Как подключить спидометр на газели с двигателем 1jz

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Работа спидометра в JZX90 после свапа 1JZ-GTE VVT-I

Вопрос возник
с 100м кузовом при свапе любого JZ проблем не вызывает, скорость там считывается с блока ABS, в 90м же кузове скорость берется с датчика на хвостовике автомата, можно к нему подключиться, но есть проблема, венец кольца датчика скорости в 100м кузове имеет 12 зубов, на 90м 4, простой перестановкой колец проблема не решиться, процессор будет включать отсечку по достижению 60км, это уже проходили, может у кого-то есть готовые решения?

Вопрос возник
с 100м кузовом при свапе любого JZ проблем не вызывает, скорость там считывается с блока ABS, в 90м же кузове скорость берется с датчика на хвостовике автомата, можно к нему подключиться, но есть проблема, венец кольца датчика скорости в 100м кузове имеет 12 зубов, на 90м 4, простой перестановкой колец проблема не решиться, процессор будет включать отсечку по достижению 60км, это уже проходили, может у кого-то есть готовые решения?

Означает ли это, что мозги берут скорость еще с какого-то датчика помимо того, которому поменяли венец??

датчики одинаковые, венец поменяли на нужный, и отсечка? Значит надо понять, сколько импульсов на оборот колеса выдает АБС мозгам и сделать соотв. венец на коробку с учетом главной пары.

датчики одинаковые, венец поменяли на нужный, и отсечка? Значит надо понять, сколько импульсов на оборот колеса выдает АБС мозгам и сделать соотв. венец на коробку с учетом главной пары.

нет не в этом дело, задача подружить спидометр с тем датчиком что стоит в хвостовике автомата, венец однозначно должен остаться 12зубый

ну, на том, который идет к приборке частоту раздели на 3.
Я просто не понимаю, почему мозг включает отсечку, если количество зубов уменьшилось. поэтому и подумал, что приборке надо много зубов, а мозгам - мало.

Привет, подскажи вы решили эту проблему , мы тоже с этим столкнулись, схема не работает, она тупо глушит сигнал!

Спидометр

Привет,подскажи пожалусто у тебя была проблема с подключением спидометра, как ты решил эту проблему, тоже столкнулся.спс.

Здрастье, интересует такой вопрос. Как заставить работать на волгоприборке тахометр, указатель температуры, вольтажа, давления масла и пробег с JZ?

Тахометр, точно работать непросто заставить работать, у Волги он же от генератора запитан.
Остальное вполне по силам. Меняешь датчик температуры на волговский, цепляешь к нему волговский провод. Только учти там два датчика, один на комп, другой на прибор, тебе нужен тот что на прибор, он с одним проводом. Так же поступаешь и датчиком аварийного давления масла, вместо него вворачиваешь тройник под аварийный датчик и датчик прибора и цепляешь волговские провода. А вольтметр и так будет работать. Спидометр идёт через адаптер-делитель частот. Поищи Георга на Драйве2 он этим профессионально занимается.

Вероятно тем, что их надо покупать. Вполне понятно и логично.
я вас умоляю,можно подумать приборка стоит космических денег.

согласен,особенно электротабло, кто более менее заинтересован в авто,садятся ко мне и удивляются, что же это за приборка такая инновационнная? :-)

можно подумать приборка стоит космических денег.
Во-первых - лишних денег не бывает. Даже 2-3 тыр.
А во-вторых - есть интерес сохранить оригинальность интерьера, мне бы даже селектор хотелось под родную ручку замаскировать. Это избавит от ненужных вопросов гайцов и не будет привлекать внимание гопников/угонщиков.

Тойотаприборка стоит может и дёшево, но доставка ценник в разы подымает.
Я в Новосибирске нашёл за 500р, выбрал компанию где доставка обойдётся в 100р, но продавец курьера вызвал и доставка вышла 450. Из Владика вообще дешевле 500р нет цен.
И в конце концов это его выбор. Я вот тоже приборку поставлю от 24ки первосерийной с ленточным спидометром. Хотя электротабло от 70х-80х Марков впишется органично, но я не люблю цифровые показания. За 28 лет вождения к стрелке привык.

Во-первых - лишних денег не бывает. Даже 2-3 тыр.
сопоставимо с бюджетом всей затеи установки двигателя это копейки, не надо жалиться об отсутствии денег.
есть интерес сохранить оригинальность интерьера, мне бы даже селектор хотелось под родную ручку замаскировать.
ну так маскируйте,там ничего сложного, селектор это тупо рычаг,двигающий тягу,вот и все.
Это избавит от ненужных вопросов гайцов
им на переделку глубоко накакать, с точки зрения закона, а вот как простые люди они интересуются, просят капот открыть.
и не будет привлекать внимание гопников/угонщиков.
да как бы Волга итак не особо привлекает внимание угонщиков, и тем более гопников.
Я вот тоже приборку поставлю от 24ки первосерийной с ленточным спидометром.
так у тебя торпедо такая, что хер чего впихнешь, а на 3110 и 31105 салоне сам Бог велел поставить что нибудь поинтереснее:)
Короче ладно, о вкусах не спорят:):)

так у тебя торпедо такая, что хер чего впихнешь
Электронная приборка от Ниссан либерти идеально входит посл небольших доработок. Или разкуроченная от ранних Марков. Я думал про такой вариант, но взвесив всё решил не по мне.

как простые люди они интересуются, просят капот открыть.
Вот откроешь так капот как простому человеку, а он потом вспомнит, что он мент :rolleyes:
Мне кажется будет лучше не вызывать у них интереса

Мне кажется будет лучше не вызывать у них интереса
мне кажется лучше не бояться такой ситуации,а если боишься-не стоит ставить мотор:) ну или 10К за оформление+столько же ежегодный налог.
А если кто узнает, что это "черная молния" - могут и заинтересоваться.
Да как узнают то? По приборке что ли, которая тупо темная и ничего не видно? Или по селектору? Вот так все ходят и заглядывают в салон, а вдруг это молния черная? Чушь же ,ну:haha:

Вероятно тем, что их надо покупать.
А возможно тачка будет как "догонялка" КГБ. :) Ни каких внешних отличий от обычной. :)

SvS, Тв давай не отвлекайся на флуд. Как тебе мой вариант подключения?
Мне пока до приборки еще как до луны :rolleyes:

Вероятно тем, что их надо покупать. Вполне понятно и логично.
вероятно тем, что мне не нравится ни оптитрон, ни цифровое табло. Цифровое табло будет полезно только от jzx110 с борткомпьютером, но они редки и стоят около 7-8 тысяч

Мол Волговод, Датчики стоят под коллектором впускным. Ближе к насосу ГУР. Температурные выше, масляный ниже.

Цифровое табло будет полезно только от jzx110 с борткомпьютером, но они редки и стоят около 7-8 тысяч
Да эта приборка не подойдет нам вообще, там Can шина реализована и стоит она как оптитрон и табло. Между прочим,электро табло от 100 кузова как раз таки имеет БК, и стоит не так дорого, 1500-1700, у меня как раз такое стоит.

Тахометр, точно работать непросто заставить работать, у Волги он же от генератора запитан.
Есть разные варианты:
-генератор;
-ЭБУ (низкоуровневый сигнал);
-катушка зажигания (высокоуровневый сигнал)

Последние два без проблем получаются на четырехцилиндровых двигателях, так как там считается импульс зажигания для каждого цилиндра или через один для приборки Крайслера с ЭБУ Моторола.
Датчики давления и температуры ставятся Волговские. А вот что с датчиком скорости?

Тахометр, точно работать непросто заставить работать, у Волги он же от генератора запитан.
Вот не знаю, про какую Волгу тут говорится и про какую приборку. Изучив схему родной приборки (уточним: 382.3801) видим 2 вывода:
5 на ХР3 - высоковольтный для тахометра (на катушку зажигания, типа для 402 мотора)
6 на ХР3 - низковольтный (типа для 406-го). Не смотрел по схеме, куда он идёт на 406-м, но на 1jz его кидаем на пин TACH коммутатора и тахометр работает. Правильность - под вопросом, но работает.

Меняешь датчик температуры на волговский
Угу. Только если этого не сделать до установки мотора - то надо полмотора разобрать :rolleyes:

Так же поступаешь и датчиком аварийного давления масла
А это просто датчик, он без параметров, замыкается при низком давлении, ничего менять не надо. Указатель можно было б и подключить, если б место было поудобнее.

На волге 4 цилиндра, на джезете их 6, тахометр врать будет 146%, надо адаптер делать. А вообще это дрочиво, ставить с тоетомотором убогую приборку от волги. Все тут кричат про ее якобы неепическую информативность, какая вам нужна информативность с япономотором? Амперметр(или вольтметр, че там у этой приборки,не помню), давление масла, зачем эти показатели вообще, для них хватает аварийных лампочек вполне.
У меня табло от 100 марка, так вот руки пришлось приложить только к указателю топлива, сделав простейшую схемку из резистора и кренки, ну и поменять датчик в баке (120 р.), все остальное работает четко.

Есть мысли о датчике температуры: Берём с Jz и добавляем в цепь резистор. У меня на одной машине Uz 94 г.в. встал 150 ом. На второй примерно 120. Показывает правильно рабочую температуру от 80 - 90 град. На холодную показывает 40 сразу. Честно на джее пока не пробовал.

На холодную показывает 40 сразу
Чуть меньше
Честно на джее пока не пробовал
У меня именно так и работает. Насколько точно показывает - не знаю, после прогрева стабильно встаёт чуть за 80 и всегда там стоит, чуть-чуть повышаясь/понижаясь при выключении/включении кулера (индикация на лампочку).
тахометр врать будет 146%, надо адаптер делать
Вот не знаю, у меня так работает. Может, большие цифры и врёт, но ХХ 850 показывает, прогревочные первую минуту 2000, потом 1500.

Есть разные варианты:
-генератор;
-ЭБУ (низкоуровневый сигнал);
-катушка зажигания (высокоуровневый сигнал)

Делитель на 10 надо спаять и все работает.

Бывают преобразователи сигнала для спидометра и тахометра с подстройкой.

По датчику температуры, вполне достаточно резистора впослед, либо вкрутить датчик, аналогичный газовскому. Eberspacher делает кучу разных, и легко доставаем по экзисту

что я сделал при свапе 1jz-ge на 3102 (приборка старая, 38.3801)
1 датчик топлива - без изменений.
2 датчик температуры - резистор 100 ом.
3 масло - подключил лампочку к датчику на моторе.
4 тахометр - вывел фазу из генератора (все равно генератор пришлось разбирать, мост был дохлый).
5 спидометр - к датчику абс на вольво мост (стоит давно, передаточное 3.73, сейчас паяю адаптер, микросхемы не хватает).

Вот растолкуйте, может я не понимаю чего.

Тахометр с волговской приборкой у меня подключен по штатной тойотовской схеме, без всяких делителей/перобразователей. Вроде всё хорошо, но есть сомнения, что врёт, хотя. ХХ на прогретом двигателе по тахометру - 800-850 (вроде похоже на правду), начальные обороты сразу после запуска холодного двигателя - 2000 (вроде много), через минуту - 1500 и оттуда медленно опускается к 1000. Мотор 1jz-ge VVTI

С мостом 3.9 на штатных 15" колёсах и заблокированном гидротрансформаторе 4АКПП по моему тахометру очень удобно смотреть скорость (однажды проверил по GPS, теперь и спидометр не нужен):
2000 об/мин - 60 км/ч, 2500 - 70, 3000 - 80, 4000 - 100 км/ч. Тут непонятно - на Марке ведь тоже 3.9 пара, как он 190 едет? Какие ж обороты должны быть тогда?

При энергичном разгоне "в полгашетки" тахометр зашкаливает (у меня тахометр только до 5000 почему-то на этой Волге) и плотно там лежит, кратковременно выскакивая до 4000 при переключениях передач.

Вопрос: правильно ли показывает обороты тахометр, исходя из этих вводных?.

неправильно,при 2000 об скорость 110 км(по приборке и навигатору)холостые около650-700 на прогретом движке,переключения происходят примерно при 2500 при разгоне,при кикдауне переключает при 3500-4000 об

при 2000 об скорость 110 км
:shok:
А коробка точно четырёхступенчатая?

холостые около650-700
для МКПП - норм, а для АКПП - чуть низковаты, для автомата обычно около 750-850об\мин должны быть.

у меня холостой ход - 750 . Проверял по тахометру бк-06 , он настраивается на любое количество цилиндров (подключал его к выходу с комутатора jz , зеленый провод с черной полосой). Показания родного волговского тахометра можно подкоректировать - внутри есть переменный резистор, но для этого нужно разобрать приборку и иметь эталонный тах , по которому нужно будет выставить обороты.

Показания родного волговского тахометра можно подкоректировать
я думаю, в моём случае это не поможет. Корректировка там скорее по абсолютному значению, а тут надо корректировать множитель.
Впрочем - пофиг, по большому счёту - я уже привык так. Просто хотелось понимать "для ясности"

SvS, поможет . Достаточно посмотреть на схему тахометра. Эта юстировка затрагивает линейно весь диапазон работы тахометра.

Я одному человеку спаял адаптер gps на Ардуино под волговскую электронную, там код собирается из примеров, самый дешёвый приемник, транзистор, пару резисторов

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ cash$

всем привет.
сейчай готовлюсь к свапу и вот какая проблемма выплывает. на автомате стоит 2х контактный датчик скорости а на коробке 3х контактный. как их соеденить?
поиск юзал ничего по данному вопросу не нашел
если это уже обсуждалось тнике носом пожалуйста

к датчику на мехе не подключишься.я при свапе брал шестерню из автомата,поставил при помощи токаря-отца её на кардан между сальником хвостовика и щитком на кардане,снаружи вытачили и приварили переходник к щитку на коробе под датчик от автомата,подключили,скинули ошибку АВS и всё работает.если не подключать машина будет глохнуть на холостых.

к датчику на мехе не подключишься.я при свапе брал шестерню из автомата,поставил при помощи токаря её на кардан между сальником хвостовика и щитком на кардане,снаружи вытачили и приварили переходник к щитку на коробе под датчик от автомата,подключили,скинули ошибку АВS и всё работает.если не подключать машина будет глохнуть на холостых.

@ cash$

могу предложить другой вариант (мне он не нравится) 2 провода от датчика скорости можно запитать от датчика АВС на ступице! работать будет 100 пудов,а вот с абс"ом будут проблеммы. но комп о них знать не будет)))

я так на марке 2х литровом делал. А тут хочу все по уму сделать)))

Дело в том, что в гараже уже лежит 6-ти ступа, но у меня возникла проблемма с подключением. Скорость на моей машине берёться с датчика(два провода) который установлен в хвостовике коробки автомата. Я так понимаю именно этот датчик ты и переносил? Так вот при отключении этого датчика перестаёт работать спидометр и ABS. Так же подозреваю что перестаёт работать и клапан VVTI. Ты кстати так и не ответил какой мотор у тебя стоит. 145 или 160 коней?

Пересмотрел много вариантов как сделать, что бы работало правильно, но так и не пришёл к нормальному решению. Твой вариант в принципе очень оригинален, а главное всё остаёться на своих местах. Вот и хотелось бы по подробнее услышать о переносе датчика.
1) Какой зазор делали между датчиком и зубчатым колесом?
2)Не забиваеться ли это всё грязью?
3)Можешь нарисовать точное место установки зубчатого колеса? (можно даже и фото)
4)Сохранился чертёж переходника для зубчатого колеса и как его фиксировали на кардане?

Очень надеюсь на помощь в решении данной проблемы.

я так на марке 2х литровом делал. А тут хочу все по уму сделать)))

По схемам датчик скорости на механочных машинах подцепляется сразу в приборную доску- это не сложно сделать. Но проблема с abs и VVTI не решаеться.
Вот если бы механочный датчик скорости(З ПРОВОДА) заставить с помощью какой нибудь схемы выдавать такие же импульсы(форму сигнала) какие выдаёт датчик abs, тогда бы вообще всё было бы ОК. Вот только, что то не могу я эту схемку начертить.

Perevozchik
Двига не vvti,датчик и шестерню переносил со своего же автомата.
1)зазор между датчиком и колесом 1 мм,можно отрегулировать с помощью прокладок.
2)езжу пол года не забилось,щиток который на кардане обрезается на 2-3см,но неполностью для размещения зубчатого колеса.при желании можно сальник вместо щитка замутить,но я думаю в этом нет необходимости.
3)фотки не делал,надо снимать,фотать.колесо нужно размещать с тем учётом чтобы оно не упиралось в сальник хвостовика коробки,а датчик скорости с помощью переходника приваренного сваркой к щитку коробки (желательно сбоку,снизу оторвёт) точно посредине колеса и параллельно.
4)переходник для колеса не делали,просто расточили внутренний диаметр колеса,засверлили кардан и туго посадили на шпонку.

Жаль что не vvti. Прблемы с ним могут возникнуть. Пример СВАПа МКПП на 2 литра с vvti ещё ни кто не выкладывал.
Вот сижу уже месяц "курю" схемы. Вообщем то всё сводится к тому, что при свапе "теряется" этот датчик (в хвостовике), а отсюда начинаются все проблемы со скоростью, abs ну и вроде как именно из за него перестаёт работать vvti. Кто знает поправте.

Perevozchik
Подключишь датчик скорости будет работать и спидометр,и абс,и vvti.
1)Сальник замутить можно,но геморройно,нужно щиток на кардане убирать вообще,точить втулку, внешний диаметр втулки точить под внутренний диаметр щитка на хвостовике,а внутренний диаметр втулки под сальник хвостовика.получается что колесо с датчиком будет между 2х сальников.но на кардан надо сначало одевать сальник,а потом запресовывать колесо.при установке кардана на авто сальник забивать в заранее установленную втулку в щитке хвостовика.
2)засверлили сверлом,колесо расточили на станке,сделали шпоночник(пропил) на колесе,в засверленное место 3мм поставили шарик подшипника и запресовали.усё работает как часы и у тебя будет если всё сделаешь правильно.

приход конечно есть. и едет лучше и жрет меньше. у меня расход получился 10-12 литров по городу против 17 . только потом все-равно мощей будет мало(к хорошему быстро привыкаешь)
я сейчас уже продал машину и хочу или уз или турбину)))

Столнкнулся сейчас с таким же делителем сигнала и чую я его выкину.. Наводки- отсюда проблемы при работе.. Короче проще механически врастить норм нужный датчик и все

приветствую! ув.романыч, подскажи, столкнулся с проблемами такого же свапа-креста gx100 на 1jz-ge vvti. в итоге не можем подружить спидометр, абс и снежный режим. на старой и новой коробке датчики одинаковые- двухконтактные и даже цыета проводов одинаковые. возможно ли как то взять сигнал с выходного вала коробки? и подскажи пожалуйста по снежному режиму

Хвостовики АКПП есть с двумя датчиками . Второй трёхвыводной как раз для спидометра .

Иногда лучше жевать чем говорить.
Спидометр сигнал с абс берет. - Нужно его там взять.
Сноу - пожключить в компе есть выход на кнопку этого режима

Знаю , что с ABS , зачем понтить то так грубо ? Как вариант ответил, ведь у ТС ещё проблемы с ABS откуда то появились , если сразу нет возможности подключить спидометр.

Зачем нужно ссылки кидать которые не нужны?
Все просто-) сигнал на спидометр берется средний исходя из частоты вращения передн и задн колес. Идет в комп абс и далее в приборку. Зачем привязывать сюла хвост? Не абс а снежный режим.

Спидометр сигнал с абс берет. - Нужно его там взять.
Сноу - пожключить в компе есть выход на кнопку этого режима

В варианте с 1G-FE (vanya122) сигнал идёт с датчика скорости , о котором я упоминал выше, на спидометр , а со спидометра распледеляется на ECU и ABS , если не ошибаюсь , судя по схемам .

Поэтому дважды лично мне пришлось переделывать хвост , вспомнил. А с ABS вообще не заморачивались по просьбе заказчика и по причине его полной неисправности до переделки . )))

Читайте также: