Как поставить карбюратор озон на ниву 21213 вместо солекса

Обновлено: 06.07.2024

Озон 2107, холостой ход 850. Неустойчивый. Глохнет при перключении передач, когда обороты падают с 3-4 тыс. до оборотов хх.
Винт количества почему то завернут до упора. Винт Качества на 2 оборота вывернут. При отворачивании винта количества обороты прыгают до 1500-2000 за один оборот.

Что не так? как настроить холостой ход. с озоном имею дело в первый раз, машина недопривод 2107, очень надо другу помочь.
Где можно в нете найти как настроить хх на Озоне по тахометру, без газоанализатора?

УОЗ правильно выставлен? ВВ провода в порядке? У меня была похожая беда, оказалось в центральном проводе контакт пропадал. Заменил его и все стало ОК.
По карбу:
Дроссельная заслонка в первичной камере не приоткрыта? Её могли приоткрыть если неисправен клапан ХХ. Его тоже стоит проверить.
Там справа внизу винтик есть, который приоткрывает заслонку. Нужно его вывернуть, чтобы заслонка полностью закрылась (это её нормальное положение).
Потом отворачивай винт количества до достижения 850-900 оборотов. А винт качества у меня тоже на 2 оборота вывернут, его без газоанализатора правильно не вывернешь все равно.

Если мне память не изменяет, то подобную болезнь вылечил с помощью замены крышки трамблёра и чистки свечей:)
Но Карб смотреть надо по-любому

Спасибо. Тачка новая зажигание ок. Не выдержали, отогнали деду знакомому тот поковырялся 5 минут и со словами "молодые, руки у вас не из того места растут" тачку вернул. теперь все ок.

П.С. в нете мало информации по озонам, видимо мало ломаются, зато по солексам хоть энциклопедии пиши.

А хоть помотрели и запомнили, что он делал. Чтоба на будущее знать и здесь рассказать. А информации в Инете мало потому, что "Озон" карбюратор достаточно старый и период его "расцвета" пришелся на то время, когда Инета еще не было, а сейчас основным карбюратором является "Солекс". Ну и кроме того, никто, похоже, не озадачивался проблемой выкладывания в Инет материалов по "Озону". А я вот озадачился, хотя теперь сам езжу с "Солексом". И теперь, пожалуй наиболее полная информация по устройству и регулировакам "Озона" (правда Нивского) есть именно в нашем ФАКе.

Предыстория такова-мною в 99г была куплена 21213 карбюраторная,новая.
На ней был установлен Карб солекс (074 помоему-хотя могу и ошибаться) Тыс через 20-25 пробека от "качественного" бензина (хотя стараюсь не заправляться где попало и топливный фильтр часто меняю) стал слишком часто ломаться,засоряться и "вообще вести себя не подабающе"
"По совету друзей" заменил его на Озон (помоему 053-хотя опять же не уверен)-конечно с ним все ок в плане надежности и тд и тп. но мое субъективное мнение НИВКА разгоняться стала медленей,на "низах" никакой разницы не уловил.
Так вот вопрос к уважаемым знатокам. стоит ли заморачиваться (денюжка не большая появилась) и устанавливать на НИВКУ Солекс. (Может даже Мега-солекс -видел одну фирму которая их специально "доводит до ума")
Или овчинка выделки не стоит
Сейчас пробег 60 тыс- полет нормальный (На Озоне-40 тыс уже)
В карбах пока не силен. у кого какие мысли?

Это чегож такого надо было хватануть (в смысле бензина), чтобы за 20 тык карб загадить до такого состояния

Теперь по сути. Как мне кажется, что ОЗОН не годится для двигателя 1,7. Ну то есть его конечно можно довести до ума подборкой жиклеров и прочими шаманскими действиями. Однако, как мне кажется, не стоит. Я бы поробовал "разобраться" с родным карбом.

Еще как вариант, найти Вебер. Но он тоже потребует доводки по жиклерам. Про Вебер написано в FAQ.

Мой карб требовал чистки (ревизии) по большому счету раза три за 120 тык. Правда, справедливости ради, скажу, что езджу в основном на газу.

Самодвижущийся экипаж НИВА
21213 98г *835**77, на пропане ездим :)
133тык ГБО "Ловато" эжекторное, октан-корректор Пульсар "Лимитед" (то есть без пульсаровского комутатора)

Это чегож такого надо было хватануть (в смысле бензина), чтобы за 20 тык карб загадить до такого состояния

Ну ты на газу ездишь-это другая песня-у тебя всегда карб как зеркало будет-)
По поводу чего хваттануть-не знаю с самого начала карб плохо регулировался. Ну еще признаюсь-ездил тогда часто под Дмитров..может там чего залил на заправке.
Значит-всеж Солекс ставить?

Там свои заморочки:
- за два года кончаются мембраны, потому что 80% времени - сухие.
- высохшие на стенках поплавковой камеры каки очень любят отваливаться и затыкать жиклеры (было такое один раз).

А Солекс или Озон - я там выше написал, что думаю

Имхо Солекс для Нивы явно получше. Все-таки более совершенный карб. Имеет смысл ставить новый Солекс. Ни в коем случае не "восстановленый".
Ну а бензин всегда желательно покачественней в машину лить а не каку всякую.

Обоснуете пожалуста. чем он "совершение" Озона.
Покупка ВАЗом лицензии на Солекс была вызвана всего лишь тем,что у переднеприводных ВАЗов (08,09, и иже с ними) по другому расположен двиг в моторном отсеке-и при некоторых условиях Озон мог "не долевать".
У Озона один плюс- более высокая не прихотливость к горючке.
Проосто не знаю-стоит ли сейчас менять Озон на Солекс-"провалы" на скорости исчезнут?
А по поводу востановленного карба-так я и так стараюсь брать только новое для своей машинки и в проверянных магазинах
Я на Ниве не экономлю-и она мне тем же платит-не подводит пока (тьфу-тьфу три раза)

Наверное ты прав. Я совсем недавно попробовал Солекс (21073 который) - понравилось. По трассе - очень хорошо. Расход упал по сравнению с ОЗОН-ом, момент сместился немного вниз (не знаю почему), но в городе расход под 15л/100км заставил меня вернуться на ВЕБЕР (2101). Переставил топливные и воздушные жеклеры с ОЗОН-а и при сохранении динамики СОЛЕКС, получил расход 13 л/100 км (прям как по паспорту 13,4/100). Пока так и катаюсь. За 3 тыс. пока никаких проблем не было с ним.

Изначально все было сделано неправильно. 053 "Озон" на Ниву не годится. Он на двигатели для "копейки и пятерки" ставился. Вот тебе ссылка, почитай там:http://tuningplus.narod.ru/files/weberozon/tpebook/2.htm. Прямо цитирую оттуда: "Карбюраторы, идущие на двигатели 2101, 21011 и 2105, недопустимо применять на двигателях 2103 и 2106 и наоборот". А на нивском двигателе, имеющем еще больший объем и тем более. Уж если с чем и можно было шаманить, то с 2107-м "Озоном", рассчитанным на 1600 см3 объема. Но прежде, чем этим заняться, надо почитать все "за" и "против" и задуматься; А зачем мне оно надо? Если надо только малозагрязняющийся карбюратор, а всякие добавки в динамике как-то побоку, то лучше не заморачивайся. Выбрасывай этот свой "Озон" и ставь "Солекс", а перед бензонасосом 2-й топливнй фильтр, который с отстойником. А "друзей-советчиков" таких держи подальше от машины. Пиво с ними пить можешь, а что касается всяких рекомендаций по улучшайзингу - пусть свои машины гробят. И читай ФАКи, и не только у нас, пользуйся поиском в Инете, если хочешь чего-то в машине изменять против того, что предусмотрено конструкцией и мнение свое обо всем составить, а не слушать чьих-либо непроверенных советов. Если сам не разбираешься, лучше не лезь. Чтобы не пришлось потом жабе от спячки побуждаться.

То что с солексом мы лет как 15 злые враги-я уже принял и свыкся. То есть если я сел за руль автомобиля с солексом, смог после прогрева убрать подсос и поехать, то значит инопланетяне существуют, а параллельные миры-реальность. Но зачастую трых-пых и "нивагавно и ниедет". На полном Ёпе ситуация стабильно-прогрессивна, как рост цен на жкх. Если поначалу как-то я мог заводиться и сносно ехать, то после "обкатки" это жуткое устройство не разгоняло машину совсем, заливало свечи (с) и жрало бензин вёдрами. Как настоящему нивоводу, большая жаба мне не чужда и я достал из захомячьих закромов старенький озон с гордым "сделано в СССР".

Жабе понравилось, но здравый смысл негодовал. По ходу пьесы были заменены фильтра и установлена клапанная крышка правильного липисинового цвета, который как известно прибавляет +46 к проходимости.

Проехавшись в разных режимах на старом-новом карбюраторе жаба окончательно сдохла, а окрылённый победой разум решил воткнуть таки ПроБустер.Что это такое? Достаточно подробно описано тут:
www.upgrade-garage.ru/vie…7686193da738adc62411c3df9
В двух словах-это форсунка которая не льёт бензин в камеры а распыляет его "туманом".
А что наш Озон? Он конечно прост и архаичен и на фоне засратого солекса был даже очень не плох. Но, на фоне нормального нового 21073 он безусловно проиграл бы. Иначе говоря менять старый солекс на старый озон по сути иллюстрировать поговорку "шило на мыло".
Итак, руки трясутся, во рту пересохло, а на гнилониво внедряется новый карб! Раз уж пошла такая пьянка, были докуплены чешские свечи и прокладка клапанной)))
Начинаем прелюбодеяние!

Снимаем клапанную (в нашем случае для замены прокладки) в случае замены солекса-нужна крышка от 2101-07

Шайбы-гайки-шпильки клапанной кладём на видное место, в том смысле, чтобы было видно, куда они по итогу свалятся-пропадут при сборке.

Обосновываю. Озон создавался на базе Веббера, при этом конструктора пытались сделать карбюратор более экологичным и экономичным. Так например со штатным веббером или озоном далеко не каждый двигатель 2121 или 2106 сможет раскрутиться до 5500 - обороты максимальной мощьности. Связано это с тем что карбюратор варит более бедную или экономичную смесь.
В Солексе благодаря болеенавернутой конструкции существует несколько дополнительных устройств - тот же самый экономайзер и еще что-то (я давно уже читал про отличе солекса от озона) что позволяет ему варить более оптимальную смесь в различных переходных режимах. Итого конструктора получили следующее - на установившихся режимах карбюратор может варить более экономичную смесь, на разгонных режимах - более мощностную (богатую) смесь. Таким образом машина получается более резвой и более экономичной.
В принципе поэтому я и считаю Солекс более современным карбом.
Далее из лчиного опыта - знаю нескольких человек поставивших себе солекс вместо озона - кто на ниву, кто на шестерку. Кроме этого ессесно менялась и система зажигания (или вместе или сначала зажигание, через некоторое (ощутимое) время - карб) на БСЗ. Все дружно отмечают более устойчивую работу двигателя на ХХ и на прогреве, лучшую экономичность и улучшившуюся динамику.

Что б например добиться на озоне таких-же динамических характеристик как и на солексе надо мудрить с жиклерами. Результат будет неплохим, но ценой увеличенного расхода бензина. А зимой расход вырастет очень значительно по сравнению с штатной системой.

Корни расхода - в голове! Попробуй более спокойно ездить.
У меня такая-же беда на мою дурную голову.
Ну не понимаю я как можно трогаясь с места на первой-второй не давить тапку до отказа в пол! вот и получаю расход до 15 литров по городу!

ERIC05
подтверждаю. смена на моей нивке озона на солекс - провалы ушли. до того было такое что не пересказать русским, тока неправильным русским что творилось. Думал трансмиссия из-за этих толчков просто рассыпется.

У солекса все дроссельные заслонки открываются механически педалью газа, у озона дроссельная заслонка второй камеры открывается вакуумом в этом и кроется вся его несуразность, из за этого в первой камере стоит маленький диффузор, поэтому то низы у солексов сочнее и его легко можно растачивать и перенастраивать. Если вы не выбросили свой старый 73 карб может стоит им заняться самому?

Ну, кстати, передлать вакуумный привод заслонки "Озона" на механический не так уж сложно. Надо только раздобыть соответствующие рычаги от "Вебера".

В принципе - иногда достаточно выкинуть нафиг пружину из вакуумной камеры открытия заслонки вторичной камеры. Я это на 21013 своей проделывал

Может и не 053 номер у моего озона. Знаю что он на двигатель объемом 1.5 был расчитан-те как раз для 2103 и 2106.

Если надо только малозагрязняющийся карбюратор, а всякие добавки в динамике как-то побоку, то лучше не заморачивайся. Выбрасывай этот свой "Озон" и ставь "Солекс", а перед бензонасосом 2-й топливнй фильтр, который с отстойником.

Фильтр у меня и так с отстойником,смысл ставить еще один с тем же шагом сетки смысла нет-очищать лучше не будет.
А разве не Солекс более капризен к качеству топлива и легче забиваеться?
Я именно из за "малозагрязнеемости" Озон и поставил.

Да, и последний вопрос-раз уж Буду (скорее всего) брать Солекс.
Какой из Солексов нужен для двигателя 1.7? Номер назовите.
Доп регулировки нужны ? (Если брать новый карб)
Пасибо за ответы

У меня стоит в 1й камере ГТЖ 130, ГВЖ 170. Остальное не менял. Тянет прекрасно(по сравнению со штатным 21073 карбом). По расходу пока не замерял

Ну что ж. Нашел воздушный 170.Собрал 130/170. Покатался немного - очень похоже на сток. Если б не знал, что поменял - ничего б не заметил. На низах вроде как чуть лучше стока тянет.130/150 поживее себя ведет. Топливный 125 не нашел.

Нет с родными не замерял. Расход большой из за того что может и другие косяки в машинке есть . Не везде еще залез Только зажигание настроил и вот за карб взялся

Пытаясь уменшить расход топлива поставил жиклёры 112/150,с ними едет хреново. Провалы на скорости на низах плохо тянет. Зато расход по расчетам около 9 л/100км!Обратил внимание на сами жиклёры. Там где маркировка 130 дыра больше чем на 150ом, в другом 150 ом дырка как в 112ом( жиклёры из нового ремкомплекта) как это понимать?

Пытаясь уменшить расход топлива поставил жиклёры 112/150,с ними едет хреново. Провалы на скорости на низах плохо тянет. Зато расход по расчетам около 9 л/100км!

Ну бесплатного сыра то не бывает!
Я тоже установил в ОЗОН2140-70 в первую камеру 125/170 поднялась тяга на низах и вырос расход топлива, но стало меньше провалов на непрогретом движке (полностью не исчезли но ехать гораздо удобнее). Хотя соотношение 112/150 получается богаче чем 125/170, но машина едет гораздо лучшее. Хочу еще попробовать 130/170 и как эконом вариант 130/190.
Расход же по трассе на ОДЕ составил около 8литров при скорости 100-110, в городе же заваливает за 11. Всеб ничего но глядя на постоянно растущие цены на бенз приходится всерьез задумываться об снижении расхода!

Там где маркировка 130 дыра больше чем на 150ом, в другом 150 ом дырка как в 112ом( жиклёры из нового ремкомплекта) как это понимать?

Читал где то что воздушный жиклёр начинает работать на высоких оборотах обедняя смесь, на низкие он почти не влияет. Пробовал комбинации 130/170 и 130/190 разница чувствуется после 2500 тыс.об. расход одинаковый около 12 л. Но этот 130й жиклёр был из китайского набора дырка как у 150 Тянет будь здоров, но свечи чёрные
Сегодня наконец нашёл оптимальный для себя вариант.Так как разных жиклёров найти не смог просверлил старый сверлом 1,2 получилось я думаю 125 жиклёр. Поставил это дело со 170 м возд. Покатался.На низах тянет нормально(для меня).Разгон вялый но ровный. Контрольный пробег 20 км с мерной бутылкой под капотом показал расход около 9,1 л/100 по трассе. Так и оставлю.

Люди у кого ОЗОН 2107 на 21213 ниве какие у вас комбинации жиклёров?

Читал где то что воздушный жиклёр начинает работать на высоких оборотах обедняя смесь, на низкие он почти не влияет.

Читайте также: