Не работает гур ваз 2112
Обновлено: 07.07.2024
11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем
Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля
Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.
Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)
Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.
Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)
Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)
Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем
Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.
Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)
Наконец-то наступила весла! Стало достаточно тепло, для того, что бы поехать в гараж, не боясь застудить себе что-нибудь…
Первым чем решил заняться в новом сезоне — это замена шлангов высокого и малого давления гидроусилителя руля (ГУР), а также заменить масло.
Первой не приятной ситуацией, стало то, что в Саратове не реально найти оригинальное масло для ГУР, то которое советует АвтоВАЗ: Pentosin CHF11s.
Эта жидкость так же применяется такими производителями авто как: Bentley, BMW, Fendt, Ford, DaimlerChrysler, GM/Opel, MAN ->M 3289, Porsche, Saab, Volvo, Нива-Шевроле.
После поисков на просторах интернета, я позвонил официальным дилерам BMW, у них 1 литр этого масла стоит ~ 1 600 р., на ВАЗе это масло стои ~ 1 400 р. за 1 литр.
Т. к. в десятку помещается 1,1 литр (т. е. нужно брать 2 литра), я решил, что нужно искать замену. Во время поиска, было найдено туча альтернатив, но стоит открыть какой-нибудь форум, все ругают это (альтернативное) масло. Но тут мне попался, на глаза, один магазин и в нем оказалось это масло по вполне приемлемой цене ~ 800 р. за литр. После созвона с продавцом, поехал и купил 2 бутылки.
После этого поехал за шлангами. Более-менее адекватную цену нашел у одного торгаша на рынке, который "мамой клялся" что это оригинал. Шланги купил за 2 300 р.
Новые шланги выглядят вот так:
Ну и поехал, весь довольный, что все прикупил, в гараж. Первым делом я вывесил передние колеса, что бы можно было крутить рулем безо всяких затруднений.
Дальше действовал по инструкции. Весь процесс не заснял, руки были ооочень грязные. Но процесс работы можно без труда найти на бескрайних просторах инета, с картинками))). Здесь я просто опишу, что я делал.
Сначала я откачал из бачка, всю ту жидкость не понятного цвета, которая была залита (даже не пытайтесь разобрать какой это цвет):
После того, как "жидкость" была откачена, я повернул руль, от упора до упора раз 5, и в бочке опять появилась эта субстанция)) проделал это раза три. После этого, открутил шланг низкого давления от бачка (это верхний шланг на втором конце которого насос), и задрал его в верх, что бы ни чего не капало. Затем открутил второй шлаг от бочка "обратка" (это нижний шланг подходящий к бочку) и сунул его в бутылку и опустил как можно ниже. И понеслась, так как все делал один, крутил не руль, а поворачивал прям колесо. (Чуть не забыл, когда начнете откручивать какие либо шланги, постелите под ними много тряпок, потому, что масло все равно будет капать мимо и может попасть на ремень генератора.)
Как только масло перестало выходить, началась разборка всего остального. Что бы открутить шланги высокого и низкого давления от насоса, пришлось снять генератор (гена), по другому я подлезть не смог((( ну и за одно советую купить натяжной ролик ремня, по тому что старый, скорее всего уже зашумел(((
Все, после того как сняли гену откручиваем хомут шланга низкого давления и снимаем его. потом откручиваем болт шланга высокого давления (будьте аккуратны, так как с обоих сторон шланга стоят латунные (или медные, не помню) шайбы, не потеряйте их).
ну а дальше откручиваем шланг от движка, и от рейки. Правда есть один момент, не стал снимать рейку, что бы поменять еще и трубку высокого давления (чет совсем лень обуяла). Трубка, которую не стал менять, показана стрелкой:
Так вот, поменял шланги, все затянул, поставил гену на место и начал заливать масло в систему. Заливал потихоньку, тоненькой струйкой (хорошо, что канистра с масло оборудована носиком).
Потом как масло дошло до уровня, начал выгонять воздух из системы, т. е. поворачивал колеса влево — вправо до упора в каждую сторону. Если честно, одному неудобно, так как нужно постоянно следить за уровнем масла, и смотреть, выходят ли пузырьки. После того как прокачал систему, завел движок буквально на 5 сек. уровень масла понизился. долил и начала опять крутить, примерно по 10 раз в каждую сторону, воздух больше не шел. Завел ДВС и у же на рабочем движке прокрутил руль еще 10 раз.
В расстроенных чувствах, и с недоумевшим лицом (глупо – тупым, как будто мне сказали, реши-ка в уме быстренько вот такой пример: 564646+40165*4654654= о-О) поехал на работу! Хорошо хоть работы было не много, и я начал рыскать, по бескрайнем просторам инета, в поисках новой информации! Долго ли коротко ли, наткнулся я на статейку одного человека, у которого была похожая проблема, только у него был Ford. Так вот, он писал, что беда заключается в том, что в шланги-подделки не хватает одной детали, которую не увидишь, если не знаешь куда смотреть!
Эта деталь, располагается во втором шланге от насоса. Примерно по середине этого шланга есть апрессовочное кольцо, которое, на первый взгляд, почти такое же, как и на старом шланге, но есть одно НО, внутри шланга, запрессована трубка меньшего диаметра чем сам шланг, она служит для того, что бы не снимать вибрацию! Вибрация появляется от насоса, так как насос держит не постоянное давление, а перекачивает масло импульсами, фук-фук-фук-фук ))) надеюсь вы поняли! Это кольцо можно увидеть, если посмотреть через шланг, вытянув его в руках! Эта виброгаясящая трубка стояла в старом шланге (как я рад, что не стал сразу выкидывать старые шланги), а вот в новом уже ни чего не было, хотя с наружи апрессовочное кольцо есть! ОБМАНЩИКИ!
Было принято решение не ходить на рынок и не бить лицо торгашу, который “отвечал”, что шланги заводские, прям только с конвейера, так как мне все-таки понадобился один шланг, первый от насоса, он сильнее всего тек под штуцера с обеих сторон.
Ну а дальше все по старой схеме, только более аккуратно) вывешиваем передок, сливаем масло (в чистую емкость), и заменяем НОВЫЙ шланг на СТАРЫЙ (смешно же) :)
После все выполненных работ, опять пришла череда тестирования. Все прошло сразу, ну почти все, первое время какая-то судорога оставалась. Но в скором времени все прошло. Правда, появилась другая напасть. У меня начал ооочень громко гудеть насос, а поскольку новый покупать ни кого желания не было, решил попробовать его отремонтировать, вернее, вылечить присадкой!
Был куплен в ревитализант: HADO Revitalizant EX120 для ГУР и другого гидравлического оборудования и залит в расширительный бочек ГУРа.
А так как в мануале к ревитализанту написано: Ревитализация считается законченной через 50 ч работы механизма (приблизительно 1500 км пробега, то стал ждать)
Если честно, то эта штука помогла, правда вой совсем не пропал, но стал значительно тише, да и баранка стала легче, однозначно! Откуда делаем вывод, деньги на эту штуку потрачены не зря!
Вот так и закончилась моя эпопея с гидроусилителем руля! Гемора было конечно много, плюс еще и не понятки (это наверное то, что бесит больше всего), но слава богу, все удалось!
Не бейте сильно за корявый текст и за плохое качество фоток!
К признакам неисправности гидроусилителя руля относят множество факторов. Среди них попробую определить самые главные, которые часто встречаются. Выделяют два критерия, согласно которым можно разделить неисправности: неисправности насоса и редуктора ГУР.
Начнем с внешних проблем. Если удерживается руль и чувствуются толчки — это говорит о том, что слабо натянут приводной ремень. Если для поворота вправо или влево нужно прикладывать силу, то я советую обратить внимание на приводной ремень и осмотреть заправочной бачок (уровень жидкости и нет ли грязи). Возможно, причина в том, что мало оборотов холостого хода двигателя. Если недавно меняли ГУР, то проверьте, не завоздушили ли систему. Вернувшись к ситуации с поворотами, когда трудно повернуть в одну сторону руль, стоит посмотреть на масляный насос. Возможно, там скрывается неполадка. Вибрация чувствуется при плохом состоянии шин.
Если трудно или совсем легко поворачивать руль – нужно проверить электронное оборудование и спидометр. Не стоит забывать об уровне рабочей жидкости в бачке — если ее недостаточно, то система ГУР может перестать работать.
Если в машине шкив насоса отвинчивается без лишнего воздействия, то причина неисправности кроется в дефекте валов, на которых неправильно поставлен шкив. У меня, например, слышался свистящий звук — это свидетельствовало об ослаблении крепления шарниров руля. Возможно, что в гидроусилителе руля не полностью соприкасаются шланги с другими компонентами системы.
Если слышится шум в руле, тогда это очень плохой признак, поскольку трубки ГУР не надежно скреплены с кузовом, либо неверно поставлены наконечники рулевых тяг и ослабло само крепление.
Когда при езде ощущается трудоемкий возврат колес к плавному движению вперед (после) поворотов, тогда причина кроется в не плотном креплении руля с переключателем поворотов, в неточном выравнивании клапана контроля потоком, ослаблении рулевых тяг и шаровых шарниров.
Когда проворачивается руль — это свидетельствует о том, что гидроусилитель функционирует с недостаточным давлением в насосе, или заклинивает его клапан, который управляет потоком. Когда невозможно управлять автомобилем, а у меня был такой случай, я проверял систему управления на завоздушивание, потом колеса на износ или повреждение подшипников. Но, как оказалось, проблема скрывалась в ослаблении рулевых тяг и шаровых шарниров.
Если трудно парковать автомобиль (здесь не рассматривается неумение водителя), то причина может находится в дисфункции работы клапана управления потоком насоса ГУР или недостаточном давлении насоса.
Устранение и советы по эксплуатации
Итак, когда мы выяснили, почему не работает гидроусилитель руля, можно приступать к ремонту и устранению неполадок. Работать придется над этим самому, если дисфункции мелкие, а если нет, то лучше обратится за помощь к специалистам в автосервис.
Что вы можете сделать самостоятельно? Отрегулировать или заменить приводной ремень, долить рабочую жидкость или заменить весь фильтр в случае загрязнения и недостаточном количестве последней. Несколько слов о жидкости — менять ее не стоит часто. Если уж делаете это, тогда нужно слить предыдущее масло и залить новое. Нужно быть осторожным с завоздушиванием системы.
Так как у меня часто встречалась течь жидкости, то принцип работы в такой ситуации несколько другой. Течь масла происходит через подшипники, валы, поэтому важно осматривать всю систему ГУР регулярно для своевременного обнаружения подтеканий из штуцеров, трубопроводов.
Отремонтировать или заменить гидроусилитель помогут на автосервисе. Что касается ремонта насоса ГУР, а именно он рассматривается на первом месте неисправности гидроусилителя руля, то для начала его нужно снять и разобрать, потом тщательно очистить от грязи и просмотреть все детали. Возможна выработка на внутренней стенке корпуса в виде ступеньки, избавиться от нее можно с помощью насадки на дрель.
Если изношенный подшипник или устарел сальник, то нужно их сменить. Как закрепить обратно новый подшипник? Делюсь опытом: делаю выточку у токаря на внешней стороне, затем просверливаю отверстия в стенке насоса, вставляю в него подшипник и закрепляю болтами, через отверстия и отпиливаю их.
Большинство моментов сводится к смене деталей, если все сделать правильно, то гидроусилитель в будущем будет работать, и порадует своей исправностью в качественных и легких поворотах и управлении автомобилем.
Перейдем к советам по эксплуатации, чтобы ГУР прослужил долго и вы даже не задавались вопросом о его местонахождении. Первое, на что я советую обратить внимание – это регулярное сравнение усилия на руле при поворотах с заглушенным двигателем. Если ощущается разница, тогда все в порядке.
Всегда нужно следить за уровнем рабочей жидкости, не допускать минимальной отметки, осматривать магистрали и узлы соединений, чтобы предотвратить утечку масла через подшипники.
Второе — проверка натяжения ремня привода, если он очень натянут, то вскоре придется ремонтировать насос, если ослабленный — быстро износится. Раз в год рекомендую менять фильтр, не держать повернутый руль в крайнем положение более минуты, так как в таком случае масло может закипеть.Третье, призываю не ездить на машине с неработающим гидроусилителем руля, тогда можно полностью разрушить рулевое управление, как систему. И, конечно же, при первых признаках дисфункции обращаться за помощью в СТО.
Довольно часто автомобилисты сталкиваются с проблемой, когда при поворачивании рулевого колеса возникают посторонние звуки, свисты или щелчки. Подобные явления указывают на неисправности в системе гидроусилителя руля (ГУР). Насколько серьёзные поломки и что послужило их появлению, точно могут определить профессиональные мастера, однако владелец транспортного средства (ТС) способен самостоятельно продиагностировать гидросистему. Как это правильно сделать и когда нужно обязательно обратиться в сервис — узнайте из статьи.
Проблемы с ГУР и их решениеПоломка насоса гидроусилителяИзнос или слабая натяжка ремня Низкий уровень жидкости или полное её отсутствие в ГУРВ системе гидроусилителя имеется воздухМеханические повреждения или неисправностиУтечка масла из системы ГУРДругие проблемы с ГУР Диагностика и обнаружение проблемыКогда стоит пойти в сервисvar index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)>>
Проблемы с ГУР и их решение
Гидравлический усилитель руля представляет собой сложное устройство, основная функция которого заключается в том, чтобы облегчить водителю процесс управления ТС при осуществлении поворотов в правую или левую стороны. ГУР задаёт движение авто, поддерживает его стабильное положение на дороге, обеспечивает точную и оперативную реакцию при езде транспорта на поворотах и нужное усилие при передвижении на малой скорости.
Знаете ли вы? В настоящий момент во всём мире эксплуатируется более 1 млрд машин. Ожидается, что к 2050 году их число возрастёт до 2,5 млрд единиц.
Поломка насоса гидроусилителя
Одним из основных узлов гидросистемы рулевого управления является насос, работа которого заключается в:
формировании и изменении давления в системе;перенаправлении рабочей смеси в золотник распределителя рейки руля, который при поворачивании баранки направляет жидкость в нижний отдел гидравлического цилиндра;облегчении вождения авто.
Поскольку насос оказывает непосредственное влияние на все остальные узлы ГУР, то его поломка является серьёзной проблемой, которую не стоит игнорировать. Работоспособность описываемого механизма во многом зависит от условий эксплуатации транспорта.
Рекомендуем для прочтения:
Устройство гидроусилителя руля
Меняем насос гидроусилителя своими руками
Выбираем жидкость для гидроусилителя руля
Замена гидроусилителя руля
Послужить причиной поломки способны такие негативные факторы:
применение неподходящего масла или его несвоевременная замена. Старые масляные смеси с продуктами сгорания загрязняют насос, вследствие чего разрушаются его главные детали;стиль управления. При слишком агрессивном стиле передвижения, особенно по плохой дороге, элементы системы часто заклинивают и отказывают;слишком сильно натянут ремень. При перенатяжении ременной тяги подшипники и втулки в насосе быстрее поддаются износу.
Среди поломок ГУР, которые наиболее часто случаются, специалисты выделяют несколько:
образование люфта, износ подшипника;наличие течи в сальнике; появление на клапане редукции царапин и механических повреждений;наличие трещин в корпусе насоса;завоздушивание системы, при которой наблюдается появление лишних звуков, сильного гула, свиста.
Если причиной выхода из строя ГУР является именно поломка насоса, тогда следует обратиться за помощью к профессионалам. Неправильно функционирующий насос — серьёзный повод, чтобы осуществить проверку всей гидросистемы, а подобные работы качественно могут сделать только профессионалы.
Износ или слабая натяжка ремня
Ошибки в функционировании ГУР могут возникать из-за износа приводного ремня или его слабой натяжки.
Важно! Именно появление отдачи на баранку считается основополагающим признаком того, что ремень натянут слабо или полностью изношен.
На подобные неисправности указывают следующие факторы:
скоростной поворот баранки требует от водителя применения больших физических усилий;образование обратных толчков (отдачи) на руль.
Для устранения неполадок специалисты советуют проверить натяжение ременной тяги, осуществить регуляцию её положения либо заменить новой.
Низкий уровень жидкости или полное её отсутствие в ГУР
Недостаточное количество рабочей жидкости в ГУР или её полное отсутствие способны привести к следующим нарушениям в функционировании:
утяжеление поворачивания баранки при осуществлении его вращения в правую или левую стороны;появление пены в расширительном бачке;полный отказ работы гидравлики.
В системе гидроусилителя имеется воздух
Система ГУР является герметичной, поэтому при попадании в неё воздуха, грязи или пыли работоспособность механизмов снижается.
Знаете ли вы? Обладателем самой широкой линейки личных автомобилей является султан Брунея. У него в подземных гаражах площадью 1 км² располагается 5000 единиц техники.
Завоздушивание гидросистемы считается весьма опасным для автомобиля, поскольку:
влечёт за собой изменение технических характеристик привода;способно привести к полной блокировке руля, что является крайне опасным во время передвижения;вызывает неравномерное вращение рулевого колеса, что усложняет процесс точного выполнения манёвра.
Определить, что ГУР требует выкачки воздуха, автолюбитель может по таким факторам:
появление громких звуков и шумов в области электрогидроусилителя и его насоса;образование течи из системы;появление пенистых образований на жидкости в расширительном бачке;неконтролируемое поворачивание баранки в ту или иную сторону;увеличение давления на руле, вследствие которого поворачивать его становится очень тяжело.
Единственным методом решения подобной неисправности считается прокачка ГУР, которую осуществляют двумя способами:
при включённом моторе (на горячую);при выключенном двигателе (на холодную).
При прокачивании системы последним методом достаточно безостановочно осуществлять повороты колеса до упорной позиции вправо, затем влево. В ходе подобных мероприятий старая рабочая смесь выходит из ГУР вместе с воздухом. Для прокачки гидравлики вторым методом лучше обратиться к специалистам, поскольку технология требует наличия подъёмника.
Механические повреждения или неисправности
Если поворачивание баранки в среднем режиме требует от водителя больших усилий, то в базовых механизмах системы управления руля, скорее всего, имеются механические повреждения. Хоть и редко, но возникают трещины в корпусе насоса, которые приводят к вытеканию жидкости, перекосу подшипника, появлению вибраций. Безусловно, избавиться от поломки помогает замена детали.
Износ главных узлов гидросистемы способен стать причиной нечёткого функционирования системы рулевого управления — образование стуков и щелчков при поворачивании руля, появление вибраций и ударов в баранку, тяжёлое вращение колеса. В таком случае нужно внимательно проверить состояние всех узлов и устранить поломки, которые были обнаружены.
Утечка масла из системы ГУР
Наиболее частой причиной неправильной работы гидроусилителя считается наличие утечки жидкости из системы. В некоторых старых моделях гидросистем возможна небольшая потеря масла через микроскопические щели в подшипниках, поскольку узлы невозможно сделать полностью герметичными.
Однако, если подтекания в области трубопроводов и штуцеров существенные, кроме этого, функционирование ГУР сопровождается такими проблемами, как утяжеление поворота рулевого колеса в обе стороны, нечёткости в рулевом управлении, тогда следует:
проверить все узлы, шланги и трубки на целостность;при обнаружении порванных или изношенных деталей полностью их заменить;осуществить долив масла.
Наиболее серьёзной считается течь, которая сформировалась по причине изнашивания резиновых уплотнителей, так как устранить её крайне сложно. Для этого механизм, в котором образовалось подтекание, нужно полностью снимать и осуществлять его ремонт с использованием ремкомплекта.
Другие проблемы с ГУР
Кроме этого, причинами того, что ГУР перестал работать или функционирует нечётко, могут быть:
Важно! Тип жидкости, который подходит для применения к конкретной марке авто, указан производителем на крышке расширительного бака либо в заводском мануале.
Диагностика и обнаружение проблемы
Прежде чем обратиться за помощью в профессиональные сервисы, можно осуществить диагностику автомобиля своими руками и попробовать обнаружить проблему:
Когда стоит пойти в сервис
Советуем узнать, что делать, если гудит гидроусилитель руля.
Рекомендуется обратиться в техстанцию, если:
Все эти неисправности могут свидетельствовать о серьёзных проблемах в функционировании системы рулевого управления, которые способны привести к таким последствиям:
поломка насоса ГУР;замена всех шлангов гидросистемы и расширительного бачка;выход из строя механизмов ходовой;износ шин передней оси ТС.
Рулевое управление — одна из главных частей автомобильного транспорта, от которой зависит безопасность водителя и всех участников дорожного движения, а также адекватное поведение машины на трассе. Выход из строя любого устройства системы, в частности ГУР, способен спровоцировать аварийную ситуацию на дороге или привести к полной потере управляемости ТС.
Читайте также: