Как отрегулировать сцепление на киа каренс
Обновлено: 06.07.2024
Эксплуатация автомобиля требует регулярного ухода и обслуживания. Так, даже при очень бережной и тщательной эксплуатировании транспортного средства, детали выходят со строя. Не частой, но очень регулярной поломкой на Киа Карнивал считается выход со строя сцепления. Рассмотрим, процесс замены данного конструктивного элемента, а также разберем, какой комплект можно установить на Карнивал.
Видео
Видеоматериал расскажет о процессе замены сцепления на Киа Карнивал, а также поведет о некоторых нюансах и тонкостях процесса
Процесс замены
Процесс замены сцепления на Киа Карнивал почти идентичный всем остальным автомобилям корейского происхождения, поскольку все имеют похожие конструктивные особенности. Как чтобы заменить конструктивный элемент потребуется яма или подъемник, а также набор определённого инструментария.
Итак, рассмотрим, какая последовательность действий, чтобы заменить сцепление на Киа Карнивал:
После установки следует проверить работоспособность узла.
Выбор изделия
К выбору комплекта трансмиссии, как показывает практика, большинство автолюбителей относиться небрежно. Обычно опираются на стоимость, и пытаются сэкономить. Именно из-за этого зачастую этот узел выходит со строя достаточно быстро. Поэтому, к выбору сцепления на Киа Карнивал стоит относиться со всей серьезностью.
Большинство автолюбителей обращаются в автосервис для замены узла, где как раз и подбирают комплекты по артикулу. Неоднократно, автомобилистам предлагаю аналоги, которые по качеству ничем не уступаю оригиналу, а по некоторым позициям превосходят их.
Вывод
Заменить комплект сцепления на Киа Карнивал достаточно просто даже своими руками. Для этого понадобиться яма, набор инструментария, руки, растущие из нужного места и знания конструктивных особенностей транспортного средства.
Чаще всего автомобилисты срезаются на выборе комплекта сцепления, поскольку авторынок переполнен подделками, даже самых известных и узнаваемых брендов. Поэтому рекомендуется проверять наличие сертификатов внутри коробки и голограмм качества. От качества изделия зависит, насколько долго прослужит весь узел.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Kia Rondo , регулировка сцепления Kia Rondo , трансмиссия Kia Rondo , коробка передач Kia Rondo , сцепление Kia Carens , регулировка сцепления Kia Carens , трансмиссия Kia Carens , коробка передач Kia Carens
2. Механическая коробка передач
M5GF1
- Установочный кронштейн коробки передач.
- Задний кронштейн роликовой опоры.
- Передний кронштейн роликовой опоры.
M5GF1
M6GF2
Процедура технического обслуживания
1. Установить автомобиль на ровной поверхности и заглушить двигатель.
2. Отвернуть крышку маслоналивной горловины с шайбой, и проверить состояние и количество трансмиссионного масла.
3. В случае, если трансмиссионное масло засорено, отвернуть пробку сливного отверстия и слить масло.
4. Затянуть пробку сливного отверстия с новой шайбой и залить свежее трансмиссионное масло в необходимом количестве.
Примечание:
Момент затяжки:
(M5GF1): 29.4 - 34.4 Н•м
(M6GF2): 30 – 35 Н•м.
Тип применяемого трансмиссионного масла: SAE 75W/85 либо API GL-4.
Количество трансмиссионного масла:
(M5GF1): 2.1 л.
(M6GF2): 1.9 л.
5. Затянуть крышку маслозаливного отверстия с новой шайбой.
Примечание:
Момент затяжки: 30 – 35 Н•м
Снятие и установка пятиступенчатой коробки передач M5GF1
Снятие
Бензиновый двигатель 2.0 л:
1. Снять аккумуляторную батарею (А).
2. Снять крышку двигателя (А).
3. Отсоединить разъем (А) датчика массового расхода воздуха (AFS) и снять верхнюю часть воздушного фильтра (В).
4. Отсоединить разъем (А) электронного блока управления двигателем и снять нижнюю часть воздушного фильтра в сборе (В).
5. Снять полку для установки аккумуляторной батареи (А).
6. Отсоединить разъем фонаря заднего хода (А) и датчик скорости автомобиля (В).
7. Снять тросы переключения передач в сборе (А).
8. Снять рабочий цилиндр сцепления (А).
9. Отвернуть верхние болты (А) крепления коробки передач.
10. Отвернуть болт крепления напорного шланга усилителя рулевого управления (А).
11. Установить съемник двигателя (09200-38001), затем зафиксировать двигатель и коробку передач.
12. Снять защиту поддона картера двигателя (А).
13. Отвернуть пробку сливного отверстия (А) и слить рабочую жидкость. Для облегчения слива моторного масла, следует отвернуть крышку маслоналивной горловины (В).
14. Ослабить хомут (А), и отсоединить патрубок усилителя рулевого управления.
15. Отвернуть болты крепления шарового шарнира нижнего рычага подвески.
16. Отвернуть болты крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
17. Удалить шплинт, отвернуть гайку и снять тягу штанги рулевого механизма.
18. Отвернуть болт универсального шарнира рулевого механизма.
19. Отвернуть болты крепления кронштейна роликового ограничителя (А, В).
20. Снять резиновый подвес глушителя (А).
21. Используя трансмиссионный домкрат и специальное приспособление (09624-38000), подпереть подрамник (А) и отвернуть болты его крепления.
22. Снять левую крышку (А).
23. Отсоединить полу оси (А, В) от коробки передач.
24. Отвернуть нижние болты крепления коробки передач.
25. Используя трансмиссионный домкрат, подпереть коробку передач, снять опорный кронштейн коробки передач (А).
26. Медленно опуская трансмиссионный домкрат, снять коробку передач.
Дизельный двигатель 2.0 л:
1. Снять аккумуляторную батарею (А) вместе с опорной пластиной.
2. Снять воздухозаборник (А).
3. Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (А), ослабить хомут (В) и снять воздушный фильтр в сборе (С).
4. Снять электронный блок управления двигателем ECM (А).
5. Снять полку для установки аккумуляторной батареи (А).
6. Отсоединить выключатель фонаря заднего хода (А) и датчик скорости автомобиля (В).
7. Снять тросы переключения передач в сборе (А).
8. Снять рабочий цилиндр сцепления (А).
9. Отвернуть верхние болты (А – 3 шт., В – 2 шт.) крепления коробки передач.
10. Установить съемник двигателя (09200-38001), затем зафиксировать двигатель и коробку передач.
11. Отвернуть четыре болта и снять кронштейн упругой опоры коробки передач (А).
12. Снять передние колеса и покрышки.
13. Отвернуть болт универсального шарнира рулевого механизма.
14. Поднять автомобиль и снять защиту поддона катера двигателя.
15. Отвернуть пробку сливного отверстия (А) и слить рабочую жидкость. Для облегчения слива моторного масла, следует отвернуть крышку маслоналивной горловины (В).
16. Ослабить хомут (В), отсоединить возвратный шланг усилителя рулевого управления (А) и слить рабочую жидкость усилителя рулевого управления.
17. Отвернуть болт крепления (В) напорного шланга (А) усилителя рулевого управления.
Внимание:
Следить за тем, чтобы не потерять прокладки.
18. Отвернуть болты крепления шарового шарнира нижнего рычага подвески.
19. Отвернуть болты крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
20. Удалить шплинт, отвернуть гайку и снять наконечник рулевой тяги.
21. Отвернуть болты крепления кронштейна роликового ограничителя (А, В).
22. Отсоединить резиновый подвес глушителя (А).
23. Используя трансмиссионный домкрат и специальное приспособление (09624-38000), подпереть подрамник (А) и отвернуть болты его крепления.
24. Отсоединить полуоси (А, В) от коробки передач.
25. Отвернуть два болта крепления, ослабить хомут, после чего снять патрубок промежуточного охладителя (А).
26. Используя трансмиссионный домкрат, подпереть коробку передач и отвернуть нижние болты крепления коробки передач (А – 2 шт., В – 4 шт.).
27. Медленно опуская трансмиссионный домкрат, снять коробку передач.
Установка
Бензиновый двигатель 2.0 л:
1. Медленно поднять трансмиссионный домкрат и затянуть болты крепления опорного кронштейна (В).
Примечание:
Момент затяжки: 60 – 80 Н•м.
2. Завернуть нижние болты крепления коробки передач.
Примечание:
Момент затяжки:
(А) 43 – 55 Н•м.
(В) 43 – 48.1 Н•м.
3. Установить полуоси (А, В) и коробку передач.
4. Установить левую крышку (А).
5. Используя специальное приспособление (09624-38000), установить подрамник.
Примечание:
Момент затяжки: 140 – 160 Н•м.
6. Установить резиновый подвес глушителя (А).
7. Зафиксировать передний/задний роликовые ограничители (А) в кронштейне (В) при помощи болтов.
Примечание:
Момент затяжки: 50 – 65 Н•м.
8. Затянуть болт универсального шарнира рулевой колонки.
Примечание:
Момент затяжки: 18 – 25 Н•м.
9. Затянуть гайку стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Примечание:
Момент затяжки: 100 – 120 Н•м.
10. Подсоединить нижний рычаг подвески, шаровый шарнир наконечника рулевой тяги и стойку стабилизатора поперечной устойчивости к поворотному кулаку.
11. Подсоединить возвратный патрубок (А) и зафиксировать хомутом.
12. Установить защиту поддона картера двигателя (А).
13. Снять специальное приспособление (09200-38001), удерживающее двигатель и коробку передач в сборе.
14. Подсоединить напорный шланг усилителя рулевого управления (А) к масляному насосу усилителя рулевого управления.
Примечание:
Момент затяжки: 55 – 65 Н•м.
15. Затянуть верхние болты крепления коробки передач.
Примечание:
Момент затяжки: 43 – 55 Н•м.
16. Установить рабочий цилиндр сцепления (А).
17. Установить тросы переключения передач в сборе (А).
18. Подсоединить выключатель фонаря заднего хода (А) и датчик скорости автомобиля (В).
19. Установить полку для установки аккумуляторной батареи.
20. Установить нижнюю часть корпуса воздушного фильтра (В) и подсоединить разъем электронного блока управления (А).
21. Установить верхнюю часть корпуса воздушного фильтра (В) и подсоединить разъем датчика массового расхода воздуха AFS (А).
22. Установить крышку двигателя (А).
23. Установить аккумуляторную батарею (А).
24. Залить трансмиссионное масло в коробку передач.
Дизельный двигатель 2.0 л:
1. Подсоединить коробку передач в сборе к двигателю и затянуть нижние болты крепления коробки передач (А – 2 шт., В – 4 шт.).
Примечание:
Момент затяжки:
(А) 80 – 100 Н•м.
(В) 30 – 42 Н•м.
2. Подсоединить полуоси (А, В) к коробке передач.
3. Установить патрубок промежуточного охладителя (А), затянуть два болта и хомуты.
4. Используя трансмиссионный домкрат и специальное приспособление (09624-38000), подпереть подрамник и затянуть болты его крепления.
Примечание:
Момент затяжки: 140 – 160 Н•м.
5. Установить резиновые подвесы глушителя (А).
6. Затянуть болты крепления кронштейна роликового ограничителя (А, В).
Примечание:
Момент затяжки: 50 – 65 Н•м.
7. Подсоединить возвратный шланг (А) усилителя рулевого управления и затянуть хомут (В).
8. Подсоединить наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку.
Примечание:
Момент затяжки: 24 – 34 Н•м.
9. Затянуть болт крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Примечание:
Момент затяжки: 100 – 120 Н•м.
10. Затянуть болты крепления шарового шарнира нижнего рычага подвески.
Примечание:
Момент затяжки: 100 – 120 Н•м.
11. Завернуть пробку сливного отверстия коробки передач, отвернуть пробку маслоналивной горловины и залить трансмиссионное масло.
Примечание:
Момент затяжки: 30 – 35 Н•м.
Рекомендуемое трансмиссионное масло для механических коробок передач: SAE 75W/85 либо API GL-4.
12. Затянуть болт универсального шарнира рулевого механизма.
Примечание:
Момент затяжки: 18 – 25 Н•м.
13. Поднять автомобиль, установить защиту поддона картера двигателя.
14. Установить передние колеса и покрышки.
15. Затянуть болты крепления кронштейна упругой опоры коробки передач (А).
Примечание:
Момент затяжки: 60 – 80 Н•м.
16. Снять специальное приспособление (09200-38001).
17. Затянуть верхние болты крепления коробки передач (А – 3 шт., В – 2 шт.).
Примечание:
Момент затяжки: 43 – 55 Н•м.
18. Затянуть болт крепления напорного шланга усилителя рулевого управления (А).
19. Установить рабочий цилиндр сцепления (А).
20. Установить тросы переключения передач в сборе (А).
21. Подсоединить выключатель фонаря заднего хода (А) и датчик скорости автомобиля (В).
22. Установить полку для установки аккумуляторной батареи (А).
23. Установить электронный блок управления ECM (А).
24. Установить воздушный фильтр в сборе (С), подсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (А), затянуть хомут (В).
25. Установить воздухозаборник (А).
26. Установить аккумуляторную батарею (А) вместе с опорной пластиной.
27. Залить трансмиссионное масло в коробку передач.
Снятие и установка шестиступенчатой коробки передач M6GF2
Снятие
1. Снять аккумуляторную батарею (А) вместе с опорной пластиной.
2. Снять воздухозаборник (А).
3. Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (А), ослабить хомут (В) и снять воздушный фильтр в сборе (С).
4. Снять электронный блок управления двигателем ECM (А).
5. Снять полку для установки аккумуляторной батареи (А).
6. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля (А), выключатель фонаря заднего хода (В) и датчик нейтрального положения (С).
7. Удалить шплинты (С), снять хомуты (В) и отсоединить тросы переключения передач в сборе (А).
8. Отсоединить кабель “массы” (А).
9. Извлечь пружинный держатель (В) из зажима патрубка концентрического рабочего цилиндра сцепления, после чего отсоединить патрубок (А).
10. Отвернуть верхние болты крепления коробки передач (А – 3 шт., В – 2 шт.).
11. Установить съемник двигателя (09200-38001), затем зафиксировать двигатель и коробку передач.
12. Отвернуть четыре болта и снять кронштейн упругой опоры коробки передач (А).
13. Снять передние колеса и покрышки.
14. Отвернуть болт универсального шарнира рулевого механизма.
15. Поднять автомобиль и снять защиту поддона катера двигателя.
16. Отвернуть пробку сливного отверстия (А) и слить рабочую жидкость. Для облегчения слива моторного масла, следует отвернуть крышку маслоналивной горловины (В).
17. Ослабить хомут (В), отсоединить возвратный шланг усилителя рулевого управления (А) и слить рабочую жидкость усилителя рулевого управления.
18. Отвернуть болт крепления (В) напорного шланга (А) усилителя рулевого управления.
Внимание:
Следить за тем, чтобы не потерять прокладки.
19. Отвернуть болты крепления шарового шарнира нижнего рычага подвески.
20. Отвернуть болты крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
21. Удалить шплинт, отвернуть гайку и снять наконечник рулевой тяги.
22. Отвернуть болты крепления кронштейна роликового ограничителя (А, В).
23. Отсоединить резиновый подвес глушителя (А).
24. Используя трансмиссионный домкрат и специальное приспособление (09624-38000), подпереть подрамник (А) и отвернуть болты его крепления.
25. Отсоединить полу оси (А, В) от коробки передач.
26. Отвернуть два болта крепления, ослабить хомут, после чего снять патрубок промежуточного охладителя (А).
27. Используя трансмиссионный домкрат, подпереть коробку передач и отвернуть нижние болты крепления коробки передач (А – 2 шт., В – 4 шт.).
28. Медленно опуская трансмиссионный домкрат, снять коробку передач.
Установка
1. Подсоединить коробку передач в сборе к двигателю и затянуть нижние болты крепления коробки передач (А – 2 шт., В – 4 шт.).
Примечание:
Момент затяжки:
(А) 80 – 100 Н•м.
(В) 30 – 42 Н•м.
2. Подсоединить полуоси (А, В) к коробке передач.
3. Установить патрубок промежуточного охладителя (А), затянуть два болта и хомуты.
4. Используя трансмиссионный домкрат и специальное приспособление (09624-38000), подпереть подрамник и затянуть болты его крепления.
Примечание:
Момент затяжки: 140 – 160 Н•м.
5. Установить резиновые подвесы глушителя (А).
6. Затянуть болты крепления кронштейна роликового ограничителя (А, В).
Примечание:
Момент затяжки: 50 – 65 Н•м.
7. Подсоединить возвратный шланг (А) усилителя рулевого управления и затянуть хомут (В).
8. Подсоединить наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку.
Примечание:
Момент затяжки: 24 – 34 Н•м.
9. Затянуть болт крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Примечание:
Момент затяжки: 100 – 120 Н•м.
10. Затянуть болты крепления шарового шарнира нижнего рычага подвески.
Примечание:
Момент затяжки: 100 – 120 Н•м.
11. Завернуть пробку сливного отверстия коробки передач, отвернуть пробку маслоналивной горловины и залить трансмиссионное масло.
Примечание:
Момент затяжки: 30 – 35 Н•м.
Рекомендуемое трансмиссионное масло для механических коробок передач: SAE 75W/85 либо API GL-4.
12. Затянуть болт универсального шарнира рулевого механизма.
Примечание:
Момент затяжки: 18 – 25 Н•м.
13. Поднять автомобиль, установить защиту поддона картера двигателя.
14. Установить передние колеса и покрышки.
15. Затянуть болты крепления кронштейна упругой опоры коробки передач (А).
Примечание:
Момент затяжки: 60 – 80 Н•м.
16. Снять специальное приспособление (09200-38001).
17. Затянуть верхние болты крепления коробки передач (А – 3 шт., В – 2 шт.).
Примечание:
Момент затяжки: 43 – 55 Н•м.
18. Затянуть болт крепления напорного шланга усилителя рулевого управления (А).
Примечание:
Момент затяжки: 55 – 65 Н•м.
19. Подсоединить патрубок концентрического рабочего цилиндра сцепления (А), установить пружинный держатель (В).
20. Подсоединить кабель ”массы” (А).
21. Подсоединить тросы переключения передач в сборе (А), надеть хомуты (В) и вставить шплинты (С).
22. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля (А), выключатель фонаря заднего хода (В) и датчик нейтрального положения (С).
23. Установить полку для установки аккумуляторной батареи (А).
24. Установить электронный блок управления ECM (А).
25. Установить воздушный фильтр в сборе (С), подсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (А), затянуть хомут (В).
26. Установить воздухозаборник (А).
27. Установить аккумуляторную батарею (А) вместе с опорной пластиной.
28. Залить трансмиссионное масло в коробку передач.
Эксплуатация автомобиля требует регулярного ухода и обслуживания. Так, даже при очень бережной и тщательной эксплуатировании транспортного средства, детали выходят со строя. Не частой, но очень регулярной поломкой на Киа Каренс считается выход со строя сцепления. Рассмотрим, процесс замены данного конструктивного элемента, а также разберем, какой комплект можно установить на Каренс.
Видео
Видеоматериал расскажет о процессе замены сцепления на Киа Каренс, а также поведет о некоторых нюансах и тонкостях процесса
Процесс замены
Процесс замены сцепления на Киа Каренс почти идентичный всем остальным автомобилям корейского происхождения, поскольку все имеют похожие конструктивные особенности. Как Чтобы заменить конструктивный элемент потребуется яма или подъемник, а также набор определённого инструментария.
Итак, рассмотрим, какая последовательность действий, чтобы заменить сцепление на Киа Каренс:
- Сбрасываем клемму-минус с аккумуляторной батареи.
- При помощи приготовленного набора инструментов демонтируем болты, что крепят КПП к силовому агрегату, и отсоединяем элементы. Стоит быть предельно аккуратным, чтобы не повредить другие конструктивные элементы.
- Рассоединив две важнейшие детали можно увидеть комплект сцепления. Прежде всего, необходимо провести наружный осмотр корзины, а точнее ее лепестков на предмет износа. Но, как показывает практика, комплект сцепления на Каренс необходимо менять полностью. Это экономически выгодно, а к тому же намного удобнее.
После установки следует проверить работоспособность узла.
Выбор изделия
К выбору комплекта трансмиссии, как показывает практика, большинство автолюбителей относиться небрежно. Обычно опираются на стоимость, и пытаются сэкономить. Именно из-за этого зачастую этот узел выходит со строя достаточно быстро. Поэтому, к выбору сцепления на Киа Каренс стоит относиться со всей серьезностью.
Большинство автолюбителей обращаются в автосервис для замены узла, где как раз и подбирают комплекты по артикулу. Неоднократно, автомобилистам предлагаю аналоги, которые по качеству ничем не уступаю оригиналу, а по некоторым позициям превосходят их.
Оригинал
41100-3C900 (производства Hyundai/Kia) — комплект сцепления для Каренс со стоимостью 25000 рублей.
Рестайлинговая модель внешне смотрится значительно лучше предыдущего автомобиля. Спереди огромные галогенные фонари, рельефный капот, линии которого обводят маленькую хромированную решетку радиатора. Огромный бампер внизу получил горизонтальную черную решетку, на краях которой круглые противотуманки.
От нижней части бампера берет свое начало раздутие колесных арок. Возле передней арки повторитель сигнала поворота. Задняя арка не раздута, она оснащена глубокой линией, обводящей заднюю часть. Сбоку ниже расположился черный молдинг с хромированной линией выше.
Сзади красные прямоугольные фонари, под которым линия, обводящими кузов. Бампер Каренса 2002-2006 внизу получает легкое углубление. Изучая заднюю часть затронем багажник, его изначальный объем 422 литра, а если сложить задний диван получится 1632 литра. Под полом много ниш для инструментов, а уже под ней полноразмерное запасное колесо.
Габариты компактвэна:
- длина – 4493 мм;
- ширина – 1748 мм;
- высота – 1609 мм;
- колесная база – 2650 мм;
- клиренс – 150 мм.
Экстерьер
Дизайн Киа Каренс создавался под руководством Питера Шрайера. В результате компактный кроссовер, в отличие от предыдущей версии KIA Carens un, приобрёл яркую внешность, современное оснащение, а также мощные движки.
На фото KIA Carens чётко видно, что экстерьер выполнен в присущем марке фирменном стиле. Внешность идеально вписывается в городской поток. Передняя часть автомобиля оснащена крупными миндалевидными фарами, напоминающими глаза, а также, так называемой, тигровой пастью в виде двухуровневого воздуховода. Нижний воздухозаборник имеет трапециевидную форму, верхний элемент выполнен в фирменном для Киа стиле. Мощная, агрессивная решётка радиатора, а также не менее привлекательный бампер с вертикально расположенными противотуманками завершают впечатляющий образ.
Силуэт минивэна подтянут и выглядит спортивно, стремительно, ярко. Продолжая обзор KIA Carens, стоит отметить, что корма имеет LED-оптику, а также аккуратный, изящный бампер с пластиковыми вставками. Также сзади наблюдается диффузор, светоотражатели.
Что касается размерных характеристик KIA Carens, в сравнении с предшественникам, автомобиль слегка прибавил в габаритах. Длина кузова достигает 4525 мм, ширина авто -1805 мм, высота – 1610 мм. В связи с обновлённой платформой Киа Каренс, размер колёсной базы в сравнении с предыдущей генерацией возрос на 130 мм и стал равен 2750 мм. Подобное увеличение габаритов придало автомобилю спортивную внешность. Параметры дисков KIA Carens 2014: 16-17 дюймов. Клиренс компактвэна составляет 15,6 см.
Корейцы при создании авто уделили особое внимание вместимости бака, благодаря чему удачная его конструкция позволила уменьшить высоту пола сзади.
Как и большинство корейского автопрома, кузов Киа Каренс обладает рядом недостатков. Кузовное покрытие характеризуется низким качеством, в связи с чем, уже в первые годы использования автомобиля, поверхность машины покрывается множеством сколов, царапин. Существенным преимуществом является высокая устойчивость кузова к коррозии, за исключением моделей, побывавших в аварии. Среди всех минусов экстерьера, которые отмечают отзывы владельцев KIA Carens, особо выделяется перелом проводки в верхней части багажного отсека. Дефекты проводки становятся причиной выхода из строя лампочек задней оптики. Устранить причину возможно, заменив проводку.
Как произвести замену сцепления?
Далее рассмотрим последовательность операций. Заметим, что осуществить весь перечень действий без помощника не получится, поэтому привлекаем его заранее. Производство работ предполагается на поднятом или вывешенном автомобиле, поэтому беспокоимся о наличии соответствующего оборудования (подъемника или домкрата).
Алгоритм.
- Под капотом демонтируем АКБ, площадку и корпус воздушного тракта вместе с фильтрующим элементом.
- Отсоединяем тросы приводного узла КПП вместе с площадкой и весь набор штекеров (разные наконечники, поэтому спутать их тяжело при сборке).
- Сливаем смазку из трансмиссии.
- Для извлечения приводных валов из коробки выполняем предварительное отсоединение шаровых опор рычагов и рулевых наконечников (от поворотных цапф).
- Теперь снимаем стартерный узел.
- Поддомкрачиваем мотор, подложив под поддон прокладку из дерева или иного материала. Это требуется для ослабления и демонтажа пары нижних и одной верхней опор мотора.
- Далее выкручиваем 4 шпильки фиксации самой коробки. Агрегат отводим от мотора и аккуратно стягиваем на поверхность подрамника. Для обеспечения доступа к сцеплению потребуется отвинтить пару передних болтов, удерживающих сам подрамник. Теперь коробку можно сместить в проем между подрамником и поверхностью кузовного лонжерона.
- Получив доступ, откручиваем корзину сцепления. Снимаем и оцениваем степень износа. Пользуясь случаем, готовим к замене выжимной подшипник.
- Для центровки нового диска сцепления в корзине применяем специализированную оправку (подойдет аналогичная для ВАЗ-2109).
- Монтируем новый узел сцепления путем закручивания болтов корзины в маховик. Если замене подлежит только диск, то во избежание нарушения балансировки и с целью установить корзину именно на прежнее место, заранее выбранные участки на ней и маховике намечаем маркером.
- Теперь все узлы собираем в обратной последовательности. Как вариант, можно заменить смазку в КПП, если существует в этом потребность. Замена сцепления на автомобиле Киа Рио 3 завершена.
Недостатки и слабые места
У мотора G4GC есть ряд характерных проблем.
Водители регулярно сталкиваются с провалами оборотов на разгоне, резкими рывками на холостых, рывками во время разгона и торможения.
Решить эту проблему можно заменив катушку зажигания. Если не помогло, нужно поменять высоковольтные провода (ВВ) и вместе с ними свечи.
К минусам также относится проблема зависших оборотов мотора. Устраняется путем прошивки в сервисном центре.
Это основные слабые места мотора, кроме них существует много частных случаев, обусловленных неправильной эксплуатацией, что снижает ресурс деталей.
Обзор двигателей
Как уже упоминалось основными для модели являются двигатели, которые использовались для второго и третьего поколения. Поэтому, мы будем рассматривать именно их. У первого поколения использовался мотор с объемом 1,8 л, также их иногда устанавливали на 2 поколение, но такие машины не поставлялись в Россию и Европу.
Основные характеристики базовых двигателей для Киа Каренс представлены в таблице.
| G4FC | G4KA | D4EA | |
|---|---|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 1591 | 1998 | 1991 |
| Максимальная мощность, л.с. | 122 — 135 | 145 — 156 | 126 — 151 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 151 (15) / 4850 154 (16) / 4200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 | 189 (19) / 4250 194 (20) / 4300 197 (20) / 4600 198 (20) / 4600 | 289 (29) / 2000 305 (31) / 2500 333 (34) / 2000 350 (36) / 2500 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 123 (90) / 6300 124 (91) / 6200 125 (92) / 6300 126 (93) / 6200 126 (93) / 6300 129 (95) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 145 (107) / 6000 150 (110) / 6200 156 (115) / 6200 | 126 (93) / 4000 140 (103) / 4000 150 (110) / 3800 151 (111) / 3800 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км | 5.9 — 7.5 | 7.8 — 8.4 | 6.9 — 7.9 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый рядный, 16 клапанов | 4-цилиндровый рядный, 16 клапанов | 4-цилиндровый рядный, 16 клапанов |
| Доп. информация о двигателе | CVVT | CVVT | CVVT |
| Выброс CO2, г/км | 140 — 166 | 130 — 164 | 145 — 154 |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 | 77 | 77.2 — 83 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 |
| Нагнетатель | Нет | нет | опция |
| Привод клапанов | DOHC, 16-клапанный | DOHC, 16-клапанный | 17.3 |
| Степень сжатия | 10.5 | 10.3 | 84.5 — 92 |
| Ход поршня, мм | 85.44 | 85.43 |
Имеет смысл рассмотреть некоторые нюансы более подробно.
Данный силовой агрегат происходит от серии Gamma. От базовой версии он отличается другой формой коленвала, а также длинной шатуна. При этом, проблемы полностью совпадают:
- вибрация;
- плавающие обороты;
- шум системы газораспределения.
По данным завода ресурс мотора примерно 180 тысяч километров.
Основным плюсом этого ДВС является достаточная выносливость к дальним поездкам. Даже если автомобиль загружен, никаких проблем возникнуть не должно. Так как является базовой комплектацией, обычно установлен в машинах с минимальным дополнительным функционалом.
Отличается большой выносливостью. Цепь ГРМ спокойно ходит по 180-200 тысяч. Обычно капиталку мотор требует где-то через 300-350 тысяч километров. Никаких сложностей на дороге не возникает. Для минивэна автомобиль с этим двигателем показывает неплохую динамику.
Также иногда могут требовать замены гидрокомпенсаторы клапанов, но тут зависит от конкретного мотора. На одном вообще нет этих проблем, а на другом их нужно менять каждые 70-100 тысяч км. пробега.
Изначально дизель D4EA разрабатывался для кроссоверов. Но, так как разработка оказалась очень качественной и надежной на практике, мотор стали использовать повсеместно. Основным плюсом является экономичность. Даже с турбиной не возникает никаких проблем с расходом топлива.
Особых сложностей в процессе эксплуатации двигатель не доставляет. Но, при работе на некачественном топливе может отказывать ТНВД.
Регулировка механизма
После установки новых деталей переходим к следующему этапу – отладке сцепления. Здесь нет ничего сложного, ведь вам не понадобится никаких определенных знаний и инструментов. Операция потребует лишь несколько ключей для подтягивания болтов и линейку для измерения расстояния.
Рассмотрим, как отрегулировать сцепление Киа Рио 3. Сначала надо проверить, насколько педаль ходит вхолостую. По всем стандартам ход должен быть от 6 до 13 миллиметров. Чтобы проверить этот показатель, понадобится выжать педаль до начала сопротивления. На следующем этапе нужно замерить расстояние от днища автомобиля до крайней точки положения педали.
Оно должно равняться 14 сантиметрам, в противном случае потребуется регулировка. Это обязательно, потому что при более низком параметре педаль может перестать правильно работать, а повышенный не даст возможности определить некоторые показатели.
После замеров приступаем к самому процессу регулировки. Он заключается в необходимости ослабить гайки и настроить датчик, показывающий все изменения педали. Если же после настройки ничего не произошло или она невозможна, то понадобится произвести замену всего агрегата.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие Ceed JD не отличается устойчивостью к агрессивной среде и внешним воздействиям. С возрастом вспучивания краски наблюдаются на двери багажника, рамке лобового стекла и порогах.
Потертости на руле нередко обнаруживались уже после 30-60 тыс. км. Официальные сервисы иногда меняли рулевое колесо по гарантии. Впрочем, есть экземпляры с пробегом близким к 100 000 км без следов износа.
Не отличается долговечностью и комбинированная обивка кресел (сочетание кожи и ткани). Как правило, лопаются кожаные вставки. К сожалению, дефект не всегда признавался гарантийным.
Время от времени в салоне начинает поскрипывать пластик.
Спустя 60-100 тыс. км могут захандрить стеклоочистители — закисает трапеция. Сначала уменьшается скорость движения щеток, а потом они и вовсе замирают. Как правило, случай признают гарантийным. Стоимость новой оригинальной трапеции более 6000 рублей.
По прошествии 100-150 тыс. км может отказать камера заднего обзора. Вместо изображения приходится лицезреть черный или синий экран. Гарантия на камеру 5 лет. Универсалы 2012-2014 модельного года при запотевании или отказе камеры вследствие попадания воды могут рассчитывать на ее бесплатную замену.
Нередко начинают мерцать или тухнут огни ДХО. Чаще недугу подвержена левая фара. Причина – отказ драйвера вследствие перегрева. Конструкцией фары замена неисправной электронной платы не предусмотрена. Новая фара с ксеноном обошлась бы в 75 000 рублей. Но умельцы научились разбирать и менять плату, стоимостью 1500 рублей.
На машинах, собранных до июня 2013, года зачастую отказывал блок управления подогревом кресел. Недуг проявлялся слабым нагревом передних кресел. За новый контроллер попросят в районе 15 000 рублей. Проблемы с подогревом могут возникнуть и из-за обрыва нитей мата.
Читайте также: