Как правильно вытащить сальник с квадроцикла за кикстартером
Обновлено: 07.07.2024
zhuchok.79
Всем привет! Вот я и решил выложить небольшой фото отчётик по снятию редуктора! Если что не правильно то не пинайте, а просто поправьте , спасибо за понимание!
И так начнём! Для начала сливаем масло с редуктора. Откручиваем ступичные гайки. Если на колёсах нет защитных колпачков то делаем так: фиксируем передний тормоз, можно попросить кого нибудь нажать на тормоз, а я это сделал так как показано на фото с помощью струбцины.
Если на колёсах стоят защитные колпачки от жигулей, то домкратим или вывешиваем переднюю часть квадра и снимаем колёса, снимаем колпаки и ставим колёса наживив их на пару гаек и опускаем квадр. (когда квадр стоит на колёсах ступичные гайки открутить гораздо легче чем на вывешеном)
Затем с помощью головки и длинного воротка откручиваем ступичную гайку. Предварительно можно с помощью ударной отвёртки и молотка разогнуть место фиксации гайки. После того как открутили ступичные гайки, вывешиваем квадр и снимаем колёса
Дальше откручиваете суппорт, снимаете защитные кожухи (кожухи я давно выкинул они там не нужны имхо) и снимаете ступицу в месте с тормозным диском
потом откручиваем и вытаскиваем болт нижней шаровой опоры
вытаскиваем шплинты верхней шаровой опоры и рулевой тяги и откручиваем гайги
Вытаскиваем нижнюю шаровую опору
снимаем рулевую тягу используя съёмник или по дедовской методике постукивая молотком по накрученной гайке
снимаем верхнюю шаровую опору используя съёмник или с помощью молотка, постукивая в место соединения пальца шаровой опоры и кулака
снимаем поворотный кулак
откручиваем амортизатор и отводим его в сторону
с этой стороны будем вытаскивать редуктор поэтому необходимо открутить амортизатор! С левой стороны поворотный кулак снимать не надо! Откручиваем редуктор
Затем откручиваем четыре болта под шестигранник и снимаем сервопривод. Откручиваем кардан и не забываем снять сапун с редуктора. После этого можно извлечь редуктор вместе с приводами.
m1cr0sh
Предложил немного другой алгоритм
1. сливаем масло с редуктора
2. откручиваем нижнее крепление левого амортизатора
3. откручиваем и выбиваем из кулака левую нижнюю шаровую
4. вытаскиваем левый привод из редуктора (если не поддается, прокручиваем привод и пробуем в других положения)
5. если вытащили то переходим к пп 10
6. откручиваем левую ступичную гайку
7. вытаскиваем левый привод из кулака
8. если вытащили то переходим к пп 10
9. снимаем левый кулак (см. выше)
10. откручиваем правую ступичную гайку
11. откручиваем кардан
12. откручиваем редуктор
13. откручиваем сервопривод
14. вытаскиваем редуктор в левую сторону
zhuchok.79
как правило правый привод выдернуть гораздо сложнее поэтому вытаскивать редуктор лучше в право, хотя разницы ни какой нет влево или в право
Можно и без этого, но так как я засадил на левый привод стопорное кольцо от оки с небольшой доработкой (сточил с обоих сторон абразивным бруском) то и левый привод теперь вытаскивается с усилием. Вот и пришлось с этим
попробую начать по порядку.. первым делом откручиваем и снимаем сам крышку кикстартер, фото не сделал извиняйте. подножку не снимал и пластик не откручивал, а просто подрезал в пластике подножки отверстия для того чтоб можно было подлезть головкой не снимая подножку когда снял кикстартер приступил к снятию маховика вставил в коронку за которую цепляются собачки кикстартера, подходящую шпильку можно и любой пруток но прежде чем открутить эту коронку я открутил гайку маховика головкой на 24 когда открутил гайку маховика приступил к откручиванию гаек коронки используя всё тот же пруток в качестве упора головка на 12 далее приступил к снятию самого маховика, я использовал двуногий съёмник съёмник не слабенький на 400кг вставил съёмник и чуток его поднатянул головка для моего съёмника на 14 далее чтобы соскочил маховик я подтягивал съёмник ещё и стучал по маховику молотком с разных сторон, стучал ближе к валу по отверстиям старался не попасть а то потом болты не закрутить после нескольких ударов по маховику он слетел с коленвала за маховиком всё было в масле при снятии маховика надо быть аккуратнее чтобы не повредит датчик зажигания и не забудьте про шпонку на коленвале её лучше сразу вытащить чтобы не потерять шпонку убрал и открутил датчик зажигания открутив датчик приступил откручивать прижимную пластину для проводки открутив пластину начал откручивать магнето открутив магнето приступил к откручиванию крышки с сальником коленвала не перепутайте потом болты от магнето и от крышки коленвала они разной длинны кое как оторвал крышку она у меня на герметике была а сальник давит вот из за этой маленькой дырочки которую надо рассверлить или просто добавить ещё одну напротив когда снимал крышку коленвала(зажигания) сделал метки маркером чтоб не сбилось зажигание сильно так как в крышке отверстия под болты с проточкой для регулировки зажигания я так думаю как то так всё получилось рассверливать отверстие пока не стал не нашёл походящего сверла у меня самое маленькое оказалось 5мм, может кто что посоветует как лучше рассверлить или добавить отверстие жду ваших советов и подсказок. С Уважением ваш Д.Л .
Комментарии
Ну я уже писал тебе, как рассверлил на своём - по родной выточке прошёл сверлом снаружи внутрь и всё. Отдельный канал делать не стал. Ну сальник само собой новый поставил.
По твоей фразе: "надо рассверлить или просто добавить ещё одну напротив" небольшое замечание. Не напротив, а рядом, чтобы находилось при установленной крышке снизу, а не сверху.
ну хорошо "рядом" на счёт сальника он у меня новый я менять его не буду да если и менять у нас такие не купить надо заказывать я этот и то 3 недели ждал
Что значит менять не буду? Придётся! его уже продавило и менять надо.
Судя по фоткам он у тебя оригинальный (жёсткое гамно). Поставь российский за 50руб.
ну и закиньте, Мусью , партнумберы / аналоги / размеры сальника сюда в эту Тему, Дабы, незнающим, всё в одном гнёздышке было.
а то в нашем Поиске с наименованием Тем - мозг взрывается
Комментарии
Таким съемником снять можно. Аккуратнее с датчиком зажигания (главное не вращать маховик ,отломит датчик). Рекомендую выкрутить три болта в центре и снять пластину ручного стартера ,чтобы в это место можно было ударить кувалдой. Дальше натягиваешь съемник ,и удар кувалдой ближе к центру ,только осторожно это все отскочит на 50 сантиметров на тебя. Обратно одеваешь очень просто в маховике прорезь под шпонку.
а датчик зажигания это та чёрная коробочка. слева? и ещё какой сальник там стоит и как его снять? я так понимаю масло там было из за сдохшего сальника?
Сальник находиться под маховиком . Датчик это черная коробочка . Лучше конечно снять , но можно и не снимать ,если маховик не крутить. Масло может быть и из под сальника и из под крышки .
Когда снимешь надо менять не только сальник ,но и крышку зажигания поставить на герметик ,посмотри в бортовиках недавно было.
а сальник от чего подходит или нет? или надо оригинал покупать? напугал ты меня с датчиком а снять его сложно?? не собьётся там какой либо зазор или ещё чего?
квадроцикл Stels ATV 50
Снимаем облицовку и вынимаем из рамы двигатель.
Подготавливаем подходящею поверхность для ремонта и укладываем на нее двигатель. Откручиваем декоративную накладку крышки вариатора и только потом саму крышку вариатора. Под декоративной крышкой спрятан болт крепящий крышку вариатора, так что пока вы его не открутите толку не будет.
Переворачиваем двигатель ревес-редуктором вверх и заливаем в отверстие оси керосин или другую проникающею жидкость, после чего оставляем двигатель в таком положении на несколько часов. Данный узел очень подвержен коррозии, поэтому в большинстве случаев гайка оси как и сама ось корродируют и намертво прикипают друг к другу, керосин в таких случаях очень помогает.
Фиксируем ведущею звездочку с помощью съемника вставляем торцовый ключ в отверстие оси и отворачиваем гайку (резьба правая).
Штифты съемника идеально ложатся на зубья звездочки тем самым жестко фиксируя ее от проворачивания.
Гайка как и говорилось выше сильно корродировала, чтобы избежать проблем с коррозией при обратной сборке на все детали подверженные коррозии желательно нанести медную смазку.
Откручиваем болты на крышке реверс-редуктора и с разных сторон подеваем большой отверткой крышку, для этой цели на крышке и корпусе реверс-редуктора есть специальные приливы между которыми можно вставить отвертку и немного поддеть крышку.
Вынимаем из корпуса промежуточные шестерни.
Специальными щипцами извлекаем стопорное кольцо и снимаем корпус реверс-редуктора с оси.
Снимаем стопорное кольцо и разъединяем звездочку и вал.
Снимаем ротор генератора затем снимаем статор генератора за которым находится масляный насос. Работа по снятию ротора генератора подробно описана в статье: Фотоотчет: Снимаем генератор скутера самодельным съемником
Сразу же чтобы не потерять, снимаем шпонку ротора генератора с цапфы коленчатого вала и убираем ее куда нибудь по дальше.
Аккуратно снимаем прокладку за которой находится привод маслонасоса.
Снимаем стопорное кольцо с цапфы коленчатого вала.
Вставляем под шестерню привода маслонасоса отвертку с плоским шлицом и аккуратно подеваем шестерню снизу, затем проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, снова вставляем под шестерню отвертку и также аккуратно немного поддеваем ее. И так постепенно, проворачивая коленчатый вал и поддевая раз за разом шестерню, в итоге снимаем ее с вала.
Шестерня привода маслонасоса оказалась в очень хорошем состоянии и замены не требует.
Откручиваем болт и снимаем скобу.
Сразу же вынимаем штифт из цапфы коленчатого вала и убираем его куда нибудь по дальше.
Снимаем последнее стопорное кольцо.
Откручиваем гайки и снимаем головку.
Вынимаем из бобышки поршня стопорное кольцо, выталкиваем поршневой палец, снимаем поршень с шатуна, вынимаем сепаратор и убираем его куда нибудь по дальше.
Поршневая группа проверку не прошла, поэтому подлежит замене.
Выкручиваем болты и снимаем впускной коллектор затем лепестковый клапан. Лепестковый клапан в идеальном состоянии, поэтому менять его нет необходимости.
Откручиваем два болта крепящие скобу промежуточной шестерни стартера и снимаем ее.
Снимаем упорную шайбу с оси промежуточной шестерни.
Снимаем с оси промежуточную шестерню, за шестерней есть еще одна упорная шайба не потеряйте ее.
Снимаем с цапфы коленчатого вала корпус обгонной муфты.
Снимаем шестерню обгонной муфты.
Аккуратно снимаем сепаратор.
Снимаем упорную шайбу.
Снимаем с цапфы распорную втулку.
Все детали обгонной муфты в хорошем состоянии и замены или ремонта не требуют.
Выкручиваем болты стягивающие картер. Болты на этом двигателе удалось выкрутить только с помощью ударной отвертки, настолько сильно они корродировали. Посмотрите как сильно изъеден коррозией болт, в таких случаях ударная отвертка очень выручает, без нее выкрутить такие болты будет намного сложнее.
Равномерно со всех сторон обстукиваем киянкой картер двигателя пока его половинки полностью не разойдутся.
Коленчатый вал оказался в отличном состоянии, чего не скажешь про коренные подшипники которые придется заменить из-за сильного износа.
Типичная ситуация: Заводная лапка, скутера Raсer Taurus при нажатии на нее зависает в нажатом положении и не проворачивает двигатель. Проворачивается как бы в холостую, при этом из под крышки вариатора доносятся какие-то непонятные звуки.
Причина этой неисправности кроется в неправильной сборке механизма кикстартера, расположенного под крышкой вариатора. Вернее даже в неправильной сборке, а в незнание того, что крышку вариатора нужно снимать только с заранее снятой заводной лапкой оставляя вал кикстартера на своем месте.
Снимаем крышку вариатора, откручиваем болт на заводной лапке и снимаем ее с вала.
Вынимаем из корпуса крышки первичный вал кистартера.
Не теряем упорную шайбу вала кикстартера.
Снимаем передний вариатор. Работа по снятию вариатора скутера, подробно изложена в статье: Как снять вариатор скутера доступными инструментами
Вынимаем промежуточный вал, как видите следы смазки полностью отсутствуют что не есть хорошо. Смазать все трущиеся детали надо обязательно.
Для того, чтобы смазать промежуточный вал его необходимо разобрать, для этого снимаем штифт.
Снимаем упорную шайбу и шестерню промежуточного вала.
Смазываем вал пластичной смазкой (литол-24).
Собираем промежуточный вал в обратной последовательности. Смазываем установочную скобу промежуточного вала.
Смазываем рабочею поверхность вала.
После полной смазки промежуточного вал-отложите его в сторону, нам он пока не понадобится.
А теперь, обратите внимание на фиксирующею скобу возвратной пружины, она разогнута, и разогнули ее по незнанию, когда пытались снять крышку вариатора вместе с валом кикстартера (наш случай в счет не берем, так как она до моего вмешательства была давным-давно разогнута).
Снимаем ее и выравниваем.
Устанавливаем промежуточный вал в отверстие, следя при этом чтобы штифт на вале зашел в специальный паз.
Следим, чтобы устанавливающая скоба тоже зашла на свое место.
Втулку тоже смазываем.
Должно получится вот так.
После установки вала кикстартера, заводим возвратную пружину на свое место, сделать это легче всего плоскогубцами.
После установки возвратной пружины, прикручиваем предварительно выравненную фиксирующею скобу.
Перед установкой крышки вариатора не забываем одеть упорную шайбу на вал кикстартера.
Читайте также: