи между всеми его компонентами.
Поскольку я произвел полный свап ДВС, ЭБУ, приборной панели, ключей и прочего-прочего, то мне хотелось, чтобы все блоки отображали реальный вин-номер моей тачки. Для приборной панели это не составляет совершенно никаких проблем (Eeprom Programmer 1.19g). А вот с мозгами пришлось провести некоторые манипуляции.
I. Подключение ЭБУ на столе.
ЭБУ прикуривал используя компьютерный блок питания (чтобы он работал без компьютера, необходимо поставить перемычку между зеленым и черным проводом). +12В берем с желтого провода, землю с черного (предварительно лучше убедиться и все проверить мультиметром), также я повесил 12В лампочку на БП, чтобы он не работал вхолостую, в некоторых источниках указано, что работа БП без нагрузки может быть губительна для него.
Цепляем проводами к шнурку:
Пин 4, 5 > Масса
Пин 7 > К-линия (пойдет на 43 пин ЭБУ)
Пин 16 > +12В
к блоку управления:
Пин 1 > Масса
Пин 2 > Масса
Пин 3 > +12В
Пин 43 > К-линия (от 7 пина шнурка)
Пин 62 > +12В
Получилось что-то в этом духе:
Маленькие пинчики для подключения к блоку брал от разъема приборной панели (VAG N 907 647 01).
II. Считывание Eeprom на столе.
Для того, чтобы мы могли считать Eeprom нам потребуется ввести блок управления в бут-режим. Для этого необходимо указанную ногу флеш-памяти замкнуть на массу через 10 кОм резистор.
Мозги в бут-режиме, перед нами открыта командная строка, пишем в нее "me7_95040 --bootmode -r -p 2 95040.bin", где 2 — номер com-порта, к которому подключен шнурок. После данной операции должны увидеть следующее:
Для контроля над своими действиями и самим собой я повторял описанную выше процедуру несколько раз подряд, сравнивая слитый Eeprom в редакторе (Araxis Merge, например).
Eeprom слит, значит вы защищены от непредвиденных ошибок чтения/записи и всегда можете вернуть как было.
Eeprom можно считать и в OBD-режиме, не вскрывая блок и не вводя в бут — "me7_95040 --OBD -r -p 2 95040.bin", но считав 2 файла в OBD и бут-режимах прошивки получались разными (через OBD выходил неполный файл). Рисковать я не стал и работал с прошивкой, слитой в буте.
III. Подключение ЭБУ на автомобиле (bootmode).
Если вам не хочется заморачиваться с блоком питания, искать и подключать эти пины, то есть второй вариант подключения блока. Снимаем минусовую клемму АКБ, извлекаем ЭБУ из автомобиля, снимаем верхнюю крышку с блока, несем обратно в авто. Выворачиваем разъемы проводки таким образом, чтобы ЭБУ был подключен и при этом лежал на лобовом стекле (это касаемо шкоды, на других авто может отличаться).
IV. Считывание Eeprom на автомобиле (bootmode).
Шнур подключаем в разъем OBD. Все, что касается программной части и командной строки, то все остается как в части "II.". Изменяется лишь алгоритм ввода ЭБУ в бут-режим. Итак, мозги подключены и лежат на лобовом стекле. Один человек замыкает контакты, как показано в части "II." Другой при этом поворачивает замок зажигания в включенное положение. Также ждем 3 сек, контакты размыкаем, начинаем через командную строку считывать Eeprom. Добавлю, что необходимо будет извлечь предохранитель приборной панели, чтобы приборка не мешала компьютеру соединиться с ЭБУ! При этом при возвращении предохранителя на место у вас загорится ошибка по подушкам "Нет связи с приборной панелью", которую придется потом стирать.
С первого раза может не получиться связаться с блоком, в к-линии сигнал могут перебивать другие блоки (АБС, климат), но у меня с 3 попытки получилось считать и с двух попыток залить исправленный
V. Правка Eeprom.
Для этого пользовался программой VisualME7Logger.
Порядок действий:
1) Tools-Eeprom
2) Выбираем Me7_95040.exe из папки с программой
3) Указываем путь к нашему файлу Eeprom, который был слит в буте
4) Нажимаем "Read (File)" (почему то VisualME7Logger отказался коннектится с моими мозгами, лежащими на столе, поэтому пришлось исправлять файл и руками перезаливать обратно)
5) Исправляем то, что нас интересует (логин, иммо дата, вин), следим чтобы стояла галка "Correct checksums"
6) Сохраняем исправленный Eeprom
В приборной панели соответственно все данные иммобилайзера, вин и логин должны совпадать, иначе вы не заведетесь.
Теперь надо залить исправленный файл обратно в блок. По аналогии со считыванием: вводим мозг в бут-режим, заходим в командную строку, пишем "me7_95040 --bootmode -w -p 2 95040.bin", где 2 — номер порта, 95040.bin — ваш исправленный Eeprom. Наблюдаем следующее:
Небольшая схемка как работать с Eeprom:
VI. Работа с флеш-памятью.
Внимание! Метод крайне рискованный, если у вас нет резервной копии Eeprom вашего ЭБУ. Блок можно ввести в кому даже при попытке связи с ЭБУ в программе!
Теперь считаем прошивку управления двигателя.
Подключили ЭБУ к авто, включаем зажигание и подрубаем программу Nefmoto.
Ставим 38400 Baud, жмем "Connect slow init".
Должна пойти связь с блоком, после того как связь установилась переходим во вкладку "KWP2000 Flashing". Затем для активации кнопок чтения и записи нам необходимо выбрать какой тип памяти вашего ЭБУ — 1024 или 512 кБ
— 512kb ЭБУ — используем 29F400BB (ранние 1.8T)
— 1024kb ЭБУ — используем 29F800BB (поздние 1.8T, 2.7T)
Если вы не уверены какого типа память в вашем блоке, то гугл в помощь. Также на самом чипе написан тип памяти 29F400BB или 29F800BB.
Итак, выбрали требуемый объем памяти, стала активна кнопка "Full Read Flash", жмем, считываем прошивку, сохраняем в файл.
Если надо записать, то выбираем файл прошивки "Choose Flash file", станет активна кнопка Full Write Flash, нажав которую вы загрузите прошивку в ваш ЭБУ.
И не лишним будет отметить, что программа Nefmoto, из за своих корявых алгоритмов, очень любит наваливать в ваш Eeprom всяческий мусор (не смотря на то, что это совершенно разные микросхемы в разных местах). После чего ваш блок выдаст ошибку и Вам придется перепрошивать Eeprom заново в его первозданный вид. Поэтому: 1) если у вас есть любой другой вариант прошить флеш-память (Galetto, MPPS и прочие флешеры), то воспользуйтесь им; 2) если у вас нет выбора и вы шьете именно nefmoto, то у Вас обязательно должна быть резервная копия Eeprom, чтобы мозг всегда можно было вернуть с того света. Пример "укладывания" блока
Начиная с 2008 модельного года по 2010 модельный год на легковые автомобили корейского концерна на примере Hyundai с 16 клапанными бензиновыми двигателями семейства GAMMA объемом 1.4L и 1.6L с МКПП и других корейских авто, устанавливались ЭБУ Bosch М7.9.8 и с АКПП - Bosch MG7.9.8
Как правило, ЭБУ расположены в моторном отсеке автомобиля и крепятся непосредственно к коробу воздушного фильтра. Исключение составляет Церато, где ЭБУ располагается в салоне над левым коленом водителя.
Принципиально схемотехника ЭБУ построена на базе 16-ти разрядного процессора ST10F275. В блоке Bosch M7.9.8 используется один процессор, в Bosch MG7.9.8 используются соответственно два процессора. Второй работает совместно с первым и управляет АКПП.
Взаимозаменяемость и маркировка ПО:
Полный буквенно-цифровой код маркировки содержит в себе достаточно большой набор знаков и выглядит примерно так: PM98D442E/DGFD_836CFS2_5000 где PM98D442E - Software ID (Идентификаторы базового софта) DGFD_836CFS2_5000 - Hardware ID (Идентификаторы калибровок).
Полный код маркировки можно увидеть, открыв ПО в любом НЕХ-Редакторе по адресу 0хВС000
Hardware ID (Идентификаторы калибровок) кроме того указываются на шильдике приклеенном к самому ЭБУ
Расшифровка:
Софт РМ98D442Е рассказывается, что это ПО с моторного процессора ЭБУ БОШ М7.9.8 и идентификаторами софта D442E.
В пределах одного софта ВСЕ прошивки СОВМЕСТИМЫ !
D – легковой
G – бензиновый (Gazoline)
FD – Hyundai i30
Может быть:
- АМ – Soul
- LD – Cerato
- ТD – Cerato
- ED – Ceed
- JB – Rio
- MC – Hyundai Accent, Verna
- HD – Hyundai Elantra
- PB – Hyundai i20
- PA – Hyundai i10
8 – Завод изготовитель ЭБУ 3 – Нормы токсичности (3-Е3, А-Е3, 4-Е4, Н-Е4)
6 - Литраж двигателя (4 – 1.4л, 6 – 1.6л)
CFS- Комплектация (в т.ч. наличие-отсутствие опроса ИММО)
- С(D)ES МТ Immo Off
- С(D)FS МТ Immo
- С(D)PS AT Immo Off
- С(D)QS AT Immo
На автомобилях с АКПП под маркировкой ПО моторного блока находится маркировка ПО процессора управляющего АКПП.
Т – означает что это ПО относится к процессору трансмиссии (transmission)
HD - Hyundai Elantra
2С – обозначение передаточного числа ГП
16 – литраж двигателя в паре с которым работает трансмиссия
UB2 – версия ПО.
Как прошить Bosch M(G)7.9.8 корейских автомобилей.
Как и в предыдущих версиях ПО от Bosch в ПО М(G)7.9.8 есть достаточно большой резерв для настроек (тюнинга). Касается это и динамичных характеристик и экономичных, ну и ряда других моментов в некотором ПО при работе в базовых режимах. На сегодня имеются различные варианты перепрограммирования этих ЭБУ.
Устройства позволяющие работать с памятью процессоров диагностическим способом, т.е. через диагностическую колодку автомобиля.
Как правило, это интерфейсы работающие по одному из вариантов базового протокола J2534 и использующие свою оболочку для каждой марки
( CarDAQ Plus, ES6510, Sun PassThru Pro, PassThru+ XS) и (или) работающие с программной оболочкой сторонних программаторов ( OpenPort 2.0 и CombiLoader, OpenPort 2.0 и ChipLoader 2.x, OpenPort 2.0 и OpenBox 3.1.x ).
- Процесс репрограмминга проходит быстро
- Не надо разбирать блок
- Из-за особенностей ПО Bosch нельзя считать его из блока с использованием флешеров.
Подключение к ЭБУ М7.9.8
2 - масса ЭБУ (-12В)
82 – Не отключаемое питание (+12В)
83 - Зажигание (+12В)
85 - К-Line
62 – CAN Low
84 – CAN High
Подключение к ЭБУ MG7.9.8
Разъем СО1-2 (маленький)
11, 56 - +12В
59 - К-Line двигатель
12 – CAN High
27 – CAN Low
Разъем СО1-1 (большой)
1, 2, 3 - масса ЭБУ
84 - К-Line АКПП
Коммутация ног процессора для перевода его в BSL-режим показана ниже.
На сегодня имеется модифицированное ПО на весь базовый софт применяемый в ЭБУ семейства Bosch M(G)7.9.8
Во всех модифицированных прошивках улучшена динамика за счет оптимизации УОЗ и Топливоподачи, изменен алгоритм работы системы в режиме кондиционирования, алгоритм динамической коррекции УОЗ и Anti-Jerk. Оптимизирована работа системы в режиме ХХ. Исправлены просчеты в математической модели. В ряде ПО устранены ошибки, приводящие к невозможности холодного пуска автомобиля при отрицательных температурах окружающей среды. Снижен расход топлива.
Все флешеры позволяют определить ID Базового софта конкретного ЭБУ. Выглядит это примерно так:
Ну и конечно желательно чтобы Hardware ID (Идентификаторы калибровок) были родственными, ну или хотя бы , литраж двигателя совпадал. Как это определить я постарался раскрыть выше.
Chery Automobile Co,.Ltd была основана в 1997 году в городе Уху, провинция Аньхуэй. Специализацией компании является производство и сборка автомобилей, а также комплектующих к ним. Chery обладает производственными линиями полного цикла. В распоряжении компании проектно-исследовательские центры, задействованные в разработке и производстве кузовов, двигателей, трансмиссии и других комплектующих. Производственные мощности позволяют производить 400 000 единиц кузовов и 300,000 трансмиссий в год. Компания занимает первое место по экспорту среди производителей автомобилей Китая.
В 2005 году было запущенно производство нового поколения двигателей ACTECO, которые разработаны совместно с австрийской компанией AVL. Кроме того, Chery производит целый ряд двигателей с объемом от 0.8L до 4.0L-V8. Производство включает в себя бензиновые и дизельные, рядные и V-образные типы. Системы электронного впрыска топлива на большинстве моделей фирмы начиная с 2005 года управляются электронными блоками фирмы Bosch ME7.9.7.
Как программировать Bosch ME7.9.7 автомобилей Chery на сегодняшний момент аппаратная реализация ЭБУ встречается двух видов:
1. Принципиально ЭБУ построен на базе шестнадцати разрядного процессора С167хх фирмы Infineon он работаюет в паре с FLASH AM29F800BB.
2. Принципиально ЭБУ построен на базе шестнадцати разрядного процессора ST10Fхх использующего внутреннюю FLASH-Память процессора.
Правильный размер прошивки для данного ЭБУ размером 1МБ (1 048 576 байт)
Программирование ЭБУ Bosch ME7.9.7
На сегодня имеется два загрузчика позволяющие в режиме флешера, т.е. через диагностическую колодку, перепрограммировать данный тип ЭБУ.
2. OpenBox 3.15.хх от ROY
Программаторы:
2. ChipLoader 2.хх производства CHIPSOFT
Для перевода в этот режим необходимо:
ДЛЯ ЭБУ НА БАЗЕ С167
Способ 1: до подключения питания ЭБУ подать (-12В) через резистор 4.7кОм – 10кОм на 104 ногу процессора или 24 ногу FLASH-памяти.
Способ 2: впаять 2 SMD резистора номиналом порядка 6.0кОм-6.8 кОм как показано на рисунке.
Для блока на базе ST10
Подключение к блоку.
51,53 контакт ЭБУ - Масса
71 контакт ЭБУ - К-Лайн
13 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+12В)
43 контакт ЭБУ - Разрешение программирования (Масса)
44,63 контакт ЭБУ - Питание после главного реле (+12В)
Идентификация прогромного обеспечения
Вот так выглядит наклейка – стикер на самом ЭБУ, в принципе этого достаточно для идентификации ПО записанного в блок. Мы видим 2 основных идентификационных номера блока:
1. Классификация блока фирмой BOSCH
2. Классификация блока производителем автомобиля
ГДЕ:
В14 – марка автомобиля, в данном случае Cross Easter
3605010 – код софта
FA - код калибровок.
Если первый вариант классификации (BOSCH) прописан во всех программных кодах ПО, то код производителя в некоторых по каким-то ведомым только производителю причинам отсутствует.
Поэтому оптимальным для идентификации ПО кодом на сегодня считается код BOSCH.
Автомобилей с электронным блоком управления Bosch ME7.9.7: Chery CrossEastar В14, Chery Elara A21, Chery Jaggi S21, Chery Kimo A1, Chery QQ S11, Chery Tiggo T11, Vortex Estina (Chery For a).
Данный мануал можно скачать по ссылке:
Комментарии (1)
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Большая Энциклопедия для Автоэлектриков и Диагностов.
Большая Русская Энциклопедия для Автоэлектриков и Диагностов. Представляем вашему вниманию огромную Энциклопедию материалов которая будет полезна
Как программировать Delphi MT38
Как программировать ЭБУ Delphi MT38 . Общие сведения Delphi MT38: 1) Убeдитecь в дocтaтoчнocти зapядa AКБ. Ecли aвтoмoбиль нe иcпoльзoвaлcя нecкoлькo
Как программировать Bosch, Siemens, Delphi бензиновых Opel.
Как программировать Bosch, Siemens, Delphi ACDelco бензиновых автомобилей Opel. Речь пойдет о том Cyть дaннoгo cпocoбa cвoдитcя к вoзмoжнocти
Как программировать ACDelco 5 автомобилей Opel, Chevrolet.
Как программировать ЭБУ ACDelco 5 автомобилей Opel, Chevrolet концерна GM. Речь пойдет о том как программировать ЭБУ ACDelco 5 автомобилей Opel,
Как программировать М74(К)(CAN) автомобилей ВАЗ
Как программировать ЭБУ М74, М74К, М74CAN автомобилей ВАЗ. Речь пойдет о том как программировать М74(К)(CAN) автомобилей ВАЗ. Данный тип ЭБУ
Как программировать Bosch EDC15, EDC16 дизельных двигателей.
Как программировать ЭБУ Bosch EDC15, Bosch EDC16 дизельных двигателей. Программирование BOSCH EDC15 Процесс работы с данным типом ЭБУ для наглядности
Как программировать Bosch ME(G)17.9.11(12) автомобилей KIA, Hyundai.
Как программировать ЭБУ Bosch ME17.9.11, Bosch MEG17.9.12 автомобилей KIA, Hyundai. Общие сведения Bosch ME17.9.11 и Bosch MEG17.9.12. Принципиально
Как программировать Bosch M(G)7.9.8 корейских автомобилей.
Как программировать ЭБУ Bosch M7.9.8 и Bosch MG7.9.8 корейских автомобилей Hyundai. Начиная с 2008 модельного года по 2010 модельный год на легковые
Как программировать Bosch ME7.9.7 автомобилей Chery.
Как программировать Bosch ME7.9.7 автомобилей Chery. Chery Automobile Co,.Ltd была основана в 1997 году в городе Уху, провинция Аньхуэй.
Tacho universal инструкция на русском
Tacho universal инструкция на русском. Описание: Представляем вашему полностью русифицированный мануал - инструкцию на русском языке для Tacho
Читайте также: