Как поднять субару легаси bh5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Господа и дамы, доброго времени суток.
Имеется Легаси вагон 1997г(В11, BG9) в комплектации Аутбек, даже заводские проставки уже установлены и удлинённый рулевой карданчик.
Просмотрев темы на разных сайтах так и не определился какие амотры ставить. Установленные сейчас KYB пробиваются по номерам как Legacy\ Outback.
Некоторые форумы советуют поставить от Форестера SF5.
Подскажите кто что использовал, как по ощущениям изменились "повадки" машины.
Основная цель замены амортов-поднять машину немного повыше.
Про проставки знаю, интересует только мнение про аморт+пружина.

Стойки с СФ5 не надо, они меньше аутовских. Я как раз сам сейчас занимаюсь нечтто подобным ))) Поставил новые пружины перед зад, а они просели в хлам. по высоте аут сейчас как обычная легаси. От СФ5 должны и пружины подойти, только надо усиленные брать, я смотрю в сторону ОБК, т.к. на свой кузов BG9 пружин найти не могу..будешь лифтовать без проставок не обойдешься, увы ))

Хотя, вот номера усиленных пружин ОБК, на наш кузов: C4B-13131HD перед, C4B-13332HD зад, соответственно. Найдешь, рассказывай)) Сам такие хочу!!
Да, клиренс поднимется слегка, жесткость увеличиться, зато на трассе ни кренов ни провалов, красота.

zet-zorro87, спасибо за номера пружин. Как оказалось у меня на передке стоят ВАЗовские пружины, но пока не менял.
По поводу стоет от SF5 задумался почитав вот эту информацию Павлодарский форум и BG5 на DROMe. На чём пока остановлюсь даже и не знаю, так как не знаю основных отличий по подвеске BG5 от BG9. Не в плане амортизаторов и пружин, а в плане что может там высота "стакана" под амортизатор другая.

Так, я не понял, у тебя аут или легаси обычная?
Я пробовал себе на зад вазовские пружины. просели в хлам. заказал сюплекс по вину - просели в хлам, сейчас перед буду брать перед пружины обк на форь сф5, зад - ниссан террано тоже усиленные обк, если интересно номера есть. По стойкам не парюсь, последний раз брал оптимал по вину, правда толку от них без нормальных пружин не. ))

Европеец. Универсал BG9. По VIN пробивается как Легаси, но . бампера аута, 2 люка, EJ25D, между подрамниками и кузовом установлены заводские проставки, рулевой карданчик удлинённый. В сервисе сказали:"У тебя Легаси в комплектации Аутбек". Думаю что стоит пока только заменить пружины на усиленные. В "Яндексе" нашёл пару фирм у которых есть в наличии(во всяком случае на сайте) пружины ОВК HD. Позвоню завтра и отпишусь что да как.

Отписался в личку.

лопнули передние. купил б\у но они короткие,и подвеска жестко отрабатывает. бесит уже)

Публикую ответы от компаний.
Здравствуйте, Дмитрий.

C4B-13131HD (синего цвета) – в наличии по 1927 руб. шт.
C4B-13332HD (серого цвета) – на заказ от 10 до 40 дней, по 1900 руб. шт. (и могут не приехать..)

С наилучшими пожеланиями.
Компания "Автодрайв"
Автозапчасти для иномарок

Есть один косяк с этими пружинами: передние оригинальные - разные, одна левая, другая правая, причем одна вроде как короче другой, а обк передние одинаковые, так что геометрия подвески будет нарушена. Я тут скоро буду небольшой колхоз делать с пружинами, но без нарушения геометрии, потом отчет сделаю, выложу.

Отлично, ждём. Я сейчас в командировке и ещё ни на что не решился. Меня убеждают поставить форесторовские пружины.
Сам обратил внимание что по передним пружинам в оригинальном катологе левая и правая РАЗНЫЕ, а вот задние идут под одним номером.

по клиренсу аута и седана/вагона гдето 40-50 мм

По клиренсу понятно. Есть другой вопрос к владельцам именно АУТОВ. Какие парт номера амортизаторов и пружин установлены именно у вас. Мои номера амортов KYB пробиваются как legacy/outback. Неужели и на уат и на легась устаналивались одинаковые аморты и откуда тогда разница клиренса в 50мм.

Аут BH9, 2000 модельный год.
С BG9 много общего.

Аморты:
20310-AE140 - правый
20310-AE150 - левый

Пружины: непонятно. По ходу одинаковые слева и справа, но их целый набор на выбор.

Попробую оживить тему!! На моём легаси две проблемки: Пробивает правый аморт уже третий. И чашкой трёт по кузову. Кто что думает.

Сход развал думаю должен указать проблему, где-то что-то погнуто. Если всё ровно, то моё мнение, замена пружин должна помочь.

Сход развал проверял всё ровно. Может проблема быть в неправильно подобранных стойках, так-как с рождения стояла пневмо. Если да может кто знает номерочки стоек и пружин?

Перед
Стойки 20311АС200RH пружина 20330AC400
20311AC210 LH 20330AC410

Отсюда уже и пробивай аналоги, если в Exist не зарегистирован.

Прикольно!! Но мне так не надо. Сейчас проблемка в том что если сажаешь четыре человека не больших, стойки садятся до отбойников. Вот и думаю может бывший хозяин не правильно подобрал стойки и пружины?

видимо да, 4 чела то уж любой авто должен везти достойно. так то легас вагон в сток лифте из-за занижения побаще аута смотрится..

Да, у меня немного не такая-не заметил что по подвески написано air
У меня вот такая комплектация

ДВИГАТЕЛЬ
[EJ25D] 2500CC EMPI DOHC NA

КОМПЛЕКТАЦИЯ
[OBK] OUT BACK

ПОДВЕСКА
[N/S] NORMAL SUSPENSION

ПРИВОД
[F4WD] FULLTIME 4WD

ТРАНСМИССИЯ
[AT] AUTOMATIC TRANSMISSION

Вот я и не знаю что покупать а подсказать что-то мало кто торопится. Говорят от аута подходят но на номерки скупятся((

700 кг звука ? . или используешь как грузовик ?

Нет просто повседневный музыкальный авто получился. Все за передними до самого багажника сабвуфер + 60 кг усилителей + 7 АКБ

Может тему напишешь сделаешь фоты инсталяции ? у меня саб килограмм 15 весит использую его ресурс на треть от силы.

машина Аут BH9, сзади стояла каяба Excel G, какие-то там пружины и проставки между опорой и пружиной. колхоз, надо убирать+ умирают аморты, нашел очень дешево аморты New SR, которые оказались от простого седано/вагона, поставили, выкинули проставки, поставил новые оригинальные резинки вместо них, сказать что Опа упала это ничего не сказать. По асфальту вообще зашибись- машина лучше рулится и даже лучше тормозит (поставил новые задние тормоза диски+ колодки Брэмбо), но как только заезжаю на сильно пересеченную местность или паркуюсь задом около высокого бардюра. Просто печаль. Уже привык что тачка высокая, нигде никогда не шеркаю и т.д., ведь из-за этого я и купил именно Аутбэк, чтоб можно было ездить не боясь по говеным направлениям. буду ставить назад проставки.
Так что, уважаемый Аудиофил, ставь назад аморты от Аута,если есть возможность и живешь в городе с большими автомагазинами, то сними свои пружины и подбери пружины похожие по размерам, но с более толстым прутком или хотя бы чуть повыше. я сижу "гуглю", но ничего усиленного на свой кузов так и не нашел. Звонил Сахалинским субароводам знакомым, говорят есть усиленные пружины, но под занижение )))

1. Какие хорошие амортизаторы подойдут?
2. Можно (нужно) ли использовать проставки или надставки (если да, то где их приобрести)?
3. Может просто пружины заменить?
4. Другие варианты.

и тебе времени доброго. знаю две лЕгаськи "на воздушной подушке",
на одной из них езжу.
фотку выкладу если интересно.
ничего лишнего (вставок-прокладок) не делал.
перед бильштайн б4(от форя), зад каяба
(от аута или ланка, не помню как правильнее, несамовыравнивающиеся).
пружины конечно соответствующие. от задних даже номер где-то был.
ну и колесики 205-60-16.
а то на 14 дюймовых у меня голова пролазила между крылом и колесом.
теперь получился сущий БРДМ, или как там, я теперь свою ластовочку издалека путаю с ланками, особенно грязную.

лЕгась на воздушной подушке

Миниатюры

и давно с ней такое? за приводы нет опаски? углы-то их наклона сильно искажены. да - с динамикой/расходом то как?

и давно с ней такое? за приводы нет опаски? углы-то их наклона сильно искажены. да - с динамикой/расходом то как?

с моей ЭТО недавно. а у друга уж с годик-то бегает наверное.
за приводы(и не только за приводы) всегда есть опаска особенно когда
брюхом по противотанковым центральным улицам новосиба шкрябаешься.
но у него пока живут.
а то я тут охренел когда своими глазами увидел заваленные кирпичами ямы на перекрестке Советской и достоевского. правда што, чо их асфальтировать?
динамика мне глубоко монопенисуальна, я тошню в правом ряду обычно.
расход, видимо, по-твоему должен от аэродинамики увиличиться?
возможно. но это поди только на больших скоростях скажется.
да и не особото она поменялась имхо.
да и не для уменьшения расхода машинка бралась, а чтоб ездила и меня радовала. 8)
пока радует.

Спасибо большое, то что надо. Если можно поподробней
1. ниче, что уменя обычная подвеска (не пневмо)
2. вперед ставлю бильштайн б4, назад каяба (поточнее название)
3. если не сложно № пружин
4. ниче если у меня резина 185-65-15'
5. черт, я тоже хочу чтоб голова пролазила между крылом и колесом
у меня тоже ТХ только без пневмоподвески 98года

1. у мну тоже не пневмо, вроде. я даж не знаю чо это такое.
2. каябу я точно не знаю. просто пришел к спутниковцам и сказал:
"Господа, не могли бы вы мне продать вперед бильштайны от форика,
а взад каябу от ланкастера несамовыравнивающуюся?
хочу чтоб высоко.." а они так шур-шур по клаве и отвечают:
"да забирай". а с пружинами взад надо осторожно, они спросили
какие пружины мне надо, пожосче или не пожосче. я сказал чтоб пожосче и мне выдали 2 штучки с номером типа 20380AE260.
с ними нормально
а вот на другой задранной машинке пружины, похоже, стоят другие,
и поэтому зад слегка заниженный. так не сильно заметно, но если рядом ставить то видно.
3. номера на стойках-амортах я попробую глянуть а вот с пружинами
сложнее -лэйбл с нумбером я видел только от задних. ну поспрашиваю.
да этот чертов ФАСТ еще закувыркал уже, он вроде запускается а чо там
дальше делать фиг знает -ероглифы одни, блин. да вобщем-то он бы все равно не помог на форика с ланком там нет поди инфы.
4. на резину насрато. не разбираюсь. мне кажеццо, что 185 может показаться худоватым, но если не эстэтствовать а ездить то пох.
5. если хочешь голову под крыло просовывать, то поставь колеса от оки,
дешево и сердито. 8))

Всем привет.
Думаю, многие знают, что у Legacy критически не хватает дорожного просвета- штатно с завода клиренс заявлен 160 мм. Даже у моего Терцела клиренс был больше- 170 мм. Частично проблема решается установкой шин и дисков бОльшего диаметра, а так же проставками на стойки- дешево и сердито. Два года назад и я пошел по этому пути. Были внедрены вкруг проставки 4 см (причем нужной толщины сходу не оказалось, пришлось брать два комплекта по 2 см). Как устанавливаются проставки знают все, расписывать не буду. Трудности, которые ожидают при таком варианте лифта не вполне очевидны, но они есть. Передние стойки тяжеловато, но встали на свои места, а вот задние доставили хлопот- нижняя проушина никак не хотела совпадать с отверстием на ступице. В итоге спустя пару часов проклятий и танцев с бубном был расслаблен задний подрамник, под стойку установлен упор и под весом кузова, опуская домкрат, совместились отверстия. Фотографий процесса нет, поскольку это делалось в первую очередь для себя, а описаний подобных процедур в сети пруд пруди.

Результат в итоге превзошел ожидания- машина ощутимо поднялась, стала жестче и собраннее, больше не пугали бордюры, ямы и лежачие полицейские. Но, вместе с тем, чувствовалось, что подвеска работает на пределе, и первым делом крякнули внутренние пыльники передних приводов, чуть ли не на следующий день. С рваными пыльниками ездил больше полугода, с осени 19-го по весну 20-го года, весной были поменяны приводы на контракт и, поскольку финансовая ситуация была хреновая, все остальное осталось без изменений. Много встречал высказываний о том, что Subaru вывозит такой лифт без последствий, и в целом оно так и есть. Почти два года эксплуатации показали, что проставками можно приподняться дешево и сердито. Вместе с тем, если внимательно осмотреть подвеску, можно увидеть, что некоторые элементы имеют критические углы работы, сайлентблоки идут на излом и поэтому весь запас прочности стремительно снижается.

Практически сразу было принято решение ставить элементы подвески от Outback или Legacy Lancaster, ведь отличия между ними по сути только в проставках между подрамниками, о чем тоже многие знают, но реализовать получилось только сейчас. Перелопатив кучу информации я так и не нашел некоего универсального рецепта, везде чего-то да не хватало (личное мнение). Итак, конфигурация, которая будет реализована.

Amiryus

Можно ли на Турбо Legacy 1995 г.в. поставить амортизаторы и пружины от Grand Wagon? Необходимо увеличить дорожный просвет.

Iron Duke

Могу поделиться моим опытом по лифтингу Mazda-323 F. Пружины мне сделал Валерка Бородин - из 2 одну. Теперь они спаренные, только 1 виток одинарный. Амортизаторы под них заказывал там же. На передние амортизаторы пришлось ставить эксцентрики - иначе не хватает стандартных люфтов для регулировки геометрии.

Плюсы - клиренс 20 см. При полной загрузке кузова и багажника тачка проседает максимум на 4 см. По гравийным дорогам (на Иссык-Куль) ходил 2 сезона по 60-80 км/час. Рулится и тормозится тачка много острее и быстрее. На старых пружинах часто "шоркал" по лежачим полицейским. Сейчас таких проблем просто не существует.

Минусы - амортизаторы испытывают в поворотах повышенную нагрузку на изгиб. Потом выяснил, что нагрузка на шток армора на изгиб возрастает квадратично, а не линейно. Риск погнуть шток на яме (в повороте) на скорости выше (т.к. подвеска "растянута"). Реально - ресурс арморов может снижаться (просто потекут).

В Вашем случае не факт, что пружины и арморы подойдут. Замена может подтребовать замену и рычагов, т.к. геометрия может "уплыть".

Den_KZ

Можно ли на Турбо Legacy 1995 г.в. поставить амортизаторы и пружины от Grand Wagon? Необходимо увеличить дорожный просвет.

Amiryus

Можно ли на Турбо Legacy 1995 г.в. поставить амортизаторы и пружины от Grand Wagon? Необходимо увеличить дорожный просвет.

Напиши пожалуйста список запчастей которые необходимо приобрести для проведения данной операции.

Lesha

Блин, сервер глючный. Набирал ответ, набирал - он все и прое. потерял где-то.
Вообщем, был в ветке эксперимент - ставили на легась стойки от бяки. Вроде полет был нормальный.
Себе ставил проставки под задние стойки, ибо, просели - сход/развал без проблем, но зад после этого начало сносить раньше.
ИМХО, не стоит без большой надобности вмешиваться в конструкцию. Технических проблем вряд ли получится, а вот неожиданностей - может быть.

Amiryus

Блин, сервер глючный. Набирал ответ, набирал - он все и прое. потерял где-то.
Вообщем, был в ветке эксперимент - ставили на легась стойки от бяки. Вроде полет был нормальный.
Себе ставил проставки под задние стойки, ибо, просели - сход/развал без проблем, но зад после этого начало сносить раньше.
ИМХО, не стоит без большой надобности вмешиваться в конструкцию. Технических проблем вряд ли получится, а вот неожиданностей - может быть.

Тут такая тема: Хотел турбо форик, но по баблу не выходит.
Приходиться искать пути обхода, т.к. сложнее на Гранд Вэгон поставить турбину, чем ходовку на Турбо Легаси.

Den_KZ

Блин, сервер глючный. Набирал ответ, набирал - он все и прое. потерял где-то.
Вообщем, был в ветке эксперимент - ставили на легась стойки от бяки. Вроде полет был нормальный.
Себе ставил проставки под задние стойки, ибо, просели - сход/развал без проблем, но зад после этого начало сносить раньше.
ИМХО, не стоит без большой надобности вмешиваться в конструкцию. Технических проблем вряд ли получится, а вот неожиданностей - может быть.

Тут не совсем вмешательство.
Я визуально сравнивал отличия по подвески кузовов BG5(Legacy Wagon) и BG9 (GrandWagon),
так вот на BG5 подрамники прикручены прямо к кузову, а на BG9 - там проставочки на вскидку около 20 мм высотой. Ну соответственно и стойки аммо другие.

Можно ли на Турбо Legacy 1995 г.в. поставить амортизаторы и пружины от Grand Wagon? Необходимо увеличить дорожный просвет.

Напиши пожалуйста список запчастей которые необходимо приобрести для проведения данной операции.

А хрен его знает, что там еще. у меня Legacy Lancaster. надо загнать на яму GrandWagon и обычный Легась и посмотреть разницу. А потом по Subaru Fast II пробить запчасти. тока нужен будет VIN от обоих машин.

Lesha

Тут не совсем вмешательство.
Я визуально сравнивал отличия по подвески кузовов BG5(Legacy Wagon) и BG9 (GrandWagon),
так вот на BG5 подрамники прикручены прямо к кузову, а на BG9 - там проставочки на вскидку около 20 мм высотой. Ну соответственно и стойки аммо другие.

Как ни крути, а установка з/ч, не свойственных данной конкретной модели - вмешательство в конструкцию.
Хотя, понятно, что з/ч в своей основной массе унифицированы (т.е. нет тех проблем), но поведение машины по любому изменится - а этот факт может выясниться "вдруг".

И в данном случае, я не вижу разницы м/у установкой проставок в существующие стойки и заменой на более длинные стойки. Зачем платить больше?

Den_KZ

Тут не совсем вмешательство.
Я визуально сравнивал отличия по подвески кузовов BG5(Legacy Wagon) и BG9 (GrandWagon),
так вот на BG5 подрамники прикручены прямо к кузову, а на BG9 - там проставочки на вскидку около 20 мм высотой. Ну соответственно и стойки аммо другие.

Вот как раз то установка проставок - изменение конструкции.
А установка родной подвески, кузов то одной серии BG. будет являтся тока изменением варианта комплектации с BG5 на BG9 что есть более правильно, но более дорого.

Caterpillar

Ran

много читал на авто.вл.ру про установку градвагоновских/ланкастеровских/аутовских амо на легась, советую посетить этот ресурс и самому всё прочитать.

Lesha

Вот как раз то установка проставок - изменение конструкции.

А вот это прошу обосновать. Техническую разницу. За исключением хода штока амортизатора - никаких отличий. Причем, в появлении _существенно_ более длинного хода, после установки стоек от BG9 (в сравнении с протавками) я сильно сомневаюсь. И в обоих вариантах, он будет более чем достаточен.

А установка родной подвески, кузов то одной серии BG. будет являтся тока изменением варианта комплектации с BG5 на BG9 что есть более правильно, но более дорого.

Установка деталей от одной модели из целого семейства авто на другую модель, пусть и изтого же семейства - все равно вмешательство в конструкцию. Юридически такое же, как и проставки, и подлежит регистрации.

Вот не вижу, где оно "более правильно", окромя существующих в народе предубеждений против проставок.

Хохол

Влюблённый ласковый и нежный зверь

Хохол же кажися так себе сделал - на простую легаси от Аута поставил, его и спросите, в чём отличия.

да, делал. вот мои выводы.
1. была Легаси 93 года. снял родные аммо (потеть начали) и поставил от Легаси Аутбак (до 98 года). Пружины остались старые, т.к. чашка у аутовских стоек стоит выше.
сделал геометрию. управляемость и ТТХ не поменялись, а вот просвет увеличился намного.
2. Есть Легаси 95 года. Т.к. родные аммо ещё нормальные, поставил проставки.
Начал делать геометрию, появились небольшие проблемы с регулировкой. Сейчас устранены.
управляемость и ТТХ не поменялись, просвет увеличился, но не сильно. Как придет время менять аммо - поставлю от аута.
Кстати, лучше меня расскажет Никита, т.к. у него сначала стояли проставки, а потом он поставил стойки от Аута.

Мой вывод ИМХО:
Если хотите поднять машину - меняйте полностью стойки аммо.

Amiryus

Хохол же кажися так себе сделал - на простую легаси от Аута поставил, его и спросите, в чём отличия.

Мой вывод ИМХО:
Если хотите поднять машину - меняйте полностью стойки аммо.

Такой вопрос: после этих модификаций геометрию ставить от аута или от обычной легаси?

Lesha

Да, давайте попросим Никиту дать отзыв.
Мы с ним ставили проставки от одного "мастера", который славится изготовлением проставок именно для Субар Я помню там даже интрига была, с этим мастером

Кстати, вспомнил - после установки проставок зад стал чуть-чуть мягче отрабатывать всякие неровности. Это к "изменению управляемости". Никита, помню, вообще "протащился" от появившейся мягкости - он ставил на обе оси. С геометрией проблем не было. Уточню, речь идет именно о дюралевых проставках по форме чашки, с установкой более длинных болтов (взамен штатных).

Хохол

Влюблённый ласковый и нежный зверь

Такой вопрос: после этих модификаций геометрию ставить от аута или от обычной легаси?

конечно от обычной
а в принципе, когда я посмотрел по книжке, у них значения почти не отличаются.
у легасей припуск +- 30 сек, а у Аута +-35-37 сек

Nikita

Даю отзыв:
ставил действительно на обе оси проставки, причем мастер выточивший их уверял что точенны они специально под разницу между обычными и стойками от аута (что и было доказанно после замены проставок на аутбековские стойки - просвет вообще никак не изменился). Такие проставки ставят Николай с Алексеем (не помню адрес - см. белый список СТО), проставки еще ставит Рустам (тот что возле Тулпара) сравнивал их в живую, Рустамовские проставки меньше поднимают, но внешний вид у них приличнее гораздо. после установки проставок машина стала гораздо мягче, сильнее раскачивается и сильнее кренится в поворотах, не смертельно конечно, но разница есть. Ощущения как если прокатится на легковушке а потом на жипе - ощущается повышенная "диванность" хода так сказать.
Потом поменял проставки на стойки от аута, не по причине что проставки чем то не нравились а просто потому что аммортизаторы все подохли просто уже. В сравнении машина стала более устойчивая, меньше кренов и дорожная мелочевка лучше обрабатывается, но мне кажется что это скорее разница в самих аммо - так как обычные у меня были маслянные, а аутовские газо-маслянные.
Вобщем мое мнение если аммортизаторы свежие и хочется поднять машинку - то стойки, если вскоре планируется менять аммортизаторы то с проставками заморачиваться смысла никакого нет, лучше подождать и купить аутбековские стойки - по цене они по-моему если не одинаковы, то разница минимальная.

Amiryus

Даю отзыв:
ставил действительно на обе оси проставки, причем мастер выточивший их уверял что точенны они специально под разницу между обычными и стойками от аута (что и было доказанно после замены проставок на аутбековские стойки - просвет вообще никак не изменился). Такие проставки ставят Николай с Алексеем (не помню адрес - см. белый список СТО), проставки еще ставит Рустам (тот что возле Тулпара) сравнивал их в живую, Рустамовские проставки меньше поднимают, но внешний вид у них приличнее гораздо. после установки проставок машина стала гораздо мягче, сильнее раскачивается и сильнее кренится в поворотах, не смертельно конечно, но разница есть. Ощущения как если прокатится на легковушке а потом на жипе - ощущается повышенная "диванность" хода так сказать.
Потом поменял проставки на стойки от аута, не по причине что проставки чем то не нравились а просто потому что аммортизаторы все подохли просто уже. В сравнении машина стала более устойчивая, меньше кренов и дорожная мелочевка лучше обрабатывается, но мне кажется что это скорее разница в самих аммо - так как обычные у меня были маслянные, а аутовские газо-маслянные.
Вобщем мое мнение если аммортизаторы свежие и хочется поднять машинку - то стойки, если вскоре планируется менять аммортизаторы то с проставками заморачиваться смысла никакого нет, лучше подождать и купить аутбековские стойки - по цене они по-моему если не одинаковы, то разница минимальная.

Как я понял из сказанного выше: для увеличения клиренса авто, необходимо поменять только стойки амортизаторов от аута?

Хохол

Влюблённый ласковый и нежный зверь

Как я понял из сказанного выше: для увеличения клиренса авто, необходимо поменять только стойки амортизаторов от аута?

Amiryus

Как я понял из сказанного выше: для увеличения клиренса авто, необходимо поменять только стойки амортизаторов от аута?

С какого по какой год они изменялись? Именно на Гранд Вэгоне.

Стойки Legacy / Forester / Impreza одинаковы для определенного модельного ряда и являются взаимозаменяемыми
— GDA, GDB, SG, GG, GD, GGA, GGB, SF (ступица 5х100)
— GC, GF (если заменить задние верхние опоры то встанут GDB, GDA, BG, BD, SF, SG )
— BG5, BG9, SF5, SF9,
— BE5, BH5
— BP5, BL5
— Lancaster/Outback BH9, BHE, BP9, BPE

Стабилизаторы Legacy / Forester / Impreza одинаковы для определенного модельного ряда и являются взаимозаменяемыми
— BE5, BH5, BG5, BD5, BF5, GF, GC8, SF5
— GDB, GDA, SG5, SG9, GH, GG (ступица 5х100)
— GRB, GH8
— BP5, BL5

Топливный насос от Walbro, Sard, Tomei, DeatschWerks встает на все Legacy / Forester / Impreza без каких либо переделок и доработок
— BE5, BH5, BG5, BD5, BF5, GF, GC8, SF5, GDB, GDA, SG5, SG9, GH, GG
— GRB, GH8
— BP5, BL5

Рулевая рейка встает болт-он (без переделок)
— GDB, SG5
_____________________________________________________________
Бензонасос можно ставить Бошевский для Шеви-Нивы или от 10-ки ВАЗ. Абсолютно одинаковый, даже крепления менять
не надо и опорная резинка подходит, а стоит в 3 раза дешевле оригинала. Так же и с сеточкой для бензонасоса.(с)
вот еще по форям…
ДМРВ от ВАЗ 2110-12 фирмы BOSH подходит на Forester SF-5 =) бенза больше не жрет все ок. уже месяца 4 с ним… (с)
я пыльник на внутреннюю гранату от галанта поставил, почти в двараза дешевле от оригинала …
…ещё от Хонды СРВ подходят…(с)
гайки колесные и секретки нивовские полностью соответствуют. (с)
Положил коврик в багажник (SF5 98) от лады-калины седан — почти как родной, бортики высокие, возил протекающие
канистры с водой — вся вода в коврике. Понравилось!
Респект!
Давно собирался подобрать на SG, сегодня вооружился рулеткой — и на рынок. Лучше калинового ничего не подходит.
Цена вопроса — 250р. Лег хорошо. (с)
Код 22. Сдох датчик детонации. EJ20E. 22060AA061. Цена известна. Устройство и принцип действия этого датчика что от
субару, что от таза — одинаковые ( forum.auto.vl…820990&t=820990 ).
Берём датчик детонации от ТАЗа (старого образца, с двумя контактами).
Припаиваем между этими контактами резистор 560 кОм(нахрена он нужен в субаровском датчике — непонятно, но он
должен быть). Также к этим контактам припаиваем два провода — по проводу к каждому контакту. Я использовал провод
МГТФ (изоляция — фторопласт). От старого датчика отрезаем фишку разъема. Разбираем разъем. Достаем сам контакт
(кстати, у меня он позолоченный). Припаиваем к любому проводу нового датчика на минимальном расстоянии от датчика
(максимально укорачиваем сигнальный провод — смотреть по месту, т.к. провод родного датчика экранированный, а мы
делаем неэкранированный). Собираем разъем. Оставшийся провод припаиваем к лепеску, который потом зажмём под
крепежный болт — это будет общий провод датчика (у родного датчика общий провод внутри присоединен к железяке,
через которую проходит крепёжный болт, а у тазовского чувствительный элемент датчика гальванически развязан от
этой железяки — поэтому у LEVEL_UP-а датчик и не заработал — не было "массы"). То место, где мы всё паяли — разъём на
тазовском датчике ( теперь оттуда торчат провода) — заливаем герметиком, чтобы влага со временем не сделала своё
дело. ВСЁ! Ставим датчик на место, не забыв зажать лепесток под головку крепежного болта, подсоединяем разъём.
Очищ

Читайте также: