Как пользоваться мультиметром автоэлектрику

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Тем, кто привык всё делать самостоятельно по дому, хоть раз, но приходилось пользоваться мультиметром. Ну и, конечно же, трудно представить электриков без этого удобного и универсального прибора.

Нынешние мультиметры умеют показывать не только напряжение в розетке. С их помощью можно легко прозвонить цепь, проверить конденсаторы, диоды, резисторы. Тем более не обойтись без мультиметра и тем, кто паяет радиоаппаратуру , пускай даже и на любительском уровне.

Как подключить мультиметр

Прежде чем начать измерения при помощи мультиметра, прибор нужно правильно собрать, чтобы не спалить. В принципе сложного в этом ничего нет, и после установки батареи питания, необходимо подключить к мультиметру щупы.

То есть, если вам нужно измерить мультиметром напряжение в розетке, проверить конденсатор или диод, то красный щуп необходимо устанавливать именно в это гнездо, которое отмечено надписью VmA.

Внимание! Перед подключением мультиметра не поленитесь, и прочитайте инструкцию , которая прилагалась к прибору. Это убережёт ваш мультиметр от неправильного подключения, а вас от порчи инструмента и непредвиденных финансовых расходов.

Как проверить напряжение в розетках мультиметром

Для этого нужно установить переключатель мультиметра в один из диапазонов, который наиболее близко подходит к измеряемому напряжению. Если измеряется напряжение в розетке, то на мультиметре выставляется диапазон в 750 Вольт, чтобы не спалить прибор.

Также, при измерении напряжения в розетке необходимо выбирать режим измерения переменного напряжения, который обозначен знаком AC или V~. Если нужно измерить напряжение аккумулятора, то следует выбирать режим измерения постоянного напряжения с обозначением DC или же V—.

Когда режим измерения на мультиметре выставлен, нужно засунуть щупы в отверстия розетки и наблюдать за дисплеем прибора. При правильном подключении мультиметр покажет напряжение в сети, а если измеряется постоянное напряжении, то еще и укажет полярность подключения щупов.

Как проверить конденсаторы мультиметром

Для проверки конденсаторов мультиметром необходимо перевести мультиметр в режим измерения сопротивления, который обозначен в виде знака Ω, после чего приложить щупы к выводам конденсатора. Если конденсатор рабочий, то на экране мультиметра начнут бежать цифры, которые означают зарядку конденсатора от батареи питания мультиметра.

В зависимости от емкости конденсатора, цифры остановятся и исчезнут на определенном значении. В таком случае это будет означать, что конденсатор исправен, и его можно использовать в схемах. Если же на экране мультиметра ничего не высветилось или появилась цифра 1, то это означает что конденсатор испорченный.

Есть и такие мультиметры, которые уже оборудованы специальным гнездом для проверки конденсаторов. В том случае, когда у вас под рукой оказался именно такой мультиметр, то лучше, конечно же, проверять конденсаторы как положено.

Проверка резисторов мультиметром

Для этого сначала нужно постараться правильно оценить диапазон измерения сопротивления. Если номинал сопротивления заранее известен, то переключатель мультиметра следует перевести в ближайший по значению диапазон. В таком случае ошибки при измерении сопротивления мультиметром быть не должно.

Если же сопротивление неизвестно, то можно выставить любое на мультиметре. В том случае, когда на экране высветится цифра один, нужно будет изменить диапазон измерений на другой, поскольку этот оказался не подходящим.

Нельзя во время измерения сопротивления мультиметров касаться руками неизолированной части щупов, поскольку это может изменить показания мультиметра.

Всем привет! Думаю, многие автомобилисты и просто электрики согласятся, что наличие мультиметра очень помогает в повседневной жизни. Он может пригодиться в быту и при обслуживании или ремонте транспортного средства. Потому сегодня поговорим немного о том, как пользоваться мультиметром и делать это правильно.

Можете называть устройство тестером, мультиметром (МТМ) или цешкой. Хотя тестер и МТМ не совсем одно и то же. Но предлагаю не зацикливаться на обозначениях, а просто поговорить на актуальную тему.

С помощью таких устройств можно проверить параметры напряжения, работу электрического оборудования, сделать замеры тока и сопротивления. Вообще МТМ являются многофункциональными устройствами, и должны находиться в автомобиле каждого водителя.

Знакомство с устройством

Для начала предлагаю поговорить про сами мультиметры как электронные устройства. Далее будет представлена подробная инструкция для начинающих или, как это принято говорить, для чайников.

Посмотрим на переднюю панель устройства для измерений показателей в машине и дома. Обычно на лицевой части указано несколько значений. А именно:

OFF. Здесь все понятно. Прибор находится в выключенном состоянии;
ACV. Такое обозначение указывает на переменное напряжение;
Значок Ω означает тут сопротивление;
DCA является постоянным током;
Завершает все DCV или постоянное напряжение;
3 разъема с соответствующими указателями;
Непосредственно сам циферблат или электронное табло.

Что касается 3 разъемов. Через них подключаются щупы. Набор с клещами идет в комплекте к МТМ, потому тут все должно быть понятно.

Есть одно замечание относительно того, как и когда подключать те или иные щупы к тестеру. Есть черный провод, который неизменно всегда идет в гнездо, которое обозначено символами COM.

А вот с красным ситуация более сложная. Все зависит от того, какие именно измерения своим цифровым мультиметром вы собираетесь проводить. Когда делаются замеры напряжения в электросети, сопротивления или силы тока номиналом до 200 мА, тогда вам нужен только выход VmA. Если же величина превышает 200 мА, тогда подключайтесь красным щупом к 10 ADC.

Думаю, с этим разобрались. Если сделать все наоборот, долго пользоваться тестером вам не удастся. Причиной тому станет сгоревший предохранитель. Как и в случае с предохранителем прикуривателя в авто, здесь также применяются плавкие элементы.

Аналоговые МТМ

Большинство автомобилистов и электриков отдают предпочтение цифровым мультиметрам. Это современные устройства с широкими функциональными возможностями.

Но на рынке также присутствуют устаревшие приборы. Их называют аналоговыми или стрелочными. Кому как удобнее. Но вот их характеристики и эффективность значительно уступают цифровым решениям. Пользоваться стрелочным тестером не лучший вариант, поскольку у шкалы больше погрешность.

Да и в целом пользоваться подобными аппаратами не особо удобно. Лучше сразу переходить на цифровые приборы хорошего качества.

К таковым я бы отнес следующие модели:

DT830;
DT832;
DT838;
Ресанта DT 181;
Ресанта DT 182;
ДТ9205а;
Ермак;
Mastech и пр.

Хотя не буду скрывать, что некоторые продолжают пользоваться цифровыми тестерами. Вероятно, они у них давно в наборе инструментов , либо просто автомобилист не хочет тратить деньги на цифровой аппарат, поскольку его полностью устраивает его стрелочный мультиметр.

Инструкция по использованию

Теперь немного подробнее расскажу вам о том, как своими руками воспользоваться мультиметром цифрового типа, чтобы сделать разные замеры параметров.

В нашем материале будет рассмотрено измерение:

напряжения;
силы тока;
сопротивления;
прозвонки.

Чтобы все было более понятно, про каждую процедуру поведаю отдельно. Если вам есть чем дополнить эту инструкцию, обязательно пишите в комментариях.

Напряжение

Измерить напряжение самостоятельно не сложно. Но подробная инструкция на такой случай точно не помешает.

Последовательность ваших действий будет такая:

Переведите переключатель в соответствующее положение;
В сети, где имеется переменное напряжение, стрелка должна располагаться в зоне ACV;
Щупы МТМ идут в гнезда СОМ и VΩmA;
Теперь выставляйте подходящий примерный диапазон;
Если сомневаетесь, переводите в максимальное значение;
Когда на табло появится цифра, можно отрегулировать положение;
Если это сеть с постоянным напряжением, МТМ применяется так же;
Но во втором случае переключатель лучше поставить в положение 20 В;
Щупы к цепям следует подключать строго параллельно.

Вы наглядно можете видеть, что ничего сложного в этой процедуре нет. А потому вы с легкостью своими руками сможете измерять напряжение, которое сейчас наблюдается в электросети. Как переменное, так и постоянное.

Тут главное не касаться голыми руками к щупу, поскольку он будет находиться под воздействием тока.

Сила тока

Для определения параметров тока первым шагом является ответ на вопрос о том, какой именно ток идет по проводке. Он бывает переменным и постоянным.

Далее вы смотрите по оборудованию или прибору, какое ориентировочное значение тут может быть. Измеряется показатель в Амперах, то есть обозначается буквой А.

В зависимости от параметров примерного напряжения, красный щуп идет в соответствующее гнездо Ω;
Сначала щуп лучше поставить туда, где токовое значение выше;
Если на табло увидите меньшее значение, можно переключиться;
При необходимости уменьшите диапазон измерения;
Когда МТМ используется в роли амперметра, подключение к цепи происходит последовательно.

Сопротивление

Самым простым и безопасным мероприятием с применением МТМ является замеры сопротивления.

Тут действуйте следующим образом:

Что нужно знать о проверке багажника сотрудником ГИБДД

Переключатель ставится в любое положение в зоне ;
Выбирается подходящий диапазон измерений;
Перед операцией отключается питание в сети обязательно;
Иначе тестер не покажет правильное значение;
Если видите цифру 1 на табло, либо значения Over и Ol, тогда следует выставить более высокий диапазон;
В противном случае произойдет перегрузка;
При появлении 0 тестер переводится в меньший диапазон.

Соблюдение этих простых правил и последовательности в ваших действиях позволит быстро и без особых проблем сделать все необходимые процедуры по измерению сопротивлений.

Хорошая функция мультиметра, которая часто выручает при ремонте домашней бытовой техники. Я, к примеру, недавно починил жене утюг. И тестер оказался крайне полезным в этой работе.

Прозвонка

Я вам ничего не говорил о задней панели мультиметра. Хотя там находится еще несколько функций. Они в основном предназначены для радиотехников, которые профессионально занимаются своей работой. Для задач в домашних условиях или при ремонте авто они не понадобятся.

Фаркопы Westfalia — сделано в Германии: каталог продукции, отзывы, где купить

За исключением одного режима. Его называют режимом прозвонки. Предназначен он для поиска обрывов в электроцепи. Для этого цепь нужно прозвонить. Когда она замкнута, то есть обрыв отсутствует, тогда появляется звуковой сигнал. Если же обрыв есть, тогда звуков никаких не возникнет. Это означает, что вы нашли проблемный участок.

Для проверки нужно разместить два щупа с двух сторон прозваниваемой цепи. Это позволяет отыскать даже незначительный обрыв на протяженной электроцепи.

Но и тут есть важная особенность. Когда вы соберетесь прозванивать цепь, обязательно убедитесь, что электричество выключено. То есть сначала выключается автомат на распределительном щитке, а уже затем делается прозвонка. Так же и при ремонте автомобиля. Нужно выключить мотор и снять минусовую клемму с аккумулятора .

Чем смог, постарался помочь. С вас комментарии и вопросы. Дополнительно можете посмотреть наглядное видео.

Думаю, каждый при желании легко разберется в работе любого современного мультиметра цифрового типа. К тому же, производитель всегда прилагает подробную инструкцию к прибору. Потому работу с устройством всегда нужно начинать с изучения руководства по эксплуатации.

В последнее время на драйве в разных сообществах, появилась тенденция благотворить автомобильный пробник на двух светодиодах. В свое время я их наделал очень много, и считал его панацеей. Но как оказалось автоэлектрику этот простой на первый взгляд прибор, может доставить много хлопот. И после просветления я им почти не пользуюсь. МУЛЬТИМЕТР С ЛАМПОЧКОЙ РУЛЯТ. И ниже попробую объяснить почему. Далее познакомимся с пробником поближе. Рассмотрим плюсы и минусы.

Перейдем к плюсам :
+Показывает наличие или отсутствие напряжения
+Удобен и компактен
+Можно прозвонить провод
+Найти тахо сигнал
+При наличии кнопки управлять слаботочным выводом реле

Минусы:
-На игле имеется напряжение равное напряжению элементов питания
-Низкое входное сопротивление от сотен Ом до несколько КОм
-Не видит 5 вольтовую шину
-Показания не могут быть достоверны.

Так же существует отличный пробник, разработчиком которого являетcя GDtools , у Дениса в нете есть страница где представлены его устройства.

Сам по себе мультиметр тоже не лишен недостатков, а в связке с лампочкой мощнейший инструмент.

Бывают случаи когда какой либо блок (ECМ, ВСМ или обычная фара) не работают. Причиной тому может послужить провод с оголившей изоляцией, и в следствии попадании влаги провод корродирует, окисляется, образуется купорос (кому как привычнее). При беглом взгляде на провод все хорошо. Позваниваем пробником светодиод светится красным светом свидетельствуя о наличии напряжени, смотрим мультиметром он нам это подтверждает. Однако если параллельно мультиметру мы подключим лампочку, то картина станет нагляднее. А именно мы увидим просадку напряжения или полное его отсутствие. Хотя мультиметр и пробник нам говорили обратное.

Также не редко бывают случаи плохой массы или контакта, если мы прозвоним пробником то светодиод светится зеленым светом говоря о том что контакт есть. Однако мультиметр может показать сопротивление 2 Ома, казалось бы не существенное сопротивление, но если это в проводке AIR BAG где сопротивление пирапотрона от 2 до 3 Ом и к нему прибавится сопротивление плохого контакта. То 5 Ом в цепи подушек безопасности воспринимается как высокое сопротивление, и высвечивается ошибка B0012 0D (прим. chevrolet cruze). Еще одно очко не в пользу пробника.

Что бы не пустословить приведу примеры написанного выше (если возникнут сомнения можете повторить дома) :

P.S : Написанию данного поста сподвигло публикации данного пробника несколькими людьми, а в коментах все восхищаются. Говорят какой он хороший не заменимый. Теперь вы знаете его и обратную сторону, а мастера попавшие на бабки, при помощи данного инструмента давно им не пользуются. Данный и антологичные пробники удобны допщику, но автоэлектрику не пригодны.

Метки: мультиметр, пробник.

Комментарии 70

вообще недоверяю пробникам покупным сделаных из корпуса вилки прикуривателя…
у меня своя схема "вечного"пробника, которая никогда еще не подводила. два диода, два светодиода, два сопротивления, и акб на 4-6вольт от автономной сирены

Про окислившийся и разрушившийся провод внутри изоляции:

Позваниваем пробником светодиод светится красным светом свидетельствуя о наличии напряжени, смотрим мультиметром он нам это подтверждает.
Однако если параллельно мультиметру мы подключим лампочку, то картина станет нагляднее.
А именно мы увидим просадку напряжения или полное его отсутствие.
Хотя мультиметр и пробник нам говорили обратное.
…
Вот здесь, пожалуйста чуть подробнее, я не очень силён в электрике, а провод найти надо(задаолбал стартер)
Вот вопросы которые возникли:
1) Предположим, что сгнивший провод-плюсовой.Я его прозваниваю по всей длине, протыкая изоляцию, и вижу загорающийся светодиод, говорящий о наличии какого то напряжения?
2)Беру в руки мультиметр и так же прозваниваю провод по всей длине.Предположим будет 12 вольт.
3)Подключаем лампочку, параллельно мультиметру.И почему лампочка не должна загореться?Я какой мощности лампочку должен установить?
Если это провод стартёра, то его площадь около 25 кв.мм.Может и больше.Ток через него течёт 50 А ?Во время запуска.
Лампочка с тестором, смогут наверное прекрасно гореть и показывать, если ток будет 5 А (50 Вт лампочка)
Но большой ток по плохому проводу не сможет пройти.
Или я не прав?
…
Зачем мерить влажную салфетку?У неё сопротивление может быть до 200 000 Ом.(Померил сейчас)На пределе измерения = 2 МОм
Провода, это не салфетка, в которой проводник -вода с солями.Провод, даже окислившийся и почерневший будет проводить ток, если в контактной группе не будет диких окислов.
Важно ведь узнать, каково сопротивление всего провода, вместе с клеммами, от начала до конца.
И соответствует ли это сопротивление, эталонному-заводскому.

Вопрос, как узнать эталонное сопротивление провода, учитывая, что клеммные контакты съели по 1 Ому.(=2 Ом)?
…
Сижу голову ломаю.Очень буду рад помощи.
В джипике, на полу провода пучком идут, от капота, под машину, в бензобак и датчик уровня.Общая длина, около 5 метров(может и больше)Как их прозвонить, в сборе?чтобы понять, где колбасит, в клеммных колодках, или самих проводах?
И если протыкать участки проводов, как их лучше загерметизировать, чтобы не разрушались?
…
Заранее благодарен.

Только с лампочками можно полевую сборку в модуле спалить. Аккуратно надо с ними.

Не все там в коментах восхищались, я сразу сказал, что он фуфло и привел пример, что из-за блока предохранителей на насос приходило только 10В, а эта хрень показала бы, что напряжение есть.

Мультиметр является основным измерительным инструментом любого специалиста, связанного с электрическими цепями, в том числе и автоэлектрика. Никакая компьютерная диагностика не может заменить этот простой прибор.

Как пользоваться мультиметром в автомобиле или дома должен знать не только каждый водитель, но и любой уважающий себя мужчина.

Зачем он нужен

Мультиметром называют универсальный электроизмерительный инструмент для контроля величин напряжений, токов и сопротивлений в электрической цепи. Так как современный автомобиль, скорее, является электронным устройством, чем средством передвижения, присутствие в его ремкомплекте мультиметра необходимо, даже если автовладелец не является специалистом в электрике.

Научиться пользоваться мультиметром можно за несколько минут. Стоимость такого прибора небольшая, он может оказать несоизмеримо большую помощь в случае неисправности электрооборудования автомобиля.

В настоящее время специально для использования автоэлектриками и автолюбителями выпускаются автомобильные мультиметры. Они адаптированы к измерениям электрических и иных параметров, связанных с работой систем двигателя, заряда аккумуляторной батареи, электрооборудования автомобиля.

Многие мультиметры классифицируются, как автомобильные, только в качестве маркетингового приема. Измеряемые ими параметры не всегда соответствуют потребностям автоэлектриков, тем более, рядовых автолюбителей.

Обзор популярных моделей

Рассмотрим некоторые модели автомобильных мультиметров.

Производитель Caltek Industrial. Предназначен для выполнения следующих измерений:

тока, напряжения и сопротивления в режиме обычного мультиметра;
проверка наличия и параметров импульсов впрыска топлива (форсунок, инжекторов);
проверка лямбда зондов;
контроль системы заряда аккумуляторной батареи;
измерение тока утечки АКБ;
контроль качества заземления;
наличие шины RS-232 для подключения к ноутбуку.

В принципе, эти функции, за исключением измерения параметров впрыска и подключения к компьютеру, можно реализовать на обычном мультиметре.

Mastech MS6231

измерение параметров в режиме обычного мультиметра;
измерение температуры в пределах от минус 20 до плюс 1000 градусов Цельсия;
измерение частоты оборотов коленвала;
измерения угла опережения коленвала (контактное зажигание);
автоотключение питания;
удержание результатов измерений, максимального значения.

Наиболее полезная функция – автоотключение питания, она предупредит разряд элемента питания по окончании работ. Частота оборотов двигателя показывается на тахометре автомобиля, контактные системы зажигания используются разве что на Жигулях.

MS8211

Отличается оригинальной формой. В числе очень полезных функций этого мультиметра, помимо мощного фонарика (что иногда очень кстати), возможность бесконтактного контроля напряжения (тока) в проводнике без повреждения изоляции. Опытные автоэлектрики знают, как часто приходится прокалывать иголкой или делать микроразрез, чтобы проконтролировать напряжение в конкретном проводнике.

Видео — обзор такого мультиметра:

В качестве специальных автомобильных измерений предлагается:

проверка наличия коротких замыканий и обрыва цепи;
тест системы зажигания;
контроль генератора;
контроль параметров импульсов форсунок.

Весьма оригинальный и полезный прибор.

UNI-T UT105

Видео — автомобильный мультиметр UT105 в работе (обзор функций)

Fluke 88V

Американский производитель комплектует мультиметр дополнительными щупами, крокодилами, наконечником на высоковольтные провода, датчиком температуры. В целом, измерительный инструмент можно отнести к профессиональным.

Помимо обычных, мультиметр выполняет измерение параметров импульсов форсунок, в том числе, скважность, частоту вращения коленвала. Есть мегаомметр до 40 МОм, очень полезно для контроля высоковольтных проводов, свечей зажигания. В качестве прибамбасов – квазианалоговая шкала на цифровом дисплее, автоматическая установка предела измерений. Неплохой прибор.

Trisco DA-400

Производитель в качестве характеристик заявляет ударопрочность при падении с высоты 1, 5 метра (это двойной плюс). При невысокой стоимости такой прибор является практически идеальным, как в практике автоэлектрика, так и для автолюбителя. Одна проблема – на радио- и авторынке найти его достаточно сложно.

Какой мультиметр лучше выбрать для автомобиля обычному автолюбителю

В принципе, при выборе мультиметра для автолюбительского применения не имеет принципиального значения автомобильная или обычная модель прибора будет находиться в багажнике. Если мультиметр приобретается для гаражного хранения и применения, то можно выбрать и автомобильную модель.

Главное — в автомобиле всегда должен быть мультиметр!

Неважно какой. В экстренных ситуациях отказа электрооборудования в дороге или на автостоянке обычно бывает необходимо и достаточно, чтобы мультиметр произвел:

В качестве дополнительных потребительских характеристик желательны: подсветка цифрового индикатора, ударопрочный корпус. Таким параметрам может удовлетворять простейший мультиметр стоимостью до 1000 рублей, например MAS830L.

В первую очередь выходят из строя щупы. Обычно это происходит зимой: некачественная изоляция трескается в морозы, провода обрываются, щупы приходится менять. Затем, обычно по невнимательности, отказывает режим измерения тока 10 Ампер. После этого режим прозвонки, измерения сопротивлений и …далее лучше купить новый. Поэтому, покупать дорогой мультиметр не имеет смысла.

Как пользоваться мультиметром в автомобиле в различных режимах

Рассмотрим на примере MAS830L.

Как проверить напряжение

Для контроля напряжения на аккумуляторной батарее необходимо красный (положительный) щуп подключить к гнезду 6, черный (отрицательный) — к гнезду 5. Далее переключатель режимов устанавливается на зону 1 измерения постоянных напряжений на предел 20 Вольт (20V). Напряжение нормально заряженного аккумулятора от 12,4 до 12,8 вольт. При заведенном двигателе напряжение на клеммах АКБ должно увеличиться до 13,5 – 14,5 Вольт. Это свидетельствует о работоспособности генератора автомобиля.

Как измерить ток

Чаще всего этот режим используется для измерения токов утечки в цепи аккумуляторной батареи.

Измерение тока осуществляется в разрыв электрической цепи.

Будьте осторожны – положительная клемма не должна касаться металлических элементов кузова и двигателя.

На дисплее мультиметра будет индицироваться ток утечки. Считается нормальным ток утечки до 0,2 Ампер. Для более точных измерения можно перейти на меньший предел измерений. При этом следует переключить красный щуп в гнездо 6.

Видео — как мультиметром измерить утечку тока аккумулятора:

Измерение сопротивлений

Чтобы проверить исправность лампочки, следует переключатель режимов установить в зону измерения сопротивлений 2 на предел 200 Ом. Щупы подключить к лампочке. На индикаторе показывается величина сопротивления лампы.

Если на индикаторе будет отображаться 1 в верхнем регистре, значит, лампочка неисправна либо имеет большее, чем 200 Ом сопротивление.

Аналогичным образом измеряют сопротивление датчиков.

Переключатель режимов устанавливается в положение 7. Щупы подключаются к выводам предохранителя. В случае его исправности зазвучит сигнал зуммера. Таким же образом прозваниваются провода. Щупы следует подключать к зачищенным зонам на начале и конце провода.

Проверка диодов

Требуется при проверке диодного моста генератора. Переключатель устанавливается в положение 3, щупы – к проверяемому диоду. В одном включении щупов сопротивление должно быть бесконечным (как на предыдущем рисунке — на индикаторе будет отображаться 1), в другом (прямом) – от 500 до 700 Ом.

На данном мультиметре есть еще режим измерения коэффициента усиления биполярных транзисторов, но он в автолюбительской практике не используется.

Общие рекомендации

Обязательно включите мультиметр в состав бортового инструмента.

Научитесь им пользоваться, для начала хотя бы измерять напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. В холодное время года это наверняка пригодится.

Не приобретайте слишком дорогой мультиметр, тем более, профессиональный. Для обычных измерений вполне достаточно обычного тестера.

Проверьте при покупке, есть ли предел измерений тока 10 Ампер. Он часто бывает нужен при контроле цепей автомобиля.

После использования мультиметра в режимах измерения тока и сопротивления, сразу переключите прибор в режим измерения напряжения или выключите его. Измерение напряжения в цепи при случайно оставленном режиме измерения тока либо сопротивления – наиболее частая причина его выхода из строя.

Посетив множество форумов на тему ремонта автомобиля своими силами я понял что далеко не у всех и не всегда есть возможность обратиться к квалифицированному автоэлектрику. Поэтому автолюбителям часто приходится приступать к ремонту своей ласточки самостоятельно, вооружившись интернетом и тем, что есть под рукой. Конечно не все имеют электротехническое образование и понятие, а иногда очень нужно померять какие-то электрические параметры или просто прозвонить проводку. Поэтому в помощь таким людям я решил написать эту не большую статью по правильному пользованию мультиметром( он же тестер), так как многие не понимают как пользоваться этим устройством. Может с моих слов станет что-то более понятным.

Тестер очень полезный прибор и для собственных нужд не обязательно покупать какой-то дорогой, вполне сгодится обычный дешёвый цифровой, Самая распрастранённая модель выглядит так:

Данная модель поможет вам измерить величину переменного напряжения, постоянного напряжения, силы тока, измерит сопротивление, проверит диод и прозвонит проводку. Ещё эта модель может измерить коэффициент усиления транзистора, но это больше для радиолюбителей и продвинутых радиоэлектронщиков, короче оно вам не надо, но вы про это теперь в курсе.

Рассмотрим всё по порядку.

Для производства измерений нужно в первую очередь правильно подключить щупы. Для всех измерений,кроме измерения тока, черный щуп подключите в гнездо СОМ:

А красный щуп подключите в соседнее гнездо ( возле него изображены все параметры):

Далее переходим к обозначениям и положениям переключателя.

OFF - положение "Выключено". Не забывайте в конце работы выключать тестер, иначе разрядится батарейка, здесь, да и в остальных моделях, обычно используется батарея на 9 Вольт типа "Крона".

Область DCV - эти положения для измерения напряжения постоянного тока. Цифры 1000, 200, 20 - это пределы измерения, то есть максимальное количество вольт которое можно измерять при соответствующем положении переключателя. Например: мы хотим померять напряжение автомобильного аккумулятора, мы знаем что АКБ на 12 Вольт (сокращенно В или V), предел измерения должен быть больше, а значит ставим предел 20В и косаемся щупами клемм аккумулятора, черным минуса, а красным плюса. Если перепутаете, то значение напряжения будут с минусом. Точность измерения будет до сотых, т.е. например 12,64, что кстати соответствует нормально заряженному аккумулятору. Можно конечно поставить предел и 200, тогда точность будет до десятых, т.е. покажет 12,6, иногда и этого достаточно, но лучше выбирать предел ближе к предпалагаемому значению измеряемой величины, чтобы правильно сделать выводы. Если вы решили что измеряемое напряжение должно быть в пределах до 20В, а оно оказалось выше, например 24В, то не беспокойтесь, тестер покажет 1 в левой части экрана ( также может высветится Ol или что-то другое, в зависимости от модели):

Это значит что величина больше предела измерения и нужно всего лишь переключиться на более высокий предел измерения пока не увидите адекватные показания. Это справедливо для измерения всех величин (напряжение, сила тока, сопротивление). В данном режиме можно измерить зарядку на автомобиле( об этом подробнее здесь )

Пределы 200м и 2000м - это миливольты, т.е. один миливольт-это 0,001 вольт, и соответственно 200м - это 0,2В, а 2000м - это 2В. Как видите это очень маленькие напряжения, и если это и пригодится, то только, наверное, при быстрой проверке лямбда зонда.

Переходим к следующей области измерений:

Это измерение сопротивления. Сопротивление измеряется в омах. Если вы поставите предел 200 (здесь имеется в виду Ом) и соедините щупы между собой, то вы увидите сопротивление этих щупов. Обычно показывает от 2 до 7 Ом, всё зависит от изготовителя щупов. Пределы 2000к, 200к и 20к - это имеются в виду килоомы, т.е. 2000 000 Ом, 200 000 Ом и 20 000 Oм соответственно. Допустим вы хотите померять сопротивление датчика температуры двигателя. Отключаем разъём (фишку ) от датчика, ставим предел 20к и подключаем щупы к датчику. Видим на экране 300 - 1300 Ом( в зависимости от температуры датчика и его модели и производителя). Измерения сопротивления нужно производить на отключенных элементах, без напряжения.

Следующий режим называется "прозвонкой":

В этом режиме можно проверить целостность цепи и полупроводниковых приборов. Во многих современных тестерах этот режим ещё с пищалкой. Когда сопротивление меньше 30 Ом, он издаёт писк, что очень удобно при прозвонке проводки, лампочек и предохранителей. Подключение щупов производится как на картинке:

Во всех случаях если элемент исправен, то тестер пищит и показывает нули или мелкие цифры. Если не пищит и показывает единицу слева, значит элемент в обрыве, т.е. не исправен.

Для проверки работоспособности тестера и целостности щупов, в этом режиме сомкните щупы, они должны звониться.

В этом же режиме можно проверить полупроводниковые приборы, например диоды. Подключите щупы к выводам диода и посмотрите на показания, не зависимо от того что будет на экране, щупы нужно затем поменять местами, т.е. прозвонить в двух направлениях. Диод в одном направлении должен звонится ( на экране будет где-то 100 - 800), а в другом нет. Числовые значения зависят от типа диода. Вот пример:

Режим ACV - для измерения напряжения переменного тока. В автомобилях вам практически не пригодится. Если поставить на 750 и всунуть щупы в розетку, то можно проверить наличие 220В, но не касайтесь металлических частей щупов и при отсутствии острой необходимости вообще не лазте в розетку тестером. Эта информация просто для развития и понимания.

Режим HFE - для измерения параметров транзисторов, как я уже говорил он вам не нужен.

Режим DCA и 10А - для измерения силы тока. Для измерения тока тестер нужно подключить в разрыв цепи. Режим DCA измеряет микро и мили токи, вам это тоже скорее всего не пригодится. А вот на режиме 10 А остановимся поподробнее.

Для работы в этом режиме красный щуп нужно подключить в гнездо где стоит обозначение 10А и переключатель перевести соответственно в положение 10А. Вот пример , как померять ток, потребляемый какой-то нагрузкой:

Полярность здесь не важна, если перепутаете местами щупы, то значения будут с минусом, так же не важно в какой провод подключаться, плюс или минус.

А вот пример подключение тестера для измерения тока утечки( об утечке подробнее здесь ):

Читайте также: