Как прикурить волгу сайбер

Обновлено: 06.07.2024

Всем привет!
Сегодня брат вел с дачи, оставил подфарники, 7 часов стояла, акк сел, не заводится. Собсно что теперь делать? Как понимаю вызывать эвакуатор до дилера? Или вообще нужно менять акк (т.к. посаженный)?

его зарядить и пока кататься, а на зиму лучше новый. АКБ полность разряжен был, то он уже не будет держать заряд.

В похожей ситуации зарядил аккум., подключив ЗУ на клеммы под капотом.Зажигание при зарядке,естесственно,не включал.Проблем нет.

машина во дворе.. не смогу подключить ЗУ. Можно от машина Honda Civic там на 45 АЧ акк, где то на 80% заряженый. Хватит? И куда цеплять то надо?
И еще, не нашел темы с выбором акка, какой именно покупать?

цеплять надо на левом крыле. Есть минус и плюс. Минус прикручен на крыле, а плюс там же под красным колпачком.

Ненадо лезть под колесо, все намного проще, прикуриватель к контактам (на фото):
PIC_0007.JPG (100,4К)
Количество загрузок:: 138
У меня пару раз зимой было, забывал на прогрев поставить а ночью -45, утром только провода да папин джип
И еще у меня аккум корейский стоит, не обслуживаемый, там индикатор есть, так несмотря на разрядки и прикуривания он досихпор зеленый

Сегодня приготовились курить от другой машины. Сел, попытался завести так - завелась!!
Вчера пробовал два раза, если первый раз реле щелкало активно, во второй даже этого не было. А сегодня завелась, правда конечно совсем не бодро но завелась. Аккумулятор восстановился сам? Покатался часик, поставил. Посмотри как дальше будет себя вести. Вопрос такой - можно ли данный случай считать "посадкой в 0" и следовательно заменой акб на зиму?

Есть такой термин - Аккумулятор отдохнувший . Так это в поряде . После прошедшей зимы и разряженного в ноль аккума и поисков " донора " , приобрел "бустер " и теперь по жизни удача !

Будешь ездить , подзарядится он конечно от генератора ,но не на полную. Лучше если перед зимой снимешь и зарядишь стационарно,от зарядного.Мой совет не поленись заряди ,в морозы будет меньше проблем . Или как советуют постом выше, купи "бустер".

"Бустер" автономное пусковое устройство. Если интересуют подробности ,он есть у LUKYAN.Даёт возможность запускать движок в мороз и при разряженном аккумуляторе.

Заинтересовала тема "бустера"- как автономного устройства, т.к. ПЗУ надо к сети подключать.Не обнарудует ли LUKYAN ТТХ бустера и ссылку на то,где его можно приобрести.Думаю,что с приближением зимы многим будет так же интересно.

Насколько я знаю через интернет он его не заказывал. Купил в магазине по продаже хоз- инструментов.Там где продаются сварочные аппараты,дрели,электрогенераторы,газонокосилки и прочую нужную в хозяйстве дребедень.А характеристики LUKYAN наверное опубликует,когда на форум заглянет.Я видел несколько разновидностей "бустеров" по мощности.

Завтра еду на дачу, планирую поставить на подзарядку на сутки. Вопрос точно ли можно прям на машине заряжать? Может отключить минус и прицепить прям к отключенному? сигналка то всетки активна остается.. И достаточно ли суток?
ADDED: чтобы проблем там не возникло, очень хотел бы уточнить

красным обведен плюс синим минус правильно? и что первым цеплять?
PS простите за такие вопросы, опыта у меня мало

Нет особой разницы что ты открутишь, плюс или минус. Главное чтобы аккумулятор был отключен от машины. Суток зарядки хватит за глаза. Только заряжать рекомендуют автоматическим зарядником, который сам отключится при полной зарядке. Так же желательно чтобы зарядное устройство работало в режиме "заряд-разряд", так как в этом случае аккумулятор лучше заряжается.

Постепенно сдох аккумулятор. Что вообще странно, буквально месяца не прошло как проехали по трассе 650 км, должен был быть заряжен отлично. Но нет. за неделю сел в ноль.

При пуске стартер не крутится, но раздается какая-то стрельба: Что-то где-то молотит на частоте несколько ударов секунду.
Постепенно частота падает и потом затихает.
Что это трещит ?

Купил новый аккумулятор, пытался прикурить от него. Та же картина, что-то тарахтит, но стартер молчит.
Прикурили от другой машины: и просто от ее аккумулятора, и при работающем ее двигателе. Та же картина, что-то тарахтит молотит, но стартер молчит.

В общем один треск, но так и не пустилась.
О чем может быть этот треск ?

Это реле. У меня тоже за неделю сигналка на морозе батарею посадила. Подогнал вторую машину (Калину), прикурил "по схеме" - нифига. Оставил тарахтеть калину на холостых минут 10-15, потом сел в Сайбер и он завелся мгновенно. Т.е я сделал вывод, надо подождать

Подзарядите хотя-бы минут20 от другой машины,должна завестись. Было по осени,забыл свет в салоне выключить неделю простояла,аккумулятор вообще в ноль сел,даже лампочки не горели.Минут через20 после прикурки щелкать стал,полной зарядки ждать не стал,с толкача завели.Потом гонял часа полтора наверно,заряжал.

Если аккум сел конкретно (например даже лампы салона не горят), то:
1. либо нужны хорошие провода для прикурки (неважно от авто или другого аккума). То что продается на рынке не подойдет (сечение должно быть0,7-1 см кв. и хорошие медные зажимы).
2. Снимать и заряжать, либо ЗПУ с предварительной зарядкой и разогрева аккума от ЗПУ.

есть такое подозрение что провода плохой кэтай.
есть новый аккумулятор, Но боюсь в мороз клипсы переломать.
кстати в книге написано колеса вывернуть вправо и аккумулятор можно снять. в реальности эта метода работает ?

Не ленись, снимай колесо. Хотя можно и без снятия.
Клипсы фиг сломаешь. Можешь для пробы одну , которая поближе, выдернуть попробовать.

Имя: Саид
Автомобиль: Chrysler Siber почти Limited 2.4 MT

Вчера прилетел,сёдня пошёл заводить!Что аккум в ноль знал заранее,батя забыл габариты выключить,так и простояла месяц!))
Подогнали машину отца,кинули провода,20 мин позаряжали,сняли провода,попробовали завести ииии с пол пинка!)))Всё, никаких траблов!))))

Имя: Саид
Автомобиль: Chrysler Siber почти Limited 2.4 MT

Насчет ГУРа не знаю, а вот руль на холодную лучше не крутить, может лопнуть пластина клок-спринга - были случаи на прародителях, там меняли по реколу.

Счастье что машина стоит частично на льду, по этому на морозе руль довольно легко провернулся до упора влево, а потом в право.

Оказалось что выворачивать было удобнее влево. Иначе не достать до пистона, что стоит в стороне амортизатора.
А аккумулятор действительно опускается на землю и запросто выволакивается по земле. Обратным путем заволакивается новый.

Где-то я писал про то, что с холодами машинка зажигала в момент пуска лампочки ABS, трекшин . и так далее. На мгновение кручения стартера.
Итог проблемы - похоже действительно Аккумулятор. Причем он не то что умирал, он от августа 2010 года, он просто не заряжался:

- Отсек батареи странным образом довольно сильно загрязнен.
- Болты крепления клемм к аккумулятору почему-то ржавые в хлам. Причем они какие-то странные - головка торчит из них как кнопка под 7 номер ключа. При том что сам болт довольно крупный.
- Красная клемма на проводе вся закрыта резиной, а Масса почему-то просто голая медная проушина. Соответственно она вся закисла и медь и болт ее крепящий.
- Что озадачило не на шутку, болт прижимающий красную клемму имел свернутую головку, пришлось скрутить плоскогубцами. Это какой урод ее так заворачивал в свинцовую клемму аккума что умудрился при это свернуть стальную головку болта . Как так вообще можно сделать. И опять же все ржавое.
- Однако контактная пластина красной клеммы - закрытая резинкой, была чуток затуманенная (вроде как посеребряная).

И сейчас посмотрел - клеммы аккумулятора СТАЛЬНЫЕ под болт.
И сверху облита свинцом. Так вот внутри обе резьбы имеют следы ржавчины.
И резьба плюсовой клеммы у меня подмята. То есть тот криворукий урод, что ставил аккумулятор на мою машину, просто урод: износил за раз мне резьбу клеммы и свернул головку болта.
По следам на свинце похоже что ставили клеммы 1 раз, то есть на заводе и с тех пор не снимали. Потому что вмятины на свинце четкие, только в одном месте. Больше следов продавленных контактами нет.
Явно гарантия, но не доказать боюсь. Напишу на завод.
Получилось что с холодом "+" начинал болтаться, контакт ухудшался, зарядка была никакая, ну и масса окислившаяся довершила.
Надеюсь стоковый аккумулятор не уничтожил пока мучил машину пусками. Первый раз усадил его в ноль, хотя было еще раз на сервисе в ноябре лампочкой багажника выжгли его в ноль (практически в раз пока антикорили крышку).

В силу некоторых нехороших обстоятельств аппарат простоял на стоянке 2.5 месяца. При этом каждые 7-10 дней он заводился, прогревался, гонялся кондишн и т.д. Но последние пару раз стартер крутил всё хуже, и сегодня, несмотря на отключенный транспортный предохранитель, после его подключения даже плафоны погасли, что-то клацнуло - и тишина. Дык вот - пробовал ли кто-нибудь прикуривать, подключаясь к клеммам под капотом (ибо чтобы снять АКБ, надо хотя бы выехать с заснеженного места на парковке), а потом бы я перегнал машину в то место, где можно подтянуть под капот зарядку?

Ну, т.е. всё как обычно. Странновато только, что его так быстро "вынесло" буквально под ноль. Даже плафон потух. Удастся ли зарядить до нормального состояния, тоже вопрос.

Ничего страшного.У меня в отпуске было точно также.Скинул на всякий случай минусовую клемму,подключил ЗУ, и с утра без проблем.Опасался,что помрёт,но на морозе крутит уже третью зиму.

Вообще, создаётся впечатление, что с завода АКБ стоят уже полуразряженные. В своё время обычный подольский "чёрный" аккумулятор отходил лет 7-8 на ГАЗ-24 без снятий и подзарядок. Ну, правда, хранение было гаражное.

. Дык вот - пробовал ли кто-нибудь прикуривать, подключаясь к клеммам под капотом

Нам машинку прикуривали у дилера в день показа ))) Собственно что бы покататься по стоянке пришлось подгонять газель, ну и всё как обычно. Завелась с первого же раза.

Ну а кто их на заводе заряжает! Тем более в салоне если стояли, кнопки нажимали и т.п. Эта особбенность многих автосалонов! На новых машинах часто полудохлые АКБ

Хм, а давать прикурить не рискованно для "мозгов"? Вроде как даже на инжекторной 3110 не рекомендовалось быть добрым?

Попадал в ситуацию, когда надо прикурить, а никто не дает, ответ как выше. Почему никто не знает. После такого ответа я с ними больше не здоровался.

ИМХО, это бред! Прикуриваем от аккума, а он уравновешивает все колебания в электросети плюс подпор от гены.
Допустим, мы никого не подкуриваем, гена сдыхает и выдает 12,5В, от этого мозги не сдохнут от просевшего напряжения?

Просевшее - это однократное изменение, а если прикуриваемый не заводится и несколько раз туда-сюда ключом? Получается цикл просадок. Плюс еще однажды джип прикуривал - правда, от 31029 и напуганный разговорами о выбивании выпрямителей гены, просто не завел мотор. Хрен этот джип прикурился, пришлось завести. Что происходит в инжекторном движке, кстати, я бы поразбирался, интересно для себя понимать, что и как происходит и действительно ли какие то элементы подвергаются повышенному риску пробоя/выхода из строя.
Честно скажу - у меня никогда ничего не выбивало, на форумах проскакивали такие факты, лично не видел.

С другой стороны, прикурить таки надо давать, если совсем безвыходная ситуация, это все таки правильно.

В инструкции на Сайбер есть раздел, описывающий зарядку от аккумулятора другого автомобиля. С одной стороны.

С другой - думаю, бояться не столько давать прикуривать, сколько того, что прикурят неправильно.

Или, например, вдруг у того, кто просит прикурить, на самом деле, аккумулятор сел не сам по себе, а потому, что где-то что-то перемкнуло. В такой ситуации дать прикурить - замкнуть свой аккумулятор накоротко.

В случае, когда заводится двигатель прикуривающего при работающем доноре и не до конца заряженной АКБ (что часто бывает в спешке), вся нагрузка идет на аккумулятор и электрику донора. И если они не выдержат, могут выгореть.

Поэтому, мое мнение - можно, только осторожно и если хорошо представляешь, что делаешь. Как написано в инструкции - так и делать.

Я на своей 31105, как то раз прикурил. попал на замену ЭБУ. Правда хочу заметить, что пусковое было самопальное, от него вся стоянка зимой прикуривалась без проблем, а мне вот не повезло. После этого много раз прикуривался и давал другим, но только от АКБ. Вывод: не цепляйтесь к устройствам сомнительного происхождения.

ИМХО Варианты прикурки:
1. Донор с выключенным двигателем, АКБ - к силовым проводам бортовой сети прикуриваемого (одна из клемм отсоединена от АКБ прикуриваемого, что-б не было лишнего расхода энергии на подзарядку). После запуска двигателя прикуриваемого, не отсоединяя проводов прикурки, накидываем клемму на АКБ прикуриваемого. Затем смело отсоединяем провода прикурки.
2. Если АКБ донора не тянет, то можно использовать вариант 1 с включенным движком донора, но есть опасность для мозгов донора.
3. (Рассказывали в "Главной дороге"). Донор с включенным двигателем (минут 10 или более) подзаряжает АКБ прикуриваемого, затем донора глушат и пробуют завести прикуриваемого тандемом АКБ.
4. Ну и последний вариант стандартный (нет смысла описывать) - есть опасность для донора.

Раз смотрели передачу, просветите с чем связана опасность. Интересует сам механизм порчи мозгов. Сам я всегда помогаю на дороге, но на 20 Круб из альтруизма попасть не охота.

Если исключить все неправильные действия при прикуривании (перепутали полюса, КЗ в доноре и т.п.), то опасность имхо вот в чем.

При старте/остановке двигателя и генератора неизбежна такая штука, как переходный процесс.

Вся электрика автомобиля, в том числе, предохранители, рассчитаны на токи и напряжения с учетом переходных процессов, с учетом характеристик именно этого автомобиля (пусковые токи и т.п.), возможно, с небольшим запасом.

Но! Когда запускается двигатель и генератор автомобиля, электрическая цепь которого соединеная с электрической цепью другого автомобиля, то переходный процесс может (и, скорее всего, неизбежно будет) по своим характеристикам сильно отличаться от того, на который рассчитана электрика.

Последствия - с большой вероятностью, все же ничего не будет, ибо запас прочности в элементах есть. С малой вероятностью - истории можно поискать в инете - могут перегореть предохранители или электроника. Причем как одного, так и другого автомобиля. Чем меньше сложной электроники, тем безопаснее. Но инжектор с мозгами увы, есть все же у большинства.

Вообще интересно (но лень!) вспомнить ТОЭ и на бумажке посчитать переходный процесс. Просто тупо - работает один генератор, заряжает емкость, соединенную с другой полупустой емкостью. В этот момент включается другой генератор, соединенный с той же другой емкостью. Что будет, например, если фазы генераторов совпадут.

Кстати, еще один момент - при пуске генератора (особенно, нахолодную) характеристики напряжения/тока значительно отличаются от тех, которые он должен выдавать в стационарном режиме. Что тоже может повлиять.

вчера днем забыл фары выключить - вечером не смог завестись!

Сегодня пытался прикурить - стартер(?) щелкает и не заводится.

Прежде чем начинать крутить стартером, подождите минут 5-10. Аккумулятор наберет от другого емкость, и ему хватит что бы завестись. Слишком сильно посадили.

Нормальные крокодилы взять для прикуривания. Китайские имеют малую площадь котакта с клеммами или провод малого сечения, поэтому ток низкий - контакт греется, а для стартера не хватает. Попадал в такие ситуации.

массовая клемма закрыта сбоку пластиковым обрамлением, и массу крепил к торчащему куску винта. - наверное мало?
пластик надо снять?

потом еще минут 30 молотил заглушил снова завелся пару раз (второй правда "неохотно" тогда еще минут 15 помолотил и закрыл. вечером с работы уже не буду, как вчера, последним уезжать! Но думаю заведется.

Пипец! Вот нынче водители пошли!
Разрядил аккум - что делать? Надеюсь, про пробитое колесо никто не напишет.
Этот вопрос уже содержит ответ. В идеале, снять и зарядить. Кстати, зарядка на холостых оборотах да и 30 минут толку большого не даст, аккум все равно недозаряженный останется, если еще и маленький дневной пробег, то он опять скиснет скоро.

Прежде чем писать, почитайте форум, наверняка,такая проблема уже обсуждалась, например, тут Ссылка И не надо писать однотипные топики в разных разделах форума!

Этот вопрос уже содержит ответ. В идеале, снять и зарядить. Кстати, зарядка на холостых оборотах да и 30 минут толку большого не даст, аккум все равно недозаряженный останется, если еще и маленький дневной пробег, то он опять скиснет скоро.
Уважаемый не заноситесь. Не все знают где и как снять на морозе этот окаянный аккумулятор, не говоря уж о том, что стоянки наши от своего жилья на приличном расстоянии:spy: Поэтому интересно почитать о вариантах прикуривания и ляпсусах при этом действе.

Была схожая ситуация. Автомобиль простоял на стоянке ноябрь-декабрь из-за инсульта у хозяина . При этом его заводили (в т.ч. и я сам, когда смог ходить на стоянку) каждые 7-10 дней, чтобы погонять кондиционер. Но всё равно (естественно) после нового года АКБ села так, что плафон еле горел. Подогнали 2112, подцепили провода, главная засада - плохое пятно контакта для стартерного тока у "крокодилов". Но всё равно завели. Пока прогревался, откопали снег (летняя резина), после чего я перегнал машину в гараж. Подтянул зарядку и подключил (отцепив массовый провод от машины, разумеется) и заряжал так: сутки 2 ампера, сутки перерыв, опять сутки 2 ампера (на всякий случай, т.к. плотность померять - сами понимаете ). Ездил пару дней назад, всё в порядке, крутит как новый :grin:

. Не все знают где и как снять на морозе этот окаянный аккумулятор, не говоря уж о том, что стоянки наши от своего жилья на приличном расстоянии:spy: Поэтому интересно почитать о вариантах прикуривания и ляпсусах при этом действе.

Ну, в этом вы не одиноки, у меня тоже гаража нет и все свои машины я на улице чинил и в мороз тоже.
Как снять аккум тема интересная, жаль никто не делал отчет.
А из ляпов, видел раз как полярность перепутали при прикуривании, но что интересно, ничего не случилось (машина ТАЗ была), так что внимательно надо это делать.
А вообще, тема эта настолько банальна, что я удивляюсь такому большому интересу к ней.

Прикурить можно. Для этого есть + [ на фото под красным колпачком) и - (у чашки амортизатора). Буксировка возможна на нейтрале но не более чем 40км

Ну все же написано на коробке Relay центра, positive for jumpstart, даже стрелочка с плюсом есть и на самом колпачке плюс нарисован. На отрицательной клемме написано NEG - негатив, то есть минус.

Минус от акумма донора лучше себе на двигло подключать, так эффективнее будет, прежде чем заводить, нужно свой акум минут 10 позаряжать от донара, чтобы энергия донора не на заряд акумма уходила во время старта, а на пуск двигателя. Обороты донара держать на 3000.

Кстати подскажите какие крутилки на блоках фар по вертикали, а какие по горизонтали крутить надо, вчера новые фары внедрил. В инструкции по эксплуатации написано, что надо регулировать и всё.

Павел, заедь на сервис - 300р стоит на стенде выставить. И свет будет отличный и слепить никого не будет.

Алекс, левая 6090р, правая 5900р, теорию как настроить знаю, но какие крутилки горизонталь, вертикаль не знаю на наших авто, на всех предыдущих сам регулировал.

Внутренняя верх- низ. А если честно, то внешняя тоже на это влияет. Я тоже поставил новые, регулировал, каждый вечер в течении недели у гаражных ворот :). Кстати, фары потеют ?

Сергей, в ходе регулировки разберусь думаю, сегодня к стеночке подъезжал, вроде и норм всё было без измерений, по темноте попробую.

Павел, я когда ставил фару после разборки и чистки, до снятия начертил галку и потом выставил ее после установки

Сергей, ну и я также хочу сделать, начертить, вот только нет инфы на 5 метров или на 7,5 метров от стенки отъезжать для наших авто или нет разницы.

Павел, так как на определенное расстояние отьедь, начерти и поменяй прям не уезжая с места. Я вообще с 1,5 метра делал

Сергей, для разных моделей авто есть определённые условия, на 5м от стены или на 7,5м от стены и от этого зависят все регулировки, в нашем руководстве нет точных данных на сколько метров, но написано, что при каждой замене фар, резины, ремонта ходовой следует произвести регулировку угла наклона светового пучка, из опыта эксплуатации предыдущих авто знаю, что если отъехал на 7,5м то надо регулировать пучёк ниже центра фар на 7,5см, на 5м соответственно ниже на 5см.

Читайте также: