Как поставить коробку передач на фольксваген пассат б3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Приветствую всех.
Прошу консультации по поводу установки АКПП вместо МКПП на Passat B3 Двиг ABS, интересует что понадобится для установки, какая коробка, эбу, проводка и т.д.
В одной книжке видел что Passat с движком ABS применяются следующие АКПП
096 CFK с ноября 1992
096 CRR с октября 1993
096 CSK c августа 1994
а так же
01M CKX с января 1995
т.п. уж очень хочется автомат =)
Заранее всем огромное спасибо.

Profi VW

Я здесь живу

Это очень дорого. Там одних запчастей будет рублей на 60-70. И это если брать всё б.у.
Проще и дешевле поменять машину

а так нужно будет : АКПП (любая из перечисленых), приводные валы со ШРУСами, ЭБУ ДВС, ЭБУ АКПП, вся подкапотная проводка, кронштейны опор, трос селектора, сам селектор переключения, центральная консоль с накладкой, блок педалей, трос газа (под АКПП), приводная пластина (под бублик) и куча болтов и гаек

Alexsei32

Я здесь живу

Nion_eto

Завсегдатай

qamatel

Профессиональный советчик

приезжай я те все даааром отдам мозги кулису коробку транса 2 гидроплиту в подарок вторую привода 4шт ведро болтов кучу сталей и фриков да и педальный узел еще

Nion_eto

Завсегдатай

qamatel

Профессиональный советчик

Да это бесполезная заморочка ты если сделаешь это то будешь первым кто поставил акпп вместо мкпп. Легче продать машину и купить с акпп.

Nion_eto

Завсегдатай

qamatel

Профессиональный советчик

Кто ищет тот всегда найдет.
Ты сам подумай сколько это работы + железки+ сам ты наверняка не сделаешь в сервисе еще если возьмутся то ты денег как за пол машины отдаш + запчасти + коробку которую ставить будешь надо перебирать это тожн немеренно денег за переборку и запчасти для акпп + проводку прокладывать в машине + дпдз менять мозги двигателя тоже менять педали кулису менять подсветку ручки кпп делать стартер другой ставить крепления кпп другие, шрусы внутренние другие + систему охлаждения переделывать нужно систему зажигания тоже переделывать+ главный целиндр сцепы убирать (дырку от него в кузове заделывать) дырку в бачке с тормозухой заделывать или бачек другой ставить. И это не полный список еще. Посчитаем по нашим ценам коробка 20+бублик 5 + кулиса 3 мозги 8 + мозги движки 8 + привода 2 + шрусы 4 + проводка хз сколько + дпдз хз + стартер 2 + охлаждение 2 шланга 1 = около 65 выйдет рублями

дальше переборка коробки 20 работа + стали фрикционы минимум 15 + поршни еще 5 ка =40. 40+65=105 плюс в сервис 20 ку отдаш =125000 это 4 штуки баксов

у нас машина твоя дешевле стоит чем запчасти эти и переборка со сборкой

продай добавь эти деньги которые вложишь и купи с акпп но учти тут одно но все эти коробки уже давно уставшие короче ты купишь кота в мешке.
тебе даж на b5 хватит

Две точки крепления балки:

Доступ к третьей точке через вот это отверстие:

3. Откручиваем "сорванные" винты и наблюдаем, как балка плотно ложится на домкраты.

4. Не спеша, отпускаем левую сторону до тех пор, пока балка не повиснет. Как только между балкой и левым домкратом образовался зазор, начинаем отпускать правую сторону.
Так делалось до тех пор, пока не высвободилось достаточно места для снятия коробки.

При опускании балки рулевая рейка (в вертикальном направлении) практически оставалась на месте.

Вот собственно и все.

ЗЫ. Возможно, кому-то покажется, что описанный процесс можно упростить. Скажем, воспользоваться не двумя, а одним домкратом. Допускаю. Но скажу так: две точки опоры всегда лучше одной и, осторожность лишней никогда не бывает.

Viktor@Passat_9A

дворник

Молодец однако.
Балка опускается, двигатель с коробкой наклоняется назад.
А что с передней частью двигателя, его тоже опускать?
Приемная труба выхлопа не сильно давит на висящий ГУР?

зы досочка не хиловата для веса двигателя, коробки, балки?

малошумящий пападед

Балка опускается, двигатель с коробкой наклоняется назад.
А что с передней частью двигателя, его тоже опускать?
Приемная труба выхлопа не сильно давит на висящий ГУР?

Нет, немного не так. Двигатель с коробкой зафиксированы отдельно. На последнем снимке, если приглядеться, то видно, что под двигателем стоит домкрат. Перед тем, как опускать балку, левую сторону двигателя приподняли и зафиксировали. Соответственно, приемная труба на ГУР не давила. Опустившаяся балка дала необходимое пространство для снятия коробки.

balivar

я не волшебник, а только учусь

если снимать коробку предложенным способом, надо ли

а). снимать фланцы полуосей
б). отсоединять левую шаровую и отводить ступицу с приводом в сторону

двигатель отсоединяется от правой и левой задних опор, переднюю опору можно не трогать. верно?

Дмитрий
RP B3 1991

малошумящий пападед

Нет. Двигатель отсоединяется от левой задней опоры, потому как она расположена на коробке и от передней, т.к. крепится болтами стартера, а стартер снять тоже придется.

а). снимать фланцы полуосей
б). отсоединять левую шаровую и отводить ступицу с приводом в сторону

фланцы снимать не надо, а вот про шаровую и ступицу . Если левую полуось снимешь, то может быть и не надо.

balivar

я не волшебник, а только учусь

про шаровую ясно, так и думал

если мотор остается прикрученным к правой опоре, то балка при опускании потянет мотор за собой, при этом он остается подпертым снизу. так нормально? или опоры все открутить?

малошумящий пападед

если мотор остается прикрученным к правой опоре, то балка при опускании потянет мотор за собой, при этом он остается подпертым снизу. так нормально?

Балка, двигатель? Нет не потянет. перед снятием двигателя с подушек (передней и задней левой) подставь под него подпорку рядом с коробкой. И все, дальше не заморачивайся, а приступай к съему коробки.

balivar, а Вы матчасть по схемам и книгам изучали? Рекомендую.

balivar

я не волшебник, а только учусь

спасибо, изучал, и коробку уже 2 раза снимал, но без опускания балки

а без ехидства нельзя?

малошумящий пападед

Без обид. Если два раза коробку снимал, то мог бы уже досканально изучить устройство крепления силового агрегата, а также всего остального, что с связано со снятием коробки.

balivar

я не волшебник, а только учусь

Если два раза коробку снимал, то мог бы уже досканально изучить устройство крепления силового агрегата, а также всего остального, что с связано со снятием коробки.

не знаю как на гольфе, а на пассате мотор весь прикручен к балке, через подушки ессно. поэтому неотсоединенная правая задняя опора + опускание балки потянет за собой и мотор вниз. при этом если подставить под поддон доп. опору, то мотор начнет сильно кренить. чудес-то не бывает, гы

малошумящий пападед

Tom0964

Просто заглянул

при снятии коробки достаточно
1. снять все навесное
2. вывесить двигатель (сверху, снизу дело каждого)
3. и провернув коробку против часовой сдергивать
)))

koloboff7

Участник

Я перед снятием коробки(Дв 9а КПП 02А но что 2 литра что 1.8 блоки одинаковые)почитав этот фото отчёт понял что надо дохрена крутить гаек ,а с моей ямой 1м на 1м вообще жуть.Порадовал предыдущий пост где 3 пункта открутить,провернуть снять)
В процессе снятия проворачивания в обе стороны она действительно упирается в агрегатную балку, но откручивать её не надо. Двигатель остаётся на 1 правой подушке и лежит картером на наборе досок( под домкратом не надо оставлять свалится в лёгкую - картер не идеально ровный). эффета опускания агрегатной балки добиваемся опуская левую часть кузова на домкрате(Опустил и снова на набор досок поставил - для безопастности).двигатель останется на досках,там см 5-7 надо опустить. Она свободно вышла но застряла фланцами крепления к ШРУСам пришлось снова приподнять кузов совсем не много.Я сидел в яме, друг приподнимал и она просто мне в руки медленно выпала.До этих "Махинаций" когда она упералась в агрегатную балку весь день провел под ней что только не делал вечером спина заболела думал пол машины сча разберу к чертям,а вышла и потом вошла свободно. Единственное её с верху друг веревкой придерживал что б легче выпихнуть и впихнуть было. Кто без опыта смело беритесь ,но только в 2м в 1го не представляю каким гераклом надо быть =). ещё совет запаситесь пакетиками или коробосчками и кидайте в них откручиваемые болты гайки с подписанной бумажкой потом сэкономит кучу времени.Мне масло слили при вскрытии КПП, открутить не нашёл приспособы не сливную не заливную,заливал масло открутив морковку в которую вставляется тросик спидометра.на 23 помоему.поставив воронку и водочной стопкой 1,5 л=)

Требуемые запчасти и инструменты:
1. МКПП (в принципе подойдёт любая с B3 1990-1993 на гидравлике) – желательно найти машину с которой будет сниматься и с неё же маховик, кожух сцепления в сборе с нажимным диском (проще говоря корзина сцепления), диск сцепления (ведомый диск сцепления), обязательно визуально осмотреть на предмет повреждений – трещин, болтанки пружин, толщины одной из стираемых поверхностей и т.д., лучше конечно новый поставить, новый выжимной подшипник, вилка выключения сцепления, стопорная пружина, болты для корзины сцепления, обязательно проверьте есть ли на коробке привод спидометра, а то от АКПП не подходит. Также посмотрите чтобы на приводе переключения передач МКПП была установлена такая пластмассина, даже не знаю как она называется, нужна она для того, чтобы загорались задние белые фонари при включении задней передачи.
Обязательно обговорите с продавцом условия покупки – гарантию обмена МКПП на другую, хотя бы в течение пары недель после установки МКПП. При покупке внимательно осмотрите МКПП на предмет подтёков масла, трещин, проверить включение выключение передач и т.д.
2. Стартер с двумя длинными и одним коротким болтом, от АКПП стартер не подходит.
3. Кронштейн подвески педалей, подчёркиваю, кронштейн для гидравлического сцепления, а то я сразу взял не посмотрел и кронштейн оказался для тросикового сцепления.
4. Главный цилиндр привода сцепления, рабочий цилиндр привода сцепления – это лучше всё брать в сборе с гибким шлангом стальной трубкой, болтами, штуцерами, соединительным трубопроводом к бачку гидропривода.
5. Два кронштейна подвески коробки передач с болтом, который вкручивается в подушку МКПП, подушка остаётся старая.
6. Шланг идущий от расширительного бачка снизу и пластмассовый ответвительный переходник прикрученный к головке блока.
7. Механизм переключения и выбора передач с тросами всё в сборе для 5-ступенчатой МКПП.
8. Набор головок, набор шестигранников, набор рожковых и накидных ключей, естественно молоток, два гидравлических домкрата, если на яме менять будете, если на подъёмнике, то проще.
9. Игольчатый подшипник, надо купить, он будет пресоваться в коленвал, тут в принципе я не знаю обязательно он нужен или нет, я его не установил, потому что забыл про него полностью. В книгах – в одной показан в другой нет, но мастера говорят, что он должен быть установлен обязательно, а иначе будет болтанка первичного вала МКПП и как следствие выход из строя МКПП, хотя я катаюсь уже 5 месяцев и пока ничего. Ну вроде всё, идём дальше.

Установка МКПП:
Первым делом надо запрессовать уже указанный выше игольчатый подшипник в коленвал. Прикрутить маховик к коленвалу крест-накрест, болты желательно смазать спец смазкой которая не даёт им откручиваться. Шлицы ведомого диска смазать тонким слоем смазки на основе дисульфида молибдена. Установить сцепление, расположив ведомый диск выступающей частью ступицы в сторону нажимного диска, и отцентрировать диск относительно маховика оправкой, в роли оправки идеально подходит штатный балонный ключ для откручивания болтов колёс. Затянуть болты крепления кожуха сцепления крест-накрест моментом 2 кгс.м.

Наружный диаметр ведомого диска:
Двигатели - Наружный диаметр ведомого диска
EZ, 1Y - 200 мм
KR, RP, PB, 9A, RA, SB, AAZ - 215 мм
2E, 1Z, 9A, KR с августа 1990 г - 228 мм
AFN дизель - 219 мм

Перед установкой МКПП отжать вилку выключения сцепления до упора в картер сцепления и зафиксировать её в этом положении болтом М22, вставив его в предназначенное место для этого отверстие картера сцепления, оно находится чуть правее, от двух больших отверстий, если смотреть сверху коробки. При установке МКПП убедиться в правильном положении верхней и нижней крышек картера сцепления. С помощью гаражного крана накинуть МКПП, следя за тем, чтобы первичный вал вошёл по шлицам в ведомый диск, накрутить болты крепления МКПП не до конца. Нужно:
Установить снятую подушку двигателя. Закрутить правый вал привода к фланцу дифференциала. Установить 2 кронштейна МКПП. Затянуть болты МКПП. Затянуть болты кронштейнов. Установить назад левый вал привода, установить стойку и тормозной механизм, короче собрать всю левую сторону и поставить машину на колёса.
Приподнять двигатель при помощи гаражного крана и установить стартер. Установить антивибрационный груз, и теплозащитный экран внутреннего шарнира вала привода правого переднего колеса, если такой у вас был установлен. Пройтись по всем болтам которые прикручивались с целью их затяжки, перетяжки, а может быть и забыли вообще какой-нибудь закрутить. Подсоединить к коробке гибкий вал привода спидометра.

Устанавливаем все детали гидравлического сцепления.
Тут есть одна мелочь, при установке главного цилиндра привода сцепления в кузове не будет одного отверстия для крепления этого цилиндра, надо аккуратненько разметить и просверлить отверстие нужного диаметра. Снять старый кронштейн подвески педалей и установить новый, заранее предупреждаю, что придётся помучаться.

Прокачиваем сцепление.
Прикручиваем и подсоединяем все провода и резиновые патрубки снятые в процессе работы и подготовки к работе. Прошу отнестись к этому со всей ответственностью, а то если забудете подключить какую-нибудь массу – чревато выходом из строя ECU. Залить охлаждающую жидкость.

По электрике: Машина с ключа не заведётся, потребуется пустяковая переделка в 50 (357 927 181) релле. Будет цифровик сфотаю и выложу. Также не будут работать фонари заднего хода, ну здесь я ничего не делал, надо провода вызвонить и подключить, просто всё времени нет сделать. Ну вот кажется и всё.

Всё обошлось 225 $, из них 120 коробка, 25 стартер, 100 всё остальное. 2 дня работы своими силами. Если мои навыки кому помогли уже хорошо.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Этот пост для тех кто привык делать сам!Т.к не имея гаража ямы и других условий облегчающие жизнь, делал исходя что имеется . Причиной стала пробуксовка сцепления при трогании, однажды правое колесо было в не большой канаве(убрал машину с дороги)выехал с раскачки(при выезде включил первую передачу, отпуская сцепление услышал гул под капотом машина в натяг и не ехала даже убрав ногу сцепления.Колёса не буксовали.)и шелестел выжимной подшипник когда прогревалась машина.
Было приобретено:
Sachs 3000 208 002
комплект сцепления
FEBI 03004
болт, фланец карданного вала
Corteco 12015554B
сальник выходного вала коробки передач
Ruville 325409
подушка двигателя передняя
Ruville 325434
подушка двигателя правая задняя
Corteco 12015555B
сальник между шрусом и коробкой (позже напишу пост по замене сальников)
Auto-GUR AGN90354301OE
кольцо уплотнительное круглое между выходным валом и направляющей гильзой выжимного подшипника

Делаем направляющую на фередо, делал по образцу с интернета но пришлось корректировать размер т.к. направляющая не хотела влазить в фередо

Откручиваем левую ступичную гайку и болты колеса, (на правом просто снимаем колесо), полностью подымаем морду, ставим на подставки.Домкрат понадобится.

Окручиваем болты механизма управления к.п., крепления самого механизма и крышку включения света задней передачи.Открученный механизм переключения подвешиваем чтоб не мешал

От стартера снимаем клемму и откручиваем силовые клеммы и не забываем про болт крепления мет. трубки к передней подушки.

Откручиваем рабочий цилиндр, 6 болтов крепления внутреннего шруса и вытягиваем его полностью со ступицы и выкручиваем болт крепления коробки к подушки

Лезем под машину 1.откручиваем 6 болтов крепления правого внутр.шруса 2.выкручиваем болт крепления коробки к двигателю 3.снимаем зашиту(мет.пластина)маховика 4.выкручиваем нижний болт крепления стартера

под двигатель ставим домкрат и подпираем его или выкладываем клетушку из досок(кому как захочется), откручиваем верхний болт крепления стартера

1.выкручиваем болт крепления коробки к кронштейну передней подушке 2.откручиваем гайку крепления кронштейна к подушке 3.снимаем кронштейн с подушки

Здравствуйте, решил дописать как мы поменяли двигатель 1,8lс коробкой автомат, на другой двигатель тоже 1.8, но уже с механникой, почему решили сделать такую замену. Приобретен был пассат б4 с коробкой автомат, в общем пиналась АКПП, да и вобще запустили бедняжку не только по кузову но и по всему остальному. Хозяин обслуживался в диллерском центре фольтсваген. Ну да ладно. В общем решили начать с холостого хода с нормальным прогревом и функционированием датчиков, т. К холостой ход работал с перебоем. Проверили проводку с дтож, заменили датчик дтож. Заменили и отрегулировали рхх. Моновпрыск стоит мономотроник. Добились хорошей работы на холостых далее, поменяли все подушки потому как при переключении автомата прыгал двигатель цепляя шкивами за правый лонженрон так что даже искры летели. Не работал насос гура патрубок подачи на насосе был обломлен. Решили поставить мой стареньким насос гура от черика амулета. Я же ставил себе новый, а старый остался. Далее начало вышибать из рейки давление при снятии рейки ужаснулись. Рейка менялась на новую старым хозяином, при осмотре откудова утечка оказалось при установке патрубка высокого давления идущего от насоса до рейки, сам патрубок был вкручен не по резьбе сняв его оказалось что вся резьба во внутреннем гнезде была сорвана и практически стерта. Приняли решение у токаря заказали ввертышь для патрубка высокого давления на рейке же нарезали резьбу. Все подошло отлично все посадиле и установили.Наконец то масло гура забегало по жилам системы гидросистемы. Далее при осмотре фишек коробки автомат заметили что в самой фишке идущей на цилиндры управления системой переключения в коробке прогнили все иголочки которые соединяются с другой фишкой. Пришлось вызванивать каждый гидроцилиндр отвечающий за включение передач и бросать провод напрямую от шлейфа к мозгам обходя эту ненадежную фишку. Все работало отлично 2ва месяца. После чего решили заменить масло в коробке и фильтр, заменили прокачали. Все вроде бы в порядке, но при нагреве коробка начинала тупить по страшному, пиналась и все такое. Тут же заметили сильный выброс масла с вентиляции картерных газов и тем более отчетливый дым выхлопа из системы давления масла двигателя как с щупа так и с вентиляции картерных газов. Ввиду сложившихся обстоятельств было принято делать ремонт коробки передач и ДВС. И тут подвернулся перевертышь пассат б3, ДВС 1.8, коробка автомат за приемлимую цену. Вот тут то и было принято решение о так сказать небольшом перевоплощении) Притащили этот б3, скинули с него ДВС, коробку, патрубки на всякий случай как оказалось не напрасно. Кулису, педальный узел, кранштейн пот главный цилиндр сцепления. И принялись за снятие и разобрку ДВС и автомата с пассата б4, в общем коробка оказалось ужас какой огромной и тяжелой)) сняли все без проблем, после чего взялись за кулису КПП, поменяли ее вывели две тяги на механнику. Кулису пришлось немного поколхозить т. К не совсем подходил один крепежный болт, но все разобрались, сидит мертво) далее освободив отсек подкапотного пространства взялись за замену кранштейна по вакумником, т. К на кранштейне с пассата б3 есть крепление для главного цилиндра сцепления. Заменили кронштейн и уставили рабочий цилиндр, подачу тормозной жидкости запистали патрубок от бачка тормозной системы с боку там есть небольшая заглушка на самом бачке. Видимо немцы уже это предусматривали. Педальный узел менять не стали, оказалось что и на старом есть крепления для педали сцепления, пришлось опять же немного колхозить, установили, все отлично работает. Далее принялись устанавливать ДВС с МКПП. Было тяжеловато не спорю без подъемника в пошь был только лом трос и шесть рук) но справились и установили. Далее собрали систему гура, подключили насос, собрали систему охлаждения, моник поставили тот который стоял, т. К и мозги тоже пришлось бы переставлять в этом мы решили не вмешиваться а просто установить старый моник. Далее закрепили тяги на коробке передач, прокачали сцепление. Собрали проаодку на все на теже места, единственное отгибаем штекер на автомат, но далеко не убираем. К стати для снятия и установку ДВС и коробки морду разбирали а конкретнее, бакмпер, усилитель, телевизор, радиатор и все доступ полностью открыт. Далее собираем все в обратной по следовательно сти, при замене АКПП на МКПП при пуске двигателя корбка автомат подает сигнал на мозги о готовности к работе, нужно устанавливать перемычку на штекере идущему на мозги, как это сделать в фото будет замкнуто два провода это и есть перемычка. Другими словами без перемычки у вас просто не будет крутиться стартер! Там и задний ход в этом штекере при желании можно и его подключить, выискиваете его замыкая по очереди проводки на ВКЛ зажигании и водключаете эти два провода на датчик установленной МКПП. Да к стати датчик скорости с автомата не подойтет нуен датчик с механники и собирать один из двух, т. Е на механнике тросиковый а на автомате электронный, хотя я думаю с инжектора с коробкой механникой может и подойти точно нескажу, мы решили колхозить. Далее стартер от автомата тоже уже не подходит нужен от механники. Если же передачи путаются либо тяжело входят нужно регулировать тяги идущие на МКПП. Выхлоп тоже был переделан стояла гофра, выхлопная труба крепилась к коллектору болтовым соединением. С пассата донора же сняли систему без гофры и крепление на коллектор производится на скобах. Мы посчитали более простая система и легка в обслуживании чем необходимость замены гофры при прогорании, здесь же установленно обычное графитовое кольцо и приемная трубкс просто прижимается скобами к колектору. После сборки залили масло промыли двигатель все слили, заменили маслянный фильтр заменили так же масло. Залили антифриз и принялись за заводку, обороты пришлось подрегулировать на трамблере, ну а в целом все вышло отлично.В двигателе же была вскрыта башка заменена прокладка ГБЦ, вскрывали башку для полной уверенности что двигатель в порядке ничего не болтается не шатается, заменена была прокладка клапанной крышки.на Мкпп было заменено масло.в общем то как то так, на все про все ушло 4 дня, конечно пришлось попотеть, но друг очень доволен, машина зажила наконец то и запела!Да и еще добавлю отдельно видео первой заводки двигателя.

Читайте также: