Как подтянуть рулевую рейку субару аутбек bp9

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 07.08.2024

Всем привет! Есть такая проблема,нужен совет, суть: на Легаси ВН5 есть люфт в рулевой,вал не ходит,рейка не бежит,тяги наконечники меняны,карданчик тоже,низ подвески все Ок,при проезде кочек не стучит, а когда на месте резко крутишь влево вправо стучит,на скорости 100+ есть эффект подруливания,надо ловить ,такая езда утомляет. Думаю люфт в самом редукторе в рейке,как лечить? Подтяжка или замена рейки? Если подтяжка,то подскажите как ннадо! Заранее всем Спасибо!

Эффект так называемого подруливания скорее всего может возникнуть при перетянутой рейке, что не дает колесам самопроизвольно возвращаться в прямолинейное положение. Люфт в паре рейка-вал ни как на прямолинейность движения не влияет.

Эффект так называемого подруливания скорее всего может возникнуть при перетянутой рейке, что не дает колесам самопроизвольно возвращаться в прямолинейное положение. Люфт в паре рейка-вал ни как на прямолинейность движения не влияет.

Если рейка перетянута, то при выходе с поворотов колеса не будут адекватно возвращаться на прямолинейное движение без помощи руля. На предмет тянули или нет, если трогали то стопудово при помощи зубила или типа того, глянь на контргайку все будет понятно.

регулировочный болт расположен по моему на внутренней стороне рейки(которая прилегает к кузову) и что бы посмотреть надо рейку откручивать,если не ошибаюсь.на своей смотрел зимой подзабыл уже.

регулировочный болт расположен по моему на внутренней стороне рейки(которая прилегает к кузову) и что бы посмотреть надо рейку откручивать,если не ошибаюсь.на своей смотрел зимой подзабыл уже.

С поворота норм колеса возвращаются,тугость походу из за усталости гура,на холодную когда заводишь руль легкий,как прогреется туже. Ладно,фиг с ним с гуром,рейку как правельно подтягивать? Ослабляшь контракайку,тянешь до конца,а потом надо на сколько то градусов отпустить?

Болт регулировки находится ближе к правому колесу,если руль вывернуть вправо его и так видно,смотрит вперед-вниз где то под углом 45 градусов,доступ к нему свободный.

Ладно,фиг с ним с гуром,рейку как правельно подтягивать? Ослабляшь контракайку,тянешь до конца,а потом надо на сколько то градусов отпустить?

Тут нет специальных рекомендаций, нужно все методом проб и ошибок. Основная выработка у рейки по середине, так что при регулировки, после выборки зазора нужно проверять в крайних положениях, чтобы не закусывало и соответственно проверять как будет вести в движении и корректировать затяжку.

Когда купил машину сразу не обратил внимание на стук в рейке. Эмоции и хорошие дороги местности, где покупал, скрыли эту проблему.
Заехал на диагностику в Черкассы на сервис "Авторейка". Молодой "специалист" сказал, что умирает редуктор, но можно ещё ездить.
Я начал копать гугл в поисках рейки с живой механикой… и натыкаюсь на статью в Drive2, что не так все грустно и её можно подтянуть.
Ну и понеслось…)

Слепил ключ по месту

Контр-гайку открутил лёгким ударом зубила

Вывесил передок на брусах

Нашёл несколько шайб, которые хотел подкинуть с двух сторон пружины, но смог наживить пробку только с одной. По размеру подошли только эти ржавые шайбы)

Вкрутил пробку до упора и открутил примерно на 30°.

Проверил на заглушеном двигателе усилие поворота руля. Оно составило 2,2кг. Так и оставил.

Законтрогаил тоже зубилом.

Вот все инструменты, которые я использовал, не считая изготовления ключа.

Теперь в руль не бьёт и на мелких кочках нету грохота🥳🥳🥳

П.С. — Это временное решение. В дальнейшем полностью переберу рейку, с заменой втулок, и установлю новый башмак и усиленную пружину.

Subaru Outback 2010, двигатель бензиновый 2.5 л., 167 л. с., полный привод, вариатор — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 39

Привет . На долго хватило этого решения ? Много проехал ?

Нужно тоже провернуть такую операцию, только не понял зачем колёса вывешивать и как усилие проверил?

Усилие выставляется на вывешенных колесах. Берёшь кантер и тянешь за руль. Когда руль начинает крутится, то на дисплее кантера смотришь сколько кг. Должно быть 1,5-2,5кг

Кантер можно безменом заменить?

Так это оно и есть

Где-то читал 2,5. Поставил 2,2, то норм)

✅✅✅В этом рассказе полная информация по пластичным смазкам для ремонта рулевой рейки :

Когда надумаете устанавливать усиленную пружину, обязательно используйте SUBARU 34192AJ040 REPAIR GREASE

Максим, возможно, Вам будет интересно:

Вместо шайбы отлично встаёт 10-рублевая монета. А лучше пластиковая прокладка под её размер.

у них наверное что то другое подойдет, не рубль

Ключ конечно серьезный. А я по колхозному гайку на болт накрутил и отпилил, рожковым ключем подтягивал

Что у вас за рейки такие? У меня пробег 165 тыс и в багажнике уже лежит третья рейка. Первая с завода кое как прожила 65 тыс и мне поменяли по гарантии. Вторая прошла 100 и то, потому что в ней смазки уже наверно грамм 100-150 внутри. Но на ней уже появился люфт в редукторе, из-за этого нет четкости в рулёжке. Вроде нормально, но я помню, как было на новой. Вообще ничего не передавалось на Руль.

Какая попадется🤷🏻‍♂️ Это вина не Subaru, а KYB. Несколько раз покупал ихние амортизаторы — говнище полное. Не ходят вообще.

У меня на прошлой машине kyb прошли 50 тыс и я поставил bilstein, очень нравилась рулёжка на них

У меня KYB после 30тыс стучать начали

У меня на прошлой машине kyb прошли 50 тыс и я поставил bilstein, очень нравилась рулёжка на них

На Sonata отлично себя показали Sachs, которые прошли 180к и ещё можно было ездить.

У меня на прошлой машине kyb прошли 50 тыс и я поставил bilstein, очень нравилась рулёжка на них

У меня родные передок, пробег под 300)
Но уже устают

На некоторых рынках сбыта Субару признала проблему и выпустила сервисный бюллетень по устранению дефекта.

В странах бывшего СССР, к сожалению, кампания не проводилась, все решали в индивидуальном порядке

А у меня еще родная после обслуживания Юры с НН, но уже грохочет, пробег под 300.
Обращался на 6000 на новой все время футболили, пока забил…

В поисковике чего то подобного не нашел, решил создать тему.
Спецы на сервисе при ТО сказали что необходимо подтянуть рулевую рейку. Так вот хотелось бы узнать как это делается (в букваре у себя не нашел) какие могут быть подводные камни, какие могут быть последствия при перетянутой и недотянутой Р рейке и какие могут быть неисправности в последствии бездействия данного вопроса. Спасибо

Доброго времени суток. Хочу поделиться своим опытом. Купил аут 2002 года 2,5 Ёж 251. При покупке ходовка оставляла желать лучшего. Гримела как ведро с болтами. Собственоручно перебрал всю до последнего саленблока, заменил стойки, резинки и т.д. и т.п. Звуков стало меньше, но рейка стучать не перестала. Решил довести дело до логического завершения. Рассмотрел конструкцию, почесал в затылке, гремень там особо не чему. Конструкция простая до безобразия. В гидроцелиндре ходит рейка, к ней крепятся тяги и направляющая. Крутящий момент передаётся через червяк и усиливается гидравликой. В любом зубчатом зацеплении со временем съераются зубъя, увеличивается зазор и появляется стук. В субару ИМХО этот момент, т.е. межосевое растояние регулируется болтом с контрогайкой. Которые довольно удобно расположенны. От стуков в рейке избавился следующим способом - открутил коллектор 8 гаек на 14, и болт по середине вахлопной системы. Вся выхлопная система ушла вниз. Открутил крепления стабилизатора, 4 гайки кажется на 12, стабилизатор ушёл вниз. На рейке есть регулировочный болт на 14, который контрогается гайкой на 36. Фишка в том, что пока не скиниш выхлопную систему и стабелизатор поперечной устойчивости к гайке ключом подлесть не возможно. Сделал риски маркером на контрогайке и болте, ослабил последную и болт затянул на 30 градусов. Контогаел гайкой, собрал в обратном порядке. Стуков как ветром сдуло. Оказывается ИМХО зазор между рейкой и червяком регулируется болтом, путём придавливания рейки через направляющую рейки. Перетенуть шибко не боялся, так как с точки зрения инженерной мысли, направляющая должна быть из более мягкого материалла, чем сама рейка, т.к. последняя по ней трётся. Первую неделю руль был туповат, но затем приработался и всё пришло в норму. Стуков нет. Месяц езды, полёт нормальный. Прошу прошение за грамматику, если чего не так напечата. Надеюсь мой опыт каму нибудь пригодится.

Виктор Анатольев.

Доброго времени суток. В поисковике чего то подобного не нашел, решил создать тему.
Спецы на сервисе при ТО сказали что необходимо подтянуть рулевую рейку. Так вот хотелось бы узнать как это делается (в букваре у себя не нашел) какие могут быть подводные камни, какие могут быть последствия при перетянутой и недотянутой Р рейке и какие могут быть неисправности в последствии бездействия данного вопроса. Спасибо

Всем привет! Как и обещал делюсь опытом ремонта рулевой рейки своими руками. Полностью описать весь процесс не смогу, так как у меня рейка оказалась в приличном состоянии, самая большая проблема была в рукожопости ребят которые ее ремонтировали до меня. Все было недокручено, а где и было докручено, было явно закручено при помощи зубила, видимо с ключами в том сервисе где ремонтировалась рейка предыдущим владельцем была явно беда.
Для начала заказал на экзисте ремкомплект рулевой рейки, за 3500 могли бы и побольше чего нибудь туда запихать, но суть а том что это всего лишь набор сальников

Разобрал рейку, заменил все сальники, подтянул все резьбовые соединения.

А куда втыкается рулевой вал, в самом низу стоит еще один подшипник, которые тоже может у вас быть заклинившим или изношенным, он туда впрессован, у меня он имел люфт, я поступил следующим образом. чтобы его не перепрессовывать, я наварил на рулевой вал немного и шлифанул все это дело под размер подшипника, все стало плотно и перестало люфтить, сначала я думал что там втулка, но втулки там нет, это подшипник.

У меня вся проблема была в этой незакрученной до упора гайке

Еще у меня были умирающие сальники. Правда не текли, видно что на старом сломано пластиковое кольцо

Когда будете вынимать изнутри зубчатый вал из корпуса рейки, там два сальника и одно пластиковое кольцо, так вот один сальник вы снимете когда будете на себя выдергивать этот вал, выбивайте смело, а второй сальник нужно будет выбить изнутри, бить нужно с другой стороны, и он должен выпасть в ту же сторону откуда выпал и первый сальник.

Не забываем все хорошо промыть. А смазку забиваем через место куда устанавливается рулевой вал, ибо смазка должна быть только там где зубцы на рейке, между сальниками ничего мазать не нужно, там гидравлика!)

Самое главное, что в технической документации нашего авто, четко прописано, подтягивать рейку раз в 15 тысяч, что я сделал. Я раскрутил эту самую регулировочную гайку, внутри стоит пружинка, ее я промыл, и вставил обратно, на пружинку сверху одел две шайбы М8 с широким бортиком и затянул все это дело на место, подтянуть рейку таким образом вы можете и не снимая ее, нужно будет только ослабить болты крепления, подвинуть ее немного назад, и в передней части рейки прямо под рулевым валом вы увидете эту самую гайку, попробуйте для начала подтяните ее, только не перетяните, иначе руль будет закусывать, очень рекомендую начать с этого, а потом уже лезть в рейку, если она не течет и не люфтит.
Фоткал мало, больше дела делал, но по сути, если чего не описал, спрашивайте в комментах, на все вопросы готов ответить. У меня стук рейки пропал, по гравию езжу теперь в тишине.

Ну и потом я все это дело собрал, залил АТФ красного цвета, покрутил руль от а до я. и потом завел, и наслаждался гудением насоса ГУРа, а потом все стихло и стало хорошо) После ремонта катализатора на глушитель снова нужно было одеть защиту, так как до меня ее уже приваливали и креплений не осталось когда я ее оторвал, я сделал по своему, глушитель обмотал асбестом на защиту наварил шайб, и сквозь них я просто затянул это все болтами с гайками)

Читайте также: