Как подключить эбу январь 5 1 к компьютеру
Добавил пользователь Alex Обновлено: 21.09.2024
Архив. Обзорный материал
Для начала немного общих сведений. В системах Январь 5.хх, Январь 7.2, Микас 7.хх, Bosch MP7.0 и Bosch M7.9.7, VS5.1, VS5.6 используется два вида памяти, сохраняемой при отключении питания – FLASH и EEPROM.
Более современные контроллеры Январь 7.2+, Bosch M7.9.7+, Микас-11хх, М7.3 используют процессор с внутренней памятью и не имеют внешнего FLASH.
EEPROM – многократно перезаписываемая память, используемая для хранения временной информации, сохраняемой при отключении питания. В EEPROM хранится коэффициент коррекции СО (в системах, где есть СО-регулирование), пароль и коды иммобилизатора, а так-же паспортные данные автомобиля: VIN, номер кузова, двигателя, имя прошивки и т.д. Доступ к этой памяти возможен как извне, с помощью программ – загрузчиков, так и изнутри управляющей программы. (Например, регулировка с тестера или компьютера уровня СО).
Bosch M7.9.7 и Bosch M7.9.7+ требуют доработок для перевода в режим программирования. Программатор Combiloader позволяет записать программу или калибровки без разборки и доработки блока. Для того, что бы произвести чтение программы из блока без разборки и доработки не обойтись.
Все ЭБУ, упомянутые в этой статье, в полном объеме поддерживаются универсальным программатором CombiLoader (опция) и программой ChipTuning PRO (опция).
Немного подробнее остановимся на новом поколении контроллеров – Январь 7.2+ и М73.
ЭБУ Январь 7.2+ и М73 не имеют внешней флэш – памяти, программа записывается в память процессора и состоит из бутлоадера (программа, управляющая запуском основной программы и ее обновлением), основной программы (программы управления двигателем) и калибровок. Работа с разными типами ЭБУ имеет свои особенности:
Январь‑7.2+ (идентификатор ПО I2xxxxxx), М73 пр-ва Итэлма (идентификатор ПО I3xxxxxx):
В случае, когда при записи с обновлением бутлоадера произошла ошибка, и ЭБУ не выходит на связь, необходимо произвести запись ЭБУ через бутлоадер процессора. Для этого необходимо произвести доработку ЭБУ.
Для записи контроллеров семейств М73/Январь‑7.2+ через бутлоадер процессора, необходимо выпаять резистор, отмеченный синим цветом и запаять его по диагонали, как показано красными стрелками. По окончании программирования, нужно вернуть резистор на место.
М73 пр-ва АВТЭЛ (идентификатор ПО A3xxxxxx):
Процессор ЭБУ защищен. При записи обновляется только основная часть программы и калибровки.
ВНИМАНИЕ! Работа с этим типом ЭБУ через бутлоадер процессора после доработки недопустима и может привести к необходимости замены процессора!
Памятка: Следует иметь ввиду, что после снятия при установке блока на авто необходимо придерживаться следующего нехитрого правила.
1. Установка ЭБУ.
2. Включаем зажигание. Дожидаемся отработки БН и загорания СЕ. (Около 3 – 5 секунд)
3. Выключаем зажигание.
4. Авто готов к работе.
ПРОГРАММЫ – ЗАГРУЗЧИКИ ЭБУ от НПП НТС
Январь 5.х, VS5.x, Микас 7.х
НПП НТС тоже наконец – то перестало гонять своих покупателей ПБ‑2 в ДОС и обратно и разродилось простенькой программкой под Windows, позволяющей выбирать номер используемого порта и скорость его работы. Никаких параметров, кроме выбора типа блока между Январь и Микас больше не настраивается, при чтении ЭБУ сразу предлагается сохранение файла, при записи – открытие. В нижней части индикатор выполнения. Программка значительно уступает по возможностям даже первым версиям облегченной (Lite) программе ECU Programmer С.Сапелина. Совсем любопытные могут посмотреть, что же, все-таки находится внутри программатора ПБ‑2.
Версия программы 1.1 от 10.10.2001 позволяет производить очистку EEPROM и работает с файлами двойного размера (128Кб).
Ручной перевод ЭБУ в режим программирования
I. Январь 5.1/5.1.1/5.1.2, Микас 7.х/ Bosch 7.0/ VS5.1
Контроллер лучше с машины снять. Хоть и есть информация о успешной загрузке прямо на автомобиле, все – таки надежнее работать с минимальной длиной соединительных проводов. Для питания контроллера необходим источник тока 12V/0,5A. Можно пользоваться внешним источником питания или штатным аккумулятором.
Реально это выглядит так: подключаете ЭБУ по приведенной схеме, включаете выключатель S1, ждете 3 – 5 секунд, включаете S2 и запускаете программу.
Загрузка идет по последовательному каналу K‑Line и занимает относительно продолжительное время. Если Ваш адаптер отлично работает с диагностикой, но не желает программировать блоки, скорее всего надо задуматься о его замене на более совершенный вариант. Но у нас без сбоев на скорости до 38 Kbit работает простой вариант адаптера К‑Line на двух транзисторах BC945.
A. Соколов (UncleSam) рекомендует подключать контроллер, как показано на рисунке справа. Суть, в принципе, не меняется. Горящий светодиод сигнализирует о том, что контроллер НЕ НАХОДИТСЯ в режиме программирования.
Для программирования Микас 7.1/7.2 подключение аналогично Январь 5.1, но необходимо использовать не 47 ногу, а 42 (PRG).
Программирование ЭБУ Bosch MP7.0H аналогично Январь 5.1, но необходимо использовать не 47 ногу, а 50 (PRG. Только для записи калибровок. Чтение возможно без перевода в режим программирования).
Таблица обязательных для программирования контактов (55-контактные ЭБУ).
* Как видно из таблицы, использование 37 контакта необязательно на большинстве систем. Но, при постоянном подключении этого контакта, различие систем только в выборе ножки разрешения программирования.
II. Bosch M7.9.7 / Январь 7.2
ЭБУ с 81-контактным разъемом. Подключение этих типов ЭБУ для перевода в режим программирования так же просто, как и Январь 5.
На представленной схеме для универсальности применено переключатель выбора типа ЭБУ, т.к они требуют подачи на 43 ножку (PRG) сигналов разного уровня. Перед программированием нужно выбрать тип ЭБУ переключателем S1 Январь 7.2 или Bosch M7.9.7.
В цепь подачи управляющего напряжения в режиме Январь 7.2 можно установить токоограничительный резистор, который может быть любого типа номиналом 1 – 5,1 Ком. (от +12V до верхнего контакта переключателя S1).
Если контроллер не выходит на связь, необходимо выключателем S2 снять питание с 13 ноги (IGN, зажигание) и сделать паузу не менее 7 – 10 секунд, после чего повторить попытку соединения.
Универсальный программатор ЭБУ CombiLoader автоматически все сделает за Вас без всяких переключателей. Следует иметь ввиду что этот программатор считывает/записывает прошивки не в простом бинарном виде, а в формате, доступном для редактирования программой Chip Tuning Pro.
BOSCH M7.9.7
Для перевода этого блока в режим программирования достаточно замкнуть контакт, отмеченный треугольником на массу через резистор 4 – 6 кОм. Можно (и даже нужно) изготовить щуп с резистором внутри и крокодилом с другой. Он понадобится Вам и для работы с любыми другими ЭБУ, переводимые в бутстрап. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
МИКАС 11
Для перевода этого блока достаточно замкнуть контакт, отмеченный кружком, на массу. Ближайшая удобная масса – корпус кварцевого резонатора. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
Внимание!
Перед тем как устанавливать инженерную плату в ЭБУ Январь 5.1,
убедитесь в полной исправности ЭБУ. Блок должен адекватно работать
на автомобиле с серийной прошивкой, выходить на диагностику, прошивка правильно
считываться и записываться. Только после этих условий можно приступать к установке
инженерной платы.
Ни в коем случае не пользуйтесь паяльной кислотой и флюсами содержащими кислоту.
Первым делом необходимо отмыть ацетоном или растворителем лак с микросхемы
флеш — памяти (AM29F010-90), далее с помощью фена паяльной станции удалить ее из блока. Также
необходимо убрать микросхему DALLAS если она присутствует в Вашем блоке, так как
наша инженерная плата уже имеет впаянный dallas (DS2401).
Читаем что такое dallas и для чего он нужен
Если у Вас в блоке ЭБУ нет dallasa (зависит от аппаратной реализации блока)
тогда необходимо установить резистор 4.7 кОм. на контактные
площадки как показано на фото.
Внимание!
Во избежании отрыва контактных площадок,
если у Вас нет паяльной станции, обратитесь в любую мастерскую по ремонту
ноутбуков, телефонов и тд. За символическую плату, Вам выпаяют флеш —
память (AM29F010-90) и dallas (DS2401) в течении 5 минут.
Затем необходимо припаять четыре повода к инженерной плате как показано на фото ниже.
Припаиваем проводок идущий к далласу как на фото.
Ровно прижимаем инженерную плату к контактным площадкам и припаиваем.
Далее необходимо припаять три проводка идущие к процессору эбу saf-c-509-lm
На фото отмеченные контакты которые необходимо припаять к микроконтроллеру.
Красный соедините с 92 выводом микроконтроллера saf-c-509-lm
Синий соедините с 96 выводом микроконтроллера saf-c-509-lm
Желтый с 97 выводом микроконтроллера saf-c-509-lm
По периметру инженерной платы где она прикасается к микросхемам залейте термоклеем.
Места пайки для надежности обработайте цапонлаком.
Запишите в блок программой combiloader 2.1.8 инженерную прошивку с расширением BIR.
Полностью очистите eeprom.
Скачайте бесплатную программу OPEN OLT
Подключаемся к инженерному ЭБУ Январь 5.1 и нажимаем кнопку соединиться,
внизу программы должны загореться надписи зеленым цветом online supported .
Каждая плата имеет свой идентификационный номер (метку, ключ), микросхема
Dallas- ds 2401 содержит в себе уникальный код, об этом читайте в статье
как прочитать Даллас.
Данная плата будет работать с любым бесплатным софтом, так и с любым платным ПО.
Внимание!
При самостоятельной установке инженерной платы, необходимо иметь
навыки работы с паяльником. Мы не несем ответственность за Ваши
действия в случаи повреждения инженерной платы или блока.
Для качественной установки и проверки воспользуйтесь нашей услугой,
установка инженерной платы в Ваш блок. Вы получите качественный монтаж
инженерной платы, полностью проверенный и работоспособный инженерный Эбу.Подключение инженерной платы с красивым видом и скрытыми проводами.
Данная реализация подключается к тем же контактам процессора только с обратной
стороны платы эбу к переходным отверстиям.
Исключает замыкание между ногами процессора, удобство и простота пайки.
Точки подключения на фото ниже.
Внимание!
В блоках новой аппаратной реализации 92 вывод микроконтроллера
замкнут на массу через переходное отверстие (необходимо прозвонить),
соответственно после установки платы ЭБУ на связь не выйдет.
Необходимо окуратно, не много высверлить переходное отверстие
от массы (отмеченное на фото).
Смотрите фото ниже.
Визуально кажется что 92и 96 выводы микроконтроллера не куда не идут,
это не так, они выходят на другую сторону платы.
Если Вы внимательно прочитали всю статью и сделали так как написано, блок должен
сразу выйти на связь.
Принципиальные схемы инжекторных систем (Bosch 1.5.4 и Январь 5)
Вот случайно на компе наткнулся на схемы инжекторных проводок. Решил выложить их для всех.
Некоторые пояснения по названиям:
Jan5 — означает что для Января
R83 — это стандарт экологичности. означает что отсутствует ДК
E2(3) — означает стандарт экологичности Euro-2. в таких проводках присутствует ДК, адсорбер, дф и т.д.
21103 — означает модель автомобиля на котором стоит проводка
Jan5-R83-21103
1 — форсунки;
2 — свечи зажигания;
3 — модуль зажигания;
4 — колодка диагностики;
5 — контроллер;
6 — колодка, присоединяемая к жгуту панели приборов;
7 — главное реле;
8 — предохранитель главного реле;
9 — реле электровентилятора;
10 — предохранитель цепи питания контроллера;
11 — реле электробензонасоса;
12 — предохранитель цепи питания электробензонасоса;
13 — датчик массового расхода воздуха;
14 — датчик положения дроссельной заслонки;
15 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
16 — регулятор холостого хода;
17 — датчик детонации;
18 — датчик положения коленчатого вала;
19 — датчик положения распределительного вала(фаз);
20 — блок управления АПС;
21 — индикатор состояния АПС;
22 — датчик скорости;
23 — электробензонасос с датчиком уровня топлива;
24 — датчик контрольной лампы давления масла;
25 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
26 — датчик уровня масла;
27 — колодка, присоединяемая к жгуту системы зажигания;
28 — комбинация приборов;
29 — монтажный блок;
30 — электровентилятор системы охлаждения;
31 — выключатель зажигания;
Jan5-R83-21102
1 — форсунки;
2 — свечи зажигания;
3 — модуль зажигания;
4 — колодка диагностики;
5 — контроллер;
6 — колодка, присоединяемая к жгуту панели приборов;
7 — главное реле;
8 — предохранитель главного реле;
9 — реле электровентилятора;
10 — предохранитель цепи питания контроллера;
11 — реле электробензонасоса;
12 — предохранитель цепи питания электробензонасоса;
13 — датчик массового расхода воздуха;
14 — датчик положения дроссельной заслонки;
15 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
16 — регулятор холостого хода;
17 — датчик детонации;
18 — датчик положения коленчатого вала;
19 — блок управления АПС;
20 — индикатор состояния АПС;
21 — датчик скорости;
22 — электробензонасос с датчиком уровня топлива;
23 — датчик контрольной лампы давления масла;
24 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
25 — датчик уровня масла;
26 — колодка, присоединяемая к жгуту системы зажигания;
27 — комбинация приборов;
28 — монтажный блок;
29 — электровентилятор системы охлаждения;
30 — выключатель зажигания;
Jan5-R83-2115
1 — форсунки;
2 — свечи зажигания;
3 — модуль зажигания;
4 — колодка диагностики;
5 — контроллер;
6 — колодка, присоединяемая к жгуту панели приборов;
7 — главное реле;
8 — предохранитель главного реле;
9 — реле электровентилятора;
10 — предохранитель цепи питания контроллера;
11 — реле электробензонасоса;
12 — предохранитель цепи питания электробензонасоса;
13 — датчик массового расхода воздуха;
14 — датчик положения дроссельной заслонки;
15 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
16 — регулятор холостого хода;
17 — датчик детонации;
18 — датчик положения коленчатого вала;
19 — блок управления АПС;
20 — индикатор состояния АПС;
21 — датчик скорости;
22 — электробензонасос с датчиком уровня топлива;
23 — колодка, присоединяемая к жгуту системы зажигания;
24 — комбинация приборов;
25 — монтажный блок;
26 — электровентилятор системы охлаждения;
27 — выключатель зажигания;
Информация по Январь 5 (для тех кто собирается строить инжектор)
В общем частенько люди путаются в этих всех контроллерах, датчиках и т.д. Чтобы упростить задачу и не рассказывать своим многочисленным друзьям ньюансы я решил написать эту статью. Здесь речь пойдет о Январь 5.1
Скажу так, я лишь один раз помогал собирать движок на пятом январе, но кое какая ясность все же есть.
Естественно весь модельный ряд вазовских контроллеров гораздо больше , но с точки зрения тюнинга, да и с моего опыта я знаком только с двумя , пятыми и седьмыми. Сейчас речь именно о пятых, про седьмые я напишу позже.
Боши:
Bosch M1.5.4 1411020
Bosch M1.5.4 1411020-70
Bosch M1.5.4 1411020-60
Bosch M1.5.4 1411020-40
Январи:
Январь 5.1.1 1411020-71
Январь 5.1.2 2112 -1411020-71
Январь 5.1 1411020-61
Январь 5.1 1411020-41
Как мы видем есть три вида впрыска: одновременный , попарно-паралельный и фазированный. Не буду сейчас вдаваться в то что лучше , что хуже.. в принципе это и так понятно, что фазированный лучше и экономичнее попарно-паралельного, а попарно-паралельный лучше одновременного. Хотя это все субьективно. Бывает что и на одновременном машина едет не плохо, а хреновонастроенная на фазированном едет хуже. Но все же запомнить надо одно — лучше стремиться к фазированному.
Блок Bosch M1.5.4 1411020 даже не вошел в таблицу, потому что по большому счету это блок предшествующий Bosch M1.5.4 1411020-70 сделанный под нормы токсичности Россия-83 (в случае Bosch M1.5.4 1411020 комплектовался резонансным датчиком детонации. хрен его сейчас найдешь ). машины не комплектовались ни лямдой, ни абсорбером, ни катализатором и т.д.
Пятые Январи бывают тоже разные
Январь 5.1.1 1411020-71 модель аналогичная Bosch M1.5.4 1411020-70.
Не имеет ни лямды , ни абсорбера. Одновременный впрыск. плохо даже не то что проводка не имеет разъемов, плохо то что блок сам конструктивно не может работать с лямдой и другим типом впрыска.
Строить на таком контроллере можно, но если строить с нуля , то смысла нет.
Примерно тоже самое контроллер для десятого семейства Январь 5.1.2 2112 -1411020-71
Он хоть и фазированный, но не подддерживает лямду. В принципе его можно использовать как контроллер, если вы откалибровались по ШДК и залили прошивку в этот блок. Но с точки зрения обычного , гражданского использования отсутствие лямды не очень хорошо.
Далее идут два контроллера
Январь 5.1 1411020-61
Январь 5.1 1411020-41
Два совершенно одинаковых блока. отличаются они лишь прошивками. т.е. влива в -61 контроллер прошивку от -41 вы делаете из него -41. и наоборот. т.е. контроллеры взаимозаменямы. 8кл. работают на попарно-паралельном впрыске, а 16кл на фазированном. т.е. максимальные возможности для пятых Январей.
В них есть поддержка лямды. Т.е. это оптимальный выбор для постройки как гражданской , так и тюнингованной машины.
(На этих же контроллерах строются турботазы.)
Что касается проводки, то естественно при переходе с одновременного впрыска на попарно-паралельный, нужно дорабатывать проводку. минимум жгут форсунок. А если нужна лямда, то и ее доделывать.
Самое оптимальное это иметь проводку от 21103-11 (10-е семейство) от -41 Января. или 2115-50 (восьмое семейство). от -61 Января
Так же строителям инжектора хочу напомнить, что ДМРВ на пятых январях стоит 037 (хотя при помощи Chiptuningpro это можно поменять)
Ну вот в принципе и все что хотел рассказать
Привет!Статья очень поучительная для новичков,теперь имею хоть малейшее понятие о 5 январиках.
Было бы отлично если б была статейка и про 7 январи.
Тоже есть желание перейти на инжектор,уже прикупил некоторые з/ч
сейчас определяюсь с ЭБУ очень хочется совета
неплохо бы с фазированым впрыском,но как понял для 9-ток 5-го января с фазированым впрыском контролёров нет?может есть 7-е.
как узнать маркировку?
если можно ответье или здесь или на е-маил
Заранее очень благодарен. да машина Ваз-21099 8вэ.
P.S. если планируешь в дальнейшем тюнинг то лучше брать Январь 5.1 о котором была речь в данной статье.
Везде пишут что для тюнинга лучше подходит январь 5.1,а чем же 7.2 хуже?
О,это будет просто замечательно,Будет намного проще мне потом собирать имея наглядный пример,буду ждать с нетерпением фотоотчётов по установке!
Ещё не подскажешь отличия января 7.2 от января 7.2+,и ещё было бы не плохо
узнать полный список з\ч необходимых для перехода,вплоть до мелочей!
Да,кстати,на сайте настолько всё понятно растолковано,что просто хочется выразить огромную благодарность автору за сотворение такого чуда!
и ещё,может у вас есть какой-то форум чтобы мы общались не в коментариях?
На счет почему 5.1 , а не 7.2 думаю опишу в ближайшее время.
В чиптюнере написано, что блок 5.1.1 одновременный впрыск можно переделать под попарно паралельный с лямбдой, потомучто там управление форсунками идет через нагреватеь лямбды, т.е. допаять драйвер форсунок, ну и кроссировка форсунок и лямбды, а вот блок 5.1.2 нельзя сделать под лямбду, тк там ваще отсутствует управление лямбдой, как то так, там более правильно написано )))
подскажите пожалуйста,может кто знает в чём дело:стоят на моей 99-й мозги «ЯНВАРЬ-5″,незнаю что случилось но на бортовом компе температура начала прыгать от (-30 до+96) и машина начала тупить.Диагностика не помогла ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ.
2. для начала я бы заменил дачик охлаждающей жидкости(ДОЖ) и посмотрел бы как БК будет показывать температуру и как измениться поведение машины.
мне кажется что это решит проблемы.
Такой вопрос, переделываю 093 в 16в 1.6 мозг взял я 5.1-41 на жгуте есть разъем под датчик уровня масла, а у меня на блоке он не предусмотрен, критично ли это или просто оставить болтающимся? И ещё датчик детонации прикреплен чуть ближе к маховику в другую дырку так сказать, это нормально?
чет не помню чтобы на жгуте от 41 был разъем уровня масла. но даже если он там и есть, то сигнал идет по нему на приборку.мозги не следят за уровнем масла. не критично это.
главное что ДД прикреплен. на шпильке и затянут нужным моментом. остальное — фигня.
2admin а я и не знаю от чего жгут точно, знаю что от Января и 16кл. машины и все)
Вопрос такой:
В статье написано что впринципе 61 и 41 взаимозаменяемы, но
41 идет под 16V а 61 под 8V, как повлияет на авто если заменить 61 на 41?
блоки одинаковые. лишь прошивки разные.
если в оба блока влить одну и туже прошивку , то разницы не будет
У меня январь 5.1.1 61 собрал почти стандартный 16 клапанный мотор. То есть в мои мозги можно залить любую прошивку от 41?
если на конце -61 то не 5.1.1, а 5.1
в -61 прошивка от -41 заливается на ура.
1. планирую купить мотор 1.6 16 кл с модулямит зажигания на нем же как можно с проводкой скажем от пятого января их оставить?
2. есть Январь 5.1.1 1411020-71 + проводка как думаешь сразу другую купить или на этой можно организовать подачу импульсов на индивидуальные катушки зажигания, если можно, то как это сделать?
1. можно любую систему на любом моторе сделать.
2. мозг менять однозначно, проводку или потрашить или покупать другую. я потрашить не стал, так как решил что трудозатраты больше чем выгода.
индивидуальные катушки ставяться только на 7.2 от 21124.
Если мотор планируется сток, то можно оставить все от 21124. т.е. и катушки и проводку и мозг.
Пока сток, но диагностику хочу проводить сам и K-L-адаптер уже купил.
1. А ты как сам думаешь про катушки сильно они хороши или может ну их на фиг и купить стандартную проводку ваз 21123 на базе январь 5.1
2. И еще вопрос, если вдруг попадёться проводка 03 без блока, то какие блоки бывали на этих машинах (1.5 16 кл) и если разные, то взаимозаменяемы ли у них разьёмы?
Спасибо, а статьи твои читал ну мож что то упустил про разьёмы, если все выгорит фотки пришлю еще раз спасибо!
Добрый день у меня Январь 5.1.1 2111-1411020-71 можно ли на нем сделать фазированый впрыск
В любом случае без кроилова не обойдется.
фазированный впрыск есть на Январь 5.1 -41 (16кл.) и на Январь 7.2 (всех)
на 5.1-41 и на Я7.2 16кл. ДФ стоит на шестерне распредвала, на Я7.2 8кл. на заглушки с другой стороны от от шестерни(там где на карбах крепиться трамблер)
папарно паралельный будет на Январь 5.1-41(с прошивкой от 8кл.) Теоретически если взять , подшаманить проводку и сделать ДФ физически, то можно взять прошивку от 16кл. , подшаманить ее для 8кл. с фазированным впрыском. Но это занятие не простое и лучше доверить это профессионалам.
В данном случае я бы поискал сообщества и форумы в которых обсждуаются твои двигатели. уверен многие уже прошли этот путь. они более грамотно опишут что можно сделать. Я к сожалению больше по зубилам и матрехам шарю. Особо много про твою машину врят ли смогу сказать
Имеется toyta carina II? 88г.в. Стоял ДВС 4A-F карбюраторный, мирно умер, взял 4A-FE инжектор, головку оставил свою, а блок сменил от инжектора, не едет совсем, решил поменять голову на инжекторную. Вопрос: какие лучше мозги поставить? Есть родной комп, но почему то советуют на росийских мозгах собрать. И какие вообще датчики понадобятся? Спасибо.
Если ты из Москвы, то проблем с постройкой систему управления на отечественных мозгах не возникнет. в Москве много профи в этом деле. Если не из Москвы, то надо собирать инфу и потихоньку вникать.
Я иномарки на Январь не переводил, но думаю что в принципе ничего сложного нет.
Здравствуйте, вы не могли бы подсказать, есть ли разница в головках двигателей 4А, 5А, 7А? Например, можно ли поставить головку от двигателя 7А на блок от 4А? Оба инжетрора. Заранее благодарю.
Я имел ввиду не изменится ли камера сгорания если поставить головку от другого двигателя.
к сожалению я не совсем понимаю о чем речь. не понимаю какой двигатель, но думаю КС изменится. это так на вскидку. Думую лучше проконсультироваться у тех, кто имеет опыт с данными двигателями
Добрый день .. имею вазик 1,5 8V .. и эбу 2112…..71, я понимаю что он для 16V, но существует ли способ собрать все это в кучу и чтобы работало.. хотя бы теории
залей туда прошивку от 2111…..71 и думаю все заработает. насколько я помню этот мозг практически как 41(61), различия лишь в том, что в нем нед драйвера лямды.
Приветствую. Автомобиль с завода имеет январь 5.1.1-71. Хочу купить январь 5.1-61. Если я залью прошивку из 71-го января в 61-й, без перекроссировки проводов, 61 январь будет работать нормально?
По идее должен. Но слышал что на разъем форсунок 71-го января приходится разъем нагревателя ДК в 61-м. Как быть с этим фактом.
И еще один момент, который меня смущает. С 2003 года новорят стали выпускать другие ЭБУ с той же маркировкой. В этом случае как быть с версиями прошивок? Спасибо.
я пол года ездил на 61 в котором была залита прошивка от 71(одновременный впрыск), все было нормально. 61 по сути это тот же 71, но лишь дополненный некоторыми детялями, которые не будут использоваться если влить прошивку от 71.
так что можешь смело лить.
есть ли разница какой модуль ставить 42.3705 2112-3705010-(02), (05) и (03) взаимозаменяемы ли они!?
если честно, то не знаю. но могу предположить — разницы нет.
ребят подскажите мне у меня 21093 2004 года инжектор, у меня стоит эксперементалка мне нужны мозги январь 5.1 так сказал мне специалист а 5.1.1 говорит не брать! так вот какие мне 5.1 брать 41 или 61! и в чем разница я чето непойму?
8 клапанная у меня
61 и 41 одинаковые и отличаются только прошивкой. бери 61 — там по умолчанию залита прошивка для 8кл.
а такие подойдут мне? ЯНВАРЬ-5.1.1 2111-1411020-71 (8) Клапанный двигатель, просто есть возможность купить, а че то боюсь, электрики вроде как сказали не подойдет!
это одновременный впрыск.
спасибо очень помогло!)
мне нужны 5.1 предлогают 5.1.1 -71 можно ли будет перепрошить?
нет. в 5.1.1 нет некоторые элементов и без паяльника из него 5.1 не сделать
а 5.1 найти не как не могу они вообще в продаже есть?
бывают. в Питере найти не проблема.
купил январь 5.1-2112-41 8кл не хотят работать крутит стартер и не заводит, наверно надо перепрошить на 61 да? подскажите а то я с этими мозгами уже замучился!
ну естественно. в 41 изначально зашита прошивка от 16кл. Нужно прошить под 8кл. если планируется ездить на 8кл.
Вообще по плану признаки жизни должна и на 8кл. показывать.
Номер проводки напиши . Он обычно на бумажки рядом с разъемом ДМРВ находится.
напишу чуть позже они в машине, нет они 8 кл сказали, но туда ставили прошивку какуюто Sport чтоб порезвее была!
Читайте также: