Как подмотать спидометр на волге сайбер

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 21.09.2024

Может кто поможет делал подмотку на сей авто подключался к разьему под капотом к толстому зеленому проводу ,а на другом авто не прокатило данное подключение , смотреть по проводам с датчика акп не хватило времени тк машина на линии времени на поиски мало кто может поделится сием опытом заранее благодарен.

alecs

Они все одинаковые, различий нет. Раз не прокатило, значит чтото или в сигналах не так, или мож зажигание не включал на машине.

Zigfrit

Или проблема в девайсе, как случилось со мной, плюс стечение обстоятельств, приехала
Toyota Camry конец 2008 г. все нормально, начало 2009 г. не едет. Я же думаю что проблема с машиной, а проблема с девайсом. А я мозг мужикам ебу, что может быть, то-то SPY наверно прикалывался надомной.

memory

Нет, Саня, я просто так не прикалываюсь, а тем более над специалистами. Сам в просак попадаю, периодически, так что плохо не думай

Они все одинаковые, различий нет. Раз не прокатило, значит чтото или в сигналах не так, или мож зажигание не включал на машине, или девайс не работает.

С ентой машинкой все очень коварно!
Рассказываю по порядку.
1-я Сибирячка попалась пол года назад. Поставил на нее махарайку, как на ГАЗель (555 генератор с выходом с 3 ноги, только емкость 0.1 мкф на выходе поставил). Передачку в драй и поехали.
2-я через пару месяцев попалась. На нее поставил моталку почти такую же, но ВЫХОД с 7 ноги (там внутрях транзюк стоит повторителем) и тот же 0.1мкф. Вот это чудо здесь не катит, видимо нагрузка (ДС) имеет большое сопротивление. Как не крутил-ничего! Перебросил выход на 3 ногу и все поехало.
Уффф! ПОтом еще две таких-усе впорядке!

duralandia1

Ни какого коварства:
МКПП обычный трёхпроводной ДС,сигнал на комбоблок.
АКПП датчик выходных оборотов ,туда-же.
Панель с шиной J1850VPM.

Zigfrit

одним словом какой то геморой не могу понять что ей надо уже к самому датчику вторичного вала подцеплял и вразрыв и так у нее этот провод зеленный с белой полосой.Гннератор импульсов на ne555 правда выход беру с нее как и всегда с 3 ноги через 0/1мкф повторно генератор подключаю к проверочному сподометру все ОК единственно из опыта предыдущего сайбера понял что частота должна быть больше но и с меньшей он должен что то показывать кроме нуля

alecs

Не, ты не к тому датчику подключился. Тама провода у нужного датчика без полос. Ищи второй датчик, их тама двое. Тебе нужен крайний к лонжерону, камрад.

alecs

Прошу прощения за вторжение. Я тоже на днях столкнулся с неудачей- а именно: стрела скорость показывает, а пробег стоит. Точнее вместо цифер- desk. Может действительно надо установить драйв на АКПП?

лехан

Ставиш на нейтраль, заводиш мотор, и в путь. Мотать не более 180 кмч, на двухсот кажется у них ограничитель скорости, мотор глохнед.

alecs

Волги все одинаковые, насмерть, ищите датчик частоты вращения вторичного вала АКПП, на одном проводе датчика будет "масса" второй сигнальный. Вот он и нужен. Датчик индуктивный. Дальше уже сами. На всю шкалу частота около 4500 герц. Пользуйтесь поиском по форуму, тему обсосали уже до костей.

valerik

Zigfrit

memory

dmitrij163

BizonR

Можно ж конечно ж чтож
Смеялся сейчас после перечитывания всех наших постов здесь-уже школьника из кружка юного техника можно по ним обучить делать подмотки на сайберы А вопросы все еще задают

duralandia1

Смеялся сейчас после перечитывания всех наших постов здесь-уже школьника из кружка юного техника можно по ним обучить делать подмотки на сайберы

altuhov

Подойдёт схема моталки от Тоёта Камри, как родная. Схема состоит из генератора импульсов выдающего пятивольтовый меандр, и цепочки из резистора на 510 ом к примеру, конденсатора на 1 микрофараду включеных последовательно. Частота генератора уже озвучена выше. Этого должно быть достаточно для изготовления девайса.

altuhov

Мужики .тоже столкнулся с такой машинкой.Не делайте большую частоту.Это не старая ВОЛГА.И амплитуда должна быть 12 В

Alex_Mik

1 вольта размаха синусоиды вполне достаточно чтобы "ехало". И понятие "большая частота" оно както очень расплывчато.

Всем добрый вечер!
Пришла на днях Волга Сайбер, МКПП . Сняв фильтр, увидел только один датчик, ближе к лонжерону. Цвет проводов другой, чем у АКПП. На одном конце "масса", на другом ничего. ( не додумался включить заднюю, может это ее датчик).
Обычная моталка от АКПП не пошла.
С другой стороны КПП , сверху, почти у полуосей есть еще один , трехпроводной. По проводам - "-12", +5, -12,.
Как всегда им некогда, да и поднять, посмотреть, было не начем.
Ребята, никто не сталкивался?
Если уже писалось, извиняюсь, ткните пожалйста.
Спасибо!

Посмотри по гуглу "Генератор скорости" или "Как подмотать одометр"-Там куча этих "дьявольских" штучек от 3,5кр.Хочешь сделать своими руками,то ищи "автоэлектронника своими руками",ну и третий вариант подъедь к любой крупной автобазе и спроси у водил где найти толкового электрика(только не кричи громко,а потихоничку с изложением сути вопроса)за рубль-полтора тебе сделают как съемную моталку,так и в авто встроят.Удачи

Попроси знакомых дальнобойщиков которые на Питер ходят, в тех краях на стоянках таких приборчиков много продают.Цена вопроса где то рублик.Я себе на isuzuз аказывал.Работает нормуль. Скорость регулируется.Ставил сам.:yes2:

либо отмотать
машинки только вперёд мотают. долго ждать придется.

все для путевочных машин делают, в норму никто никогда не укладывается. приходиться мотать.

Что за выражение - рубль-полтора? :)

Тут от машины зависит, но как правило из 3-4 деталек делается схема создающая импульсы и подключается к машинек сигнальному проводу.

Кратко опишу самый популярный вариант.

На большинстве авто тех годов стоит датчик скорости.
На кпп в районе выхода одной из полуосей (передний привода) или на хвостовике(задний) ,поближе к кардану.
Как правило это 3 провода.
Постоянная масса для питания.
Плюс появляющийся после вкл. зажигания, тоже питание датчика
СИГНАЛ - выход импульсов при вращении датчика.

Вот та схема собирается и подкидывается к тому проводу.

Есть дву-проводные датчики, на АКПП,либо других авто,применяются редко впринципе, но применяются)))
К ним та же схема но с изменениями - тут надо разбираться уже)

По уму надо включить зажигание - датчик получит питание и 1 импульс в ЭБУ(тест такой).

Подключить схемку и поедет помотать вперед при включенном зажигании.

Но, некоторые авто без датчика не мотают, так что не отключая датчик мотаем.

Примерно так оно.

Так же предупреждаю что могут вылезть лампа ЧЕК, т.к.незная досконально как оно там работает можно получить ошибку датчика скорости (мкпп), либо ошибку датчика вторичного вала или как он там. в АКПП.

Иногда скорость берется с датчика АБС. Тогда схема та же но доработать прийдется.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

ЗЫ: Все равно греются очень сильно, при нагрузке через час вылетел опять один от теплового пробоя. на базе силовых ключей шим мерять относительно средней точки?

Вскрыл телик. Питание 13 вольт приходит на мамку bn41-02756b , сервис мануал не нашёл, при отсоединении шлейфа матрицы от мамки, подсветка матрицы перестала хаотично мигать, перестал мигать морзянкой светодиод дежурки, с пульта начал реагировать на вкл выкл адекватно. Не нравиться мне всё это где то коротыш наверно со стороны матрицы.

Не надо. И в сам БП не лезь, если знаний нет. Работает - не мешай. Эта твоя приставка не что иное, как простейшая электронная нагрузка, вот и доводи ее до ума. Когда дозреешь до понимания, как это работает, тогда и свой БП наладишь.

намотал 500 витков, 10 мв на расстоянии 8 м , так поайдет. несколько не нужно, тогда максимум не будет совпадать с осями ферритов, у меня совпадает

тоже, сегодня был челенж, поехал в мастерскую (с тем чо вчера наваял), включаю. и..ни чего, не запускается. есть желание ударить его об угол. но довёз до дому, втыкаю в тестовый мотор(идентичен тому что в мастерской), и всё работает. нууу, только тахо, хотя они вроде одинаковы.. чо если их поменять, и можно ли?

да выходит что для нч диапазона все таки лучше кольцо,на 4md форуме в разделе датчики подобный локатор чел делал так у него кольцевая катушка на tx а rx несколько стержней длинной 100 мм в экране ,я с ним списался говорит что результаты были оч даже далее все он продал и тему закрыл - с его слов. измерение проводили дома или на улице,дома не точно может выйти металл как продолжение антенны становится увеличивает дальность.

Показания спидометра зачастую являются одним из критериев, по которым оценивают качество и сроки проведения ТО автомобиля. Точнее говоря, это относится к одометру, являющемуся составной частью прибора, измеряющего пройденное расстояние. Чтобы не нарушать общепринятое наименование устройства, он и дальше будет называться именно так. Зачастую по ряду причин, порой и субъективных, приходится осуществлять подмотку спидометра, изменяя пройденный автомобилем путь.

О типах спидометров

Прежде чем выяснять, каким образом можно своими руками изменить показания подобного прибора, необходимо рассмотреть возможные его варианты. Существуют несколько принципиально отличающихся типов спидометров:

механический;
электромеханический;
электронный.

Механический спидометр

Обороты КПП тросиком передаются непосредственно на прибор. Там измеряется число оборотов и пересчитывается в пройденный путь. Для этого используется редуктор с заранее подобранным коэффициентом преобразования. Как такое осуществляется, поможет понять фото.

Фактически получается, что один оборот на выходе редуктора соответствует определенному числу метров пройденного пути. Это вращение выходного вала воспринимается специальными дисками (устройство индикации) с нанесенными цифрами, отображающими измеренное расстояние.

Электромеханический спидометр

Этот тип приборов является дальнейшим развитием описанного ранее устройства. Во многих случаях тросик служил источником повышенной ошибки и был заменен. В устройство ввели установленный на КПП датчик скорости. Импульсы с него поступали на моторчик с соответствующим управлением, вращающий редуктор. В остальном работа такого спидометра ничем не отличалась от механического, напоминая его и по внешнему виду.

Электронный спидометр

Подобный тип устанавливается на современных автомобилях. В данном случае измеряется число оборотов колеса. Зная длину его окружности, нетрудно перевести число оборотов в пройденный путь. Отображение полученного результата осуществляется на ЖКИ.

Зачем изменяют показания спидометра?

Как уже отмечалось, водителям порой приходится изменять показания спидометра. При этом пробег делается как меньше, так и больше. И если в первом случае все понятно – уменьшение пройденного расстояния при продаже автомобиля увеличивает его цену, то по поводу второго необходимо сделать несколько пояснений.

Подмотка спидометра возможна по нескольким причинам, например:

Для повышения затрат на ГСМ. Больший пробег позволяет списывать больше топлива. И это не обязательно связано с махинациями и приписками. Дело в том, что у старого, изношенного автомобиля, потребление топлива порой превышает установленные нормы. Вот и приходится таким образом компенсировать повышенные расходы.
При замене двигателя или панели приборов. В этом случае необходимо привести показания спидометра в соответствие с новыми условиями.
При использовании дисков, отличающихся от рекомендованных изготовителем. У них диаметр может быть как больше, так и меньше определенного для стандартного колеса, соответственно при расчетах пройденного пути будет возникать постоянная ошибка. Вот подмотка спидометра и позволяет ее устранить, в том числе и выполненная своими руками.

Как производится подмотка спидометра?

Это достаточно сложный и неоднозначный вопрос. Все зависит от типа спидометра (для каждого может быть использована своя методика), а также от даты выпуска автомобиля. Ниже будут рассмотрены некоторые возможные подходы, позволяющие реализовать эту задачу.

Как подмотать механический спидометр?

Подобные приборы стоят на старых авто, например семейства ВАЗ или УАЗ ранних годов выпуска. В этом случае можно действовать несколькими способами. Самое простое – отсоединить от датчика скорости тросик, подключить к нему дрель, и переведя ее в режим реверса, изменить показания. Другой подход заключается в том, что надо разобрать панель приборов, извлечь счетчик, и используя нужные инструменты, изменить его показания.

Такую работу можно выполнить своими руками. Однако доступно это только на машинах старых годов выпуска (до 2005), причем не имеет особого значения ее марка – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель. Определяющим будет именно тип спидометра.

Как корректировать электромеханический спидометр

Несмотря на то, что подобные типы приборов остались только на старых машинах, работать с ними гораздо сложнее, чем с чисто механическими. Здесь, как и в других, рассматриваемых ниже ситуациях, необходимо разделять две задачи:

подмотка спидометра ̶ увеличение его показаний;
скрутка спидометра ̶ уменьшение показаний прибора.

В принципе, обе они могут быть выполнены своими руками, только подход в каждом из рассматриваемых случаев должен быть свой. Уменьшение показаний возможно только при разборке панели, извлечении счетчика и перестановке вручную его значений. А вот задача – как подмотать спидометр подобного типа, решается при использовании генератора. Он формирует импульсы, поступающие на вход управления, и согласно их количеству меняются показания прибора. Как и в предыдущем случае, это также не зависит от марки автомобиля – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель.

Как подмотать электронный спидометр

Подобные устройства устанавливаются на современных машинах и зачастую являются неотъемлемой частью других электронных систем на борту. Конкретные способы корректировки показаний спидометров определяются в первую очередь сроком изготовления автомобиля. Дело в том, что электронный спидометр может быть реализован по-разному и взаимодействовать с несколькими самостоятельными устройствами.

Поэтому для изменения его показаний может потребоваться не только подача дополнительных импульсов от датчиков скорости, но и перепрограммирование некоторых блоков. И кроме того, опять же в зависимости от особенностей автомобиля, для разных моделей УАЗ, ВАЗ, Газель и т.д., а также года выпуска, будет определяться способ доступа к спидометру.

Поэтому выполнить своими руками такую работу достаточно затруднительно, хотя никто не говорит, что такое невозможно. Вот только для этого потребуется применение специальных электронных устройств.

Какими приборами выполняется подмотка электронных спидометров?

Учитывая имеющееся многообразие машин и способов обработки данных со спидометра, создано несколько различных вариантов, позволяющих корректировать показания пройденного пути. Схема такого устройства может быть выполнена как на дискретных элементах, так и на микропроцессорных системах, но все готовые изделия делятся на следующие типы:

CAN крутилка

Этот прибор предназначен для использования на современных машинах. Здесь надо знать, что CAN – специальная шина, по которой происходит обмен данных между блоками электроники автомобиля. И его схема подразумевает наличие диагностического разъема, через который, зная протокол обмена, можно получить доступ к отдельным устройствам.

Соответственно, благодаря этому можно корректировать содержание нужных ячеек памяти, добиваясь желаемого результата. Обнаружить диагностическим оборудованием, что происходило изменение ячеек памяти, невозможно.

Импульсная крутилка к OBDII

Это устройство предназначено для использования с иномарками, не имеющими шины CAN. Данный прибор подключается через специальный диагностический разъем OBDII. В данном случае на спидометр поступает последовательность импульсов, имитирующих сигналы с датчика скорости, вследствие чего показания пройденного пути меняются.

Генератор скорости

Данная схема осуществляет имитацию датчика скорости. Вместо него включается генератор и выдает последовательность импульсов, поступающих на спидометр и вызывающих изменение его показаний. Подходит в большей степени для электромеханических приборов и отечественных автомобилей – ВАЗ, УАЗ и прочих, выпущенных до 2006 года.

Крутилка спидометра ABS

Подходит для машин, оснащенных ABS. Ее работа основана на контроле скорости движения и вращения колеса. Крутилка, подключенная к соответствующему разъему, имитирует работу колес, и контроллер, получая эту информацию, начинает изменять показания спидометра.

Дополнительно стоит отметить, что определяющим при выборе устройства для подмотки спидометра является модель автомобиля и дата его выпуска. В некоторых случаях изменения показаний спидометра на ВАЗ или УАЗ будут проходить совсем не так, как на КАМАЗе или МАЗе.

Устройство для подмотки можно сделать самостоятельно или купить уже готовое, но самое главное определить, можно ли его использовать на данной машине. В случае неправильного применения можно просто сжечь электронику.

Как это ни покажется странным, но порой более актуальной становится не скрутка спидометра, а наоборот, его подмотка. Существует целый ряд причин, как объективных, так и субъективных, заставляющих делать подобное. Создан не один прибор, позволяющий решать поставленную задачу, причем можно выбрать устройство, учитывающее дату выпуска конкретного автомобиля и позволяющее проводить данную процедуру без последствий.

Читайте также: