Как пользоваться коробкой zf на мазе

Обновлено: 12.07.2024

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/kppzf/__

__/catalog/tehinfo/kppzf/kppzf-16s/__

__/catalog/tehinfo/kppzf/kppzf-16s/remont-kppzf16/__

5. Монтаж деталей

5.1 Картер средней части коробки

5.2. Картер сцепления

В случае необходимости вставьте наружные кольца конических роликоподшипников для первичного и промежуточного вала в отверстия для подшипников картера сцепления.
УКАЗАНИЕ. Наружная обойма подшипника первичного вала располагается сверху. Наружная обойма подшипника промежуточного вала располагается позади.
Ввинтить резьбовые пробки с новыми уплотнительными кольцами. Крутящий момент:
М 18 х 1,5 = 35 Нм
М22х 1,5 = 50Нм
М24х 1,5 = 60 Нм
Ввинтить пробку с магнитом 1 для заливки масла, предварительно почистив ее. Момент затяжки - 140 Нм.
Надеть крышку 2.

2.4.2.6 Синхронизаторы / предел износа

6. Синхронизаторы / предел износа

6.1 Определение предела износа у синхронизаторов (кроме 1-ой, 2-ой передачи).

Необходимо проверить состояние зубчатой муфты и кольца синхронизатора перед их сборкой.

УКАЗАНИЕ. Не перепутайте детали синхронизатора.

Надеть кольцо синхронизатора 1 на соответствующую часть зубчатой муфты 2. Провернуть детали синхронизатора, совместить конические поверхности для параллельности. Зазор в кольцах синхронизатора на 3-сй и 4-ой передаче и в группе делителя составляет не менее 0,8 мм, а для демультипликатора 1,2 мм.
Расстояние (X) между зубчатой муфтой и синхронным кольцом замерьте пластинчатым шаблоном в двух противоположно расположенных местах. Если оно не более 0,8 (или 1,2 мм. для демультипликатора), то синхронное кольцо или зубчатую муфту нужно заменить.
Кроме того, нужно проверить структуру деталей синхронизатора (визуальный контроль) Если поверхность будет волнистой, детали следует заменить. Не перепутайте детали, проверяемые вместе (нанесите на них обозначения).

6.2. Определение предела износа у синхронизаторов 1-ая и 2-ая передача

Надеть на дисковую зубчатую муфту 4 внутреннее кольцо 3 синхронизатора 1-ой и 2-ой передачи, промежуточное кольцо 2 н наружное кольцо 1. Поворачивая наружное кольцо, равномерно придайте конусам несущее состояние. Равномерно подайте на наружное кольцо нагрузку F = 50 Н.
При этом замеряйте пластинчатым шаблоном расстояние (s) между дисковой зубчатой муфтой и наружным кольцом в двух противоположно лежащих точках. Зазор должен быть не менее 1,5 мм.

2.4.2.7 Регулировка вторичного вала

7. Регулировка вторичного вала

7.2. Определение зазоров осевой шайбы и кольца (исполнение с косозубым зацеплением)

2.4.2.8 Монтаж вала

8.1 Ведущий, вторичный и промежуточный валы

ОПАСНО Устройство и канат крепите добросовестно

Установите сменный болт 1X56 137 920 на захватывающее устройство для промежуточного вала. Вставьте вторичный вал 1 со стороны выходного вала в устройство 1X56 137 675. Зубчатую муфту с подобранным кольцом и блокирующим кольцом установите на шлицы косозубой шестерни вторичного вала. Первичный вал в сборе состыковать с вторичным валом. Установите промежуточный вал 2 и спозиционируйте на высоте зубчатого зацепления. Протолкните промежуточный вал на опоре приспособления в горизонтальном направлении в сторону вторичного вала, ослабив стопорные болты, и введите шестерни в зацепления.
Вставьте штоки вилок переключения передач 3 с сухарями в скользящие муфты вторичного вала.
Вставьте и укрепите центрирующую втулку 1X56 137 921 в подъемном устройстве 1X56 137 122. Протолкните подъемное устройство над первичным валом 5 и штоком вилки переключения передач и приложите к промежуточному валу.
Привинтите подъемное устройство с шайбой 6 1X56 137 933 к промежуточному валу; момент затяжки равен 85 Нм.
Вставьте державку 7 в выемки захватывающего и подъемного устройства.
ОСТОРОЖНО. Надежно зафиксируйте державку 7 156 137 918 в обеих точках захвата. Вы обеспечите надежный подъем.
Вставьте, не переворачивая промежуточный вал вместе с первичным и вторичным валом в наружную обойму конического роликоподшипника.
УКАЗАНИЕ.
- Обязательно обеспечьте стопорение механической блокировки;
- Шток вилки переднего делителя не устанавливать;
- Вместо державки 7, приспособление 4 имеет три цилиндрических стакана, одевающихся на три штока вилок переключения передач одновременно при креплении приспособления
Удалите все приспособления.
Удалите приспособление 1X56 137 287 для механической блокировки.
Проверните первичный вал, чтобы отцентрировать роликоподшипники.

2.4.2.9 Группа делителя

9. Группа делителя. Вилка переключения передач / шток вилки переключения передач

9.1. Настройка вилки переключения передач делителя

2.4.2.10 Картер сцепления и картер средней части коробки

10.1. Монтаж картера сцепления

Использовать на среднем корпусе новые прокладки.
ОПАСНО. Добросовестно укрепляйте приспособления и канат
При помощи крюка 1X56 136 564 опускайте корпус сцепления строго горизонтально на средний корпус.
ОСТОРОЖНО Конец жиклера должен попадать в воронку и штоки вилок переключения передач в отверстия картера сцепления.
УКАЗАНИЕ: все цилиндрические штифты между корпусом сцепления и средним корпусом должны позиционироваться одновременно. Захваты штока вилки переключения в случае надобности отжать внутрь, пока не будет зафиксирован корпус сцепления;
Ввинтить 13 шестигранных болтов внутри и 9 шестигранных болтов снаружи по корпусу сцепления. Многократно провернуть первичный вал, чтобы отцентрировать роликоподшипники. Момент затяжки - 49 Нм.
Снять крюк 1X56 136 564.
УКАЗАНИЕ:
- корпус сцепления удобно позиционировать вручную, двумя рабочими, при этом необходимо четко и точно позиционировать в отверстие корпуса сцепления шток включения переднего делителя;
- не допускается применять повышенные усилия для посадки на среднюю часть корпуса коробки (стучать по корпусу, использовать болты крепления корпуса, с целью его подтяжки). При правильном позиционировании корпус сцепления плотно станет на прокладку средней части;
- для одновременного позиционирования трех штоков включения при этом используется специальная плоская гребенка;
- выполняя эту операцию строго следить, чтобы не повредить прокладку между корпусами;
- позиционирование корпуса сцепления проводить при вертикальном положении валов.

2.4.2.11 Сборка вала

11.1. Первичный вал и присоединительный фланец

Чтобы добиться правильной настройки, роликоподшипник первичного вала не должен во время измерения иметь никакого зазора. Поэтому наружное кольцо 1 должно прилегать к роликоподшипнику 2. Наружное кольцо конического роликоподшипника установить при помощи пластмассовой оправки. Многократно провернуть подшипник, чтобы ролики отцентрировались.
УКАЗАНИЕ. Ролики в подшипниках не должны поддаваться смещению и не должны иметь предварительного натяга.
При помощи глубиномера определите расстояние от торцовой поверхности наружного кольца подшипника 1 до уплотняющей поверхности 3. Запомните размер а
УКАЗАНИЕ. Производите измерения в двух противоположных точках и определите среднее значение.
При помощи глубиномера измерьте расстояние от уплотняемой поверхности 4 до плоскости прилегания 5 для компенсирующей шайбы в присоединительном фланце. Запомните размер b. Измерьте уплотнение 6 и запомните размер.
УКАЗАНИЕ. Производите измерения в двух противоположных точках и определите среднее значение.
Определите разницу размеров с и запомните ее: с = (b + уплотнение) - а
УКАЗАНИЕ. Осевой зазор роликоподшипника от 0,0 до 0,1 мм.
Подберите компенсирующую шайбу в соответствии с размером с (максимум минус 0,1 мм).
Вложите компенсирующую шайбу в присоединительный фланец. Компенсирующие шайбы имеются с разницей по толщине в 0,05 мм.
УКАЗАНИЕ. Измерение с разборным присоединительным фланцем такое же.

11.2. Промежуточный вал

Конический роликоподшипник промежуточного вала не должен иметь затора во время измерения. Для этого наружное кольцо I установить при помощи пластмассовой оправки, пока оно не будет соосно роликам подшипника 2. Многократно провернуть ведущие подшипники, чтобы отцентрировать ролики в подшипниках.
УКАЗАНИЕ. Ролики не должны смещаться и не должны иметь предварительного натяга.
При помощи глубиномера определите толщину компенсирующей шайбы.
УКАЗАНИЕ. Проводите измерения в двух противоположных точках.
Проведите измерение от уплотняемой поверхности корпуса до торцовой поверхности наружного кольца подшипника I. Измерьте уплотнение и прибавьте к размеру а.
Используйте средний размер а при измерениях для выбора соответствующей компенсирующей шайбы.
УКАЗАНИЕ: Осевой зазор от 0,0 до 0,1 мм.
Толщина компенсирующей шайбы должна соответствовать высчитанному размеру а (максимум минус 0,1 мм).
Наложить компенсирующую шайбу на наружное кольцо конического роликоподшипника. Шайбы можно иметь с пошаговой разницей по толщине в 0,05 мм.

2.4.2.12 Монтаж компонентов картера сцепления

12. Монтаж компонентов картера сцепления

12.1. Присоединительный фланец с интегрированным насосом цельное исполнение

Смазать с наружной стороны уплотнительное кольцо вала 1 тонким слоем герметика и при помощи насадки 1X56 103 766 вставить в присоединительный фланец.
УКАЗАНИЕ. Уплотнительная манжета кольца должна смотреть в сторону насадки.
Уложить на первичном валу шайбу 8, дистанционное кольцо 9 и шайбу 10.
Присоединительный фланец 2 вместе с новой прокладкой 11 приставить к корпусу сцепления через первичный вал. Затяните шестигранные болты или гайки. Момент затяжки-46 Нм.
Направляющий палец 1X56 137 949 ввинтить в резьбовое отверстие промежуточного вала.
Вывинтить направляющий палец из отверстия промежуточного вала.
Внутренний ротор 3 вставить в корпус насоса 5 или привести в зацепление с промежуточным валом.
Вставить в корпус насоса наружный ротор 4.
УКАЗАНИЕ: Как у наружного, так и у внутреннего ротора должен быть осевой зазор.
Уплотнительную поверхность крышки насоса 6 смазать гонким слоем Loctite 574 (от отверстия к отверстию) и насадить на корпус насоса.
Вставить в крышку насоса цилиндрические штифты 7. Для контроля проверните первичный вал.
Плотно привинтите крышку насоса. Момент затяжки - 46 Нм.

Шайбу 1 надеть на первичный вал.
Присоединительный фланец 2 вместе с новой прокладкой 3 через первичный вал надеть на корпус сцепления. Затянуть шестигранные гайки 4. Крутящий момент затяжки - 46 Нм.
Положить новую прокладку 7, ввести в зацепление с промежуточным валом корпус насоса 6 и внутренний ротор и плотно привинтить 8. Крутящий момент затяжки - 46 Нм.
Вставить наружный ротор 9 в корпус насоса. УКАЗАНИЕ: Как наружный, так и внутренний ротор должны иметь осевой зазор.
Уплотнительную поверхность крышки насоса 10 смазать тонким слоем Loctite 574 (от отверстия к отверстию) и надеть на корпус насоса.
Плотно привинтить крышку насоса. Момент затяжки - 46 Нм.

12.2. Вилка выключения сцепления (в отпущенном состоянии)

Вложить подшипник оси двуплечего рычага в этот рычаг и подпружинить упорным кольцом.
Прикрепить двуплечий рычаг шестигранными болтами 4. Момент затяжки - 115Нм.
Надеть на рычаг вилку выключения сцепления 5 и ввести ось 6.
Смонтировать на ось уплотнительные кольца 7 и уплотнительные шайбы 8.
Подпружинить упорными кольцами 9.

Вилка выключения сцепления (нажата)

Болт с шаровой головкой 3 ввернуть вместе с шайбой 4. Используйте Loctite No. 262. Момент затяжки - 100 Нм.
Сферический вкладыш 2 вложить в рычаг сцепления 1.
Надеть вилку сцепления 1 на болте шаровой головкой 3.

Вилка выключения сцепления (в отпущенном состоянии)

Вал 2 ввести в картер сцепления, насадить на вал новое предохранительное кольцо 7 и гайку с пазами 6.
Ввести вал в первое подшипниковое отверстие присоединительного фланца, надеть на вал вилку выключения сцепления 1, и затем ввести во второе подшипниковое отверстие присоединительного фланца.
Вставить подшипниковую втулку 8 через вал в картер сцепления.
Вбить штифты 4 в вилку выключения сцепления 1 и в вал (соблюдайте инструкцию по монтажу).
Смонтировать на подшипниковой втулке предохранительное кольцо 7 и гайку с пазами 6, укрепить гайку. Момент затяжки -200 Нм.
Смонтировать на валу рычаг переключения 3 с болтом 5 (следите за положением). Момент затяжки - 120 Нм.
Пластинку 9 укрепить четырьмя болтами 10. Крутящий момент затяжки 23 Нм.

2.4.2.13 Монтаж компонентов картера средней части коробки

13. Монтаж компонентов картера средней части коробки

13.1. Ось шестерни заднего хода

Снять опорную пластинку и цилиндр.
Проверить предохранительную гайку на поршне. Момент затяжки - 150Hм.
Приложить к корпусу пружинящее волнообразное кольцо 1.
Оснастить цилиндр 2 новыми уплотнительными кольцами 3 и 4.
УКАЗАНИЕ: В случае необходимости используйте три кольца. Предложение по монтажу: слегка смажьте уплотнительные кольца.
Вставить цилиндр в среднюю часть картера.
УКАЗАНИЕ. Следите за положением носика цилиндра и паза в средней части корпуса.

13.3. Клапан включения делителя

Вложить в клапан включения делителя новые уплотнительные кольца I.
Привинтить клапан включения делителя 2 в средней части корпуса; момент затяжки - 9,5 Нм.
УКАЗАНИЕ: У коробки 8 S 151 нет клапана включения делителя.

13.4. Пневматический контроль поршней и цилиндра механизма переключения передач

Опорную пластинку 1 1X56137 917 для цилиндра механизма переключения передач 2 привинтить в средней части корпуса 3.
На клапан включения делителя или на поршень подать нагрузку сжатым воздухом (макс. 6,8 атм).
Цилиндр механизма переключения делителя смазать по внешнему периметру подходящей жидкостью и наблюдать за образованием пузырей.
Подать нагрузку на поршень сжатым воздухом в противоположном включению направлении и проследить за выпуском воздуха через клапан включения делителя.
Если будут образовываться пузыри, то вставьте в цилиндр новые уплотнительные кольца, проверьте правильность посадки.
Если выходит воздух, обновите на поршне кольцо с двойным пазом.
Снимите опорную пластинку I.

Вставить жиклер 1 при помощи насадки 1X56 137 835 со стороны выходного вала на вторичный вал, проследить осевое прилегание.

2.4.2.14 Монтаж демультипликатора в сборе

14. Монтаж демультипликатора в сборе

Уложить новую прокладку 1 в средней части картера 2.
УКАЗАНИЕ. В средней части картера должны быть три цилиндрических штифта.
Два шестигранных болта разместить в картере демультипликатора таким образом, чтобы можно было спозиционировать демультипликатор на канате горизонтально к средней части картера.
ОСТОРОЖНО. Зафиксируйте шестигранные болты гайками. Тщательно навешивайте канат.
Предложение по монтажу. Можно облегчить позиционирование демультипликатора в средней части картера благодаря резьбовым шпилькам, которые следует вставить в среднюю часть картера.
Подведите демультипликатор к средней части картера 2. Если есть необходимость, проверните фланец отбора мощности, чтобы ввести в зацепление планетарную передачу и вторичный вал.
Удалите шестигранные болты и канат, если демультипликатор придерживается на средней части картера.
Проведите демультипликатор параллельно средней части картера и зафиксируйте болтами; момент затяжки — 49 Нм.
Включите поршень в конечном положении (быстрая или медленная группа).
Привинтить фиксирующее устройство 1X56 137 579 в средней части картера или в отверстие для фиксатора 6.
Привинтить на поршне новую предохранительную гайку. Момент затяжки - 150 Нм.
УКАЗАНИЕ. Замените предохранительную гайку. Резьба должна быть обезжирена.
Удалите фиксирующие приспособления.
Вставьте цилиндр и зафиксируйте. Момент затяжки - 49 Нм.
УКАЗАНИЕ. Осторожно протолкните цилиндр над поршнем вместе с направляющим кольцом и поршневым уплотнением.
Ввинтить фиксатор 6 с новым уплотнительным кольцом 7. Момент затяжки - 50 Нм.
Вставить штифт 8 и переключатель 9 с новым уплотнительным кольцом 10. Момент затяжки - 50 Нм.
УКАЗАНИЕ. В новом исполнении переключатель 9 монтируется в картере демультипликатора.
Установить резьбовую пробку 13 с новым уплотнительным кольцом 14. Момент затяжки - 50 Нм.
Вставьте штифт 15 и вверните переключатель 16 с новым уплотнительным кольцом 17. Момент затяжки - 50 Нм.
Ввинтите фиксатор 18 с новым уплотнительным кольцом 19. Момент затяжки - 50 Нм.
Ввинтите переключатель 20 с новым уплотнительным кольцом 21 для заднего хода (прежнее исполнение). Момент затяжки - 50 Нм.
УКАЗАНИЕ. В новом исполнении нажимной переключатель 20 и уплотнительное кольцо монтируются в крышке (картер механизма переключения).
Вверните резьбовую пробку 23 с новым уплотнительным кольцом 22. Момент затяжки - 35 Нм.
Привинтите механический тахометр с новым уплотнительным кольцом или с импульсным датчиком. Момент затяжки - 50 Нм.
В отверстие 11 вверните сапун; момент затяжки - 10 Нм.

2.4.2.15 Монтаж компонентов

15. Монтаж компонентов

15.1. Механизм переключения передач

Примените в картере сцепления 2 новую прокладку I.
Собранный механизм переключения 3 прикрепите к картеру. Спозиционируйте отверстия в механизме с прокладкой.
Совет для монтажа: позиционирование между картером сцепления, прокладкой и механизмом переключения можно упростить, используя резьбовые шпильки.
Включить попеременно все передачи. По каждой передаче должен быть ощутимый путь для переключения. Если угол переключения не соответствует заданному допуску, его надо настроить при помощи угломера. В завершение затяните все шестигранные болты. Момент затяжки - 23 Нм.
ОСТОРОЖНО. Механизм переключения нужно расположить на картере коробки таким образом, чтобы по обеим сторонам был достигнут одинаковый зазор (путь переключения) и имелся бы угол переключения 14 градусов 30 минут + 2 градуса.

15.2. Пластмассовые трубки

Привинтите пластмассовые трубки 1 к цилиндру 2 и переключающим клапанам 3 в соответствии с их обозначениями при помощи полых болтов и уплотнительных колец. Момент затяжки - 38 Нм.
Хомуты шлангов 4 вместе с втянутыми пластмассовыми трубками закрепите на корпусе.

УКАЗАНИЕ. При замене хомутов шлангов или пластмассовых трубок соблюдайте последовательность монтажа.

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/kppzf/__

__/catalog/tehinfo/kppzf/kppzf-8s1350/__

Соблюдение следующих указаний для управления КПП ZF 8S 1350 поможет обеспечить более экономичный режимы эксплуатации:

Ездите при среднем диапазоне частоты вращения.
Используйте максимально возможную высшую передачу.
Учитывайте ситуацию на дороге, будьте дальновидны.
Избегайте ненужных торможений и ускорений.

Пуск двигателя и трогание с места

Закрыть стояночную тормозную систему (препятствует случайному движению автомобиля).
Установить КПП ZF 8S 1350 в нейтральное положение.
Включить двигатель.
Установить передачу (преимущественно 1-ю передачу, для того, чтобы не перегружать сцепление).
Ослабить стояночную тормозную систему и мягко включить сцепление. Учитывайте также указания изготовителя транспортного средства.

ОПАСНОСТЬ! При выходе из автомобиля с работающим двигателем закройте стояночную тормозную систему. Это препятствует случайному движению автомобиля.

Выключение сцепления

Всегда полностью нажимайте педаль сцепления.

ОСТОРОЖНО! Переключение при не полностью разъединенном сцеплении приводит к износу синхронизаторов коробки передач ZF.

Переключение коробки передач ZF

Коробка передач ZF Ecosplit является синхронизированной коробкой передач. Синхронизация осуществляется синхронизаторами колес. Благодаря этому можно быстрее и надежнее переключать скорости:

Без двойного нажатия сцепления при переключении на более высокие передачи, без нажатия на педаль акселератора и двойного нажатия на сцепления при переключении на более низкую передачу, даже на склоне и в трудных ситуациях.

Схема расположения передач

Проход заднего хода предохраняется фиксатором-упором, и поэтому необходимо большее усилие для его включения.

Различные усилия пружин позволяют хорошую ориентацию в схеме переключения, т.е. более простое нахождение проходов.

ОСТОРОЖНО! Для более бережного отношения к коробке передач всегда полностью нажимайте педаль сцепления.

Для предотвращения повреждения КПП ZF и двигателя осуществляйте переключение на следующую более низкую передачу лишь после достижения максимально допустимой скорости предусмотренной передачи, достигнутой в результате торможения.

Перемещайте рычаг переключения быстро, без применения большого усилия. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Рекомендуется осуществлять перемещение рычага переключения передач открытой рукой, как показано на рис. 5.
При включении передачи держите рычаг переключения против усилия пружины до тех пор, пока не закончится процесс синхронизации и не установится передача.

Двойная Н. При переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот слегка ударьте ладонью по рычагу и быстро, без большого усилия, переведите рычаг в положение желаемой передачи (Рис. 187).

УКАЗАНИЕ! При холодной коробке передач для переключения передач необходимы большие усилия для переключения. Если при обратном переходе из прохода 5/6 в проход 3/4 демультипликатор не осуществляет переключения, то притормозите автомобиль и установите соответствующую передачу при более низкой скорости.

ОСТОРОЖНО! Недопустим переход между проходами 5/6 и 3/4 или наоборот при скорости автомобиля более 30 км/час.

Переход от одного прохода к другому вызывает синхронизацию демультипликатора, которая при скоростях автомобиля более 30 км/час приводит к преждевременному износу.

ОСТОРОЖНО! Устанавливайте задний ход лишь в том случае, если автомобиль стоит.

Задний ход должен включаться или выключаться лишь при нажатом сцеплении!

Выключение сцепления должно осуществляться лишь при скорости вращения, соответствующей холостому ходу двигателя.

Включайте задний ход лишь после остановки промежуточного вала. Не остановившийся промежуточный вал приводит к скрежету при включении заднего хода.

УКАЗАНИЕ! Времена выбега отличаются в зависимости от рабочего состояния и могут быть сокращены за счет короткой синхронизации, предпочтительно 1-ой передачи.

Включить или выключить механизм отбора мощности. Скрежет при включении механизма отбора мощности недопустим. При необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъединения. Медленно отпустить сцепление.

Переключение механизмов отбора мощности

Механизмы отбора мощности, зависящие от сцепления
Работа при стоящем и едущем автомобиле
Включение/выключение

Механизм отбора мощности должен включаться или выключаться лишь при нажатом сцеплении!

Выключение сцепления должно осуществляться только, если двигатель работает на холостом ходу

Включайте механизм отбора мощности лишь после полной остановки проме¬жуточного вала. Не остановившийся промежуточный вал приводит к скрежету при включении механизма отбора мощности.

УКАЗАНИЕ! Время выбега зависит от рабочего состояния и может быть сокращено путем короткой асинхронизации, преимущественно 1-ой передачи.

Включить или выключить механизм отбора мощности. Скрежет при включении механизма отбора мощности недопустим.При необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъединения (см. раздел 3.4).

Медленно отпустить сцепление и перейти на рабочую частоту вращения двигателя.

ОСТОРОЖНО! При работе механизма отбора мощности смена передачи недопустима. При длительной остановке автомобиля (например, на ночь) механизм отбора мощности всегда должен выключаться.

Блокировка передач (опция)

Блокировка передач необходима, если:

автомобиль при подключенном механизме отбора мощности ни в коем случае не должен перемещаться;
должно предотвращаться включение механизмов отбора мощности во время езды.

Парковка

Переключите КПП ZF на медленную группу демультипликатора (1-4 передачи).
Закройте стояночную тормозную систему. В качестве дополнительного предохранения при стоянке установите передачу:
Если автомобиль стоит на склоне по направлению вверх: передачу переднего хода!
Если автомобиль стоит на склоне по направлению вниз: передачу заднего хода!

Нагруженные автомобили должны дополнительно предохраняться противооткатными упорами для колес.

Буксировка с целью пуска двигателя

Запустить двигатель путем буксировки при включении быстрой группы демультипликатора.

ОСТОРОЖНО! Для предотвращения повреждения коробки передач можно буксировать автомобиль для пуска двигателя лишь при включении быстрой группы демультипликатора (5-8 передача).

Также нельзя буксировать автомобиль с установленной задней скоростью.

Буксировка неисправного автомобиля

Буксировка неисправного автомобиля возможна лишь при выполнении следующих условий:

при встроенном запасном насосе рулевого управления;
при включенной быстрой группе демультипликатора, рычаг переключения передач в нейтральном положении;
на расстояние не более 100 км;
максимально допустимая скорость буксировки должна определяться в зависимости от передачи осей и размера шин согласно приведенной диаграмме (Рис. 188).

УКАЗАНИЕ! Обязательно соблюдайте указания изготовителя автомобиля.

ОСТОРОЖНО! Если одно из вышеприведенных условий не выполнено, то следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

Если имеется подозрение повреждений коробки передач, то тоже следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

Рис. 188
Пример считывания:Iось- 6, R_дин = 0,5 м

Скорость буксировки из диаграммы: V_MaKc= 25 км/час

УКАЗАНИЕ! Соблюдайте местные предписания, касающиеся максимальной скорости буксировки

Управление автомобилем при неисправности

Неисправности при смене группы демультипликатора (например, при переходе из прохода 3/4 в 5/6 и наоборот) могут иметь следующие причины:

повреждение труб в пневматической системе,
не исправен клапан переключения (35, Рис. 189) или цилиндр переключения (34, Рис. 189) для демультипликатора (конденсат или загрязнение).

УКАЗАНИЕ! Дальнейший путь возможен лишь в том случае, если включена медленная группа демультипликатора (1-4 передачи).

Если быстрая группа демультипликатора остается включенной, то следует буксировать автомобиль.

Рис. 189. 34 - цилиндр переключения для демультипликатора; 35 - клапан переключения для демультипликатора

Ввод автомобиля в эксплуатацию при низких температурах

КПП ZF заполняется маслом согласно спецификации смазочных материалов ZFTE-ML 02. При температурах ниже -15 °С следует проверить, подходит ли масло согласно спецификации смазочных материалов TE-ML 02. При необходимости сменить масло в коробке передач. Альтернативным вариантом является подогрев перед пуском двигателя, это может осуществляться, например, теплым воздухом, температура которого на коробке передач не должна превышать 130 °С.

ОПАСНОСТЬ! При выходе из автомобиля с работающим двигателем закройте стояночную тормозную систему. Это препятствует случайному укатыванию автомобиля.

Пуск двигателя и трогание с места смотрите раздел выше "Пуск двигателя и трогание с места ".
Обязательно соблюдайте предписания изготовителя транспортного средства.

Парковка автомобиля при низких температурах

При температурах ниже О °С при парковке автомобиля следует обратить внимание на то, чтобы коробка передач была включена на медленную группу демультипликатора (рычаг переключения передач в положении 1-ой передачи скорости или в нейтральном положении прохода 3/4).

Большинство КамАЗов оснащены механическими 5-ступенчатыми КПП. Переключение передач осуществляется нажатием педали сцепления и выбором рычагом коробки нужной передачи, но переводить делать это нужно поэтапно.

- Переключение передач выполнять при выключенном сцеплении.
- Педаль сцепления нажимать до упора.
- Включение и переключение передач производить при минимальных оборотах холостого хода.
- Начало движения осуществлять только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).

Схема переключения передач

Схема переключения передач в коробке передач модели 144

Схема переключения передач в коробке передач модели 154

Чтобы тронуться с места необходимо переключение скоростей в несколько этапов, для пример привередем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

1-я передача, повышенный режим (В);
2-я передача, повышенный режим (В);
3-я передача, повышенный режим (В);
Переход на 2-ю пониженную (Н) ступень и переключение на 4-ю передачу;
Переход на первичную ступень (В), передача остаётся 4-я;
Переход на пониженную ступень (Н), включение 5-й передачи;
Возвращение на повышенную ступень (В), остаёмся на 5-й передаче.

Краткая запись схемы: 1В - 2В - 3В - 4Н - 4В - 5Н - 5В.

Главная особенность начала движения на КамАЗ - это плавный старт и набор скорости с использованием пониженных передач.

При большой загруженности или движении сложных условиях, первые четыре передачи желательно переключать в пониженном режиме (Н), после перейти на 4-ю повышенную передачу, затем пониженную 5-ю (Н) и после на 5-ю повышенную (В).

Правильно выбранный режим экономит топливо и минимально изнашивает силовую установку.

Особенности коробок ZF моделей 161 и ZF-9S109

При включении низшего диапазона в демультипликаторе на панели приборов загорается специальный индикатор.

Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 секунды для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.

Движение на подъемах

Следуйте следующим правилам:

- При переключении с 1 на 2 передачу при подъеме на КамАЗе надо использовать способ двойного выжимания педали сцепления.
- Чтобы коленвал правильно работал при переключении передач, нужно пользоваться педалью подачи горючего, ее тоже надо периодически нажимать. При этом можно преодолеть любой самый крутой подъем.
- При подъеме обороты двигателя должны быть больше 2000 об/мин. Иначе двигатель может перегреться и остановиться.
- Во время подъема переключаетесь на нужный режим, это облегчит работу мотора и всех узлов машины.
- Своевременно переключайте нужные передачи.

Управление на спусках

Двигаясь на спуске - нельзя выключать двигатель, так как прекращается работа усилитиля и блокируется рулевое управление, что может привести к аварийной ситуации.

Проблемы возникают и с тормозами, поскольку тяжелая техника оборудована вспомогательной системой. Активация последней, исключает возможность пользоваться педалью сцепления и переходить с одного режима на другой.

Передвижение по оледенелой дороге

Передвижение на этом отрезке трассы выполняется с наибольшим запасом хода и скорости. Остановку требуется выполнять совместно со вспомогательной системой.

Учитывайте следующее:
- Соблюдайте дистанцию, оставляйте запас места для маневра.
- Используйте вспомогательную систему торможения.
- Рекомендуется использование цепей на колёсах машины.
- Обязательно учитывайте риск заноса при экстренном торможении из-за блокировки колес прицепа.

Притормаживать двигателем на спуске можно только в исключительных случаях, так как это приводит его износу. При торможении колеса не должны проскальзывать. Чтобы этого избежать, надо выключить пониженную скорость, что поспособствует снижению вращения коленвала.

При заносе, держите ногу на педали сцепления, рулевое колесо поверните в сторону заноса, это выровняет машину.

При пробуксовке надо сбавить обороты, заблокировать дифференциал (с помощью регулятора на щитке) и начинать двигаться со второй повышенной передачи. После окончания трудого участка дифференциал необходимо разблокировать.

Переключение подразделяется на 5 расположенных рядом друг с другом проходов. В проходах 3/4 или 5/6 имеется подпружиненное нейтральное
положение.

Различное подпружинивание позволяет хорошую ориентацию в схеме переключения передач.
Пневматическое переключение демультипликатора осуществляется автоматически при переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот.

Схема переключения ZF двойная Н

Демультипликатор - переключение "налагающаяся Н"

Переключение подразделяется на 3 прохода, расположенных рядом друг с другом. В проходе 3/4 или 7/8 имеется подпружиненное нейтральное положение.

Пневматическое переключение демультипликатора при переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот осуществляется с помощью преселекторного переключателя на рычаге переключения передач (рис. 3а).

Схема переключения ZF "налагающаяся Н"

Управление переключения демультипликатора состоит из клапана переключения (35) и пневмоцилиндра двойного действия (34), находящегося в коробке передач.

Рис.
34 - Пневмоцилиндр
35 - Клапан переключения

Передний делитель

Переключение переднего делителя осуществляется с помощью переключателя, расположенного на рычаге переключения передач (рис. 3 и 3а). С помощью этого переключателя водитель может выбирать медленную и быструю группу переднего делителя, которая предварительно выбирается водителем с помощью переключателя и которая активируется при нажатии педали сцепления.

Переключение осуществляется при полностью нажатой педали сцепления.
В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, можно делить любую передачу.
Пожалуйста, учитывайте при этом данные изготовителя транспортного средства.

Сервомеханизм Servoshift

Сервомеханизм Servoshift состоит из механически-пневматического узла управления и пневмо-цилиндра двойного действия.

Переключение коробки передач Ecosplit c сервомеханизмом Servoshift производится, как описано в разделе управление коробкой, однако с пневматическим усилением.

Преимущества:
• значительно более короткие пути переключения
• более низкие усилия при включении передач

Дополнительные агрегаты

Коробки передач Ecosplit в зависимости от исполнения транспортного средства могут быть оснащены следующими дополнительными агрегатами.

Управление

Соблюдение следующих указаний для управления поможет обеспечить более экономичный и экономящий топливо режим движения:

Ездите при среднем диапазоне частоты вращения.
Используйте максимально возможную большую передачу.

Учитывайте ситуацию на дороге, будьте дальновидны.
Избегайте ненужных торможений и ускорений.

Пуск двигателя и трогание с места

Закрыть стояночную тормозную систему (препятствует случайному укатыванию автомобиля).
Установить коробку передач в нейтральное положение.
Включить двигатель.
Установить передачу (преимущественно 1-ю передачу, для того, чтобы щадить сцепление).
Ослабить стояночную тормозную систему и мягко включить сцепление. Учитывайте также указания изготовителя транспортного средства.

ОПАСНОСТЬ
При выходе из автомобиля с работающим двигателем закройте стояночную тормозную систему. Это препятствует случайному укатыванию автомобиля.

Нажатие сцепления

ОСТОРОЖНО
Переключение при не полностью разъединенном сцеплении приводит к износу синхронизации коробки передач.

Переключение коробки передач

Коробка передач ZF Ecosplit является синхронизированной коробкой передач. Синхронизация осуществляется синхронизатором колес передачи.
Благодаря этому можно быстрее и надежнее переключать скорости:

без двойного нажатия сцепления при переключении на более высокие передачи,
без нажатия на педаль акселератора и двойного нажатия на сцепления при переключении на более низкую передачу, даже на склоне и в трудных ситуациях.

Схема расположения передач

Двойная Н
Схема переключения "двойная Н" (рис. 3) имеет в проходе 3/4 (медленная группа демультипликатора) и 5/6 (быстрая группа демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение (положение холостого хода). Для выбора проходов 1/2 или 7/8 необходимо перевести рычаг переключения передач в соответствующем направлении против усилия пружины и при включении противодействовать усилию пружины. Рычаг переключения передач переходит в соответствующе нейтральное положение, если он отпускается в среднем положении прохода. Медленная группа демультипликатора отделяется от быстрой более сильным противодействием пружины ("GP-Hocker").

Различные усилия пружин позволяют хорошую ориентацию в схеме переключения, т.е. более простое нахождение проходов

рис3. Рычаг переключения со схемой переключения "двойная Н" и рычагом переднего делителя

Схема переключения - налагающаяся Н

Схема переключения "налагающаяся Н" (рис. 4) имеет в проходе 3/4 (медленная группа демультипликатора) или 7/8 (быстрая группа демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение (положение холостого хода).

Для выбора проходов 1/2 или 5/6 необходимо перевести рычаг переключения передач в соответствующем направлении против усилия пружины и при включении противодействовать усилию пружины. Рычаг переключения передач переходит в соответствующе нейтральное положение, если он отпускается в среднем положении прохода.

рис.4 Рычаг переключения со схемой переключения "налагающаяся Н", рычагом перед рычагом демультипликатора

Переключение передач

Для более бережного отношения к коробке передач всегда полностью нажимайте педаль сцепления.
Для предотвращения повреждения коробки передач и двигателя осуществляйте переключение на следующую более низкую передачу лишь после достижения максимально допустимой скорости предусмотренной передачи, достигнутой в результате торможения.
Перемещайте рычаг переключения быстро, без применения большого усилия. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Рекомендуется осуществлять перемещение рычага переключения передач открытой рукой, как показано на рис. 5.
При включении передачи держите рычаг переключения против усилия пружины до тех пор, пока не закончится процесс синхронизации и не установится передача.

Двойная Н

• При переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот слегка ударьте ладонью по рычагу и быстро, без большого усилия, переведите рычаг в положение желаемой передачи (рис.5).

При холодной коробке передач для переключения передач необходимы большие усилия для переключения. Если при обратном переходе из прохода 5/6 в проход 3/4 демультипликатор не осуществляет переключения, то притормозите
автомобиль и установите соответствующую передачу при более низкой скорости.

Недопустим переход между проходами 5/6 и 3/4 или наоборот при скорости автомобиля более примерно 28 км/час.

Переход от одного прохода к другому вызывает синхронизацию демультипликатора, которая при скоростях автомобиля более примерно 28 км/час приводит к преждевременному износу.

Налагающаяся Н

Переключение демультипликатора предварительно выбирается преселекторным переключателем на рычаге переключения передач. Поэтому водитель, если он хочет переключить из 4-ой передачи основной коробки передач на 5-ую передачу, должен:

выбрать на переключателе быструю группу,
нажать сцепление,
переключить коробку передач в нейтральное положение - при этом начинается переключение демультипликатора,
выбрать проход 1/2,
переключить основную коробку передач на передачу 1 - демультипликатор в это время переключился на положение "быстро",
отпустить сцепление,
оставить преселекторный переключатель в выбранном положении.

Нажимайте преселекторный переключатель лишь
в том случае, если затем должен быть сразу же
выбран демультипликатор.

Задний ход

Устанавливайте задний ход лишь в том случае, если автомобиль стоит.

Задний ход должен включаться или выключаться лишь при нажатом сцеплении!
Выключение сцепления должно осуществляться лишь при скорости вращения, соответствующей холостому ходу двигателя.
Включайте задний ход лишь после остановки промежуточного вала. Не остановившийся промежуточный вал приводит к скрежету при установлении заднего хода.

Времена выбега отличаются в зависимости от рабочего состояния и могут быть сокращены за счет короткой синхронизации (короткого включения 1-ой скорости), прежде всего 1-ой скорости.

Включить или выключить задний ход. Скрежет при включении заднего хода недопустим.

При необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъединения.

Медленно отпустить сцепление.
Переключение передач с сервомеханизмом Servoshift

Переключение передач с сервомеханизмом Servoshift осуществляется также, как описано в соответствующим разделе.

Постоянное переключение с большим усилием руки может привести к более сильному износу деталей синхронизатора.

Переключения должны всегда осуществляться при полностью нажатом сцеплении.

При выходе сервомеханизма Servoshift из строя переключение коробки передач возможно при значительно большем усилии.

Переключение механизмов отбора мощности

Механизмы отбора мощности, зависящие от сцепления

Работа при стоящем и едущем автомобиле

Включение/выключение

Механизм отбора мощности должен включаться или выключаться лишь при нажатом сцеплении!
Разъединение сцепления должно осуществляться только, если двигатель работает на холостом ходу.
Включайте механизм отбора мощности лишь после полной остановки промежуточного вала. Не остановившийся промежуточный вал приводит к скрежету при включении механизма отбора мощности.

Время выбега зависит от рабочего состояния и может быть сокращено путем короткой асинхронизации, преимущественно 1-ой передачи.

Включить или выключить механизм отбора мощности. Скрежет при включении механизма отбора мощности недопустим.

Медленно отпустить сцепление и перейти на рабочую частоту вращения двигателя.

При работе механизма отбора мощности смена передачи недопустима.
При длительной остановке автомобиля (например, на ночь) механизм отбора мощности всегда должен выключаться.

Блокировка передач (опция)

Блокировка передач необходима, если

автомобиль при подключенном механизме отбора мощности не в коем случае не должен перемещаться,
должно предотвращаться включение механизмов отбора мощности во время езды.

Механизмы отбора мощности, зависящие от двигателя

Включение осуществляется независимо от сцепления автомобиля.

Включение или выключение лишь при работающем двигателе:
- мин. скорость вращения двигателя 600 об/мин
- макс. скорость вращения двигателя 2 000 об/мин

Возможна работа механизмов отбора мощности
при стоящем и едущем автомобиле.

При включении механизма отбора мощности следующие скорости вращения двигателя не должны превышаться:
- 2 000 об/мин при передаче типа NMV 0,98
- 1 300 об/мин при передаче типа NMV 1,55
в зависимости от подключаемых момента инерции масс и момента ведения.

Смотрите Руководство по эксплуатации 1315 758 150.

Парковка

Переключите коробку передач на медленную группу демультипликатора (1 - 4 передачи).
Закройте стояночную тормозную систему.
В качестве дополнительного предохранения при стоянке установите передачу:

Если автомобиль стоит на склоне
по направлению вверх: передачу переднего хода!

Если автомобиль стоит на склоне
по направлению вниз: передачу заднего хода!

Нагруженные автомобили должны дополнительно предохраняться противооткатными упорами для колес.

Буксировка с целью пуска двигателя

Запустить двигатель путем буксировки при включении быстрой группы демультипликатора.

Для предотвращения повреждения коробки передач можно буксировать автомобиль для пуска двигателя лишь при включении быстрой группы демультипликатора (5 - 8 передача).

Также нельзя буксировать автомобиль с установленной задней скоростью.

Буксировка неисправного автомобиля

Буксировка неисправного автомобиля возможна

лишь при выполнении следующих условий:

при встроенном запасном насосе рулевого управления,
при включенной быстрой группе демультипликатора, рычаг переключения в нейтральном положении,
на расстояние не более 100 км,
максимально допустимая скорость буксировки должна определяться в зависимости от передачи осей и размера шин согласно приведенной диаграмме (рис. 10).

Соблюдайте указания изготовителя автомобиля.

Если одно из вышеприведенных условий не выполнено, то следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

Если имеется подозрение повреждения коробки передач, то тоже следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

Рис.6.
Пример считывания: i_ocb = 6, R_dllH = 0,5 м
Скорость буксировки из диаграммы: У_макс = 25 км/час

Соблюдайте местные предписания, касающиеся максимальной скорости буксировки.

Управление автомобилем при неисправности

повреждение труб в пневматической системе,
неисправен клапан переключения (35) или цилиндр переключения (34) для демультипликатора (конденсат или загрязнение).

Дальнейший путь возможен лишь в том случае, если включена медленная группа демультипликатора (1 - 4 передачи).
Если быстрая группа демультипликатора остается включенной, то следует буксировать автомобиль.

Рис. 7
34 - Цилиндр переключения для демультипликатора
35 - Клапан переключения для демультипликатора

Ввод автомобиля в эксплуатацию при низких температурах

Коробка передач заполняется маслом согласно спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02. При температурах ниже -15 °С следует проверить, подходит ли масло согласно
спецификации смазочных материалов TE-ML 02.
При необходимости сменить масло в коробке передач.
Альтернативным вариантом является подогрев перед пуском двигателя, это может осуществляться, например теплым воздухом, температура которого на коробке передач не должна превышать 130 °С.

УКАЗАНИЕ
• Обязательно соблюдайте предписания изготовителя транспортного средства.

Парковка автомобиля при низких температурах

При температурах ниже 0 °С при парковке автомобиля следует обратить внимание на то, чтобы коробка передач была включена на медленную группу демультипликатора (рычаг переключения в положении 1-ой скорости или в нейтральном положении прохода 3/4).

Читайте также: