Как переделать гидромуфту на уаз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 07.08.2024

вращаться должна даж при холодном двигателе
сам собираюсь стандартную муфту поменять на бошевскую, хотя и стоит от 3000 р, но, говорят, того стоит..
в сервисе говорили, что в муфте масло нельзя поменять, интересно насколько это соответствует правде..

Масло можно и поменять и долить.Только если вытекло,вытечет опять.Купил новую,вообще пустая попалась.Сейчас валяются обе в гараже,теперь у меня электровентилятор и очень им доволен.

Кто нибудь ремонтировал вискамуфту?Как определить работает она или нет?
практически неремонтопригодна. туда заправляется ,если не ошибаюсь, полиметилсилоксановая жижа ПМС-10000
проверить просто :
1. береш газету, заводишь ХОЛОДНЫЙ двигатель, суешь газету в пропеллер, на виске который висит. смог остановить - хорошо, не смог - виска в заклиненом положении, то есть постоянно крутится.
2. прогреваешь дрыгло или после поездки, суешь газету опять в пропеллер. смог остановить - виске кирдык, не смог - хорошо

А так не проще чем вискамуфта.

+1 Сразу же выкинул её и езжу с 11-ти лопастным ассиметричным вентилятором.

А так не проще чем вискамуфта.
так конечно проще и надежней, только и вискомуфу не зря придумывали. Долгий прогрев зимой, повышенный шум, затраты энергии двигателя на постоянное вращение вентилятора- вот минусы прямого привода. Я и сам поставил волговскую крыльчатку, но ближе к зиме буду думать что-то иномарочное(виску).Электровентилятор хорошо, но в качестве резерва.

так конечно проще и надежней, только и вискомуфу не зря придумывали. Долгий прогрев зимой, повышенный шум, затраты энергии двигателя на постоянное вращение вентилятора- вот минусы прямого привода. Я и сам поставил волговскую крыльчатку, но ближе к зиме буду думать что-то иномарочное(виску).Электровентилятор хорошо, но в качестве резерва.

вот по-этому и надо ставить электровенты. одни плюсы. при броде воду не рубит, не шумит, движок греется зимой быстрее.

Цеплял на прямую вентелятор без вискаря,разорвало когда в лесу буксовал,радиатор чудом не задело.Эл. вентилятор на верное лутший вариант.

у нас тут, к примеру, больше половины пластика - палево. Есть милые такие, разлетаются после первого нагрева, сразу после установки. Отличительная черта - каталожный номер набит якобы, - просто цифры от балды, к реальному номеру вертушек отношения не имеют. Правда денег за них все-таки берут меньше, чем за правильные 11-лопастные :rolleyes:
На тип привода (что механический, что электрический) пластику, если он паленый, глубоко фиолетово ;)

вопрос: сколько стоит электровентилятор?
мне уже ни один человек рекомендовал вискомуфту от бош, но она стоит 3000р..
Если она действительно работает как ей положенно, то это был бы лучший, по моему мнению, вариант, потому как проще, чем электровентилятор.

. На тип привода (что механический, что электрический) пластику, если он паленый, глубоко фиолетово ;)
Отдельно мотор, отдельно крыльчатка - это еще поискать надо. Да и зачем такое. Тот-же Бошевский идет уже с хорошо сбалансированной крыльчаткой (грузики).

Подходит без переделок? И где нашли такой?
Ежли вопрос ко мне, то переделок было много. Не лезет он на место штатной крыльчатки.

Спасибо за ответ, тогда для меня лучшее электровент установить, чем перетачивать на другую резьбу, гемору меньше да и дешевше.:razz:

Спасибо за ответ, тогда для меня лучшее электровент установить, чем перетачивать на другую резьбу, гемору меньше да и дешевше.:razz:
Ниразу Вас не понял. Я писал про электровентилятор BOSCH, а потом и про его установку. Ни о какой вискомуфте с перерезывание резьб речь и не шла. У меня стоит с апреля 2007 года. Только одни плюсы.

Ниразу Вас не понял. Я писал про электровентилятор BOSCH, а потом и про его установку. Ни о какой вискомуфте с перерезывание резьб речь и не шла. У меня стоит с апреля 2004 года. Только одни плюсы.

Прошу прощения значит я не понял. Думал речь идет о гидре от BMW:D

у нас тут, к примеру, больше половины пластика - палево. ;)

У меня двиг сильно грелся в пробках - по этому и определил, что вискомуфта не работает, купил новую, в руках покрутил - на холодную есть сопротивление - типа работает, тогда взял фен , подогрел- никакого сопротивления. Получилось обе вискомуфты - и старая и новая работают одинаково т.е. не работают. Тогда нестал больше париться, купил газелевский вентилятор и поставил его через проставку. Проблем больше нет

А я вот сегодня выкинул нафиг гидромуфту вместе с желехным четырехлопастным вентилятором. Поставил 10-и липастный через алюминиевую проставку. Времени заняло минут 30. Температура вше 80-ти не поднимается теперь. Правда днем в жару еще не успел поездить. Но, думаю, будет Гут. А шума от вентилятора я не услышал вообще. Даже когда рядом стоишь - не слышно. Да, минусы в том, что броды переплывать на таком венитиляторе нельзя. А мне и не надо. Я его жене купил. Пусть мелких возит и меня заодно. Хотя и сам с удовольствием езжу.

проставка сверху, точнее две. Не дефицит, в Питере вседа была в магазинах типа Газель. Но надо глазами смотреть, по телефону продавцы часто путаются в вопросах о ее наличии. Есть разной толщины.

Чертежика нету, но продавцы хорошо эту проставку знают. Она с 402 мотора, с Буханки, аллюминиевая, есть 2 типа, тонкая и широкая (толстая) на патриота надо брать толстую. По цетру отверстие в аккурат 27 мм. одевается на наш вал с гидромуфты. Болты м8х45 четыре штуки. вкручиваются непосредственно в шкив вместо коротких. Гроверы обязательно. Вентилятор с 405 мотора С Газели, только 10 лопастный. тот который 11 лопастей со стальной сердцевиной тяжелый. А этот в самый раз. Перед установкой надо отсоединить дифузор и сдвинуть его в сторону двигателя. А то вентилятор не закрутишь. С матами от горячего двигателя минут 20-30 времени до запуска мотора с новым вентилятором.
Удачи на дорогах.

Вентилятор с 405 мотора С Газели, только 10 лопастный. тот который 11 лопастей со стальной сердцевиной тяжелый. А этот в самый раз.

вес 11-лопастной ровно килограмм, но имхо очень хорошая балансировка, если не кустарного производства, конечно. Металлическая сердцевина таки на куски разлететься не дает, даже при попадании на палево, так что только поглядывать по первости нет ли трещин на лопастях.
А что за 10-лопастная? Та, что старая немецкая подобрана с ядовитой желтой надписью, или какая? Можно подробнее о происхождении? Что-то забыл такую.

Болты м8х45 четыре штуки. вкручиваются непосредственно в шкив вместо коротких. Гроверы обязательно. Вентилятор с 405 мотора С Газели, только 10 лопастный. тот который 11 лопастей со стальной сердцевиной тяжелый. А этот в самый раз. Перед установкой надо отсоединить дифузор и сдвинуть его в сторону двигателя. А то вентилятор не закрутишь. С матами от горячего двигателя минут 20-30 времени до запуска мотора с новым вентилятором.
Удачи на дорогах.

Только что поменял гидромуфту на 10 лопастной вентилятор. Вместо винтов м 8х45 поставил шпильки. Гораздо легче получается, только гровера с гайками неудобно закручивать. На холостых с закрытым капотом движок прогрелся так же быстро и также температура поползла вверх. Секунд 20 слегка погазовал температура упала до 80. Раньше , с гидромуфтой, хоть обгазуйся непоможет.На ходу пока не пробывал. Котеичу спасибо за совет.

Вот и у меня пришло время разбираться с карлсоном. Со временем звук вентилятора появлялся все реже, затем перестал появляться совсем и соответственно пошёл нагрев двигателя. Первое время охлаждал двигатель кнопкой принудительного включения электровентиляторов, я ее вывел на панель уже давно, потом надоело, решил чинить. Двигатель у меня 409, виска не менялась и не делалась с завода.
Как водится первым делом полез в интернет, а там все чинят виску путем закручивания в нее шурупа, т.е. постоянного кручения вентилятора вместе с двигателем. Ездить со звуком взлетающего Боинга не прельщало, пытался найти другой вариант. И нашёл, как заправляет человек вискомуфту смазкой. Решил попробовать, что уже терять и так не работает.
В общем делается все просто и быстро. Виска снимается легко, уже снимал, когда цепь менял . Одевается ключ здоровый, какой-то у меня там расточенный подходящий нашелся . Один резкий удар кувалдочки по ключу по часовой стрелке, резьба там левая, и все, откручиваем и снимаем кожух и виску вместе с пропеллером. Ну и вот фото. Видны следы масла.

Вывернул два болта крепления вентилятора друг напротив друга, и просверлил два отверстия в них, сверло 4-5мм. Сверлил сверлом вверх, чтобы стружка высыпалась наружу. Как сверло войдёт во внутреннюю полость поймёте, аккуратно надо, лишку не дать. Масло пмс1000 не нашел, зато пмс 200 есть в радиолюбительских магазинах, я в эскоре у нас брал. Ничего не промывал, просто поставил виску наклонно одно отверстие вверху одно снизу и шприцом с иглой от капельницы помаленьку заливал масло в верхнее отверстие до тех пор, пока не побежало снизу, вошло10мл. Синим фиксатором резьбы помазал вырученные два болта и завернул их обратно. Пометил болты с отверстиями. Поставил виску на место. Сделал все за 1.5 часа.

Результат показал себя сразу. Ездил на рыбалку, на затяжном подъёме при оборотах двигателя 2500-3000 появился знакомый звук взлетающего самолёта. Потом понаблюдал за температурой включения отключения виски. Четко работает 87вкл, 84выкл. По мультитронику. У меня так же работает и термостат. На холодном моторе утром виска не включается, работает только термостат.
В общем жаль тех людей, кто испортил свою виску саморезом.
Удачи всем!

Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

Плюсы и минусы вискомуфты

Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

Помимо этого, есть и другие минусы:

Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт. Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

Как снять вискомуфту

Про электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
Открывается доступ к роликам и ремням.

Процесс установки

Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

Читайте также: