Какая резьба на шпильке ступицы митсубиси паджеро 4

Обновлено: 07.07.2024

На 75 000 как-то неожиданно приговорились обе передние ступицы.
Подозрения пали на использование bf goodridge all terrain 265/70 R17.
С учетом смены на зиму (Dunlop grandtrek sj6 265/65 R17), на BFG накатал порядка 50 000 км.
Каталожный ступиц 3880A012, но дилер дал замену 3880A024.
Следом поменял и диски + колодки (все в оригинале).

После ремонта стали греться передние колеса:
суппорта холодные, направляющие колодок смазаны, до диска
рукой не дотронешься, колесные гайки горячие, колесный сильно теплый.
На время поставил штатную резину, результат то же - горячо .

Что может быть причиной перегрева .

гайку на ступице там не перетянешь,значит колодки не отходят, берем ремкомлекты суппортов и вперед)))
пысы суппорта что бы нагрелись-должен диск раскалится)))не там щупаете)))

берем ремкомлекты суппортов и вперед)))

это было сделано на ТО-60, чуть более 15 000 тому назад в декабре 2014.
MR 407427 Ремкомплект сальников уплотнительных суппорта тормозного переднего

Так мало прошел ремкомплект ?

берем ремкомлекты суппортов и вперед)))

Так мало прошел ремкомплект ?

Если вы у официалов ремонтируетесь,то думаю вам ничего и не делалине вы первый , не вы последний. я у себя два раза в год,при смене резины чищу и обслуживаю суппорта,болячка эта паджеровская,обычно закисает внутренний((((
Чудес не бывает,если ступица в норме,то греются только колодки,которые греют ступицу,и подшипник приказывает долго жить(((в вашем случае я думаю ваш Гудрич ни при чем
Вы лично присутсвовали при замене ремкомлекта или ступиц?)))как можно приговорить ступицу. вы что глухой и не слышите как у вас гудит передок?или они люфтили?так там гайки ступичные тянутся поболее чем на задних колесах при щелчках))). Вообщем я бы на вашем месте заехал в какой нибудь клубный сервис на диагностику и узнал бы правду))))

берем ремкомлекты суппортов и вперед)))

Так мало прошел ремкомплект ?

Если у вас не текли тормоза, тогда смысл замены сальников?клинит поршень!а наждачкой вручную снять окись и отполировать его не всегда возможно

У 3.0 суппорты отличаются от 3.8.
Они двухпоршневые,я лично никаких специфических болячек за 170 тык пробега не заметил)
Все родные стоят,один передний правда разбирал для замены пыльника,внутри все ОК.
Может у ТС тормозуха давно не менялась?

Странно, что дилер дал на замену ступицы от П-3.
Всегда считал что они не взаимозаменяемые
Может в этом направлении копать нужно.

Вы лично присутсвовали при замене ремкомлекта или ступиц?)))
- да, присутствовал, жалею, что фото не сделал при замене
(я всегда присутствую у официала пр ремонте ключевых узлов в машине,
как и почему - долго объяснять )
Может у ТС тормозуха давно не менялась? (менялась, лично был,
все ТО по книжке у официала)

вы что глухой и не слышите как у вас гудит передок?или они люфтили?
- все случилось одномоментно : через 200 км после замены колодок
у знакомых в сервисе загудели и стали затем хрустеть ступицы.
доехал до официала и там приговорили ступицы.
(еще ранее, на 20 000 км приговорили передний мост - решили по гарантии, хотя гудел похоже)

Если у вас не текли тормоза, тогда смысл замены сальников?
порвали пыльники, когда меняли колодки у дилера на Таганке, поставили кучу неоригинала - после этого, у третьего по счету дилера,
всегда присутствую.

Странно, что дилер дал на замену ступицы от П-3.
Всегда считал что они не взаимозаменяемые

Нашел информацию в сети Интернет:
Замены или аналоги оригинальных номеров OEM Mitsubishi: 3880A012 - 3880A024 - MN103586 - MR455620 - MR594954

Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.

Замена колесной шпильки

Знающие люди, подскажите пож-та. На шиномонтажке отломили 2 колесных шпильки. Что из себя представляет их замена? снимаем скобу и диск? Ступицу нужно снимать? как они запресованы в ступицу?
Заранее спасибо за ответы.

Shuxer58 писал(а): Знающие люди, подскажите пож-та. На шиномонтажке отломили 2 колесных шпильки. Что из себя представляет их замена? снимаем скобу и диск? Ступицу нужно снимать? как они запресованы в ступицу?
Заранее спасибо за ответы.

Сначала той трубой которой они крутили напинать шиномонтажникам.
Спереди или сзади сломали ? Скорее всего как и на п2 длина передних и задних шпилек разная.
Снимать надо торм. диск со ступицей, раскручивать их и выбивать шпильки.

Длина одинаковая
Снять торм диск и тяжёлым молотком вмазать по шпильке. Она вылетит внутрь из ступицы.
Новую заводим из нутри, возможно ступицу руками придётся провернуть. Снаружи подбираем подходящую большую гайку/шайбу(для компенсации отсутствия торм диска и колёсного диска), подкладываем под штатную гайку и её затягиваем до полной посадки шпильки.
Собираем всё взад. После установки колеса и 100 км пробега- обязательно протянуть колесо

Снять суппорт и если диск от руки не снимается- вмазать по нему резиновой киянкой, от души))) или молотком через брусок. Метал по меметаллу не бить!

Сегодня менял колеса, тоже отломил одну шпильку на переднем колесе. может кто подскажет каталожный номер шпильки? или в автомагазинах они присутствуют без проблем? может кто менял и фото есть по операциям? спасибо.

Афанасьевич писал(а): Сегодня менял колеса, тоже отломил одну шпильку на переднем колесе. может кто подскажет каталожный номер шпильки? или в автомагазинах они присутствуют без проблем? может кто менял и фото есть по операциям? спасибо.

Pajero Sport New 3.2 4M41 CR, МКПП, Separ 2000/5/50/Н с подогревом, EGR OFF, подвеска Lovells Suspension Я на драйве

Был-ЭЛЬкаёт 2008г.,цветТ-69,Instyle 4AT,M-ASTC TUNING-BOX+168л.с 350Н.м. R18 265/60/18
Был -МПС 2012г ,цвет С-06, Instale S-05 DI-D AT,FGC карта7,литьё R18, ЕТ20 265/60/18
Снова-МПС 2014,цвет С-10,Instyle S-07 AT,бенз 6В31 ,силовые пороги, прошивка

SNOOPER писал(а): Попробуй просто сняв скобу суппорта через образовавшейся отверстие. Не снимая диска

Уже 2 раза менял именно так! Так и всем рекомендую. И да, шпильки у нас из пластилина! Я тяну обычным монтажным ключом (крестом который с разными размерами головок), использую ТОЛЬКО руки и никаких труб. 10 лет на Лансере им тяну и хоть бы хрен. На Паджере за 3 года 2 шпильки!

Не надо уже,у меня на магазине ниссан эксперт 2002 работал праворукий чистая японий,мать его,там шпильки даже хуже, чем пластелин,вообще из соплей сделаны.На Эльке и МПСах за 6 лет ни одной шпильки не сломалось,гайки и родные и конические,так же как и диски,пофиг.Японский лансер 9,это вообще как страшный сон,лучше не вспоминать.

drozd272 писал(а): Не надо уже,у меня на магазине ниссан эксперт 2002 работал праворукий чистая японий,мать его,там шпильки даже хуже, чем пластелин,вообще из соплей сделаны.На Эльке и МПСах за 6 лет ни одной шпильки не сломалось,гайки и родные и конические,так же как и диски,пофиг.Японский лансер 9,это вообще как страшный сон,лучше не вспоминать.

Спорить не буду. Но моему Лансеру уже 9,5 лет, в одних руках. Вчера вот 9ти летнюю Нокию Хакапелиту 4ре поставил, 2 колеса 90% шипов целы, 2 колеса похуже около 70%. Не трещин, ни порезов, протектор идеален!
Авто продавать не хочу, т.к. все в нем устраивает а всякие мелочи устряню сам.

От "Нивы", я думаю, не стОит ставить, ибо придется менять крепеж, у "Нивы" резьба м12х1,25,
а у нас М12х1,5
Наши гайки не подойдут, а если поменять одну или две на колесе, то нужно будет помечать какие гайки от какой шпильки иначе можно круто запороть резьбу на всех шпильках.

Да и смысла нет заморачиваться. На экзисте цена оригинальных шлилек что то около 100руб. Носил на работу твёрдость по Бренелю меряли у штатной шпильки снятой с машины и у новых и у купленых на Экзисте была одинаковая 42-44 единицы. Причём металург на работе сказал, что твёрдость то что надо достаточно 38 единиц.

НМПС декабрь2008, 3.2, МКПП, Т-54 сток (ушёл на трейдин); МПС III 2017, дизель, МКПП полный сток, но в багажнике цепиTZC, T-Max6500 кевлар на цепях, Хай-Джжек 120см, LIFTMATE и БСЛ110, зима Nordman SUV 265/70R17.

Всем, всем, всем! Есть маленькая хитрость, с которой я с Вами всеми поделюсь, чтобы Ваши шпильки ходили долго долго и переживали саму машину.

Хитрость состоит в следующем:

1. Всегда пользуемся штатным гаечным ключом как при закручивании гаек, так и при откручивании без удлинителей и пользуемся только силой своих рук.
2. Затягиваем и срываем гайки крест-накрест.
3. Есть труба для штатного домкрата. В эту полую трубу НЕ НУЖНО вставлять штатный балонный ключ для увеличения рычага. Так конечно делать иногда можно, но лучше этого не делать.
4. Всегда меняем колеса сами, либо, если сами не хотим, то на шиномонтажке просим поставить пневмопистолет на самый слабый режим (их три режима) при закручивании гаек.
5. В багажник бросаем маленький бытовой газовый балончик с насадкой. Газ должен быть всесезонным чтобы зимой нормально горел.

Если Вы встали на трассе и не можете сами штатным балонным ключом открутить гайку спущенного колеса, которую яростно затянули пневмопистолетом при последнем посещении фирменного сервиса, то не паникуем и не ломаем ломом шпильки. Они действительно пластилиновые. Потом будете мучительно их менять.

Вместо этого просто достаете газовый балончик и греем саму прикипевшую гайку. Литью ничего не будет. Погрели 20 секунд газом и сразу спокойно откручиваем штатным балонным ключом безо всяких удлинителей!

Так Вы сохраните свои шпильки и себя от лишних неприятностей.

Важно то, что газ должен быть всесезонным, чтобы зимой он из горелки беспроблемно горел при минусовых температурах.

Не нужно отрывать прикипевшие гайки, которые перетянули при закручивании, пневмопистолетом на шиномонтажке. Сломают 100% этим же пневмопистолетом при откручивании.

Ну вот и все, пользуйтесь этой хитростью на здоровье!

НМПСпорт 2010 4d56 2500 дизель S05 5AT
лето BridgeStone HT 265/65R17, зима Hakka 5 SUV 265/65R17
Eberspacher Hydronic 5 кВт, доп. вентилятор кондиционера
Egr off + дроссель On (нержавейка + программное отключение)

При замене резины обломал шпильку, вторую за лето. Ездить на оставшихся 4-х не комильфо, можно и колесо вперед себя пустить где-нибудь по дороге.
В начале подумывал заменить на российские или китайские, но в последний момент все-таки передумал и заказал оригинал. Кста можно было конечно и от нивы поставить, но у нее шаг резьбы 1,25, поэтому пришлось бы менять еще и гайки. В цене шпилька+гайка выходила почти как цена шпильки с экзиста.
В общем, снял колесо, супорт, крышку ступицы. При попытке открутить винты стопорной шайбы последние были успешно слизаны отверткой, поэтому пришлось обратиться к помощи экстрактора. Ступичную гайку откручивал при помощи самодельной головки.

Далее, после снятия ступицы от последней был откручен тормозной диск и выбиты все колесные шпильки. На их место инсталированны новые оригинальные. Раз уж пошло такое дело то заодно решил заменить ступичные подшипники и сальник. Для этого был заказан комплект ступицы Jakoparts J4705005 и куплена смазка Delo Grease EP — NLGL 2. Кому интересно, пошаговую инструкцию по замене можете посмотреть у Den-WhiteWolf. В ремкомлекте оказались подшипники неизвестной фирмы TV BWR LM102910 и тайваньский сальник, смазки не было, видать кризис внес свои коррективы.

Сборка в обратной последовательности. Ничего интересного, в принципе. За исключением отсутствия динамометрического ключа гайку пришлось затягивать на глазок — как только исчез люфт. Надеюсь, что закрутил правильно, в любом случае ее всегда можно подтянуть/ослабить.
Также во время установки обнаружил порваный пыльник поршня суппорта, благо, что в бардачке лежал ремкомплект, поэтому тут же его заменил. Кста, кто меняет все в 1 руки, придумал небольшую хитрость при засовывании поршня в пыльник при помощи куска пластиковой бутылки))

отрезаем полосу из бутылки и засовываем в свернутом виде внутрь пыльника. Затем немного разворачиваем край и вставляем поршень. Далее вытаскиваем пластик и ставим поршень на место

Причины были следующие:
Гула при езде не было, но был стук на неровной дороге на медленной скорости, постукивания отдающиеся в руль.
Поддомкратил правое переднее колесо, пошатал и увидел, что есть люфт и оно болтается.
Поискал по инету инфу, почитал форумы.В результате выяснил, что ступица передняя состоит из 2х частей подшипника и флянца на которую он одевается.С завода был установлен NSK (Япония).Есть только один ньюанс у двигателя 3.8 бензин и 3.2 дизель ступичный подшипник 52KWH01 цена вопроса 5 747 руб, а у 3.0 бензин ступичный подшипник 50KWH01 цена вопроса 3 963 руб, на трёх литровый дешевле причём ощутимо.Тут главное не ошибиться в артикулах.Ну а далее всё разбираем и меняем-)-)-)-)-)

Нам нужно открутить гайку передней ступицы. Для этого нужно сначала снять колесо, сбить аккуратно защитный колпак со ступицы, извлечь шплинт и снять типа крышечки на гайке.Потом просим что бы кто ни то нажал и подержал педаль тормоза что бы зафиксировать ступицу откручиваем ступичную гайку головкой на 36.

Затем предстоит открутить суппорт точнее скобу и суппорт в сборе два болта не помню на сколько нужна головка.После я решил снять датчик АБС выбить его из поворотного кулака и он по классике жанра обломился, лучше бы я его отсоединил в месте соединения(в штекере)заказал новый аналог(артикул RU46A190HR)цена 950 рублей, так как на оригинал цена очень кусалась.

Потом снимаем тормозной диск.

Потом откручиваем гайку рулевой тяги(наконечника), предварительно вытащив шплинт. Берем молоток побольше и стучим по месту, где сидит этот палец (только не по пальцу). Палец должен выскочить сам.

Теперь откручиваем шаровые. На каждой по три болта.Снимаем поворотный кулак вместе с шаровыми.

Дальше откручиваем два болта небольшой защиты датчика АБС, но у меня ни один не открутился так как по ходу их ни кто до меня не откручивал оба обломились.Я эти обломыши высверлил и прогнал резьбу.

Затем откручиваем четыре болта, но не до конца крепления ступицы к кулаку.Выбиваем ступицу.Для этого стучим молоточком по этим самым болтам и ступица выйдет.Ступица стояла оригинал.

Я отвозил ступицу в сервис так как у меня нет пресса, что бы перепрессовали сам подшипник.10 минут делов и 250 рублей денег.

Читайте также: