Как правильно промазать круг на прицепе камаз

Обновлено: 06.07.2024

Всем привет!
Подскажите, кто знает:
Имеется двухосный, двускатный полуприцеп. Тягач камаз 5410
На полуприцепе переделана схема тормозов(см. вложенную картинку)
Трещётки максимально подведены(т.е. вывешенное колесо свободно вращается, но стоит ещё чуть подкрутить трещётку и колодки начинают касаться барабанов.)
На гружёной машине такая схема работает нормально, но вот на пустом полуприцепе имеются проблемы(ну и сразу вопросы):
1. При торможении начинают блокироваться колёса. Вопрос: Имеет ли значение место установки РТС(регулятор тормозных сил)? Т.е. можно ли его поставить не перед УК, а на тягаче и регулировать вручную в зависимости от нагрузки и погодных условий. Или сделать разрез условно в желтой магистрале и шлангами вывести РТС в кабину?
2. При отпускании тормоза одно колесо не сразу растормаживается. (возможен ли этот косяк из-за колодок? Около 1000км меняли накладки. Все оси промазаны, колодки при снятом барабане не клинят, т.е. за счёт пружины резко возвращаются в исходное положение). Как видно из схемы правые и левые тормозные камеры соединены между собой. Если заднее правое клинит, а переднее нет, то воздух не виноват?
3. Какое давление должно быть в жёлтом шланге при отпущенной педали тормоза?

1. Регулятор тормозных сил исключить из схемы совсем. Колёса на пустом полуприцепе при торможении блокироваться будут, так как пустой полуприцеп практически ничего не весит. Можно немного отпустить трещотки. 2. Ускорительный клапан не виноват, иначе бы клинили все тормоза на всех колёсах. (При растормаживании он сразу сбрасывает?). Может быть виновата тормозная камера, но маловероятно. 3. При отпущенной педали тормоза воздуха в жёлтом шланге быть не должно. Но при включенном стояночном тормозе воздух там будет.

На прицепе должен стоять не ускорительный клапан, а клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом. он отличается от УК наличаем регулировки тормозных сил (в основании винтик) вот она тебе и нада! при помощи этой регулировки и синхронизируют работу тормозов прицепа и тягача.
а по поводу отпустить трещётки - не надо заниматься самообманом, трещётки не регулируют тормозные усилия.

На прицепе должен стоять не ускорительный клапан, а клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом. он отличается от УК наличаем регулировки тормозных сил (в основании винтик) вот она тебе и нада! при помощи этой регулировки и синхронизируют работу тормозов прицепа и тягача.
а по поводу отпустить трещётки - не надо заниматься самообманом, трещётки не регулируют тормозные усилия.

Я с закрытыми глазами смонтирую всю тормозную аппаратуру на КамАЗе и на его прицепе. Однопроводная система на КамАЗах не применяется. Ускорительный клапан на прицепах идёт с завода.В умной книжке всё разрисовано.

Всем привет!
Подскажите, кто знает:
Имеется двухосный, двускатный полуприцеп. Тягач камаз 5410
На полуприцепе переделана схема тормозов(см. вложенную картинку)
Трещётки максимально подведены(т.е. вывешенное колесо свободно вращается, но стоит ещё чуть подкрутить трещётку и колодки начинают касаться барабанов.)
На гружёной машине такая схема работает нормально, но вот на пустом полуприцепе имеются проблемы(ну и сразу вопросы):
1. При торможении начинают блокироваться колёса. Вопрос: Имеет ли значение место установки РТС(регулятор тормозных сил)? Т.е. можно ли его поставить не перед УК, а на тягаче и регулировать вручную в зависимости от нагрузки и погодных условий. Или сделать разрез условно в желтой магистрале и шлангами вывести РТС в кабину?
2. При отпускании тормоза одно колесо не сразу растормаживается. (возможен ли этот косяк из-за колодок? Около 1000км меняли накладки. Все оси промазаны, колодки при снятом барабане не клинят, т.е. за счёт пружины резко возвращаются в исходное положение). Как видно из схемы правые и левые тормозные камеры соединены между собой. Если заднее правое клинит, а переднее нет, то воздух не виноват?
3. Какое давление должно быть в жёлтом шланге при отпущенной педали тормоза?

Интересная схема подключения, хотя под обозначением УК явно установлен ДВУХПРОВОДНЫЙ кран управления тормозами прицепа, вот только почему левый\правый борт так подключен, обычно по осям разводка идет, но не суть, воздух все равно подается одновременно на обе оси.Про РТС забудь, эту штуку употеешь регулировать. То, что у тебя прицеп раньше тормозит и на юз, это нормально, тормоза прицепа начинают срабатывать раньше чем тормоза тягача + прицеп легче, а тормозные механизмы одинаковые с тягачем.
2. Воздух тут не причем,ищи механическую проблему( колодки, барабан, кулаки)
3. Такое же как в системе тягача. Желтый шланг- это управляющая магистраль, красный- питающая. При нажатии на педаль, воздух выходит из УМ , тем самым обеспечивая подачу воздуха из рессивера в тормозные камеры.

Торм. система переделана, из неё зачем то убрали воздухораспределитель, это с кнопкой который. Всё остальное на местах.

Прицеп (полуприцеп) оборудован рабочим и стояночным тормозами, а также электромагнитным клапаном, который при включении вспомогательного тормоза тягача подает сжатый воздух в тормозные камеры прицепа (полуприцепа).

Тормозные механизмы, установленные на всех колесах прицепа (полуприцепа), унифицированы с тормозными механизмами автомобилей и являются общими для рабочего и стояночного тормозов.

Тормозные механизмы приводятся в действие с помощью тормозных камер, устройство которых аналогично устройству тормозных камер передней оси автомобилей.

Воздухораспределитель КамАЗ

При однопроводном приводе соединительная магистраль присоединена к выводу I. Подаваемый сжатый воздух отгибает края манжеты 1 поршня 2 и проходит в баллон прицепа через вывод IV. Камеры прицепа выводом III соединены с атмосферой через открытый выпускной клапан 5, полую клапанную втулку 6 и атмосферный вывод II.

При падении давления в магистрали (торможение) давление в выводе I также уменьшается, и поршень 2, преодолевая сопротивление пружины 9, под действием давления в выводе IV движется вниз. Вместе с ним перемещаются шток 3 и поршень 4. При этом выпускной клапан 5 закрывается, а впускной клапан 7 открывается, и сжатый воздух из баллона прицепа через вывод IV поступает к выводу III к далее к камерам прицепа. Следящее действие осуществляется поршнем 4.

Если давление в соединительной магистрали повышается (происходит оттормаживание), процесс проходит в обратном порядке. Поршни 2 и 4 движутся вверх, впускной клапан 7 закрывается, затем открывается выпускной клапан 5, соединяя вывод III (тормозные камеры) с атмосферным выводом II.

В случае двухпроводного привода питающая магистраль присоединена к выводу I, а управляющая (тормозная) магистраль — к выводу V. Подаваемый по питающей магистрали сжатый воздух через манжету 1 поршня 2 поступает в баллон прицепа через вывод IV.

При торможении сжатый воздух, подаваемый к выводу V, воздействует на поршень 11 и перемещает его вниз. Сжатый воздух из баллона прицепа поступает в тормозные камеры, присоединенные к выводу III, Следящее действие осуществляется в этом случае поршнем II.

Воздухораспределитель имеет встроенный уравнительный клапан 10. При однопроводном приводе, когда давление воздуха, подводимого к выводу I, не превышает 5,2 кгс/см2, клапан 10 не работает. В случае двухпроводного привода при подаче к выводу I сжатого воздуха с номинальным давлением 7 кгс/см2 клапан 10 открывается, и давление над поршнем 2 и под ним выравнивается.

При аварийном падении давления в питающей магистрали клапан 10 сначала остается открытым, и давление в баллоне прицепа также уменьшается. Если давление в магистрали становится ниже 5,3 кгс/см2, то клапан 10 закрывается, и давление в баллоне прицела и над поршнем 2 не изменяется. При дальнейшем понижении давления в магистрали воздухораспределитель тормозит прицеп так же, как и при однопроводном приводе.

Рис. 127. Воздухораспределитель КамАЗ:

I — вывод в соединительную или питающую магистраль; II — вывод в атмосферу; III — вывод к тормозным камерам; IV — вывод к воздушному бал дону; V — вывод в управляющую тормозную магистраль;

1 — манжета; 2 — поршень; 3 — шток; 4 — внутренний поршень; 5 — выпускной клапан; 6 — втулка клапана; 7 — впускной клапан; 8 — пружина; 9 — уравновешивающая пружина; 10 — уравнительный клапан; 11 — наружный поршень.

Кран раcтормаживания КамАЗ

Кран раcтормаживания КамАЗ установлен на воздухораспределителе и предназначен для растормаживания пришла (полуприцепа) в отцепном состоянии.

Сжатый воздух из соединительной магистрали однопроводного привода или питающей магистрали двухпроводного привода подводится к выводу III и далее через вывод II поступает в воздухораспределитель прицепа. Вывод I соединен с баллоном прицепа через воздухораспределитель.

При сцепке прицепа с тягачом и подводе воздуха к выводу III шток 1 крана автоматически занимает рабочее положение.

Во время движения автопоезда шток 1 крана находится в рабочем положении. Впускной клапан открыт, и сжатый воздух от вывода III идет к выводу II.

При расцепке прицепа положение крана не меняется, прицеп затормаживается вследствие падения давления в питающей магистрали двухпроводного привода или в соединительной магистрали однопроводного привода.

Если необходимо передвинуть отцепленный прицеп, нужно вытянуть шток 1 крана до отказа на себя. При этом впускной вывод III закрывается (он сообщен с атмосферой), а полости выводов I и II соединяются, сжатый воздух из баллона прицепа, подведенный к выводу I, через вывод II поступает в воздухораспределитель, и прицеп растормаживается.

Рис. 128. Кран растормаживания КамАЗ:

I — вывод к воздушному баллону; II — вывод к воздухораспределителю; III — вывод в соединительную или питающую магистраль; 1 — шток.

Стояночные тормоза прицепа и полуприцепа

Стояночный тормоз прицепа КамАЗ предназначен для его затормаживания при сцепке, расцепке и на стоянке. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 1 с рукояткой, троса 4 и двух приводных рычагов 5, воздействующих на тормозные механизмы задних колес. Для затормаживания прицепа необходимо рычаг 1 потянуть на себя до отказа.

Электромагнитный клапан

В расторможенном состоянии сердечник электромагнитного клапана под действием пружины закрывает впускной клапан 2 электромагнита, соединяющий вывод II и полость А. Полость А через вывод I соединена с атмосферой. Под действием сжатого воздуха, подведенного к выводу II, двухступенчатый поршень 3 прижат к верхнему упору. Под действием пружины втулка 5 находится в нижнем положении. При этом впускной клапан 4 закрыт, выпускной 6 открыт, выводы III к IV сообщаются между собой, а через воздухораспределитель — с атмосферой. Тормозные цилиндры прицепа расторможены.

Когда вспомогательный тормоз тягача включается, цепь электромагнита 1 замыкается, сжатый воздух из вывода II через открывшийся впускной клапан 2 магнита по каналу поступает в полость А, и двухступенчатый поршень 3 перемещается вниз. При этом сначала закрывается выпускной клапан 6, а затем открывается впускной клапан 4, и сжатый воздух из баллона прицепа поступает к выводу III и далее к тормозным камерам прицепа. Одновременно сжатый воздух через канал 7 поступает в полость Б следящего поршня П.

В случае увеличения давления в выводе III выше заданного поршень 11, преодолевая усилие пружины 8, перемещается вниз вместе с втулкой 5 до тех пор, пока не начнет закрываться впускной клапан 4. В выводе III устанавливается давление, соответствующее предварительному натяжению пружины 8, которое регулируют болтом 9.

Ряс. 120. Электромагнитный клапан КамАЗ:

I — вывод клапана электромагнита; II — вывод к воздушному баллону, III — вывод к тормозным камерам; IV — вывод к воздухораспределителю;

1 — электромагнит; 2 — впускной клапан электромагнита; 3 — двухступенчатый поршень; 4 — впускной клапан; 5 — втулка клапана; 6 — выпускной клапан; 7 — канал; 8 — уравновешивающая пружина; 9 — регулировочный болт; 10 — выключатель с размыкающими контактами; 11 — следящий поршень.

Когда вспомогательный тормоз выключается, цепь электромагнита размыкается, сердечник под действием пружины перемещается вправо, закрывает впускное отверстие клапана 2 и открывает свободный проход сжатого воздуха из полости А в атмосферу через вывод 1.

При растормаживании процессы происходят в обратном порядке, и сжатый воздух из тормозных камер прицепа выходит в атмосферу через вывод III, открытый выпускной клапан 6, вывод IV и атмосферный вывод воздухораспределителя.

В случае торможения рабочим тормозом сжатый воздух от воздухораспределителя поступает к выводу IV, далее через открытый клапан 6 в вывод III проходит к тормозным камерам прицепа.

При оттормаживании сжатый воздух выходит в атмосферу через вывод III, открытый клапан 6, вывод IV и атмосферный вывод воздухораспределителя.

Предотвращает одновременное действие клапана выключатель 10 с размыкающими контактами. Он соединен дроссельным отверстием с полостью В и размыкает цепь электромагнита при подаче воздуха от воздухораспределителя к выводу IV.

Посмотри внимательно по ссылке которую я дал проблема с поворотным кругом на фото №1.3.5--это стопор.

Посмотри внимательно по ссылке которую я дал проблема с поворотным кругом на фото №1.3.5--это стопор.

Я понял спасибо огромное, но какой порядок его съема?т.е. Сначала надо выбить штифт,а потом закрутить болт в резьбу?так? А чтобы люфта потом не было что надо делать?новые подшипники туда закатывать?

Сам не разбирал не разу,но логически по фоткам я сделал бы так--сначала закрутил бы болт(чтоб не провернулся стопор)а потом бы выбил штифт.за болт можно тянуть сьёмником иль ещё чего.

посмотри внимательно мож там несколько таких стопоров

Сам не разбирал не разу,но логически по фоткам я сделал бы так--сначала закрутил бы болт(чтоб не провернулся стопор)а потом бы выбил штифт.за болт можно тянуть сьёмником иль ещё чего.

посмотри внимательно мож там несколько таких стопоров

Спасибо ))) буду еще ждать советов:менять шарики все или догнать туда еще немного,так как видно что не хватает как будто несколько шариков,толи выпали толи рассыпались

Скорей всего скушало втулк(у)и которые между шариками,поэтому они и скатились в кучу.До разборки померь на сколько выступает внутренняя плита над наружней(на всяк случай).

Так вот внутреннюю часть делали новую на заводе, а шарики с разделителями или подбирали или заказывали. Мы тупо пригоняли машину на завод, там установку сняли и она стояла дней пять. Потом за несколько часов обратно собрали. Изначально проблема была с большим люфтом, т.е. износ внутренней рабочей поверхности. Содрали за это 42 тысячи.
У вас то что не так?

Успехи норм. шарики оставили те же самые, а вот сепараторов (платиковые вставки-бочонки между шариками) несколько штук не хватало и которые остались износ тоже есть, сепараторы выточили из болвашки капролона-немного больше диаметра, чем свои родные. собрали обратно люфт заметно меньше. теперь хотим сделать люфт минимальным примерно как заводской, для этого будем увеличивать размер сепараторов, а там посмотрим может и шарики надо будет побольше ставить.

Высота сепаратора не должна быть больше диаметра шарика,иначе внутренняя обойма будет опираться не на шарики а на сепаратор.
Чёйто я на твоей фотке не вижу защитного пыльника между внутренней и наружней обоймами.

разобрал его как подсказал Паравоз (спасибо Тебе большое!) пост №2 этой темы

оттуда высыпались шарики и сепараторы пластиковые(они ставятся между шариками, чтобы предотвратить поврежение самих шариков друг об друга).несколько не хватало, несколько повреждены ну и некоторые более или менее

обычный токарь на токарном станке изготовил из болванки капролона те же самые сепараторы, только немного больше размером, в последствие выяснилось, что надо было еще больше делать, так как люфт хоть и маленький но остался!

При зачистке кузова от чермета эл.шайбой были вырваны с корнем навесы и запор заднего борта.пришлось тоже его приваривать.

Ещё с весны был отломан "причал для ротозеев",

тоже его приварил.

КАМАЗ 5320 1983, двигатель дизельный 9.9 л., 220 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 8

на прицепе задняя правая сторона что то сильно просела

Рессоры все продавленные от перегруза(((.

надежно)
у меня отец тоже кузовом занимается, вырезал задний борт, будет завтра другой варить, делает его открывной.

"Колхозники" первого образца шли с тремя открывающимися бортами, и с "опрокидыванием" в три стороны, у меня как раз такой кузов стоит, А вот теперь последние лет 15-20, да((.делают только в обе противоположные стороны, кто возит не только сыпучие грузы переделывают задний борт под открывание.

камазу самому 30 уже)) но кузов 95 года)) сейчас вот варит, вечером бж будет)

а опрокидывается в три стороны)

должен, но я его(кузов) как купил то ничего ни разу не подключал, даже насоса с раздаткой нет.как самосвал он мне пока не нужен(есть два ГАЗона)

Читайте также: