Как поставить бак 53 на уаз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

УАЗ (буханка) перекачивает топливо из основного в дополнительный бак.

Добрый день!
УАЗ (буханка, инжекторный) перекачивает топливо из основного (слева) в дополнительный (справа) бак. Наблюдается только при работающем двигателе. Если из доп. бака слить топливо, то через некоторое время (часа 3-4) он полностью наполняется из основного.
Где искать проблему?
Спасибо!

Добрый день!
УАЗ (буханка, инжекторный) перекачивает топливо из основного (слева) в дополнительный (справа) бак. Наблюдается только при работающем двигателе. Если из доп. бака слить топливо, то через некоторое время (часа 3-4) он полностью наполняется из основного.
Где искать проблему?
Спасибо!

смотри устройство перекачки, там струйный насос захватывает из доп бака топливо вместе с обраткой, естественно это работает при работающем бензонасосе т.е. при вкл зажигании

Никак, собственно для этого и хотим решить проблему. Сейчас доп.бак работает только как встроенная в кузов канистра.

У меня сразу около бака есть тройник- на мотор давка бенза идёт, и через этот тройник обратно в бак излишки идут .
Наверное- насос давнёт сколько надо на форсунки, а излишки в бак обратно уходят.
Клапан в этом тройнике, или чё там- я *** его знает, как-то этим не заморачиваюсь . объясняю- как я лично мыслю.

книжку по ремонту откройте, там всё нарисовано и .. основной это правый у бенза, а доп это левый, если смотреть по ходу движения

С удовольствием почитаю, если подскажете что лучше. Сколько находил - все вроде нормально, но когда вдаешься в детали, то многое не так. Поэтому какой смысл таких книг?

С удовольствием почитаю, если подскажете что лучше. Сколько находил - все вроде нормально, но когда вдаешься в детали, то многое не так. Поэтому какой смысл таких книг?
Ну, можно и так сказать, если считать что основной это 30 литров, а дополнительный - 60. :)

Да, слева 60, справа 30, сейчас еще раз уточнил. Уаз просто не мой, отца моего. Таким купили его года 3 назад (купили новым), поэтому таким был изначально.

Всегда ездили на правом баке (при полном левом), стрелка топлива была на пределе, как только стрелка начинала прыгать - доливали. А тут что-то случилось, как он мне сказал - увидел что трубка от сепаратора висит, сосок отломался, его ремонтник снял, заварил, помыл, и неправильно поставил, бенз потихоньку пошел через горло доп бака. Пробовали переставлять, конечно, но не помогло, или "почти не помогло". И с тех пор бенз перекачивается из левого в правый, и теперь, соответственно, ездит на левом.

ужас какая каша . вы хоть книжки почитайте как устроено
ездит на том где стоит б.н. а это правый бак, как он может ездить на левом, если б.н. в правом ? переключатель в кабине просто переключает показания уровня топлива в баке на приборку т.е. с левого или правого бака уровень показывать :)

А кто вам сказал, что бензонасос в правом? Он в ЛЕВОМ баке, я же написал что еще раз уточнял это.
Уазик относительно новый, 13го года выпуска.
Показания левого бака. Когда правый пуст, стрелка дергаться начинает. Поэтому и говорю.

Примерно как устроено - понимаю, но у меня пока машины нет, а когда будет - это врядли будет УАЗ. :) так бы конечно бы сам разбирался.

А кто вам сказал, что бензонасос в правом? Он в ЛЕВОМ баке, я же написал что еще раз уточнял это.
Уазик относительно новый, 13го года выпуска.
Показания левого бака. Когда правый пуст, стрелка дергаться начинает. Поэтому и говорю.

Кстати, по сравнению с предыдущим уазиком года примерно 2008го - невероятно много изменений.

Собственно побудило на сие преключение замена ДВС на ЗМЗ 409. А это значит, что придеться перестраивать топливную магистраль. Ну и минусов баков под порогом Настоящего! Брутального и Бесомпромиссного жЫпа хватает! И в руки мне попал замечательный экзампляр в превосходном состоянии, бак от ГАЗ 53. Который идеально вписывается поперек багажника прямо под сиденьем.

Для этого нам понадобилось вырезать отверстие в полу для отстойника и вывести заливную горловину на борт подрезав рундук.

Далее из прифиля варим каркас.

И крепим по месту

Подачу и обратку проложили заново по раме на которой разместили фильтр тонкой очистки и бензонасос.

Заливная горловина досталась от какого то мопеда но свою функцию будет выполнять!

Комментарии 94

Приветствую! При длительных кренах и не полном баке — как мотор переживает бензиновое голодание?

Настолько затяжных подъемов с таким малым количеством топлива еще не испытывал. Но мне кажется это как бы не совсем корректный вопрос. Почему он должен не забирать топливо? это же бак от серийного автомобиля. Если топлива будет настолько мало, что заборник не в силах будет его закачать то как бы логичен итог))) Для таких случаев я всегда вожу 15л в экспедиционной канистре.
Кстати был со мной случай на фокусе глюканула приборная панель и не корректно рассчитывал БК остаток в баке и стрелка была с ним в городе и вот зимой на парковке возле ТЦ был аншлаг и я бросил его в стиле "…паркуюсь как хочу" на обочине в сугробе. Когда вернулся машина не завелась, спихнул его с пригорка и поправил положение!

В целом при использовании ентого девайся в гражданском режиме, то все ваши опасения напрасны!

Про авто повышенной проходимости, тех, кто на них ездит, и то, куда они ездят

подскажите как подключить второй бак УАЗ

KALINA3480 17 янв 2012, 23:17

доброе время суток! подскажите пожалуйста мне вот на какой вопрос!
я водитель военного уаз huntera 2007 года с 406 двигателем, вопрос вот в чем:
я как бы не спец в этих делах но работа заставила связаться с такой техникой, у уаз два бака для заправки
в каждом по 39 литров горючего, из правого бака подача топлива идет в двигатель, а вот из левого бака
приходиться с шлангом и канистрой переливать в другой бак ! подскажите как должно быть с левым баком,
как из него должно поступать топливо или в двигатель или в другой бак, может есть секрет переключения
который я не знаю?
если есть такие добрые люди которые могут помочь, то напишите в личку я все подробно объясню! спасибо за внимание.
с ув. Юрий

подскажите как.

Тракторист 17 янв 2012, 23:29

подскажите как.

евген989 17 янв 2012, 23:33

ну вообще то там штатно должен электро насос быть.. которым перекачивают бензин в основной бак
лучче канеш сцепить через штатный 469го кран оба бака и после крана поставить насос.

подскажите как.

Skay 17 янв 2012, 23:33

подскажите как.

Skay 17 янв 2012, 23:36

надо смотреть обратку в электробензонасосе, либо в самой топливной магистрали правильность подключение штуцеров

подскажите как.

Санчелло 17 янв 2012, 23:39

Skay писал(а): надо смотреть обратку в электробензонасосе, либо в самой топливной магистрали правильность подключение штуцеров

+1 такое даже где то описывали в "За рулем" кажется ,только там Патр был ,магистрали просто перепутаны были

подскажите как.

Skay 17 янв 2012, 23:45

подскажите как подключить второй бак УАЗ

mitek 18 янв 2012, 14:56

desperado писал(а): ну вообще то там штатно должен электро насос быть.. которым перекачивают бензин в основной бак

ну уж не электро. Струйный насос (тройничок), должен потоком обратки подсасывать из второго бака в основной.

подскажите как подключить второй бак УАЗ

евген989 18 янв 2012, 18:35

подскажите как подключить второй бак УАЗ

IT68 18 янв 2012, 18:56

подскажите как подключить второй бак УАЗ

МЧСник 18 янв 2012, 21:04

На моём всё происходит так: После окончания топлива в левом (основном) баке я переключаю краник на правый, но спустя 10-15 минут он становиться пустым, а в левом снова появляется топливо, на котором благополучно и продолжаю ехать, переключив кран обратно. Если при полных обеих баках ехать на правом, то их левого начинает выливаться бензин через горловину.

подскажите как подключить второй бак УАЗ

витя 19 янв 2012, 17:06

IT68 писал(а): . на автомобилях, оборудованных инжекторным двигателем, применена система подачи топлива без крана переключения топливных баков. Отсутствие крана исключает возможность нарушения толивоподачи из-за несвоевременного его переключения.

Есть короткий фантастический рассказ, когда в поезде пассажиры оставили чудо-очки, которые позволяли читать не то, что написано, а то что автор думал, когда писал. Если через эти очки прочитать описание изобретателей этой системы топливоподачи, то думаю была бы "укатайка".
А если кратко, то - поражён до самых глубин своей инженерно-технологической души: как можно было заявлять, что улучшают систему заведомо усложнив её и снизив её надёжность.

Построить боевую машину, потенциально пригодную для спортивных мероприятий, ФАН-мобиль. Возможность перемещения народнохозяйственных грузов, равно как и тещ с кобелями на дачу не предусматривалось.

Установка отечественного дизеля
Установка импортного дизеля
Установка ГАЗ-53

Установка отечественного дизеля

Установка импортного двигателя

Двигатель 402 (стучал)
Военные мосты (претензий не было)
Лифт подвески и импортные аммо (неведомая зверушка)
Лифт кузова
Кузов обрезанный гнилой
Удаленные бензобаки и 90 л бензобака над задним мостом
Грязевая отечественная резина типа 31-го размера, но узкая (К-152)
Пластиковая крыша.

Моторный щит со стойками дверей
Брызговики задние
Брызговики передние
Морда
Задний борт

Вся несущая конструкция была сварена заново на основе швеллера 70 квадрата 20х20, прямоугольника 20х40. Задние двери и рамку лобового стекла – приварил намертво.

Привязка двигателя к коробке
Установка нового радиатора
Построение выхлопа
Изготовление новых опор двигателя
Перенос опор двигателя и коробки на раме
Изменение места крепления рулевой машинки и
Изменение схемы привода руля, поскольку выпускной коллектор двигателя мешает рулевой
Укорачивание кузова за счет задних дверей и перенос передней части назад
Смещение опор передней части кузова назад

Привязка двигателя к коробке

Повешение мотора на место

Тут долго не морочились. За базу взяли новые места крепления коробки. Приделали коробку, прихватили на подушки. Поскольку места крепления сдвинулись назад, где рама расширяется, пришлось удлинить крепежные уши поперечины агрегата путем подваривания уголка. Лишние углы (во избежание травм в полевых условиях) впоследствии красиво опилены:

Потом с легким дифферентом на корму вешали мотор. Получилось примерно как родной агрегат.
Мотор на раме Уже почти стоит, хотя чуточку висит:

Когда повесили мотор на место, оказалось, что цилиндр сцепления чуть ниже верхнего среза рамы. И поэтому родной 3307-й (у 53-го было механическое сцепление) цилиндр не влазит. Точнее не он сам, а сосок шланга, который у того в бок. Пришлось отверстие вбок глушить, а в жопке сверлить под штуцер шланга (дырка там уже была), пришлось ее рассверлить под нужный формат. Получилось.

Установка нового радиатора

Поскольку двигатель на 10 см больше стандартного, места в подкапотном пространстве он занимает больше.
Основные элементы морды (крылья, капот, брызговики и морду) решили оставить стандартные.
Чтобы обеспечить доступ для обслуживания, решили сильно его в салон не углублять. Так, слегка подработали щит кувалдой, чтобы головы снимались…
В итоге места для радиатора не осталось. Решили вешать его прям на морду, как это сделано на нашем форде. Привинтили к морде уголки, на которые через 5мм обрезки дюритовой трубочки болтиками на 6 и привинтили. В морде пришлось вырезать немного. Получилось так:

С радиатором решили не париться и поставить от ГАЗ 3307. (Тут на меня нашло затмение и я зачем то купил 2-х рядный, хотя трехрядный стоил столько же.) Размер у газоновского радиатора больше стандартного вверх. Подумал обрезать по трубочкам – поленился. Вырезали лобзиком дыру в капоте, пусть красуется.
Может дойдут руки – сделаю укороченный трехрядный…

Перенос кронштейнов двигателя и коробки на раме

Танцуем от кардана. Собираем коробку с двигателем, вывешиваем талью (так, чтобы это висело горизонтально), привинчиваем передний кардан, выдвигаем его наполовину, опускаем все сооружение на нужный уровень. Размечаем места крепления кронштейнов по центрам отверстий (сзади) и по месту, где были старые опоры двигателя (чугунные, предварительно снять). Задний кронштейн смещается примерно на 17 см, передний на 7 см. Срезаем старые (говорят они бывают новые в магазинах – не проверял) так, чтобы на них оставалось как можно больше металла – только сварку. Привариваем на новое место. Перед сваркой хорошо зачистить – чем чище, тем лучше сварка.

Вот как это выглядит, слегка не в фокусе – сорри:

Кемпика на 180А – за глаза, даже не на полную мощность. Главное чтобы было хорошее электричество (стабильное и мощность достаточная).

Изготовление новых опор двигателя

Прямо по месту делаем из картоночки шаблон. Получается типа клин. В качестве основы для новых опор я применил уголок 50 мм. Сверлим дырки (их 4 – по две в каждом уголке). Целую полку уголка срезаем по шаблону на клин. Привинчиваем уголки на место, прикладываем к ним пластину, опускаем двигатель на резинки – прихватываем сваркой. Размечаем дырки для болта опоры снизу. Поднимаем, снимаем, сверлим дыру под болт, обвариваем по кругу. Если обварить до дырки, есть опасность, что пластина подкалится и ее не возьмет сверло – сам сломал 3 штуки, потом пришлось дырявить газом. Опора с одной стороны, с другой и вместе с мотором:

Изменение места крепления рулевой машинки и изменение схемы привода руля

Мотор занял свое место, стало понятно (как и было предсказано), что рулевой машинке на стандартном месте делать нечего. Но проблема решалась путем переноса ее вперед примерно на 5 см и изменения угла ее крепления.
На пейзаже видно как сместились новые крепления по отношению к старым:

Нижние сильнее верхних. Средняя дырка попала с другой стороны от ввареной трубки, решили новую трубку не вваривать. Поглядим…
Заодно пришлось решать вопрос удлинения рулевой колонки – мало того, что машинка съехала вперед, весь кузов съехал назад. Положение спасла борисовская машинка с ГУР и специальный маленький (сантиметров 40 длиной) карданчик для нее. Оказалось, что задний конец ее как раз подходит к старой рулевой колонке, а вместе они как раз такой длины как надо.
Получилось вот так, видно не очень хорошо, но угадываются два карданчика:

Правда для того, чтобы все получилось правильно, пришлось в салоне сдвинуть колонку к двери примерно на 5 см:

а на моторный щит приварить усилитель для дополнительного хомута заодно заварив дырку, образовавшуюся в результате смещения:

Когда все это собрали, оказалось, что руль поворачивается только направо. Когда он хочет повернуть налево, сошка упирается в раму (из-за переноса машинки и небольшого изменения угла). Стали искать варианты с сошкой. Нашли от 3160. Она прямее, но чуть короче. Теперь у нас колеса не поворачиваются до конца, зато нагрузка на машинку меньше…

АКБ в салоне Americana 190 перед не доделан, когда на клеммы падает ключ получается смешно:

Каркас безопасности, не совсем по киту, но из трубы 51х6.3 и за него можно примостырить две запаски:

Вот так оно выглядит, когда еще чистое и без воздухана:

Бой показал, что заехать на нем можно туда, откуда за трактором можно и не дойти. :) Хайджек там 170 см.

Соединяется двигатель и КПП путем пересверливания отверстий в колоколе (кожухе сцепления) под отверстия КПП. Что бы разметить отверстия, было сделано следующее:

1.Так как диаметры центральных отверстий колоколов ГАЗа и УАЗа одинаковые то просто выточили цилиндр такого же диаметра.
2.Соединили и отцентровали два колокола с помощью этого цилиндра.
3.Затем перенесли отверстия УАЗа на колокол ГАЗа и просверлили.

Далее надо поработать с кузовом. То есть немного углубить те места, куда упираются головки блока и выпускные коллектора. Надо не забыть про то, что к коллекторам еще надо будет прикручивать приемные трубы (то есть дорабатывать с учетом этого) . Кувалдой не получится. Надо просто вырезать это место и приварить изнутри.

Когда кузов доработан, переходим к опорам двигателя. Те, что на раме срезаем. Те, что на двигателе откручиваем и по аналогии с ними делаем новые, но покороче. Делать новые надо потому, что они широко стоят и в проем рамы не проходят. Сделали, поставили, дальше делаем новые опоры на раме.

С рулевым валом у меня проблем не было так как ГУР стоит от мерена 123, а так как у него вращение обратное то пришлось вынести его вперед под поперечную балку соответственно пришлось удлинить рулевой вал с помощью вала от БМВ. Ну, в общем, то и с родным уазовским рулевым механизмом можно сделать. Есть у нас и такой.

Еще один вопрос возникает по масляному фильтру. Дело в том, что на моем двигателе стоял высокий алюминиевый корпус фильтра со сменным элементом. В капоте дыру делать не хотел, хотя и были предложения. Пришлось переварить резьбу, на которую накручивается фильтр под наш размер (Жигули, УАЗ). Выточил кольцо под фильтр (так как диаметр фильтра меньше чем посадочное на двигателе). Самое интересное, что подача масла здесь идет из центрального отверстия, а выход соответственно через боковые, тогда как все фильтра рассчитаны на оборот. Практически во всех фильтрах на боковых отверстиях стоит резиновый клапан. Пришлось искать фильтр без клапанов. Но я его все- таки нашел и именно под нашу резьбу (сам фильтр довольно большой, от какого то иномарочного дизеля) как раз то. что нужно.

Дальше идет соединение системы охлаждения двигателя и радиатора. Родной радиатор мне показался не достаточным, и я поставил трех рядный алюминиевый радиатор от дизельной БМВ, повесил два эл. вентилятора от нисана блюберда, и расширительный бачок не знаю от чего. Пока все работает нормально. Двигатель новый. Обкатывается на минеральном масле Castrol. После обкатки перейду на синтетику (если не сильно жрать будет).

Генератор 90 ампер от БМВ становится как родной, причем стоит в самом верху.

Всем доброго дня! С прошедшими и наступающими!
Хочу поставить плоский бак между расой и кузовом .
Расстояние там примерно 12 см , УАЗ 469 , у кавого какие мысли с какого авто прижилось что бы?

у кавого какие мысли . между расой и кузовом .

Кового ты сюды написал? Между расой ничё не влезет.
Надо это всё в соответствующей ветке спрашивать если поиском лень пройти.

у кавого какие мысли . между расой и кузовом .

Всем привет! Бак можно и под заднее сидение поставить. Если прикинуть то около 120 литров должен войти. А вот с какого авто -это надо подбирать.
Только вопрос: на кой это все?

Есть место между рамой и кузовом см 12 и упростить систему топливную(перекачка )место под порогами освободить или срезать

Можно и так! Только полы оставил в покое. А подобрал плоский бак и нашел место в салоне.
Я таким-бы образом решил проблему. :-)

Да пол лучше не трогать , под сиденьем место жалко ).
А какой бак вот и спрашиваю мудрых и знающих

Есть такой парень 'северный сосед' Поинтересуйся у него.

здесь есть один проблема,не знаю кто как решил для себя этот вопрос,но почему-то молчат.при установке бака сзади плоского или большего,(у меня от газ-51) и основные баки убирать.то в бак надо в варить вниз стакан литра на 2или3.с него уже делать забор бензина.сколько раз приходилось лебедится(глазами в небо)также застревать мордой вниз.бензин по плоскому баку будет скатываться в нижний угол,а в стакане тебе хватит времени ,обратный путь он как всегда на пустом баке и там бывает плескается литров 15.поэтому лучше сделать сразу чем головняк поймать в лесу.

Всем привет! Даже на родном баке такое возможно. Было дело в лесу ! Остаток остался литров пять, думал дотащусь как-то.

И в горку поднимаюсь и тухну. Скатываюсь назад, Обьезд есть ноэто крюк еще в пару км. Штурмую горку еще раз и тоже самое в середине глохну.
Пришлось в обьезд, бензина в аккурат хватило до дома. Заехал во двор и там заглох:-)

если воткнуть между кузовом и рамой,то стакан не вварить будет свисать и представлять слабое место.в кузов поставь но тогда места будет меньше.у меня уаз 2 двери 2других заварено и зашпаклевано.за баком по бокам стоят аккумы,не знаю на сколько это безопасно,было два переворота,в одном спас только каркас безопасности.если придумаешь интересное решение по установке бака то напиши.

Я бы сделал большой основной и маленкий аварийный. В уазеке легко организуется это через стандартный переключатель баков. Аварииный можно сделать правильной формы чтоб при любых кренах бенз поступал, типа кубика под сидушку. Вот как то так.

Привет други, тоже сейчас занимаюсь этим вопросом.
Есть идея убрать усилители задней части рамы вварить туда лист и положить бак в раму и то что останется между рамой и кузовом , что скажите?

Не дело раму пилить ). У меня лифт 11 см думаю туда мостить

Раму пилить не нужно , а вот усилители транца , думаю можно смело пилить с условием внедрения косынок .

у меня в 69 под порогами два патриотовских и сзади на 70л. полная заправка 140л. в зад рамы 469 при условии если убрать усилители вмещается газелевский на 60л.

Читайте также: