Как патриот едет на газе
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Стоимость установки и оборудования ГБО 4 на пропане (среднего качества) рассчитанного для Patriot (2 поколение), учитывая конструкцию системы впрыска топлива и другие кузовные характеристики составляет от 30000 до 40000 руб. В эту сумму не входят дополнительные установоки, такие как: обтяжка баллона карпетом, установка фильтра тонкой очистки газа, установка система принудительной смазки клапанов, установка дополнительного редуктора, установка внешнего заправочного устройства под лючок бензобака и другие полезные опций. Для модификаций с более мощным двигателем стоимость будет чуть дороже.
Для нашей УАЗ Patriot, учитывая мощность авто некоторые из указанных ранее опций станут обязательными, это добавит к стоимости от 5000 до 10000 руб. Также придется получить новую диагностическую карту ТО взамен действующей, так как после установки ГБО изменяется масса автомобиля и вид топлива, снова затраты в размере 2000 руб.
Перед установкой положено регистрировать ГБО в ГИБДД. Обычно компания установщик предоставляет услуги помогающие в короткие сроки, без ошибок и беготни составить и получить все необходимые документы, стоимость такой помощи в пределах 5000 руб. В услугу не входит оплата госпошлин: 800 руб. — свидетельство о соответствии ГБО, 500 руб. — получение свидетельства о регистрации, 350 руб. — за внесение изменённых данных в техпаспорт авто.
В итоге рассматривая вариант установки на УАЗ Patriot (2 поколение) оборудования ГБО 4 поколения среднего класса (2-3 года гарантии) работающего на пропане, реальная сумма всех затрат составит от 44000 до 59000 руб. Плюс ежегодно по 1700 руб и более при прохождении обязательного ТО для установленного ГБО, которое выполняется раз в год или каждые 10 тыс. км.
Да можно, но ставят намного реже чем на пропане. Помимо заметного понижения в мощности мотора (до 25%) высокооктановым метаном, есть ряд весомых недостатков такой системы.
| Показатель | ГБО пропан | ГБО метан |
| Стоимость оборудования | низкая | высокая |
| Цена топлива | дороже | дешевле |
| Расход относительно бензина | больше | меньше |
| Вес ГБО | легче | тяжелее |
| Сложность монтажа | проще | сложнее |
| Запас топлива | больше | меньше |
| Давление газа в баллонах | 12-15 атмосфер | 200-250 атмосфер |
| Вредные выбросы | есть | нет |
| Октановое число | 105 | 120 |
| Падение мощности | нет | есть |
| Доступность пунктов заправок | на уровне бензиновых заправок | не более 2-3 на город |
| Контроль безопасности | ниже | выше |
| Регулярное тех. обслуживание | чаще | реже |
| Окупаемость | быстрее | медленнее |
После установки
Потеря в мощности для всех моторов УАЗ Patriot (2 поколение) после перехода на газ обычно составляет от 10% до 15%. Высокооктановый газ в двигателе сгорает медленнее бензина, добавляя температурные нагрузки на выпускной тракт. В случае с пропаном такие нагрузки нивелируются регулировкой угла зажигания, поэтому пропан более интересен водителям для установки.
При правильных настройках ГБО для данного ДВС его ресурс остается прежним. Другими словами, заниматься установкой и настройкой должен квалифицированный специалист, иначе возрастет риск значительного влияния на состояние ЦПГ, клапанов и других элементов ДВС. После установки двигатель должен работать ровнее и тише как в автомобилях работающих на бензине марки АИ-100. Количество газов из выхлопной трубы становится заметно меньше.
Устанавливаемое на УАЗ Patriot ГБО требует обязательного ежегодного (или каждые 10 тыс. км) технического обслуживания по четкому регламенту. Данные об этом вносятся в диагностическую карту при прохождении общего ТО.
В процессе каждого обслуживания обязательно необходимо: заменить фильтры газа, слить конденсат с газового редуктора, скорректировать работу газовых форсунок, проверить баллон и шланги на утечку газа. Стоит понимать, что все составные части ГБО имеют свой срок службы, по истечению которого требуется их замена.
Нет не нужно, это маркетинговая уловка производителей масла, основанная на том что реально происходит.
Срок службы масла в Patriot (2 поколение) при работе двигателя на газе повышается, потому что газ чище бензина в нем отсутствует сера, которая является катализатором образования высокотемпературных отложений и нагара. При этом в моменты сгорания пропана или метана образуется больше воды. На непрогретом двигателе, а также при неисправной системе вентиляции картера она конденсируется, обводняет масло, тем самым снижая его характеристики.
В результате получаем компенсацию обводненного масла повышением его срока службы. Препятствовать обводнению масла и повысить нейтрализацию кислот в нем, не сможет не одна присадка. На помощь в данной ситуации может прийти только регулярная замена масла. Наиболее беспокойным водителям стоит просто чаще его менять.
Принцип работы ГБО новых поколений основан на дозированном впрыске жидкого газа, он не переводится в газообразное состояние как в четвертом поколении ГБО, а остается жидким на всех этапах: от закачки в баллон до поступления в камеру сгорания двигателя, соответственно о метане можно забыть.
Начиная с 5 поколения, система позволяет запускать двигатель сразу на газе. Заводить и прогревать автомобиль на бензине больше не нужно.
Главное и существенное отличие это высокая стоимость оборудования, она может быть в 2 раза выше, чем ГБО 4-го поколения, при этом гарантия не дается на срок более 2 лет. Другой проблемой является высокие требования оборудования к газу. В России как правило некачественный газ, который довольно быстро выводит из строя газовый насос. Следом за насосом выходят из строя газовые форсунки, но это не проблема, необходима прочистка.
Качество топливных магистралей намного выше и выполнено из армированного пластика. Теперь ненужно подключать ГБО к штатной системе охлаждения, благодаря отказу от использования редуктора, соответственно и нагревать газ больше не нужно. За поступление газа в форсунки отвечает насос, который устанавливается внутри газового баллона. Газовый насос обеспечивает оптимальное давление газа во всех режимах работы двигателя, в четвертом поколении газовый насос отсутствует.
Переход с бензина на газ происходит в течении двух минут, даже в холодное время года. Мощностные характеристики двигателя могут быть выше, благодаря испарению газа. Расход газа может быть как на уровне потребления бензина, так и на 5-10% больше бензина.
Возможность установки датчика управления газонасосом в водительскую дверь. При открывании водительской двери, на насос подается сигнал к нагнетанию давления в системе газоподачи.
Расчет окупаемости ГБО для УАЗ Patriot (2 поколение)
Мы заполнили поля, используя для расчета вариант установки оборудования 4го поколения на пропане и средние эксплуатационные значения модели УАЗ Patriot в 2022 году, учитывая возраст и особенности кузова (2 поколение). Вы можете изменить данные в этих полях, настроив расчет индивидуально.
Другие поколения УАЗ Patriot
Общие рекомендации
• Газовые баллоны никогда не заправляются полностью, учтите это при выборе: зимой они содержат газа на 85%, летом на 75% от общего объема баллона.
• Выбирайте баллоны имеющие тороидальную форму, они устанавливаются в нишу запасного колеса и не отнимают полезное пространство багажника.
• При выборе производителя ГБО отдайте предпочтение польским и итальянским системам, они сочетают в себе хорошее качество и доступную цену.
Уже не первый год набирает популярность установка не только дополнительных аксессуаров УАЗ Патриот , а ГБО на бензиновые автомобили. Люди как это обычно бывает, разделились на два лагеря. Одни категорически против, другие обеими руками за. Давай попробуем разобрать основные моменты.
В любой машине стоит ДВС. Который работает на смеси воздуха и топлива, а не как многие говорят на жидком топливе. В нашем случае это воздух + бензин или воздух + газ.
Немного истории.
Ещё в СССР была попытка перевода на газ, таксопарки. Газ на тот момент был чуть ли не бесплатный. А как мы знаем – Экономика должна быть экономной!
Но все мы прекрасно помним, что почти все водители промышляли тем, что в конце смены сливали топливо. А газ как ты сольёшь? И конечно же работники противились переходу на газ руками и ногами. Водители писали, сообщали о якобы участившихся поломках (конечно же, наверняка были и действительно какие то случаи поломок), начальство передавало их вверх по инстанции и получалось, что ГБО портит ДВС. Это убытки и естественно получается перевод таксопарков на ГБО не рентабельно.
Сейчас, конструкторы по всему миру, пытаются максимально приблизить рабочую смесь воздуха и бензина к газу. Почему?
На газе, зажигание в ДВС становится намного эффективнее. Сам газ сгорает медленнее бензина, но зато процесс отличается большей равномерностью. Это означает, что ударные нагрузки на цилиндропоршневую группу заметно снижаются. Большее октановое число газового топлива (у пропана оно около 105), позволяет минимизировать детонацию и последствия этого неприятного явления. Итоговым результатом является уменьшенный износ деталей ДВС с ГБО на 30-45%, по сравнению с бензиновым агрегатом.
Основные мифы о вреде ГБО
- Газ опасен.
- ГБО портит двигатель. Газ сушит двигатель.
- Нужно перепрошивать ЭБУ.
- Потеря мощности.
- Для газа требуется больше кислорода для сгорания. Поэтому воздушный фильтр засоряется в разы быстрее.
- Безопасность
Многие опять же говорят. Рядом с машиной на ГБО курить страшно (курить вообще вредно). Однако сидя на кухне с газовой плитой, многие курят и бычки тушат в баночке висящей на самой плите для горелых спичек и ничего не боятся. Правильно установленная система вообще не должна травить! Это всё равно что льющийся бензин из дырявой магистрали топливопровода.
Но и утечка газа не является такой опасной, по сравнению с утечкой бензина.
В основном сейчас на авто бензобаки пластиковые. Поэтому при ДТП вероятность повреждения бензобака в разы больше, чем то, что лопнет баллон с газом.
Но даже если происходит механическое повреждение газопровода или газового баллона, тогда при утечке, газ немедленно охлаждается. Для примера отмечу, что при наружной температуре воздуха около +20ºС произойдет понижение до -130ºС. Затем газ перейдет в газообразное состояние и попросту улетучится. Если наружная температура является отрицательной, тогда риски возгорания газа практически полностью отсутствуют.
Температура самовоспламенения: бензина - 267ºС; Газа - 466ºС. Для воспламенения газовоздушной смеси, требуется концентрация ~15-20%, что при утечке в атмосферу из магистрали достичь трудно.
Получается одно из самых главных условий – это качественная установка ГБО!
Голубое топливо (в простонародье - газ) вместо бензина используют достаточно давно с целью экономии. Особенно актуально это для тех авто, которые часто и много ездят. Либо для особо "прожорливых". Однажды вложившись в ГБО (газо-балонное оборудование), начинаешь экономить, как только разница в цене между бензином и газом окупит стоимость самого оборудования.
Для большинства людей, не углублявшихся в эту тему, это просто "газ". Но этого газа есть два вида: пропан и метан.
Пропан (пропан-бутан) - смесь этих двух газов, вырабатываемая при работе нефтяной промышленности. Находится в баллонах в жидком виде под относительно небольшом давлении 14-18 атмосфер.
Метан - 100% натуральный природный газ, добываемый из недр земли. В баллонах он в газообразном состоянии под давлением 200-250 атмосфер.
В этом мире нет ничего универсального, поэтому и у метана/пропана есть свои плюсы и минусы .
Актуальность этой темы не обошла стороной и Патриота. Ведь мотору эти 2.5 тонны нужно возить, что сказывается на его зверском аппетите. И я как владелец этого прожорливого аппарата, уже давно задумываюсь о необходимости поставить себе ГБО. А если поставить ГБО метан, то по расходу и затратам на топливо Патриот будет приближаться к малолитражке.
Считайте сами: средний расход Патриота на бензине 17-18 л на 100 км пути. При цене АИ-92 в среднем 43 руб.за литр получаем 7.75 руб. (для ровного счета возьмем 8 руб) на 1 км пути.
Средний расход на метане примерно равен расходу на бензине. Но цена метана в среднем 17 руб.за кубометр. Получается 3 руб за 1 км пути. В некоторых расчетах видел цифру 2.5 рубля за 1 км.
Средний расход малолитражки 5-6 литров бензина на 100 км. В этом случае стоимость 1 км составляет 2,58 руб.
Таким образом, можно будет ездить на большом и высоком "русском джипе" с обычным расходом среднестатистического седана, при этом используя все преимущества честного полного привода и огромного багажника.
Ходят слухи, что в ближайшее время Патриоты будут выходить с завода с уже установленным ГБО. УАЗ молодец, и АКПП уже предложил покупателям, надеюсь, газ тоже не за горами!
А перед тем как покупать Патриот - подумайте, может быть эта машина - не для вас ?!
После завершения эпопеи с шумоизоляцией я не пользовался УАЗом 2 дня – на работу чаще езжу на общественном транспорте, так удобнее и дешевле. А супруга вообще только по выходным берёт машины.
Звоню дилеру, говорю, так и так, разбирайтесь с аккумулятором. Пригнал УАЗ в салон, они его протестировали и выяснили, что даже выключенная магнитола за сутки высаживает всю ёмкость. Вернули схему как было с завода - при включенном зажигании магнитола работает, при выключенном полностью обесточивается. С меня ни копейки не взяли.
После этого проблема с акб исчезла. Я ещё какое-то время контролировал тестером напряжение утром и вечером, но понял, что всё стало хорошо. Всю дальнейшую зиму в морозы за -30 машина запускалась без проблем.
Выбрал ГБО 4-го поколения итальянского бренда LANDIRENZO. Гарантия 5 лет без ограничения по пробегу. Два баллона по 35 литров под днище кузова. По деньгам 39 500 руб, включая первую полную заправку газом и первоначальный пакет документов для регистрации в ГИБДД. После консультаций с мастером вариатор опережения угла зажигания (ВОУЗ) пока решил не ставить (было бы плюсом ещё 10 000 руб). Как мне пояснили в сервисе, это потом всегда можно сделать, если машина на газе будет ехать хуже, чем на бензине.
К 9 утра пригнал к ним Патриот, вечером в 20 ч приехал забирать. Они дали мне карточку на первую бесплатную заправку на соседней АГЗС, вошло 64,86 л. Потом мастер подключил ноутбук куда-то под приборкой, сел на пассажирское сиденье, и мы с ним прокатились в разных режимах для настройки работы ГБО.
Около 21 ч я от них уехал. Субъективно по ощущениям какой-то разницы в динамике между газом и бензином я не вижу, ускорение и мощность практически одинаковые.
Той первой заправки хватило по городу на 250 км, но ездили мы тогда исключительно на полном приводе, потому что штатная всесезонная резина Continental для холодов и снега не лучший вариант, а поменять её пока не на что – надо тёще долг отдавать в первую очередь. Зиму на этой резине мы, конечно, пережили (полный привод выручает), но на следующую хотелось бы приобрести нормальные покрышки. Хотя должен заметить, что по трассе нареканий к этим колёсам у меня нет, даже на заднем приводе дорогу держит хорошо.
Ещё до нового года занялся легализацией ГБО в ГИБДД. Как уже говорил, первый пакет документов АвтоМастерГаз оформили бесплатно, а дальше затраты были такие:
800 руб - госпошлина за ССКТС (свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства);
350 руб - госпошлина за замену свидетельства о регистрации (со скидкой через Госуслуги, так бы было 500), в электронный ПТС изменения вносятся без пошлины;
900 руб - техосмотр (диагностическая карта);
2500 руб - услуги помощника.
То есть сами мы по инстанциям не бегали, доверили эти хлопоты представителю АвтоМастерГаза. Один раз только я показал в ГИБДД машину для фотографирования оборудования, и второй раз уже жена как собственница поехала получать новое свидетельство с отметкой об установке ГБО. По времени вся процедура легализации, без суеты и спешки, с перерывом на новогодние каникулы, заняла 1 месяц.
В первой дальней поездке в каникулы проверил работу двигателя на газе по трассе. Переключался несколько раз с газа на бензин и обратно, с ускорениями и в крейсерском режиме – особой разницы тоже не заметил. Так что вариатор ОУЗ пока не ставлю.
Я переключился вручную на бензин, но ничего не изменилось. Недалеко была АЗС Лукойл, завернул туда. Решил долить немного бензина, вдруг на нём пришлось бы ехать дальше. После заправки завёл Патриот, ошибка исчезла, мотор работает ровно. Переключился на газ – всё чётко. До дома доехали нормально.
Плохо, что установщики ГБО меня об этом не предупредили раньше. Сейчас я обмотал газовый редуктор специальной стекловатой для утепления печек, выдерживающей 1200 градусов. И попробовал на трассе на обгоне раскрутить обороты до красной зоны – всё отлично, движок не спотыкается, ошибка не загорается. И при утренних прогревах машина теперь быстрее переходит на газ.
В мартовские праздники катались в Чердынь, газа хватило на 400 км, из которых 50 я накатал в городе до поездки. А до этого чисто по городу полной заправки газа мне хватило на 300 км. Как видно, расход потихоньку уменьшается.
Первое - это поставил ГБО. В апреле наконец-то мне позвонили из дилерского центра и сообщили о том, что у них теперь есть лицензия от УАЗа на установку ГБО с сохранением заводской гарантии. Цена - 40 килорублей. Начал ломать голову, где же мне их взять, лишнего-то бабла у меня нет вообще и не предвидится. В общем, выход был один - продать верную подругу 21091 и на эти деньги поставить газ. Если честно, продавать было жалко, но при переводе Патриота на газ смысл держать девятку пропадал, да и рост тарифов ОСАГО желания держать вторую машину тоже не прибавлял.
Ещё до установки ГБО пришлось поехать на ТО-1, так как год с момента покупки уже прошёл. Пробег был смешной на тот момент, всего 6700, но я не хотел слетать с гарантии, ибо в этом был смысл установки ГБО у дилера. В общем, пришлось раскошелиться ещё на 9500 рублей. Кстати, пока вспомнил - гидрокомпенсаторы больше не стучали, в том числе и до ТО-1. Так что тот раз был каким-то недоразумением.
Зато буквально за неделю до ТО-1 у меня вдруг появился стук в руле, причём явно где-то в салоне, мало того, ещё и сам руль начал болтаться относительно самой рулевой колонки - появился люфт в вертикальной плоскости, примерно в 1 см. Вот это, думаю, здрасьте! Сам никуда не полез, решил оставить до ТО-1, ездил при этом мало и осторожно)). В итоге оказалось, что в рулевой колонке открутился какой-то болт. Блин, вот такие несуразные и нелепые косяки портят впечатление о машине. Вот всё в ней мне нравится, но как, мать его за ногу, мог открутиться болт в рулевой колонке всего за 6700 км пробега?! Пока исправляли эту неисправность, руль поставили чуть криво. Я не сразу это заметил, а когда поехал на дачу, никак не мог понять, что же меня вправо тянет постоянно. И только потом понял, что руль криво стоит, а я привык к прямому и ставил его как обычно, а машина при этом уползала в сторону. Потом при установке ГБО руль всё же поставили как надо.
Да, чуть не забыл. Так же периодически подглючивала шайба раздатки, с СТО мне так никто и не позвонил, хотя ещё на ТО-0 это обещали сделать. Пришлось напомнить им об этом, и шайбу поменяли по гарантии. После этого все глюки пропали.
Что касается ГБО. Предлагались на выбор разные баллоны, либо обычный на 69 литров, либо тор на 50. Почему-то я подумал, что обычный баллон короткий и будет расположен вдоль борта. Ага-ага))) Хорошо, что у них тест-драйвовский Патриот уже был с ГБО с обычным баллоном. Я как его увидел, сразу понял, что мне такого "щастя" не надоть)) - огромная бандура поперёк багажника от борта до борта. Поэтому выбрал тор, разместили его на полу (фотки чуть позже выложу, если интересно кому). Это было дороже почти на две тысячи, но зато этот вариант оставлял возможность для установки ещё одного тора в будущем.
До отпуска накатал почти 700 км на газе, прошёл первый осмотр, всё ОК.
В динамике я разницы не заметил между газом и бензином, во всяком случае в городе это не ощущалось никак. На трассе особой разницы тоже не было.
В середине июня поехали впятером в деревню, трое взрослых и двое детей, 5 и 14 лет, младший в детском кресле.
Меня беспокоило немного опасение, что тряска на неровностях дороги сильно утомит, учитывая то, что ехать предстояло 1400 км в один конец. Всё ж таки Патриот - это не покоритель автострад. Однако опасения не оправдались. Мы доехали чудесно. Крейсерская скорость 100-110 по трассе не представляла никаких проблем, на обгоны выходил вполне уверенно. Единственное, чего не хватало, это мощности мотора на подъёмах, особенно на скорости порядка 60-70 кмч, когда на третьей передаче обороты уже высокие, а на четвёртой он ещё толком не тянет. Но мне кажется, что это скорее проблема в передаточных числах коробки, потому что на 120 кмч на пятой передаче (3000 оборотов) Патриот уверенно шёл в гору, не снижая скорости.
Общие впечатления от поездки остались исключительно положительные. Огромный салон, высокая посадка, кондиционер и атермальные стёкла - это то, чего раньше в дальней поездке нам не хватало. Благодаря высокой посадке меня вообще не слепили фары ни встречных машин, ни попутных. Плюс к этому превосходный обзор позволял видеть обстановку на дороге далеко впереди. Благодаря огромному багажнику в салоне была только сумка с едой, которая вдобавок играла роль подставки для ног младшей дочери, сидевшей в кресле.
На обратной дороге попали в сильный ливень, благодаря кондиционеру стёкла отпотевали махом. Сразу вспомнилась старая машина, где приходилось бороться с запотеванием с помощью печки и всё равно задние стёкла были всегда запотевшие.
Расход газа по трассе получился примерно 14 литров за всю дорогу. Должен сказать, что 50-литрового баллона для Патриота маловато, заправки в 40 литров мне хватало примерно на 280 км. Поэтому приходилось заезжать на заправки почаще, к тому же их и не так уж много на дороге, как оказалось. Особенно в Тамбове. где на газе одни маршрутчики ездят, как сказал один местный.
В дороге никаких эксцессов не случалось, машина показала себя с лучшей стороны. Есть, правда, одна мелочь, задолбавшая меня в последнее время - это скрип уплотнителя задней двери. Я уже и замок подрегулировал, чтобы дверь плотнее прижималась, и WD-40 брызгал. Помогало на час-другой и всё начинается снова. Вчера забрызгал уплотнитель специальной силиконовой смазкой, но после этого ещё не ездил, поэтому пока эффект не получил. Очень надеюсь, что он будет. А то обидно, в целом-то шумка у автомобиля очень даже ничего, достойная, но когда сзади этот мерзкий скрип постоянно раздаётся, аж уши в трубку сворачиваются))
Читайте также: