Как поставить бтр редуктор на уаз

Обновлено: 06.07.2024

А про блокировку БТР в военном мосту он похоже наврал. Как ее туда запихнуть, ана же для колхозмостов.
.

Фото снаружи это все не то. Надо посмотреть компоновку трансмисии и двигла. А про блокировку БТР в военном мосту он похоже наврал. Как ее туда запихнуть, ана же для колхозмостов.

Ага, есть такое. На нашем форуме долгое время был паренек с Арзамаса, который торговал БТРовскими блоками и для вояк, и для колхозов. Да и сейчас его можно найти на многих сибирских джиперских ресурсах. Хотя мне кажется БТРвские самоблоки без измененной РК не совсем то. Принудиловка в таком случае выигрышней.

САМАЕ ТО. Ездию уже 6 лет в обоих мостах, причем пары 37 зубов, РК сток.
Про при нудиловку думать надо, а БТР сам когда надо включится и выключится!

В спайсера и в колхозы от БТР-80
В вояки от БТР-60
Отличия, насколько я знаю, в размерах. У 80 и корпус больше и отверстие под полуось больше. Продают их обычно либо "сырыми", либо подготовленными сразу под установку. Хотя по лету ставили на фермера в зад принудиловку, то тоже наи. лись с ней(((

Я не спорю, что самоблоки хуже, просто у них свои минусы. Например если порвать полуось в задке, то учумеешь на передке одном ехать, руки от руля отсохнут))) С принудиловкой в таком случае проще.

А вот и наиборот.
В колхоз только 60
В спайсер может быть 80 кажись с пересверловкой дырок под пару
А в вояку если только чушку от колхоза а чулки от вояки впресовать!

Блокировки БТР-80 не подготовленные 8 тр. Бтр-80 подготовленные 11 тр. Бтр-60 10 тр. Бтр-60 в военмост 14 тр.

alex75region, у БТРовской блокировки же разный коэффициент блокирования в зависимости от того, какое колесо вращается меньше, или как?

А вот и наиборот.
В колхоз только 60
В спайсер может быть 80 кажись с пересверловкой дырок под пару
А в вояку если только чушку от колхоза а чулки от вояки впресовать!

Блокировки БТР-80 не подготовленные 8 тр. Бтр-80 подготовленные 11 тр. Бтр-60 10 тр. Бтр-60 в военмост 14 тр.

Посидел сейчас подумал, повспоминал. Вроде бы у 60ки мосты почти как колхозы, только чулки длиннее из-за колееи, да бортовые передачи идут с внешним зацеплением, качающиеся. Поидеи с 60ки в колхоз должно входит пуля в пулю.
Надо продавана арзамаского искать.

Спроси-спроси. Может поломатый стоит. таких у вас целый ешелон(по некоторым сведениям два) продан был. У кого и по два-три в огородах стоят.

Гыыы живые чтоли еще есть))))))))))
В 93 году прошлого века))) работал я в конторке "Облкемеровоуголь" . Хорошая была конторка, единственная которая в то время ввозила импорт- видики , телики, и пр хлам. В том числе и Крузаки)))))
Дык вот в как раз в 93м приехали немцы и предложили эти машинки, якобы с консервации бундесфера.
Видеоролики привезли как они прекрасно выглядят, как хорошо бегают ))))
Естественно наши и купились. ну и по бартеру (за уголек) приехало 100штук этих унимогов.
Сгрузили их на территорию тойотовскй станции ( тогда еще строилась на Железнодорожной) . поехали их смотреть и оху. и))))))
Из 100штук удалось завести не больше 10. да и то все были дико гнилые и разукомплектованные.
В итоге г. Зайцев ( руководитель "Облкекмеровоугля") устроил грандиозный скандал.
А машинки потом года 3-4 продавали как есть. по цене ниже закупочной.
Вот и стоит этот хлам сейчас по огородам)))))) многие купили но так ни разу и не завели))))

Хрен теперь его найдешь! так как цена на диф 60 в Чите по 30тыр за штуку. А в маге блокир с червячной системой 16-19тыр (и то из китайской сыромятины)

И у меня дед на Рейхстаге расписался. А я 5 лет на Ауди отъездил. И год на Фольцвагене. Добивал фашисткую технику. )))

Щас их достают с помоек правдами и не правдами.Распробовали.Хрен купишь.или ценник ломят неадекватный.Это в 93-ем они хламом считались. щас ценность офигенная.

Всем Здравствуйте.
Пришла весна сошёл снег и было принято решение установить блокировки купленные еще зимой.

Хотелось бы отдельно поблагодарить sashka85 за блокировки, установка прошла без проблем все сделано просто отлично.

Первое что сделал, ознакомился с практикой установки данных блокировок.

Далее берем ключи, домкраты, ЗП, блокировки и к УАЗ.

1) Выкатил задний мост.

Слил из моста что-то напоминающее "МАСЛО", что там было залито так и осталось загадкой, больше напоминало литол+масло (1:1).

это все что было в мосту!

2)Вытащил привода, тормозные барабаны снимать не стал.
И половиним мост!

Обратил внимание, что ведущая шестерня гуляла и и не была затянута, возможно это и стало причиной скола.
Едем в магазин за новой ГП + подшипники. Все в двух комплектах, ГП на 41х8 зуб. (не ставьте гавналин еще тот, после двух замен вернулся к родным)
Родной на 37х8 зуба.
(37х8 то 4,625, если 37х9 то 4,1 а если 41х8 то 5,125).

Процесс сборки, к сожалению не сфотографировал :(

а) я собрал ведущую шестерню ГП после чего начал примерять сам ДИФ не проверив требуемый зазор на подшипниках дифа, что очень сильно затруднило дальнейшую настройку зазоров.

Собрав и разобрав раз шесть задний мост выяснил общий зазор подшипников.

Маленький нюанс "болты" держащие шестерню немного выглядывали и упорно цеплялись за корпус опорного подшипника ведущей шестерни.
Сточив их вровень с шестерней ГП, все прошло и вращение ДИФа в собранном состоянии стало без явных помех.

б) проверяем пятна зацеплений.
Закрасил эмалью из баллончика.

Немного ждем и собираем мост, крутим за хвостовик, разбираем мост.
И вот результат.

Болты сточены, на краске нет следов задевания за корпус.

На этом Задний мост готов собираем его.
Мажем герметиком где необходим, ставим привода (заходили с натягом), вешаем колеса и катим его обратно под УАЗ.

Далее выкатываем передний мост.

Разобрал мост до чулков что сильно облегчило процесс установки ДИФа.

Далее по схеме "Заднего моста" но в правильной последовательности.
1) выставляем общий зазор на конических подшипниках ДИФа
2) регулируем натяжение ведущей шестерни ГП. до 4,5 кг на поворот безменом!
3) устанавливаем регулировочные шайбы на ДИФ и одеваем подшипники.
4) смотрим пятна зацеплений.

5) пришлось переложить немного регулировочных шайб, так что бы отодвинуть шестерню от хвостовика на 1 мм. Посчитал что слишком сильно сцепление зубьев.

Далее опять смотрим пятна зацеплений.

В итоге все встало на свои места!

Собираем мост, мажем герметиком где необходимо.

Закатываем мост обратно под Уаз.

Заливаем масло — Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 трансмиссионное масло для использования в главных передачах с самоблокирующимся дифференциалом.

Представим, что в сорок первом против танковой колонны выступает рота на БТР-60. Броня толще, скорость выше, проходимость выше, 30 мм орудие пробивает броню танков с таких дистанций, с которых танки и прицелится не могут.

Проехались, расстреляли колонну, пехота спешившись собрала трофеи и все закончилось. Это о чем тут. Это невозможно.

Конечно невозможно, такой техники тогда не было ни у кого, не было технологий и ресурсов ее произвести. БТР-60 в то время смотрелся бы как супермощный танк.

Насчет пушки, на Т-34 ставили 37 мм длинноствольную пушку, и она очень хорошо себя показала, но в серию не пошла, хотя на фронт такие танки поступали.

Поставил себе на Буханку дифференциал от БТР-60. Объясняю причину выбора и его преимущества перед остальными конструкциями.

Самая большая проблема при преодолении препятствий это дифференциал. Одно колесо проскользнуло, и машина встала, тяга исчезает на обоих колесах. При работе дифференциала, тяговые усилия распределяются по наименьшему возможному усилию.

Для решения вопросов проходимости появился полный привод – все колеса являются ведущими, но при наличии дифференциалов эффект потери движущей силы повторяется. Автомобиль не может реализовать все заложенные в конструкцию возможности.

Появилась блокировка дифференциалов. Кстати в серию уже вышли Буханки с блокировкой заднего моста. Первые блокировки были чисто механические, как на серийной Буханке.

Перед препятствием включается не только полный привод, но и блокировка заднего моста, проходимость существенно возрастает. Теперь реализуется максимальная тяга, которая обеспечивает повышение проходимости.

Недостатки принудительной блокировки.

У принудительной блокировки два основных недостатка, необходимость совершения действий, для чего автомобиль необходимо остановить и второй недостаток, это привод.

Приводы бывают разные, механические, пневматические, вакуумные и электрические. Как любое дополнительное устройство — это дополнительная стоимость и дополнительная возможность поломок.

Представьте, Вы проезжали это место много раз, Вы знаете что машина проходит легко, а из-за поломки блокировка не включилась, и машина встряла.

Один раз напарник бегал в деревню за трактором. Второй раз, раздевшись до гола полез в грязную лужу, чтобы тупо молотком вбить тягу управления. Хорошо лето было, а запасной одежды не было.

Для того что бы избавить от таких проблем появились автоматические блокировки.

Недостатки автоматических блокировок.

Типов автоматических блокировок много, кажется не осталось ни одной автомобильной фирмы, не выпустившей свою версию.

Есть такой чукотский писатель Юрий Рытхэу, россиянам он знаком большей части по экранизациям. Многие смотрели "След росомахи", "Сон в начале тумана" и другие фильмы, снятые по мотивам его произведений. В детстве его книжками я зачитывался. Помню эпизод про чукотского мальчика, приехавшего на учебу в послевоенный Ленинград. Отдельные отрывки из этой книги мне запомнились на всю жизнь. Не поленился, поискал в Интернете и нашел небольшую их часть:

Это была настоящая зима. В феврале морозы доходили до тридцати градусов. Иностранцы завидовали Ринтыну и Кайону:

Друзья старались держать марку и гордо шагали по обледенелой набережной, стараясь не отворачиваться от острого, выжимающего слезу морозного ветра.

Морозы крепчали, чернила мерзли… По утрам Ринтын уезжал в Ленинград, в университет. Теплое пальто он давно продал и ходил в легком плаще. Студенты-иностранцы из группы восхищались им:

В этой же книге автор рассказывает о том, что на самом деле вся жизнь чукчей - это непрекращающаяся борьба за тепло.

Отталкиваясь от воспоминаний чукотского юноши могли бы сказать, что УАЗоводы - это люди, которые маниакально ищут бездорожье, хотя на самом деле большая часть жизни настоящего УАЗовода - это борьба за дорогу. Лозунг "Дорога будет здесь" нам не чужд. В ход идут все средства:

Всего и не перечислить. На мой взгляд, наиболее существенный вклад в борьбу за дорогу вносит установка блокируемых дифференциалов вместо свободных. И вообще, УАЗик без блокировок принимаю за полУАЗика. С блокировкой в одном мосту - за 3/4. А настоящим проходимцем становится машина только после установки блокировок в оба моста. Не стану скрывать, всегда был сторонником варианта 3/4, потому как известную фразу: "Чем круче джип, тем дальше трактор" - никто не отменял. Но вот в случае с новым Патриотом, решил слегка пересмотреть свои убеждения и обзавестись блокировкой в переднем мосту. Напомню, что в задний мост электроблокировка Eaton установлена с завода. Немного поездив на машине, понял, что алгоритм ее работы мне не нравится: она автоматически включается лишь при переходе на понижающий ряд в раздатке. А это значит надо остановиться, выжать сцепление, крутнуть шайбу в крайнее правое положение, дождаться, когда загорится сигнализатор, отпустить шайбу и продолжить движение. После прохождения сложного участка следует повторить манипуляции для ее выключения. Не совсем удобно. Большинство препятствий в режиме охота-рыбалка УАЗик легко проходит с блокировкой в одном мосту. Всегда предпочитал блокировку переднего моста, потому как он более нагружен и отключаем. В случае с новой машиной от привычных правил решил не отступать и установить в мост уже хорошо мне знакомую по предыдущим машинам блокировку БТР,

Самоблок повышенного трения срабатывает мягко в отличие от кулачкового, который включается с ударом в трансмиссии, в это время как правило и рвёт полуоси.

PS Скоро как год уже буду ездить с Кулачковыми дифференциалами, ни разу ударов в трансмиссию не замечал. А вот почему меня отговаривали ставить БТР в передний мост понял после того как стал временно переднеприводным.

жаль, что вы правы
* мосты дифференциальной модели Тимкена

Я не говорю на русском
это очень трудно для меня, чтобы общаться : Cry:

Ну, если ты не собираешься участвовать в больших соревнованиях, то можно и обойтись самоблокируемым дифференциалом.
Если есть возможность купить в России, то я бы порекомендовал тебе установить, подготовленный для УАЗа, дифференциал от БТР-80, они крепче чем от БТР-60, да и срок службы огромный. Подробней можно узнать здесь

Уаз 31519 1998 г.в. мосты колхоз, при покупке в 1998 году установили самоблок (похоже от БТР, тогда других не было, на вояк не было вообще никаких) в задний мост (на передний не было в наличии) в принципе работой самоблока доволен, но на следующий год планирую поставить принудительную блокировку в передний мост. Имеет ли смысл ставить принудительную вместо самоблока в задний мост. В идеале состыкуется ли самоблок с принудиловкой в заднем мосту? Или только что-то одно?

поставил БТР-80 от Тбилисского, спасибо ему за услугу, поехал тут на старт соревков по оффроуду посмотреть, дорога местами была обледенелая, так я и забыл про блоки и вваливал, потом пошел уже укатанный снег, подключил перед, так я не вспомнил про них! уже когда дома полез в инет и зашел на уазбуку, стукнул себя по лбу, балбес, у тебя же блокировки, ездить теперь надо аккуратней, особенно в поворотах!, но еще раз скажу, на дороге они о себе никак не заявляли, а вот в бездорожье стали существенным подспорьем! не получилось у меня только проверить их как они будут помогать вылазить из глубокой колеи!

Самоблок повышенного трения срабатывает мягко в отличие от кулачкового, который включается с ударом в трансмиссии, в это время как правило и рвёт полуоси.[/QUOTE]

О каких ударах вы говорите,при каком включении-НЕТ ни каких ударов при срабатывание блокировок,а если есть то не всякий прощупает их,не пугайте честной народ.Я с ударами от блокировки полгода ездил,а удары были то-ко в переднем мосту и то-ко при разворотах.После замены масла на другой тип масла удары эти прошли.

Всем день добрый!
Установил себе дифф БТР-60 в задний редукторный мост.
Естесственно что все отрегулировал как положено, натяг подшипников диффа, натяг подшипников хвостовика, боковой зазор и пятно контакта.
От руки хвостовик крутится свободно, без закусываний.
Но вот в чем беда, после 15 км по трассе, при температуре за бортом около 0 градусов дифф ощутимо нагревается, рука держит, но чувствуется что еще немного и будет горячо.
Дифф только поставлен, масло для LSD 75W140.
Это нормально или нет? Если проехать больше нагрев будет сильнее.
P.S. До этого стоял червяк НИРФИ,такого не было, сейчас в переднем мосту червяк VAL Racing (все отрегулировано так же) - мост абсолютно холодный.

обычно, сразу после установки дифференциал греется, и в процессе дальнейшей эксплуатации температура нагрева постепенно снижается.

Читайте также: