Как подключить стартер гольф 2
Добавил пользователь Alex Обновлено: 07.08.2024
столкнулся с проблемой завода на горячую, увидел совет замкнуть на прямую, помогло, а теперь вопрос? если сделать кнопку пуска напрямую (акб-кнопка-стартер)долголи сия конструкция проживет и безопасноли так делать, я не электрик!
столкнулся с проблемой завода на горячую, увидел совет замкнуть на прямую, помогло, а теперь вопрос? если сделать кнопку пуска напрямую (акб-кнопка-стартер)долголи сия конструкция проживет и безопасноли так делать, я не электрик!
Предложенная схема проживет 2-3 запуска, так как у стартера большое потребление тока (контакты на кнопке обгорят).
Если уж делать кнопку, то на втягивающее, через доп реле, с заменой проводки генератор-акб-стартер, не забыв добавить реле на отключение данной кнопки при запущенном двигателе.
Предложенная схема проживет 2-3 запуска, так как у стартера большое потребление тока (контакты на кнопке обгорят).
Если уж делать кнопку, то на втягивающее, через доп реле, с заменой проводки генератор-акб-стартер, не забыв добавить реле на отключение данной кнопки при запущенном двигателе.
эмм а можно хотябы схему от руки и какие именно реле и как их запитывать?повторюсь-я чайник в электрике,а замыкал я провод который идет с з\з на втягивающие на + акб через витую пару
Предложенная схема проживет 2-3 запуска, так как у стартера большое потребление тока (контакты на кнопке обгорят).
Если уж делать кнопку, то на втягивающее, через доп реле, с заменой проводки генератор-акб-стартер, не забыв добавить реле на отключение данной кнопки при запущенном двигателе.
Не совсем догнал для чего всё это? Особенно замена проводки. Поворотом ключа лишь пускаешь плюс на контакт втягивающего, если стартер не запускается - значит плюс не приходит и косяк где-то в цепи, чтобы обойти цепь просто подаёшь плюс напрямую (перемыкаешь). Тот же эффект что отвертка даст провод от АКБ к птягивающему через кнопку (само собой с предохранителем). Я считаю, что схема АКБ-кнопка-пред-втягивающее в самый раз сойдет
Не совсем догнал для чего всё это? Особенно замена проводки. Поворотом ключа лишь пускаешь плюс на контакт втягивающего, если стартер не запускается - значит плюс не приходит и косяк где-то в цепи, чтобы обойти цепь просто подаёшь плюс напрямую (перемыкаешь). Тот же эффект что отвертка даст провод от АКБ к птягивающему через кнопку (само собой с предохранителем). Я считаю, что схема АКБ-кнопка-пред-втягивающее в самый раз сойдет
Можно так подключить:
starter.GIF 5.53К 99 Количество загрузок:
Нормальноразомкнутое реле на 70 ампер.
Нормальнозамкнутое любое, на нем ток коммутируемый небольшой будет (его можно вообще его не ставить, оно принудительно отключит стартер после запуска двигателя).
Провод идущий от замка зажигания разрезается, и подключается к реле.
На рисунке толстыми линиями то что есть, тонкими то что предполагается колхозить (массы отдельным проводом на стартер и генератор обычно нет, но он не помешает).
Провода от аккумулятора до стартера и генератора ставить как можно толще (8мм^2 минимум), и как можно короче.
Реле подальше от двигателя (чтоб не перегревались) на нормальноразомкнутом толщину проводов тоже не жалеть, 4мм^2 должно хватить.
P.S. Здоровая критика приветствуется.
Можно так подключить:
starter.GIF 5.53К 99 Количество загрузок:
Нормальноразомкнутое реле на 70 ампер.
Нормальнозамкнутое любое, на нем ток коммутируемый небольшой будет (его можно вообще его не ставить, оно принудительно отключит стартер после запуска двигателя).
Провод идущий от замка зажигания разрезается, и подключается к реле.
На рисунке толстыми линиями то что есть, тонкими то что предполагается колхозить (массы отдельным проводом на стартер и генератор обычно нет, но он не помешает).
Провода от аккумулятора до стартера и генератора ставить как можно толще (8мм^2 минимум), и как можно короче.
Реле подальше от двигателя (чтоб не перегревались) на нормальноразомкнутом толщину проводов тоже не жалеть, 4мм^2 должно хватить.
P.S. Здоровая критика приветствуется.
по поводу критики, у меня нет подсоса, и приходится машину раскачигаривать, паэтому думаю что такой вид реле мне ставить нестоит, а за совет спасибо, я щас подумал что проще найти грамотного электрика чем колхозить
Кнопка старта - сама по себе колхозна.
А о каком подсосе идет речь вообще? Карбюраторы 2E2 - они как бы все без него.
Провода от аккумулятора до стартера и генератора ставить как можно толще (8мм^2 минимум), и как можно короче.
Да зачем их менять то? Кажись при сборке авто на заводе это предусмотрели. Я думаю у всех под капотом уже имеется провод от аккума к стартеру и гене.
столкнулся с проблемой завода на горячую, увидел совет замкнуть на прямую, помогло,
столкнулся с проблемой завода на горячую, увидел совет замкнуть на прямую, помогло, а теперь вопрос? если сделать кнопку пуска напрямую (акб-кнопка-стартер)долголи сия конструкция проживет и безопасноли так делать, я не электрик!
столкнулся с проблемой завода на горячую, увидел совет замкнуть на прямую, помогло, а теперь вопрос? если сделать кнопку пуска напрямую (акб-кнопка-стартер)долголи сия конструкция проживет и безопасноли так делать, я не электрик!
Предложенная схема проживет 2-3 запуска, так как у стартера большое потребление тока (контакты на кнопке обгорят).
Если уж делать кнопку, то на втягивающее, через доп реле, с заменой проводки генератор-акб-стартер, не забыв добавить реле на отключение данной кнопки при запущенном двигателе.
Предложенная схема проживет 2-3 запуска, так как у стартера большое потребление тока (контакты на кнопке обгорят).
Если уж делать кнопку, то на втягивающее, через доп реле, с заменой проводки генератор-акб-стартер, не забыв добавить реле на отключение данной кнопки при запущенном двигателе.
эмм а можно хотябы схему от руки и какие именно реле и как их запитывать?повторюсь-я чайник в электрике,а замыкал я провод который идет с з\з на втягивающие на + акб через витую пару
Предложенная схема проживет 2-3 запуска, так как у стартера большое потребление тока (контакты на кнопке обгорят).
Если уж делать кнопку, то на втягивающее, через доп реле, с заменой проводки генератор-акб-стартер, не забыв добавить реле на отключение данной кнопки при запущенном двигателе.
Не совсем догнал для чего всё это? Особенно замена проводки. Поворотом ключа лишь пускаешь плюс на контакт втягивающего, если стартер не запускается - значит плюс не приходит и косяк где-то в цепи, чтобы обойти цепь просто подаёшь плюс напрямую (перемыкаешь). Тот же эффект что отвертка даст провод от АКБ к птягивающему через кнопку (само собой с предохранителем). Я считаю, что схема АКБ-кнопка-пред-втягивающее в самый раз сойдет
Не совсем догнал для чего всё это? Особенно замена проводки. Поворотом ключа лишь пускаешь плюс на контакт втягивающего, если стартер не запускается - значит плюс не приходит и косяк где-то в цепи, чтобы обойти цепь просто подаёшь плюс напрямую (перемыкаешь). Тот же эффект что отвертка даст провод от АКБ к птягивающему через кнопку (само собой с предохранителем). Я считаю, что схема АКБ-кнопка-пред-втягивающее в самый раз сойдет
Можно так подключить:
starter.GIF 5.53К 99 Количество загрузок:
Нормальноразомкнутое реле на 70 ампер.
Нормальнозамкнутое любое, на нем ток коммутируемый небольшой будет (его можно вообще его не ставить, оно принудительно отключит стартер после запуска двигателя).
Провод идущий от замка зажигания разрезается, и подключается к реле.
На рисунке толстыми линиями то что есть, тонкими то что предполагается колхозить (массы отдельным проводом на стартер и генератор обычно нет, но он не помешает).
Провода от аккумулятора до стартера и генератора ставить как можно толще (8мм^2 минимум), и как можно короче.
Реле подальше от двигателя (чтоб не перегревались) на нормальноразомкнутом толщину проводов тоже не жалеть, 4мм^2 должно хватить.
P.S. Здоровая критика приветствуется.
Можно так подключить:
starter.GIF 5.53К 99 Количество загрузок:
Нормальноразомкнутое реле на 70 ампер.
Нормальнозамкнутое любое, на нем ток коммутируемый небольшой будет (его можно вообще его не ставить, оно принудительно отключит стартер после запуска двигателя).
Провод идущий от замка зажигания разрезается, и подключается к реле.
На рисунке толстыми линиями то что есть, тонкими то что предполагается колхозить (массы отдельным проводом на стартер и генератор обычно нет, но он не помешает).
Провода от аккумулятора до стартера и генератора ставить как можно толще (8мм^2 минимум), и как можно короче.
Реле подальше от двигателя (чтоб не перегревались) на нормальноразомкнутом толщину проводов тоже не жалеть, 4мм^2 должно хватить.
P.S. Здоровая критика приветствуется.
по поводу критики, у меня нет подсоса, и приходится машину раскачигаривать, паэтому думаю что такой вид реле мне ставить нестоит, а за совет спасибо, я щас подумал что проще найти грамотного электрика чем колхозить
Кнопка старта - сама по себе колхозна.
А о каком подсосе идет речь вообще? Карбюраторы 2E2 - они как бы все без него.
Провода от аккумулятора до стартера и генератора ставить как можно толще (8мм^2 минимум), и как можно короче.
Да зачем их менять то? Кажись при сборке авто на заводе это предусмотрели. Я думаю у всех под капотом уже имеется провод от аккума к стартеру и гене.
столкнулся с проблемой завода на горячую, увидел совет замкнуть на прямую, помогло,
1 Периодически стартер начал трещятъ из за не хватки питания или вовсе мог застопориться.
2 При включение зажигания могло ничего не произойти или тогда уж ещё что то.
Для начала стартрет находиться за карбюратором под впускным коллектором.
Те кто говорят его можно снять лиш залез под машину БРЕХНЯ.
Снимать впускной всё равно придёться так как до болтов на ощюп не долезеш.
Вот так оно выглядит как есть.
После снятия карбюратора должно быть так.
На фото видно что впускной крепиться 8семью болтами. Проблем с ними не будет если они не закисли.
Далее видим стартер после того как сняли впускной. Стартер крепиться 3мя болтами. Один из которых проходит аж в корпус коробки. (Коробку не разбераем он находиться в так называемом кармане)
Далее вот так у нас всё получилось. Думаю как разобрать стартер писать нет смысла так как это во многих статьях описано.
Расскажу лишь одно.
Проблемы и их решения. Проблема как у меня была указана выше. Вот как с ней боролись.
Сняли стартер думали что гдето провод сечёт положили стартер и присоеденили провод массы на корпус стартера второй провод который плю на центральный болт и отвёрткой замкнули + клему та что справа.
Стартер начал трещять. Разобрали целиком. Разобали трещётки и сам стратрет вобщем полностью. Поломок и диффектов не наши всё крутилось и работало исправно. Затем так как на фото взял и шкуркой нулёвкой там где крепиться провод массы зачистил до металла. После повторного подсоединения проводов для прикуривания стартер ожил и дае начал крутиться. Вывод один. Закислилась масса.
Далее просто для проверки ржавые клемы или замасленные или прочее плохое наращивание заменили и заизалировали на новое. И о чудо машина ожила.
Вышло так что 20-с лишним-летний гольф снова сломался (ВНЕЗАПНО!1!1адын!), а именно стартер начал через раз заводить машину. Вместо заводки слышен был только свист или что-то в таком духе. Он в общем-то давненько издавал странный звук после заводки:
На второй секунде слышно, кстати еще прикольно так стал свистеть тросик сцепления на холодной погоде )
Гольф не завелся раз, через месяц еще раз, потом стал заводиться со второго раза через день, в общем ждать полного фаталити не было никакого желания, тем более гольфу надо было скататься в питер (а застрять там со сдохшим стартером виделось мне не самой лучшей забавой). Интересно то, что практически полностью он перестал заводиться в тот момент когда я съездил к карбюраторщику по поводу повышенного расхода (ок. 16л/100), Пати Хард как знал, что скоро я собираюсь в северную столицу опять и начал ломаться :D Но по карбу как-нибудь в следующий раз, есть там немного полезной информации.
Собственно съем стартера.
Гуглил долго, не хотел туда лезть самостоятельно вообще, но руки чесались )
Собственно гугл выдавал следующие варианты:
-снять весь впуск (снимать его в третий раз, да еще и после настройки, чистки, пересборки карба было бы глупой идеей)
-лезть снизу, снимая попутно всё, что будет мешаться — грязно, уныло, сулило кучу проблем
-сложиться буквой "зю" и ничего не снимая, кроме корпуса воздухана, снять так.
Третий варик и был выбран. Прикупил себе гибкие удлинители (не понадобились) и обычный жесткий удлинитель.
Оказалось то всё не так уж и сложно. Снял клеммы с аккумулятора и вперед)
Вот фото с лета со снятым впуском (Зеленым обведен какой-то кронштейн выхлопной системы, красным собственно стартер) для наглядности.
Стартер держится на трех болтах — два вкручиваются в тело стартера, один с гайкой (тот что прикручивается к кронштейну выхлопной (зел.))
В принципе болт с гайкой и длинный болт увидеть и снять не проблема, а вот третий немного спрятан. Находится он под толстым шлангом системы охлаждения (на сколько помню тот, который выходит из трубы от помпы)
Вон он на фото:
Снимал всё головой на 13 (гайки м8) если память не изменяет, а также двумя жесткими удлинителями подлиннее и покороче (навскидку — 7 и 12см, но так не помню)
Сняв три болта, клеммы, начался геморрой — кронштейн выхлопной не давал стартеру выйти, но совместно с antohaaaa выдернули — накинули веревку на кронштейн, он тянул его в сторону, я выдергивал стартер.
Номер на стартере — 036 911 023 M (Вроде под 9 номером в списке в электсе)
Вспомнив больше количество вопросов по безвтулочным стартерам на г2 от других гольфов, решил я таки поискать эту втулку и вот она слева около маховика видна:
Долго ломал голову менять или нет, но всё же решил не трогать, всё равно ни времени ни желания её перепрессовывать у меня не было.
Ну а дальше отдал на переборку туда, где осматривали генератор, они мне поменяли мой бендикс на какой-то ноунэйм, остальное сказали, что в норме.
Собиралось всё в обратном порядке.
за исключением болта с гайкой: отогнутый кронштейн никак не хотел натягиваться обратно на болт, в общем болт был продет с другой стороны (сначала сквозь кронштейн) и немного поддтолкнут ломом (времени оставалось немного надо было что-то придумывать и ничего, кроме лома упертого во впускной коллетор *facepalm* не пришло). В одиночку это провернуть думаю будет сложно, но вдвоем достаточно легко. Но кажется мне нельзя так тупо упираться в коллектора, так что кто повторит, тот сам виноват. Я предупреждал. Серьезно.
Выводы? Как стартер издавал странный звук (на видео) так и издает. Есть подозрение на массу (на сам стартер ничего не кинуто, а вот масса с коробки на кузов отвалилась). Но заводит пока стабильно. ттт.
Вот такая скучная нудная запись о жизни Harty Pard-a. Будет еще одна в скором времени про карб, тут тоже некоторое движение есть :) Всем мир, труд, май !)
Проверка стартера
Чтобы проверить стартер при полном напряжении батареи, следует соединить клеммы "30" (большая клемма) и "50" (маленькая клемма рядом с большой) кабелем с поперечным сечением минимум 4,0 мм2. Если теперь стартер работает безупречно, следует проверить провода к стартеру. Если стартер не проворачивает, его следует снять и проверить.
Точная проверка осуществляется на проверочном стенде или в электротехнической мастерской.
Снятие и установка стартера
1 Отключить кабель массы от батареи.
2 Поднять переднюю часть автомобиля.
3 Отключить провода от стартера.
4 Ослабить гайки и болт опорной пластины на карбюраторном двигателе с ручной коробкой передач.
При установленной автоматической трансмиссии отвинтить скобу и удалить шланговую ленту крепления крышки. На инжекторном двигателе отвинтить пластину на внутренней стороне.
5 Вынуть стартер.
6 Установка стартера осуществляется в обратной последовательности с учетом следующих моментов:
7 Карбюраторный двигатель и ручная коробка передач:
a) Затянуть болты стартера с усилием 60 Нм.
b) Затянуть болт с внутренним шестигранником с усилием 16 Нм.
c) Привинтить упорную скобу на картере коробки передач и затянуть болты с усилием 16 Нм.
d) Проверить, чтобы оба болта на обратной стороне опорной скобы свободно двигались в продольных отверстиях. В противном случае подпилить отверстия.
е) Затянуть гайки этих обоих штифтовых болтов с усилием 5 - 6 Нм.
8 Карбюраторный двигатель и автоматическая трансмиссия:
a) Затянуть болты стартера с усилием 20 Нм.
b) Затянуть болты скобы крепления с усилием 16 Нм.
c) Закрепить крышку шланговой лентой.
9 Инжекторный двигатель:
a) Затянуть болты крепления стартера с усилием 60 Нм.
b) Затянуть крепление опорной скобы с усилием 45 Нм.
Разборка и сборка стартера
Замечание: Показанный на иллюстрации 8.10 стартер установлен на автомобилях с карбюраторным двигателем с ручной или автоматической коробкой передач. Стартер инжекторного двигателя отличается в основном формой щита подшипника привода (7).
10 Ослабить болты с передней стороны тягового реле и вывести из зацепления рычаг включения привода стартера, чтобы снять реле.
1 якорь
2 тяговое реле
3 болт рычага включения привода стартера
4 рычаг включения привода стартера
5 резиновая прокладка
6 уплотни тельная шайба
7 щит подшипника привода
8 шестерня стартера
9 упорное кольцо
10 болт
11 гайка
12 стопорное кольцо
13 болт с внутренним шестигранником
14 опорная скоба
15 болты крышки
16 крышка
17 болт корпуса
18 профильная шайба
19 стопорная скоба
20 компенсационные шайбы
21 уплотнительная шайба
22 втулка щита подшипника
23 щит подшипника
24 щеткодержатель
25 угольная щетка
26 полевые щетки
27 корпус стартера
Читайте также: