Как отрегулировать сцепление на тойота рав 4 механика

Обновлено: 06.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota RAV4 , регулировка сцепления Toyota RAV4 , трансмиссия Toyota RAV4 , коробка передач Toyota RAV4

4. Сцепление

Бензиновые двигатели

Составные элементы

- Смазка для шлицевого соединения сцепления.

Кожух сцепления в сборе.
Диск сцепления.
Прокачной штуцер сцепления в сборе.
Рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе.
Механическая трансмиссия в сборе.
Трубопровод от гидроаккумулятора к гибкому шлангу.
Трубопровод от прокачного штуцера к гидроаккумулятору.
Хомут.
Чехол трубки сцепления.
Трубопровод от рабочего цилиндра сцепления к гибкому шлангу.

Снятие

Примечание:
В случае снятия трансмиссии в блоке с главной передачей необходимо использовать новый рабочий цилиндр сцепления с подшипником и новые установочные болты. После снятия трансмиссии в блоке с главной передачей сжатый рабочий цилиндр сцепления с подшипником получает возможность вернуться в первоначальное положение, и грязь может вызвать повреждение уплотнения рабочего цилиндра сцепления с подшипником и, как следствие, утечку жидкости для сцепления.

1. Снимите механическую трансмиссию в сборе.

2. Снимите трубопровод привода сцепления:

С помощью разрезной головки на 10 мм ослабьте трубопровод (A), соединяющий прокачной штуцер с гидроаккумулятором, и трубопровод (B) между гидроаккумулятором и гибким шлангом.
Выверните болт и снимите зажим, трубопровод, соединяющий прокачной штуцер с гидроаккумулятором, и трубопровод между гидроаккумулятором и гибким шлангом.

3. Снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе:

С помощью разрезной головки отсоедините прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе от трубопровода, соединяющего рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером.
Выверните 2 болта и снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе с механической трансмиссии в сборе.

4. Снимите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе:

Снимите чехол трубопровода привода сцепления с механической трансмиссии в сборе.

С помощью разрезной головки снимите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом, с рабочего цилиндра сцепления с подшипником в сборе.

Выверните 3 болта и снимите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе вместе с трубопроводом, соединяющим рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом.

5. Снимите кожух сцепления в сборе:

Нанесите метки (*а) на кожух сцепления в сборе и маховик в сборе.
Ослабьте все установочные болты, отворачивая их на один оборот за раз в порядке, показанном на рисунке, пока не ослабнет натяжение пружины.

Выверните установочные болты и снимите кожух сцепления.

Примечание:
Будьте осторожны, не уроните ведомый диск сцепления в сборе.

6. Снимите ведомый диск сцепления в сборе.

Проверка

1. Проверьте ведомый диск сцепления в сборе:

Измерьте глубину головки заклепки штангенциркулем. Минимальная глубина заклепки: 0,3 мм. Если глубина меньше минимально допустимой, замените ведомый диск сцепления в сборе.

Установите ведомый диск сцепления в сборе на механическую трансмиссию в сборе.

Примечание:
Следите за тем, чтобы ведомый диск сцепления был вставлен правильной стороной.

Измерьте биение ведомого диска сцепления индикатором часового типа. Максимально допустимое биение: 0,8 мм. Если биение превышает максимально допустимую величину, замените ведомый диск сцепления в сборе.

2. Проверьте кожух сцепления в сборе:

С помощью штангенциркуля измерьте глубину и ширину изношенных участков диафрагменной пружины. Максимальная глубина (A): 0,5 мм; максимальная ширина (B): 6,0 мм. Если глубина или ширина превышает максимально допустимое значение, замените кожух сцепления в сборе.

3. Проверьте маховик в сборе:

Проверьте биение маховика индикатором часового типа. Максимально допустимое биение: 0,1 мм. Если биение превышает максимально допустимую величину, замените маховик в сборе.

Установка

1. Установите ведомый диск сцепления в сборе:

Вставьте SST (09301-00210) в ведомый диск сцепления в сборе (*1), а затем закрепите их вместе на маховике в сборе.

Примечание:
Следите за тем, чтобы ведомый диск сцепления был вставлен правильной стороной.

2. Установите кожух сцепления в сборе:

Совместите метку (*а) на кожухе сцепления в сборе с меткой на маховике в сборе.
Затяните 6 болтов в последовательности, показанной на рисунке, начиная с болта, который располагается сверху рядом со штифтом. Момент затяжки 19 Н*м.

Примечание:
- Заворачивайте болты равномерно, по одному, в последовательности, показанной на рисунке.
- Убедитесь, что ведомый диск сцепления в сборе располагается в центре, после чего затяните болты, слегка смещая SST вверх-вниз и вправо-влево.

3. Проверьте и отрегулируйте кожух сцепления в сборе:

С помощью индикатора часового типа с роликовым датчиком проверьте отклонение конца диафрагменной пружины. Максимальное отклонение: 0,5 мм.

Если отклонение конца диафрагменной пружины превышает максимально допустимое, отрегулируйте его с помощью SST (09333-00013).

4. Установите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе:

Временно закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом, на новом рабочем цилиндре сцепления с подшипником в сборе.
Очистите и обезжирьте все установочные поверхности для рабочего цилиндра сцепления с подшипником в сборе.
Установите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе и закрепите его 3 новыми болтами. Момент затяжки 23 Н*м.

Примечание:
- Рабочий цилиндр сцепления с подшипником и установочные болты не подлежат повторному использованию и должны быть заменены новыми.
- Очистите и обезжирьте все установочные поверхности и убедитесь в том, что рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе надежно крепится на трансмиссии в блоке с главной передачей во время установки. Первый болт необходимо затягивать вручную, удерживая рабочий цилиндр сцепления с подшипником.
- Следите за тем, чтобы на рабочий цилиндр сцепления с подшипником не налипала консистентная смазка для шлицевого соединения сцепления.
- Рабочий цилиндр сцепления с подшипником является неразборным.
- Установите чехол трубопровода привода сцепления на механическую трансмиссию в сборе.
- Не затягивая, закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом, на прокачном штуцере механизма выключения сцепления в сборе.
- Установите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе и предварительно закрепите его 2 болтами.
- С помощью разрезной головки установите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом, на рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе. Момент затяжки 15 Н*м.

Нанесите консистентную смазку для шлицевого соединения сцепления на шлицы первичного вала.

Консистентная смазка для шлицевого соединения сцепления.

5. Снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе.

6. Проверьте трубопровод привода сцепления:

Используя SST (09992-00242), подайте давление 100 кПа в зону трубопровода привода сцепления, показанную на рисунке, и убедитесь, что давление сохраняется не менее 15 с. Если давление падает, замените трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом.

7. Установите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе:

Не затягивая, закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом, на прокачном штуцере механизма выключения сцепления в сборе.
Закрепите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе 2 болтами. Момент затяжки 17 Н*м.
С помощью разрезной головки установите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом. Момент затяжки 15 Н*м

8. Установите трубку сцепления:

Временно закрепите трубопровод (A), соединяющий прокачной штуцер с гидроаккумулятором, и трубопровод (B) между гидроаккумулятором и гибким шлангом.
С помощью разрезной головки на 10 мм закрепите трубопровод (A), соединяющий прокачной штуцер с гидроаккумулятором, и трубопровод (B) между гидроаккумулятором и гибким шлангом. Момент затяжки 15 Н*м.
Закрепите зажим болтом. Момент затяжки 12 Н*м.

Примечание:
Совместите зажим и нанесенную краской метку, как показано на рисунке, и установите зажим.

9. Установите механическую трансмиссию в сборе.

Дизельные двигатели

Составные элементы

- Консистентная смазка Multemp 8158 или аналогичная.

- Фирменная консистентная смазка для шлицевых соединений сцепления Clutch Spline Grease от компании Toyota или аналогичная.

Кожух сцепления в сборе.
Диск сцепления.
Подшипник выключения сцепления в сборе.
Чехол вилки выключения сцепления.
Вилка выключения сцепления в сборе.
Кронштейн вилки выключения сцепления.
Крышка муфты подшипника выключения сцепления.
Маховик в сборе.

Снятие

1. Снимите механическую трансмиссию в сборе.

2. Снимите вилку выключения сцепления в сборе:

Снимите вилку выключения сцепления вместе с подшипником выключения сцепления с механической трансмиссии в сборе.

3. Снимите подшипник выключения сцепления в сборе:

Снимите подшипник выключения сцепления в сборе с вилки выключения сцепления в сборе.

4. Снимите опору вилки выключения сцепления:

Снимите с механической трансмиссии в сборе опору вилки выключения сцепления.

5. Снимите чехол вилки выключения сцепления:

Снимите чехол вилки выключения сцепления с механической трансмиссии в сборе.

6. Снимите кожух сцепления в сборе:

Совместите сборочные метки (*а) кожуха сцепления и маховика.
Ослабьте все установочные болты, отворачивая их на 180° за один прием, пока не ослабнет натяжение пружины.

Примечание:
Равномерно ослабьте болты в показанной на рисунке последовательности, отворачивая их на 180° за один прием.

Выверните установочные болты и снимите кожух сцепления.

Примечание:
Будьте осторожны, не уроните ведомый диск сцепления.

7. Снимите ведомый диск сцепления в сборе.

Примечание:
Не допускайте попадания масла и посторонних частиц на вкладыш диска, прижимную пластину и поверхность маховика.

Проверка

Аналогично, как и на моделях с бензиновыми двигателями (см. выше).

Установка

1. Установите ведомый диск сцепления в сборе:

Вставьте SST (09301-00310) в ведомый диск сцепления, а затем – в маховик.

Примечание:
Следите за тем, чтобы ведомый диск сцепления в сборе был вставлен правильной стороной.

*а - Со стороны трансмиссии в блоке с главной передачей.

2. Установите кожух сцепления в сборе:

Совместите сборочные метки (*а) кожуха сцепления и маховика.
Равномерно затяните 6 болтов в последовательности, показанной на рисунке, начиная с болта, который расположен сверху около штифта. Момент затяжки 19 Н*м.

Примечание:
- Равномерно затягивайте болты в последовательности, показанной на рисунке, поворачивая каждый болт на 180° за одну операцию.
- Проверьте, чтобы диск располагался по центру, а затем, осторожно перемещая SST вверх-вниз и вправо-влево, затяните болты.

3. Проверьте и отрегулируйте кожух сцепления в сборе:

С помощью индикатора часового типа с роликовым датчиком измерьте отклонение конца диафрагменной пружины. Максимальное рассогласование: 1,3 мм.

Если отклонение не соответствует указанному, с помощью SST (09333-00013) отрегулируйте отклонение конца диафрагменной пружины.

4. Установите опору вилки выключения сцепления на механическую трансмиссию в блоке с главной передачей. Момент затяжки 37 Н*м.

5. Установите чехол вилки выключения сцепления на механическую трансмиссию в сборе.

6. Установите подшипник выключения сцепления в сборе:

Нанесите консистентную смазку для шлицевого соединения сцепления на шлицы первичного вала.

Фирменная консистентная смазка для шлицевых соединений сцепления Clutch Spline Grease от компании Toyota или аналогичная.

Установите подшипник выключения сцепления вместе с вилкой выключения сцепления в сборе на механическую трансмиссию в блоке с главной передачей.

Примечание:
После установки подвигайте вилку вперед-назад, чтобы проверить плавность скольжения подшипника выключения сцепления.

SUSUMAN

Старожил

Задняя включается с хрустом? Или бывает так, что первая упирается при включении? Если этого нет, то и регулировать педаль нет смысла.

Радислав 96

Спасибо за помощь ,видимо пришла пора менять сцепление ,решил остановить свой выбор на "Валео". По поводу масло в раздатке пока не менял ,срок еще не подошел,а передачи действительно ,что задняя ,что передняя включаются каждый раз по разному. И если я правильно понимаю,регулировка педали сцепления ни к чему не приведет? (Хотя на "Авенсисе",в свое время ,после регулировки педали сцепления,пропали рывки и я благополучно проездил еще года полтора)

raspadski

oiga.boris

Старожил

Радислав 96

Спасибо за подробный ответ ,ездит на ней только жена,я лишь починяю. Решено -замена сцепления,что посоветуете? Я придерживаюсь "Валео" исходя из демократичной цены и качества.

Реклама партнёров

oiga.boris

Старожил

adik

почти местный

Просто факт: коллега по работе поменял диск сцепления и корзину на Авенсисе + два подшипника (развалились) Подшипники брал оригиналы, а на диске сцепления решил сэкономить и взял Валео. Итог плачевный, диск прослужил менее недели и лопнул по окружности, т.е. с его слов внутренний диск с пружинами просто "вывалился". Поставили "родной" старый,благо не выбросил, заказал оригинал. Естественно, механики говорят-- просто брак или подделка. Но может и они сами что то накосячили, хотя особо и не где там, да и люди вроде опытные. Сам до этого на другие машины брал Валео, проблем никогда не возникало.

Trihka

Новичок

Сцепление иногда буксовать начинало,выключалось в самом конце,поменял корзину диск выжимной,все равно сцепление в конце выжима пидали.Как подрегулировать?

юра555

Перейти к альбомам пользователя

SergeM

подскажите пожалуйста, у меня переключаются скорости нормально и с первой трогается без рывков или проскальзывания. а вот на второй, третьей и тд. скоростей после отпускания педали сцепления и нажатии газа обороты подскакивают а потом плавно скорость начинает увеличиваться. сначала думал, что что-то с дроссельной заслонкой, но очень похоже на проскальзывание сцепления.
посмотрел в интернете, как проверить. нашел два варианта. первый - на скорости 40км/ч на 4 передаче после торможения двигателем резко нажать на педаль газа - если стрелка тахометра двигается раньше спидометра, то сцепление плохое, так и было в моем случае. способ второй - на прогретом двигателе, поставить на ручной тормоз и переключив на 3 или 4 передачу отпустить сцепление - если проскальзывает то как и в первом способе, а если двигатель глохнет, то сцепление хорошее. так в этом случае у меня двигатель заглох. проделывал несколько раз, как только начинаю отпускать сцепление появляется ощущение что машина сейчас начнет двигаться не смотря на ручник и не о каком проскальзывании не может быть и речи. подскажите, пожалуйста, куда смотреть

MrDims

злобный крокодил

Реклама партнёров

Недостаточен свободный ход педали сцепления. Проверьте, произведите корректировку.

Неисправен механизм выключения сцепления. Проверьте, произведите необходимый ремонт.

Неисправен главный или исполнительный цилиндры сцепления. Проверьте, выполните капитальный ремонт гидравлической системы привода сцепления.

2.6 Диагностика неисправностей сцепления Toyota Rav4

Изношена рабочая поверхность ведомого диска сцепления. Проверьте, замените диск, если его фрикционные накладки изношены до менее чем 0.3 мм возвышения над головками заклепок (см. сопроводительную иллюстрацию).

Неисправен блок сервопривода (модели 4.2 л). Проверьте, в случае необходимости замените.

Имеют место рывки и вибрации сцепления

Загрязнены маслом рабочие поверхности ведомого диска. Проверьте, в случае необходимости замените диск. Отыщите источник утечки и устраните ее причину.

Ослабла, либо повреждена ступица ведомого диска. Проверьте, замените диск.

Ослабло крепление фрикционных накладок ведомого диска. Проверьте, замените диск.

Появились трещины в рабочей поверхности нажимного диска (см. сопроводительную иллюстрацию). Проверьте, замените сборку корзины сцепления.

Исцарапана поверхность нажимного диска, либо маховика. Проверьте, замените корзину сцепления, либо маховик.

Имеет место прихватывание сцепления

Сломаны опоры силового агрегата, либо ослабло их крепление (см. сопроводительную иллюстрацию). Подтяните крепеж, либо замените дефектные опоры.

Загрязнена маслом рабочая поверхность ведомого диска. Проверьте, замените диск. Отыщите источник утечки и устраните ее причину.

Появились трещины в рабочей поверхности нажимного диска. Проверьте, замените сборку корзины сцепления.

Не происходит выключения сцепления

Чрезмерен свободный ход педали сцепления. Выполните регулировку педали.

В гидравлическую систему привода сцепления попал воздух. Прокачайте гидравлическую систему.

Неисправен исполнительный цилиндр сцепления. Проверьте, выполните капитальный ремонт или произведите замену цилиндра.

Неисправен главный цилиндр сцепления. Проверьте, выполните капитальный ремонт или произведите замену цилиндра.

Неисправен механизм выключения сцепления. Проверьте, произведите необходимый ремонт.

Погнут ведомый диск. Проверьте, замените диск.

Ступицу ведомого диска заклинило на шлицах первичного вала коробки передач. Проверьте, по необходимости замените диск, либо первичный вал.

Ведомый диск “прикипел” к маховику вследствие попадания в кожух сцепления влаги. Проверьте состояние сцепления, загерметизируйте кожух.

Неисправен блок сервопривода (модели 4.2 л). Проверьте, замените блок.

При функционированиии сцепления имеют место посторонние шумы

Пересушен или изношен выжимной подшипник. Проверьте, замените подшипник.

Повреждена диафрагменная пружина нажимного диска. Проверьте лепестки пружины на наличие борозд и прочих повреждений (см. сопроводительную иллюстрацию), в случае необходимости замените диск.

Изношена, либо не смазана направляющая втулка первичного вала. Проверьте,в случае необходимости замените втулку.

Общие сведения Технические характеристики Главный цилиндр цепления Рабочий цилиндр сцепления Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления Ведомый диск сцепления Подшипник выключения сцепления Выключатель сцепления .

9.1 Общие сведения

Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для кратковременного разъединения и плавного соединения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач, что необходимо для трогания автомобиля с места и для переключения передач без шума и риска повреждения деталей. Рис. 8.1. Сцепление: 1 – маховик; 2 – диск сцепления; 3 – нажимной диск; 4 – по.

9.2 Технические характеристики

Технические характеристики сцепления приведены в табл. 8.1, моменты затяжки основных соединений — в табл. 8.2. .

9.3 Главный цилиндр цепления

9.4 Рабочий цилиндр сцепления

9.5 Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух. Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость DOT 3, рекомендуемую изготовителем. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Никогда не используйте повторно жидкость, которая вытекла из гидравлического привода сцепления. Тормозная жидкость гигроскопична, то есть поглощает влагу из .

9.6 Ведомый диск сцепления

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При работе сцепления образуется пыль с содержанием асбеста, вредного для здоровья, поэтому при очистке сцепления не пользуйтесь сжатым воздухом и не вдыхайте пыль. Детали сцепления очистите от пыли с использованием средства для очистки тормозов или метилового спирта, а затем протрите насухо. Снятие ведомого диска сцеплен.

9.7 Подшипник выключения сцепления

9.8 Выключатель сцепления

Рис. 8.10. Расположение выключателя сцепления Выключатель сцепления расположен в верхней части педали сцепления и направлен навстречу переключателю круиз-контроля (рис. 8.10). Замену выключатели сцепления производите следующим образом: Отсоедините от выключателя электрический разъем. Ослабьте контргайку и выверните выключатель. Установку производите в последовател.

Р исунок - 8.1. Сцепление: 1 – маховик; 2 – диск сцепления; 3 – нажимной диск; 4 – подшипник выключения сцепления; 5 – фиксирующая пружина; 6 – вилка выключения сцепления; 7 – шпилька с шаровым пальцем; 8 – защитный чехол

На всех моделях устанавливается сухое однодисковое сцепление, которое состоит из ведомого и нажимного дисков сцепления, центральной диафрагменной пружины, кожуха и подшипника выключения сцепления ( рис. - 8.1 )

Ведомый диск сцепления свободно перемещается на шлицах первичного вала коробки передач и зажимается между маховиком и нажимным диском усилием, которое создает центральная диафрагменная пружина. С двух сторон ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. Ведомый диск сцепления соединяется со ступицей через детали гасителя крутильных колебаний. Необходимость гасителя крутильных колебаний вызвана следующим.

При резком изменении скорости движения автомобиля, наезде на неровности дороги, резком включении сцепления, а также вследствие неравномерной работы двигателя в трансмиссии автомобиля возникают динамические нагрузки, вызывающие закручивание (раскручивание) валов трансмиссии. Неравномерность крутящего момента двигателя может вызывать значительные перегрузки в трансмиссии вследствие возникновения крутильных колебаний и резонанса при совпадении частот, передающихся нагрузок с частотами собственных колебаний трансмиссии. Упругие колебания трансмиссии приводят не только к возникновению шума в механизмах и агрегатах, но и к опасным вибрациям, а иногда и к поломкам деталей, когда амплитуда колебаний достигает большой величины. Для поглощения энергии крутильных колебаний необходим гаситель.

Привод выключения сцепления гидравлический. Подшипник выключения сцепления установлен с передней стороны коробки передач на муфте выключения сцепления. Подшипник перемешается вилкой выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления перемещается поршень в главном цилиндре и сжимает жидкость, которая по шлангу поступает в рабочий цилиндр сцепления. Под давлением поршень рабочего цилиндра сцепления, перемещаясь, приводит в действие вилку выключения сцепления. Вилка выключения сцепления перемещает подшипник, который воздействует на пружину нажимного диска и отводит нажимной диск от ведомого диска сцепления. Сцепление регулируется автоматически.

Перед заменой компонентов, которые явно вышли из строя, чтобы продиагностировать неисправность сцепления и его привода, выполните следующие предварительные проверки:

Проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке тормозной системы, который также служит резервуаром для гидравлического привода сцепления.

Если уровень ниже требуемого, долейте жидкость и Проверяйте гидравлическую систему на отсутствие утечек тормозной жидкости.

При работе двигателя на холостом ходу и рычаге переключения передач в нейтральном положении нажмите педаль сцепления и через несколько секунд включите любую передачу, при этом из коробки передач не должно быть слышно никакого шума. Если имеется повышенный шум при включении передачи, возможно, нажимной диск и/или диск сцепления имеют дефекты.

Для проверки полного выключения сцепления пустите двигатель, затяните Ручной (стояночный) тормоз, нажмите педаль сцепления так, чтобы она не доходила до пола на 10–15 мм, и несколько раз включите и выключите первую передачу. Если передача включается с трудом, Проверяйте ход толкателя главного цилиндра сцепления и уровень жидкости в бачке тормозной системы.

Визуально Проверяйте втулку педали сцепления, расположенную в верхней части педали, на отсутствие чрезмерного люфта и заклиниваний.

Снизу автомобиля Проверяйте, что вилка выключения сцепления установлена на шпильке с шаровым пальцем.

Читайте также: