Как подтянуть рулевую рейку вольво с 60
Обновлено: 07.07.2024
Доброго времени суток,есть не большие стуки в рулевой рейки,машина вольво с80 1999г.в. 2.4 170 л.с. на механике.
Вот решил задуматься подтяжкой,кто делал такую процедуру на вольво?
Так понимаю нужно скидывать подрамник!? под какие ключи контрагайка, и сам регулировочный болт?
Стуки не сильные но не приятные только на гравии так скажем,рулевые тяги и наконечники менялись не так давно,да и проверяя все делаю вывод что все таки это рейка.
Поделитесь опытом.
У меня S60 2002 года, подтягивал рейку шестигранником, не помню какой размер (10-12 примерно) Никакой подрамник скидывать не надо, отверстие находится чуть выше подрамника, доступность хорошая. Смотри не перетяни ее, а то беда будет. Думаю 1/4 оборота по часовой будет достаточно.
Впринцепи проблемы то и небыло,просто был небольшой люфт в рулевой,подтянул,стал поменьше,но самый малый остался, и я так понял это в релвом карданчике перед рейкой который,а с ним я не чего не сделаю,да и люфт нечтожен!
Рулевой кардан поменять 20 минут делов. Я недавно менял. Только косяк вышел в том, что мне достался кардан видимо с праворукой тачки. Брал на разборе за 1000 рублей. Там, как потом выяснилось, он развернут на 90 градусов в отличии от моего и номер на 1 цифру отличается ( . 29 / . 28) Пока езжу на новом, но т.к. он развернут, руль повернут на 90 градусов вправо. После этого я поехал делать сход-развал (т.к. менял рейку) - не получилось. чтоб поставить колеса и руль прямо, сход-развальщик закрутил правую рулевую тягу на максимум, но колесо не получилось прямо поставить, вернули все обратно, выставили сход развал на повернутом руле. Пока так и езжу. Надумал взять новый вал за 2900 в Кунцево
Была проблема с карданом,одно время начало закусовоть рулевую, оказалось что дело в карданчике,залили вд40 и проблемы не было больше,в сервисе сказали что пол машины надо разобрать,что бы поменять его.
Поделитесь как и что!
Короче впервые мы с другом снимали карданчик, когда меняли АКПП на МКПП при уже снятой коробке. Тогда мы открутили контрагайку со стороны салона на этом кардане, разъединили его от промежуточного вала, потом открутили болтик на карданчике со стороны моторного отсека и несколько раз ударили зубилом снизу вверх по нему. Видимо за 11 лет он немного "прирос" к рейке.
Неделю назад мы меняли рейку, но перед установкой, шток, куда надевается кардан немного шлифанули болгаркой с лепестковым диском, чтобы было проще надевать вал.
И так. Снимаешь короб воздушного фильтра, берешь трещетку, 2 больших удлинителя и головку на 10 вроде бы. Ставишь руль так, что бы было легко надеть головку. Откручиваешь болт и вынимаешь его. Далее действие переносится в салон. Блокируешь руль. Главное потом поставить руль как и было. Не крутани его ни на один оборот. Берешь головку на 13 и откручиваешь гайку соединения карданчика с промежуточным валом. Вынимаешь болтик. Разъединяешь валы и нижний вал вынимаешь в сторону салона вместе с подшипником.
Это довольно таки просто если вал легко снимается с рейки. Если нет, пробуй Зубило и молоток. Ну и WD40 можно брызгануть.
Если все получится, попробуй зашкурить наждачкой шток на рейке. Потом будет проще надевать кардан.
Ну вроде как бы все. И, кстати, у меня есть предположение, что с АКПП можно не подлезть к Болту на кардане. Уж очень она большая эта коробка.
Всем доброго времени суток! Вопрос в следующем: в процессе регулировки развала выявился люфт в рулевой рейке (тяга свободно гуляет вместо с рейкой внутри кожуха), причем только со стороны водителя, справа люфта нет. Существуют ли ремкомплекты на рулевую рейку у этой машины? Есть ли практика переборок реек на хс70, во сколько обойдется покупка новой рейки? Машина американка 2003 гв
Ровно такая же фигня у меня на S60 2002. Все, как описал. Вариантов по сути четыре:
Вот и решай. Я пока склоняюсь к ремонту в гидравлике - я там уже бывал, понравилось.
А теперь скажи, пожалуйста, как этот дефект проявляется на дороге? Или только сход/развал указал и все, а сам не замечал?
DM940
Дефект внешне никак не проявляется, заметили только на развале, но по субъективным ощущениям отдача в руль на неровностях более чувствительна (эффект изношеных рулевых наконечников) и немного страдает курсовая устойчивость при активном моневрировании, хотя к рейке это скорее меньше всего относится.
P.S. ТЕМА ЕЩЕ АКТИВНА ))
Leo77
Позволю не согласиться. Когда вариант один - новый оригинал, это например я сейчас приводы меняю - их неоригинальных просто нет. А варианты с рейкой я написал выше. Я еще 45 штук не буду выкидывать - по совокупности годовых вложений в машину я ее скоро о стену разложу.
Андрей СВК
Первое, что пришло в голову, так это износ самой рулевой тяги. не наконечника. Такое же было на 850 и именно слева. Так что может и не все так плохо. Вывеси передние колеса и проверь люфт. И, если есть схема рулевого механизма с тягами, покажь. Может там система иная и я ввожу в заблуждение
Parnisha
в процессе регулировки развала выявился люфт в рулевой рейке (тяга свободно гуляет вместо с рейкой внутри кожуха), причем только со стороны водителя, справа люфта нет.
А можно вопросик, может посчитаете его глупым, но.
Вы имеете ввиду какой кожух? резиновый на тяге или подразумевается корпус рейки. Тяги рулевые из двух частей, вы только наружные меняли? или внутренние тоже, а то уж дефект очень похож на внутреннюю часть этой рулевой тяги, т.к. с одной стороны большой, а с другой его нет, да и слово кожух насторожило.
Тягу я менял уже - там ходит ходуном похоже то, к чему она прикручивается, но только с водителской стороны.
Parnisha
Тягу я менял уже - там ходит ходуном похоже то, к чему она прикручивается, но только с водителской стороны.
Андрей СВК
Выложи схему и ткни, где болтается, иначе лечить по "фото" будем.
Вот моя рулевая, кружком отмечена сама тяга, про которую говорим
Всем доброго времени суток. В декабре 2019 неожиданно появился свободный ход руля на пару градусов (рулевой люфт) Пробовал подтянуть гайку на рейке не помогло, до сих пор так катаюсь, как то уже привык. И вот решил этим вопросом заморочиться. Качая руль вправо-влево, смотрю на вал с карданчиком под капотом, они вращаются вместе с рулем, а движения рулевых тяг нет. Если кто-то сталкивался с этим, напишите сюда. Как это лечится малой кровью?
Griandrej
я и уточнял про затяжку ОТНОСИТЕЛЬНО заводского положения. Евгений по сути примерно это положение и подобрал, когда ему пришлось отпустить гайку
А я видел своими глазами, как там все устроено. И тоже уточняю, что сжать пружину на миллиметр больше или на миллиметр меньше, относительно заводского положения ни на что не повлияет.
А закрутить до упора и откручивать до момента пока руль будет крутиться легко, мне видится не совсем верной идеей.
Mike15
Качая руль вправо-влево, смотрю на вал с карданчиком под капотом, они вращаются вместе с рулем, а движения рулевых тяг нет.
Повнимательнее все-таки посмотрите на карданчик. Пару градусов люфта в крестовине можно и не заметить на первый взгляд. Можно еще отсоединить от него рулевой вал и повертеть рукой верхнюю часть карданчика, если конечно она будет крутиться от руки на таком пробеге..
Евгений-ЕА
Постоянный участник сообщества
да походу карданчик с валом крутятся вместе, ну посмотрю по внимательнее ещё раз. Я так думаю, что не может же люфт появится из-за выработки шлицов так быстро? Резко?
Mike15
Карданчик же состоит из двух скоб, соединенных крестовиной. Вот в крестовине и появляется люфт. Тогда верхняя скоба, прикрученная к рулевому валу, начинает крутиться вместе с ним, а вот нижняя скоба, прикрученная к валу рейки, из-за люфта "опаздывает" за верхней. Нужно либо вынуть вал из верхней скобы и покрутить рукой (если не закисло совсем), либо внимательно смотреть, легонько покачивая рулем с небольшой амплитудой. Тогда "опаздывание" нижней скобы относительно верхней еще можно заметить, по крайней мере для значительных люфтов.
Если карданчик хреново крутится от руки (независимо от того, видно ли люфт под капотом), то лучше все равно заменить его, стоит порядка 4 тыс.руб. Возможно и люфт уйдет. Если не уверены, то можно еще кому-нибудь показать (например, в сервисе). Может и не в нем дело.
Рейка не стучит?
Резко -- понятие растяжимое. По идее, вот прям резко -- навряд ли, если по асфальту ездить и никуда не влетать..
Евгений-ЕА
Постоянный участник сообщества
были какие то глухие стучки по осени, но вот в декабре подтягивал гайку на рейке, стук пропал. Сейчас стучит стабилизатор в изношенных резинках, (меняю целиком на днях)
Евгений-ЕА
Постоянный участник сообщества
месяц назад делал схождение, смотрю резину подъедает с внешней стороны. (после развал-схождения поставил новую резину).
Mike15
Евгений-ЕА
Постоянный участник сообщества
я почему то тоже так подумал. Хотел сегодня как следует посмотреть, но было некогда. Завтра обязательно все исследую и отпишу сюда.
Евгений-ЕА
Постоянный участник сообщества
залез с утра под капот, пока мотор холодный и покрутил за кардан рукой.Действительно, карданчик на валу люфтит, (проскальзывает на тот же градус, что и рулевое колесо. Пытался отвернуть через верх болт, который зажимает карданчик крестовины, но не смог его сдвинуть с места ни туда ни сюда. Попробую завтра снять колесо и добраться до него через арку колеса.
Поможет быть может подтяжка этого болтика или нет.
Mike15
залез с утра под капот, пока мотор холодный и покрутил за кардан рукой.Действительно, карданчик на валу люфтит, (проскальзывает на тот же градус, что и рулевое колесо. Пытался отвернуть через верх болт, который зажимает карданчик крестовины, но не смог его сдвинуть с места ни туда ни сюда. Попробую завтра снять колесо и добраться до него через арку колеса.
Поможет быть может подтяжка этого болтика или нет.
На карданчике 2 болта (на фото видны отверстия под них): один фиксирует нижнюю скобу карданного соединения к валу рейки, а второй -- к валу руля. Судя по описанию, Вы пытались открутить нижний болт (доступный из под капота), который крепит карданчик к рейке, этого делать не нужно. Я предлагал отцепить РУЛЕВОЙ вал, а не реечный. А это делается в салоне: сдергивается пыльник-колпак наверх по рулевому валу, откручивается болтик и вал вынимается из верхней скобы. Руль надо зафиксировать и ни в коем случае не давать ему крутиться, можно перед выдергиванием вала вынуть ключ из замка, чтобы сработала блокировка руля.
Я так и не понял, где Вы рукой люфт нашли. Если обе скобы от руки двигаются друг относительно друга -- тогда люфт в крестовине. Вы хотите сказать, что у Вас верхняя скобы вращается относительно рулевого вала? По идее, такого не может быть, т.к. на рулевом валу выпилен профиль (выемка), через который проходит фискирующий болт. Если болт на месте, то описанного быть не должно. Может на сервис сгоняете?))
Здравствуйте, кто-нибудь ремонтировал рулевую рейку? Заехал в организацию ТехноТор (СПб, 2-луч, 13). Они посмотрели, сказали что могут отремонтировать (перебрать), гарантию дают 1 год. Если отзывы по их работе?
SloNic
Я так понял, что про эту фирму никто не знает. С ремонтом связываться бессмысленно. Надо покупать новую. Есть ли альтернатива официалам по поставке (СПб)? Рейка типа ZF с сервотороником (если не ошибся).
Rep.Power
Вот раздел Андрея, он занимается оригинальными з/ч по достаточно низким ценам.
У меня тож лёгкое цокание из неё идет. Про "затянуть" велели быть аккуратной
Yuriis
А какой пробег авто? И что конкретно сломалось? У меня рулежка какая-то ватная в последнее время. Подергал тяги - люфтят. Думаю поменять для начала тяги и рычаги, пробег уже 150 тыщ.
Dytch
Можете попробовать позвонить на завод Нева (в районе витебского проспекта кажется), 320-09-78, в свое время на 940 рейку перебрали очень хорошо, может у них будет просто рейка на замену, хотя обменный фонд был не велик.
Denisx1
Можете попробовать позвонить на завод Нева (в районе витебского проспекта кажется), 320-09-78, в свое время на 940 рейку перебрали очень хорошо, может у них будет просто рейка на замену, хотя обменный фонд был не велик.
ДмитрийСПб
Я так понял, что про эту фирму никто не знает. С ремонтом связываться бессмысленно. Надо покупать новую. Есть ли альтернатива официалам по поставке (СПб)? Рейка типа ZF с сервотороником (если не ошибся).
Leo_Spb
Dytch
Что за завод уже и не помню, но этот отдел (или уже отдельно предприятие) занимался восстановлением гидравлики, т.е. нарезал зубцы, менял текущие сальники, мерял давление и т.д. ну и соответственно, снимал и ставил на машину. сворачивать надо было на парковую улицу и там не шибко далеко по закоулкам.
Lutzow
Постоянный участник сообщества
Кстати вопрос по ремонту и заводу Нева
Коллеги, вот тут такая ситуевина . Лет шесть назад, сразу после покупки моей 9-40 при проведении ТО рейку признали тяжело больной и отвезли на ремонт на завод Нева. Гарантия была 6 месяцев. Примерно через год иль полтора рейку на ходу закусило :dont - ехать то ехало, но очень некомфортно и с трудом. Поставил свежую рейку от 960/Ы90 - ходила года 4, пока в прошлом году не была приговорена Победой к ремонту из-за сильного люфта. Мастера приватно рекомендовали ту-же Неву - типа они хорошо ремонтируют. Поехал к ним, заплатил денег немало (можно было купить "новую" рейку в магазине), сказали что все отлично, ходить будет долго, износ небольшой, все поменяли, гарантия 6 месяцев. В этом году поехал опять на Победу делать развал - мастера сказали сильный люфт на рулевом валу и слева, все в масле (похоже сальники при смерти) suicide. Люфта в самой рулевой передаче нет. Позвонил на Неву с вопросом - как же так, рейка прошла чуть больше 10 тык за год и пришла в такое состояние igz, ответили - типа гарантия прошла, но приезжайте посмотрим. При этом хотите верьте - хотите нет, но я езжу в основном по-за городом по хорошим дорогам и в "пенсионерском" стиле (отсутствие износа других элементов подвески тому подтверждение).
Щаз планирую визит к ним и думаю горькую думу - чё дальше делать? :dn Шанс что они признают косяк и все за так исправят - исчезающе мал. Скорее всего за ремонт попросят денег. И вот так теперь каждый год? Я все понимаю, что ремонтная рейка никогда не будет новой, но мое образование и опыт подсказывают, что качественный ремонт обеспечивает ходимость узла на соизмеримым с новым уровне. А тут - дело пахнет ежегодной переборкой. Новая рейка Вольво стоит порядка 1 кЕ, восстановленная от TRW и иже с ними 400 - 500 Е, вопрос в качестве восстановления (хочется верить, что выше, чем на родине . ).
Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.
Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.
При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:
Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.
Когда и почему нужна регулировка рейки
Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.
При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.
Как выполняется регулировка
Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.
Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.
- Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
- Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.
При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.
Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.
Регулировка рулевого механизма: особенности
Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.
Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.
Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.
Как отрегулировать рулевую рейку
Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).
- Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
- Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
- Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
- Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
- В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.
После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.
Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).
Рекомендации
По окончании регулировок рейку также следует проверить на ходу. Важно обратить внимание на то, что после поворота руля, само рулевое колесо должно без помощи водителя возвращаться в нулевое положение (руль прямо). Если руль приходится докручивать руками (руль не возвращается в ноль), это говорит о явных проблемах с рейкой (сильная затяжка регулировочной гайки, подклинивание и т.д.).
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое электроусилитель руля ЭУР. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также плюсах и минусах электроусилителя руля.
Точно проверить данный нюанс можно на прямом участке дороги с хорошим дорожным покрытием без дефектов. Обратите внимание, при проверке нужно быть осторожным и аккуратным! Если нет подходящего участка или вы не уверены в своих силах, от данных тестов лучше отказаться.
Чтобы проверить возврат руля, достаточно пройти поворот и на выходе из него нажать на газ, кратковременно убрав руки с руля. Если руль не стремится к возврату в нулевое положение и его нужно поворачивать самостоятельно, тогда гайка на рейке может быть перетянута и требуется ослабление.
Читайте также: