Как подтянуть рулевую рейку на рено мастер
Обновлено: 04.07.2024
Рулевая рейка Рено Кангу состоит из 10 основных деталей – корпуса, вала, распределителя, опорных втулок, поршней, подшипников, сальников, уплотнительных колец и крепежа.
В корпусе размещаются основные части рейки, чаще всего производится из дюралюминия или из стали и алюминия.
Вал передает усилие на колеса. Он состоит из двух частей — штока гидроцилиндра и зубчатой части. Изготавливается из высокопрочной стали.
Распределитель управляет усилием при повороте руля.
Опорные втулки удерживают вал от бокового смещения, а также являются подшипниками скольжения при движении вала из стороны в сторону.
Поршни, установленные на валу рейки, используются для передачи усилия на вал.
Подшипники позволяют рейке свободно вращаться в ее корпусе.
Сальники и Уплотнительные кольца расположены по всей рулевой рейке и используются для уплотнения и распределения гидравлической жидкости.
Поджимной механизм регулирует прижатие зубчатой пары, удерживает вал от осевого смещения, регулирует усилие в поршневой балке.
Признаки неисправности рулевой рейки
Стук в передней оси автомобиля — появляется чаще всего на плохих дорогах, поначалу может быть незаметным, но уже через 2-3 месяца автомобиль может быть полностью выведен из строя.
Рулевое колесо вращается туго, появляются лишние звуки — возможно, у вас происходит утечка жидкости ГУР, стирается роторная пара.
Поворот руля не совпадает с поворотом колесной пары.
ВНИМАНИЕ! Автомобиль с подобной неисправностью становится не управляем, рекомендуется немедленно обратиться в сервис.
Масляные лужи в передней части автомобиля, снижение уровня жидкости ГУР в бачке — возможно, у вас потекла рулевая рейка, это грозит серьезным износом вала, выходом из строя сальников, ржавчиной.
Руль не возвращается в исходное положение, или возвращается слишком туго — возможно деформирован вал или картер рейки.
ОСТОРОЖНО! При появлении признаков любой из подобных неисправностей лучше всего сразу обратиться в сервис. Неисправность рулевой рейки может привести к потере управления автомобилем и тяжелым последствиям как для вас, так и для вашего транспортного средства.
Основные причины поломки и износа реек
Чаще всего, причинойнеисправности рулевой рейки является неправильная эксплуатация автомобиля на плохих дорогах и небрежное отношение — если вы не тормозите перед ухабами и ямами, двигаетесь по трамвайным рельсам и бездорожью на не предназначенном для этого автомобиле — рано или поздно, вы столкнетесь с подобными проблемами.
Также причиной неисправности может стать частый заезд на бордюры, давление на газ при крайнем положении руля, несвоевременная замена сальников, езда на не прогретом автомобиле при низких температурах.
Хотя иногда причиной проблем может быть деформация вследствие аварийных ситуаций.
Диагностика неисправности рулевой рейки
Первичной диагностикой неисправности является обращение внимания на проблемы, которые мы рассмотрели ранее. Далее необходим технический осмотр детали — это позволит вам обнаружить протечки и износ сальников на ранней стадии, однако полную диагностику лучше всего проходить в специализированных сервисах, где мастер полностью разбирает рулевую рейки и производит осмотр, вынося решение о необходимости ремонта.
Регулировка рулевой рейки
Очень часто некоторые из описанных выше признаков устраняются обычной регулировкой, которую вам с легкостью выполнят в сервисном центре. Это поможет только в том случае, если рейка исправна, так как по сути является не ремонтом, а простым обслуживанием автомобиля — в случае, если у вас обнаружится какая-либо неисправность, вам потребуется ремонт вышедших из строя частей.
Для того, чтобы отрегулировать рейку, ваш автомобиль в первую очередь поставят на подъемник, выставив передние колеса прямо. После чего будет измерен люфт руля — согласно ГОСТ он не должен превышать 10 градусов. Затем начнутся работы по регулировке — специалисты будут медленно подтягивать регулировочный винт, находящийся в торцевой крышке рулевого механизма, периодически проверяя ход руля и люфт.
ВАЖНО! Если после проведенной регулировки проблема не была решена, стоит немедленно произвести полную диагностику рейки, во избежание аварийных ситуаций.
Как проходит ремонт рулевой рейки
Ремонт рейки Кангу в автосервисе производится стандартным порядком, т. е. осуществляется полная разборка рулевой рейки и всех ее составляющих. Все детали обрабатываются, с них смывается старая смазка и продукты окисления, производится обезжиривание. После чего на токарном станке производят шлифовку поверхности штока и вала распределителя. Далее происходит замена сальников и уплотнительных колец, крепежа в случае необходимости, втулка собирается специалистом. После чего ее проверяют на специальном стенде, чтобы выявить люфты и протечки, и проверить работоспособность. Перед установкой производится окончательная регулировка рейки.
ВНИМАНИЕ! Несмотря на кажущуюся простоту операции, ее ни в коем случае не рекомендуется выполнять самостоятельно. Неисправность рулевой рейки может привести к потере управления на дороге и трагическим последствиям. Сервис предоставляет обязательную гарантию на выполненные работы.
Советы автолюбителей
Чтобы избежать неисправностей рулевой рейки важно соблюдать несколько простых правил:
- снижать скорость перед прохождением трудных участков дороги;
- не передвигаться по бездорожью на автомобилях, не предназначенных для этого;
- зимой давать прогреться не только автомобилю, но и жидкости гидроусилителя;
- вовремя производить осмотр и замену сальников и уплотнительных колец рулевой рейки.
Заключение
В заключение хочется сказать, что основная причина любой неисправности — это неправильная эксплуатация. Хорошее отношение к своему автомобилю сэкономит вам ваши финансы и нервы, а также избавит от ненужных рисков. А своевременная диагностика и обращение к специалистам практически сведет на нет возможность любой внезапной поломки любого узла на вашем автомобиле.
Люфт в рулевом. ⇐ Master 1, 2. Рулевое
Модератор: Саша Петрови4
Дан: Люфт в рулевой рейке уже противно ощутимый. Как её подтянуть. Мастера догадываются, но ответственности за это действия на себя брать не хотят!
Вот решил покавырять свою рейку, хотел снимать и разбирать, но передумал.
Снял пружину и на месте выкрутил гайку которой регулируеться люфт.
Вот что там обнаружил:
Пробывал закрутить гайку на полную, не помогло. Пришлось сточить края втулки примерно на 2мм. (стрелками обозначил) втулка упиралась ими и не поджимала рейку.
На всякий случай подложил пару копеечных монет под пружину.
Здравствуйте!
Появился заметный люфт на баранке, и на скорости машинка начала "подгуливать". Вывешивал колеса, правое при шатании верх-низ, лево-право, не шатается. Левое, верх-низ нормально, а вот в лево-право есть шат. Посмотрел, шатается на тяге рулевой, и шатается возле ГУРа.
Я незнаком еще с этим устройством, там пыльник длинный такой, вот типа где тяга соединяется с ГУРом, там шатается.
Собственно вопрос, насколько это серьезно, и ремонто-пригодно ли?
Леха0, Ничего серьезного нет,надо только уточнить тяга это или рулевой наконечник,думаю это определить не сложно,стоят не дорого и меняються оч легко,только при замене нужно запомнить на сколько оборотов закручен рулевой наконечник или померять растояние что развал не делать,и еще проверь крестовины нижняя особо подвержена к износу!Удачи!
Вроде не наконечник, так как колесо шатается вместе с тягой, возле ГУРа.
А крестовины не смотрел, не знаю где они, или вернее, какие они.
Леха0,Сними пыльник с рейки и отчетливо будет видно люфт рулевой тяги,откручиваеться она без проблем,крестовины находяться одна в салоне под рулевой колонкой,другая под полом почти у рейки,из салона сними пыльник рулевой тот что в полу,подними его вверх и увидишь крестовинку.Удачи
Залюфтила левая рулевая тяга.При разборке выяснилось,что так же не много люфтит вал рейки (верх-вниз).На сколько это кретично и можно ли ездит и как долго?
Поменял рулевые тяги в месте с наконечниками на обеих сторонах.
Лудьше подтяни сразу пока не сильно люфтит. ( тема есть )
Я всё меньживался, два года ездил раздолбало так что ни хера не сделать, менял рейку. Благо щас относительно не дорого можно найти.
Хотя можно ездить и так пока не отвалиться чего, рейка не течет дорогу держит, просто она брякает и в руль отдает.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Renault Master , ремонт рулевого управления Renault Master , моменты затяжки Renault Master , рулевое управление Opel Movano , ремонт рулевого управления Opel Movano , моменты затяжки Opel Movano , рулевое управление Nissan NV400 , ремонт рулевого управления Nissan NV400 , моменты затяжки Nissan NV400
2. Рулевой механизм
- айка крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги.
- Гайка крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги.
- Защита наконечника рулевой тяги.
- Защита наконечника рулевой тяги.
- Болты крепления рулевого механизма.
- Болты крепления рулевого механизма.
- Рулевой механизм.
- Промежуточный вал.
- Болт клеммного соединения вилки карданного шарнира рулевого механизма.
- Держатель пыльника рулевого механизма.
- Тяга с внутренним шаровым шарниром.
- Пыльник рулевого механизма.
- Резиновый держатель пыльника рулевого механизма.
- Рулевая тяга.
- Болт верхней вилки.
- Рулевая колонка.
- Рулевое колесо.
- Болт крепления рулевого колеса.
Рулевой механизм
Снятие
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Снять передние колеса.
3. Снять защитный экран.
4. Отвернуть болты (1) крепления желоба жгута проводов на аккумуляторной батарее.
5. Отодвинуть в сторону желоб жгута проводов аккумуляторной батареи.
6. Отвернуть болт (2) крепления водяного электронасоса.
7. Отвести водяной электронасос в сторону.
8. Снять каталитический нейтрализатор.
9. Установить хомуты трубопроводов (Ms. 583) на трубопроводе низкого давления гидроусилителя рулевого управления (3).
10. Отвернуть болт крепления кронштейна трубопровода гидроусилителя рулевого управления на рулевом механизме.
11. Заглушить отверстия пробками.
12. Отвернуть болт клеммного соединения вилки карданного шарнира рулевого вала.
13. Отвернуть верхние гайки крепления кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости.
14. Повернуть стабилизатор поперечной устойчивости к задней части автомобиля.
15. Отвернуть гайки крепления рулевой тяги.
16. Снять защитные щитки наконечника рулевой тяги.
17. Извлечь шаровые шарниры наконечников рулевых тяг с помощью выколотки для шаровых наконечников (Tav. 476).
18. Отвернуть болты крепления рулевого механизма.
19. Снять рулевой механизм.
Установка
1. При помощи очистителя поверхностей очистить поверхности подрамника, соприкасающиеся с рулевым механизмом.
2. Установка производится в порядке, обратном снятию.
3. Отрегулировать углы установки передних колес.
Пыльник рулевого механизма
Снятие
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Снять переднее колесо.
3. Снять рулевую тягу.
4. Отвернуть контргайку рулевой тяги.
5. Разрезать стяжной хомут пыльника рулевого механизма (1).
6. Снять хомут пыльника рулевого механизма (2).
7. Снять хомут рулевого механизма.
Установка
1. Нанести силиконовую смазку на посадочную поверхность пыльника рулевого механизма для облегчения его установки на тягу с внутренним шаровым шарниром.
2. Очистить посадочные поверхности пыльника и картера рулевого механизма средством для очистки поверхностей.
Примечание:
- Необходимо установить рулевое управление в положение средней точки, чтобы в пыльниках было равное количество воздуха.
- Следить за тем, чтобы не повредить пыльники: опасность необратимого износа.
3. Установка производится в порядке, обратном снятию.
4. Отрегулировать углы установки передних колес.
Рулевая тяга
Снятие
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Снять переднее колесо.
3. Ослабить контргайку регулировки схождения колес.
4. Отвернуть гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги.
5.Снять защиту пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги.
6. Отсоединить шаровой шарнир с рулевой тяги с помощью выколотки для шаровых наконечников (Tav. 476).
7. Вывернуть рулевую тягу, поворачивая ее против часовой стрелки, и запомнить количество оборотов тяги для установки.
8. Снять рулевую тягу.
Установка
1. Завернуть рулевую тягу на число оборотов, отмеченное при снятии.
2. Установка производится в порядке, обратном снятию.
3. Отрегулировать углы установки передних колес.
Тяга с внутренним шаровым щарниром
Снятие
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Снять переднее колесо.
3. Снять рулевую тягу.
4. Снять пыльник рулевого механизма со стороны рулевой колонки.
5. Разрезать большой хомут (1) на пыльнике рулевого механизма со стороны рулевой колонки.
6. Отвести в сторону пыльник рулевого механизма со стороны рулевой колонки.
7. Снять пыльник рулевого механизма со стороны пассажира.
8. Повернуть колеса до упора, чтобы показались зубья зубчатой рейки со стороны приводной шестерни.
9. Прикрепить приспособление для блокировки рулевого механизма (Dir. 1926) (2) на рулевой механизм со стороны приводной шестерни.
10. Отсоединить тягу с внутренним шаровым шарниром с помощью приспособления приспособление для снятия и установки шарового шарнира рулевой тяги (Dir. 1923) (3).
11. Снять тягу с внутренним шаровым шарниром.
Установка
1. Установка производится в порядке, обратном снятию.
2. Отрегулировать углы установки передних колес.
Насос гидроусилителя рулевого управления
Снятие
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Снять левое переднее колесо.
3. Снять защитный экран.
4. Ослабить затяжку болтов шкива насоса гидроусилителя рулевого управления.
5. Снять ремень привода вспомогательного оборудования.
6. Снять шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
7. Отсоединить трубопровод низкого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления.
8. Отвернуть болт крепления кронштейна трубопровода высокого давления на насосе гидроусилителя рулевого управления.
9. Отвернуть штуцер трубопровода высокого давления на насосе гидроусилителя рулевого управления.
10. Снять уплотнительное кольцо топливопровода высокого давления.
11. Заглушить отверстия пробками.
12. Снять насос гидроусилителя рулевого управления.
Установка
1. Прокладка трубопровода гидроусилителя рулевого управления подлежит обязательной замене.
2. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Внимание:
Заглушки вынимать непосредственно перед установкой детали на место.
Вынимать детали из упаковки только непосредственно перед их установкой.
3. Удалить воздух из системы гидроусилителя рулевого управления.
4. Убедиться в отсутствии утечек.
Проверка технического состояния
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Открыть капот.
3. Установить колеса в положение для движения по прямой.
4. Установить хомуты трубопроводов (Ms. 583) на трубопровод низкого давления гидроусилителя рулевого управления.
5. Снять трубопровод высокого давления насоса гидроусилителя рулевого управления.
6. Присоедините диагностическое приспособление усилителя рулевого управления (Dir. 1928) между выходом насоса усилителя рулевого управления и трубопроводом высокого давления.
7. Снять хомуты трубопроводов (Ms. 583) с трубопровода низкого давления.
8. Запустить двигатель.
9. Убедиться в отсутствии утечки масла в зоне диагностического приспособления усилителя рулевого управления (Dir. 1928).
10. Удалить воздух из системы гидроусилителя рулевого управления.
11. Убедиться, что гидравлическое давление в усилителе рулевого управления повышается, повернув колеса в одну сторону, затем в другую сторону.
12. Увеличить давление в системе усилителя рулевого управления, повернув колесико с накаткой диагностического приспособления усилителя рулевого управления (Dir. 1928).
13. Если давление достигает 75 бар ± 5 , то насос усилителя рулевого управления соответствует норме.
14. Остановить двигатель.
15. Установить хомуты трубопроводов (Ms. 583) на трубопровод низкого давления гидроусилителя рулевого управления.
16. Отсоединить диагностическое приспособление усилителя рулевого управления (Dir. 1928) между выходом насоса усилителя рулевого управления и трубопроводом высокого давления.
17. Установить трубопровод высокого давления насоса гидроусилителя рулевого управления.
18. Снять хомуты трубопроводов (Ms. 583) с трубопровода низкого давления.
19. Запустить двигатель.
20. Проверить отсутствие утечек из насоса усилителя рулевого управления.
21. Удалить воздух из системы гидроусилителя рулевого управления.
22. Закрыть капот.
Удаление воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Поднять автомобиль до отрыва передних колес от пола.
3. Залить рабочую жидкость в бачок насоса гидроусилителя рулевого управления (1).
4. Запустить двигатель.
5. Долить рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления.
Внимание:
Для предупреждения поломки системы гидроусилителя рулевого управления не удерживать рулевое колесо в крайних положениях.
6. Повторить следующую операцию три раза:
- повернуть рулевое колесо в крайнее левое положение,
- повернуть рулевое колесо в крайнее правое положение.
7. Долить рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления.
Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления
Снятие и установка
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Снять левое переднее колесо.
3. Снять защитный экран.
4. Ослабить затяжку болтов крепления шкива насоса гидроусилителя рулевого управления.
При появлении в рулевом механизме люфта, сопровождающегося стуком, прежде чем принять решение о замене всего механизма, следует убедиться в правильной регулировке упора зубчатой рейки (ведущей шестерни).
Определение источника шума
Переведите рейку в упор на стороне вала ведущей шестерни и проверьте величину бокового зазора, покачивая вал шестерни вверх и вниз. При ощущении зазора шум генерируется ведущей шестерней.
Рисунок 6.29. Регулировка зазора рейка–шестерня: 1 – регулировочная гайка;
стрелками показано место кернения гайки
На нижней части рулевого механизма с помощью шестигранника на 10 мм разблокируйте регулировочную гайку (Рисунок 6.29), отогнув закерненные буртики регулировочной гайки. Затяните гайку не более чем на один зубец (одну выемку) и убедитесь в легкости перемещения рейки на всем ее ходу. Закерните гайку в точках, указанных на рисунке (т.е. с противопроложных сторон).
Ремонт рулевой рейки Renault Symbol .Ремонт рулевой рейки на авто Renault Symbol
Стук рулевой рейки Renault Kangoo Logan Symbol Clio
Ремонт рулевой рейки на Renault .Ремонт рулевой рейки на Renault в СПБ
Как подтягивать рулевую рейку правильно: что нужно знать
Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.
Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.
При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:
Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.
Когда и почему нужна регулировка рейки
Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.
Как выполняется регулировка
Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.
Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.
- Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
- Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.
Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.
Регулировка рулевого механизма: особенности
Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.
Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.
Как отрегулировать рулевую рейку
Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).
- Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
- Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
- Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
- Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
- В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.
Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).
Рекомендации
По окончании регулировок рейку также следует проверить на ходу. Важно обратить внимание на то, что после поворота руля, само рулевое колесо должно без помощи водителя возвращаться в нулевое положение (руль прямо). Если руль приходится докручивать руками (руль не возвращается в ноль), это говорит о явных проблемах с рейкой (сильная затяжка регулировочной гайки, подклинивание и т.д.).
Чтобы проверить возврат руля, достаточно пройти поворот и на выходе из него нажать на газ, кратковременно убрав руки с руля. Если руль не стремится к возврату в нулевое положение и его нужно поворачивать самостоятельно, тогда гайка на рейке может быть перетянута и требуется ослабление.
О регулировке рулевой рейки Renault своими силами
Приветствуем автолюбителей Рено Логан! Сегодня поговорим о регулировке рулевой рейки Renault. Застучала рулевая рейка, появилось какое-то постукивание, когда едешь по ровной дороге, то стука нет, а при проезде неровностей появляется. Может быть такое, что необходима подтяжка рулевой рейки.
Специально еду искать бездорожье, чтобы конкретно прослушать, когда проявляется стук.
Руль при выполнении разворота должен откидываться назад. Как раз, сейчас делая разворот и убедился, что рулевое колесо действительно само возвращается в исходное положение.
Пока ещё не делал никаких регулировок, но если после регулировки рейки руль не будет откидываться назад, нужно будет ослабить регулировочный болт.
Вернёмся к проверке регулировки…
Нашёл, наконец-то ухабистую дорогу и вот уже первая яма и сразу появился стук, исходящий с левой стороны. Стук отчётливо отдаётся в районе левой ноги водителя.
Специально, для наглядности, записываю звук стука на камеру. Надеюсь, что звук слышен на видео.
Звук, конечно, не критичен и даже, по отзывам опытных автослесарей – можно ездить, ничего страшного, это мол, конструктивная особенность на Renault, да и на ряде других автомобилей. Но, всё же принято решение подтянуть рулевую рейку Рено Логан.
После подтяжки рейки проедемся ещё раз и проверим, остался звук либо пропал. Проверка закончена и теперь отправляемся в гараж для регулировки рейки.
Предварительно перед подтяжкой рейки, заехал на авторынок и приобрёл специальный инструмент для подтяжки (см. фото ниже).
Регулировка люфта рулевой рейки
Чтобы было удобно добираться до регулировочной пробки на рулевой рейке, поднимем автомобиль домкратом, предварительно поставив противооткатные башмаки под задние колёса.
Далее снимем переднее левое колесо. Это вариант для владельцев Логана, у которых в гараже нет смотровой ямы.
Итак. Колесо снято, появился доступ к затяжной пробке. Установил шестигранник с одетым на него ключом, в гнездо пробки. Сейчас попробуем затянуть её на 30-60 градусов, как уже было сказано выше.
Трубка вспомогательная помогла, и получилось немного сорвать со своего места и подтянуть регулировочный болт на рулевой рейке Логан. Повторяю, ещё одну попытку подтянуть пробку. Затем уже нужно будет проехать и проверить, не закусывает ли руль и не появилось ли большое усилие на руле. А также нужно убедиться, что при развороте руль откидывается в исходное положение.
Чтобы рожковый ключ надёжнее входил в трубку, намотал на обломанный конец ключа немного изоленты. Затем с помощью вспомогательной трубки и надетого на него сломанного рожкового ключа прокрутил ещё немного заглушку. Как видно на видео смотрите в конце статьи.
Так как не известна величина зазора, то не ясно, сколько же нужно тянуть и здесь главное не перетянуть, иначе будет закусывать руль и быстро износятся зубья.
С помощью дополнительного рычага, в виде ручки молотка, удалось ещё немного подтянуть болт. Для первого раза достаточно и теперь нужно проверить на практике, как себя поведёт руль и исчезнет стук или нет.
Проверка регулировки
Для проверки регулировки рулевой рейки на месте поднимем противоположное колесо домкратом и покрутим рулевое колесо влево и вправо до упора. Работаем аккуратно, без фанатизма, так как автомобиль стоит на двух домкратах и может свалиться.
Садимся в салон авто и крутим рулём поочерёдно в обе стороны. По ощущениям руль стал немного туже ходить и при доходе до крайнего положение только чуточку отскакивает назад.
Короче говоря руль туговат и нужно немного отпустить назад регулировочную пробку…
Ставим на место ключ с шестигранником и ослабляем затяжку и вновь проверяем лёгкость вращения руля. После того, как отвернули пробку немного назад, руль вновь стал крутиться легко без усилия. При переходе рулевого колеса в крайнее положение руль откидывается назад, что говорит о том, что есть необходимый зазор и всё работает правильно.
Подтягиваем ещё совсем немного, руль также откидывается, но уже на меньший угол. При этом руль стал ходить немного туговато и необходимо прикладывать некоторое усилие. В этом случае нужно немного ослабить затяжку пробки и в итоге найти золотую серединку.
Проверка в движении
Сразу стоит отметить, что уменьшился люфт руля. Однако, когда шатаешь рулём, то появляются какие-то лёгкие постукивания, но это больше похоже на рулевую тягу.
Проехал на это время 122 353 км и регулировку рулевой рейки делаю впервые…
Езда по ямам и кочкам
Сейчас нужно проехать по ямам, кочкам, чтобы проверить остался стук или нет. На поворотах рулевая баранка откидывается назад, хотя крутится по ощущениям несколько туже.
Раньше нужно было немного подруливать рулём, так как машина чуток подгуливала из-за небольшого люфта, а сейчас руль слушается сразу и люфт исчез, как повторяюсь, на новом авто.
Стуков и бренчания по ямистой дороге нет! Убедился на собственном опыте, что подтяжка пробки заглушки помогает реально избавиться от стука. Еду по ямам и 100% нет никакого стука и бренчания.
На этом заканчиваю редактировать статью на видео. Пишите комментарии, ставьте лайки, задавайте свои вопросы, если есть. Заходите также на Ютуб канале под шапкой в сообщество, где голосуют на вопросы и ответы.
Как подтягивать рулевую рейку правильно: что нужно знать
Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.
Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.
При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:
Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.
Когда и почему нужна регулировка рейки
Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.
Как выполняется регулировка
Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.
Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.
- Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
- Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.
Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.
Регулировка рулевого механизма: особенности
Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.
Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.
Как отрегулировать рулевую рейку
Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).
- Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
- Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
- Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
- Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
- В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.
Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).
Рекомендации
По окончании регулировок рейку также следует проверить на ходу. Важно обратить внимание на то, что после поворота руля, само рулевое колесо должно без помощи водителя возвращаться в нулевое положение (руль прямо). Если руль приходится докручивать руками (руль не возвращается в ноль), это говорит о явных проблемах с рейкой (сильная затяжка регулировочной гайки, подклинивание и т.д.).
Чтобы проверить возврат руля, достаточно пройти поворот и на выходе из него нажать на газ, кратковременно убрав руки с руля. Если руль не стремится к возврату в нулевое положение и его нужно поворачивать самостоятельно, тогда гайка на рейке может быть перетянута и требуется ослабление.
Как подтянуть рулевую рейку на Renault
Приветствуем автолюбителей Рено Логан! Сегодня механики из сервиса Ремонт Рено покажут, как подтянуть рулевую рейку, чтобы выбрать зазор, а также расскажут о симптомах неисправности, принципа работы рейки в теории.
Рассматриваемая рулевая рейка установлена на автомобиле Рено Логан, но все симптомы неисправности и подтяжка рейки аналогичны на других моделях авто.
Неисправности рулевой рейки будут рассмотрены на машине Логан.
Предыстория
Появился неприятный характерный глухой стук при движении на этой машине, особенно ощущаемый при проезде неровностей дороги. Услышав подобный стук, владелец Логана заехал в один из сервисов, где ему был поставлен диагноз – стучит рулевая рейка и она требует замены.
Если рейка стучит, то для начала попробуем выполнить регулировку рулевой рейки Renault и покажем, как это делать правильно.
Поехали
Поднимаем автомобиль на подъёмнике и приступаем к его осмотру.
Для начала проверяем наличие люфтов, покачав передние колеса. Далее проверяем саму рулевую рейку. Для этого берёмся рукой за тело рулевой тяги и покачиваем ее движением вверх-вниз.
Люфт, несомненно, присутствует при покачивании, он небольшой, но есть. Однако стук, который мы слышали при пробном заезде, был совсем другого характера. При осмотре мы сразу увидели причину дополнительного стука, помимо стука, исходящего от рулевой рейки.
Когда же машина не на подъёмнике, то при покачивании глухой стук явно прослушивается и именно с левой стороны.
Про процедуру подтяжки регулировочной заглушки вы должны чётко понимать, что это не панацея и не уберёт саму проблему на 100%. Помимо случаев стука рулевой рейки и большого люфта, на машинах с небольшим пробегом, когда поджимаемая заглушка была откручена, необходима была лишь его подтяжка и фиксация. Вероятно, он был плохо закернен, и было мало фиксатора из-за чего, заглушка постепенно откручивается от вибрации кузова на ходу.
Делаем вывод, что в подобных случаях подтяжка рейки действительно уберёт проблему люфта и стука.
Вернёмся к нашей рейке
Мы решили подтянуть рейку, чтобы убрать зазор и тем самым снизить вибрацию и люфты на поршне в системе гидравлики рейки.
Для того чтобы показать, что проблема не в самой тяге, а именно в люфте реечного вала рейки, мы снимем пыльник рейки и всё покажем.
В этом случае пыльник стоит не родной, резиновый, а не пластиковый. На пыльнике установлен пластиковый хомут, что как мы уже не раз говорили, с резиновым пыльником допустимо устанавливать пластиковый хомут. А с пластиковыми же пыльниками, ставить пластиковый хомут нельзя категорически.
С подъёмника трудно показать этот самый участок и покажем всё на снятой рулевой рейке.
Сначала немного теории для общего развития автовладельцам. Хотя сразу предупреждаю, что я не являюсь специалистом именно по ремонту рулевых реек, не учился по этому профилю, а всю информацию о них я получил из книг литературы по обучению. Плюс опыт обслуживания и ремонта авто.
Для примера взята рулевая рейка от Мегана 2, но суть симптомов и проблемы на Логане абсолютно идентичны.
Итак. Имеется корпус, рулевой вал и рейка зубчатая, которая ходит внутри корпуса. Косые зубья присутствуют и на рулевом вале, который соединяется с зубчатой рейкой. При вращении зубья перемещают вал в одну или другую сторону.
Непосредственно под рулевым валом мы видим регулировочную заглушку, отвечающий за состояние зазора между рулевым валом и рейкой.
Регулировка будет заключаться в том, что мы просто немного подтянем болт, например, где-то на 30-60 градусов. Этим мы изменим усилие пружины, которая через вкладыш давит на зубчатую рейку, тем самым прижмём дополнительно рейку к рулевому валу.
С правой по ходу авто стороны в корпусе рейки устанавливается полноценная пластиковая втулка, уплотняющая зубчатую рейку.
Рассмотрим процесс регулировки более подробно
Так регулировочный болт должен утопать в корпусе. На этой рейке видно (см. видео в конце статьи), что болт именно утоплен в корпусе. На нашем же Рено Логан, было наоборот, болт был вровень с корпусом.
Это был хороший признак, так как было, куда утапливать регулировочный болт и стало быть, регулировка должна помочь в данном случае. Когда же присутствует люфт, а болт уже утоплен до предела в корпус, то устранить проблему попросту не будет возможности, так как весь ход болта для регулировки уже выбран. Следовательно, полностью изношена и пластиковая втулка, поджимающая рейку, либо большой износ самих зубьев рейки.
Итак, если имеется большой люфт между зубьями рулевого вала и зубьями рейки, то никакая регулировка уже не поможет и потребуется, только его замена.
Из собственного опыта, отзывы после подтяжки рулевой рейки в большинстве положительные. Руль становится более информативным, у кого-то пропадает стук, так что подтяжка рейки в некоторых случаях имеет смысл.
Хотя доступ съёмки для этой операции затруднён, но доступ к регулировке рейки есть на всех Логанах.
На этом автомобиле болт пошёл легко. Прокрутив болт на указанные выше 30 градусов, проверяем, остался или нет люфт, и легко ли поворачиваются колёса влево и вправо.
Когда вы производите регулировку самостоятельно и проверяете усилие на руле с помощью поворота колёс, а не прокручивая руль, как с помощником, то такой вам совет.
Если вы перетянете регулировочный болт, то при вывороте до конца колеса в одну из сторон, оно не будет, как бы самостоятельно на какой-то момент отскакивать обратно, а наоборот будет закусывать. Этот момент хорошо видно в ролике (см. в конце статьи), когда мастер поворачивает одно из колёс в крайнее положение.
Продолжаем регулировку
Произвели подтяжку ещё два раза, понемногу подтягивая болт на несколько градусов. На этом Логане удалось убрать люфт практически на 100%, при этом колесо не закусывает в крайних положениях. Нет также и никакого звука от рулевой рейки.
Остался небольшой ход вала рейки, но от этого в этом случае, уже никуда не деться.
После выполнения подтяжки рейки необходимо сделать пробный выезд, чтобы убедиться, что руль не закусывает и сам возвращается в исходное положение после полного его выкручивания на поворотах.
Если при пробном выезде, руль стал тяжёлым, подкусывает или его зажимает в одном из положений, то лучше сразу же вернуться и немного отпустить регулировочный болт. Это необходимо сделать, как и в целях безопасности движения, так и в целях сохранения самой рейки, чтобы не уменьшить её ресурс.
Если этот ролик пригодился, то поставьте лайки, пишите о личном опыте по регулировкам рулевой рейки. А также пишите в комментариях, кто менял рейку, сколько это стоило, так как владельцев авто интересуют цены на ремонт в сервисах.
Читайте также: