Как открыть капот ниссан террано
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.09.2024
. только купил машину, капот открывали всего два раза: в первый раз при осмотре в момент покупки, во второй раз на выезде с авторынка при сверке номеров. Приехал домой, дергаю за рычажок, крышка капота щелкает и приподнимается, иду открывать капот, а он не открывается, хоть краном рви. Что посоветуете?
Неужто замерз замок. Или такая ж лабуда как с язычком багажника. там то хоть ключом открыть можно. А чего капот вообще на рычажок не реагирует?
ааа. ну тогда как все по началу.. =) присесть на корточки. справа над решеткой найти собачку и вверх её =))..А потм уже на ощупь, как привыкнет ))
а почему вверх-то. капот приподнимается. на ощупь рычяжок там.. давишь его влево. он уходит влево-вверх и открываешь капот.
а вы типа не новички: "рычажок вверх потяни" :-))
чтоб капот хорошо открывался, надо еще фамилию свою громко и внятно произносить в решетку ))))))))))))))
Чего уж знаем тем помогаем..чел запутался..помогли.. Разве это так плохо?
Спасибо атцы! Сегодня пойду на стоянку пробовать.
А то в субботу госномера получать а капот для сверки не открыть.
В машине была книжка по Сани, но японском, там как раз нарисован механизм замка и стрелка влево, но ничего не понять. Будем искать ©
чтоб капот хорошо открывался, надо еще фамилию свою громко и внятно произносить в решетку ))))))))))))))
2 _Dino_ послушай всех и сделай по своему, вот когда капот приподымиться засунь руку под крышку и если визуально разделить капот по полам то на 5 сантиметров от осевой линии справа если стоять лицом к машине, найди там рычак ограничитель, и надави на него вправо и вниз капот и откроется, а сделано это для того чтобы при движении при случайном открытиии капота его не задрало на лобовое стекло, и дальше "Иду по приборам". Успехов в освоении новой техники, я Тебе завидую по хорошему, у меня такие чувства были первый раз когда я с "тазов" пересел на японца это был 1998 год Тойота-Королла 2 89 г.
Удачи за рулем!
Как обычно в самый неподходящий момент отказал трос капота…
В машине сел АКБ и нужно было подкинуть новый, дернул за трос капота и вытянул его полностью на себя, точнее почти полностью.
Что бы открыть капот пришлось вдавить в середину решетку радиатора и открутить три болта крепления замка, это нам дает возможность приподнять капот в месте с замком для доступа к защелке.
Промучившись с пол часка получилось его вскрыть.
Дальше уже по приезду начался ремонт решетки и поиск нового троса. Старый просто сломался по середине пополам по верхнему кожуху.
Погуглив цены убедился что новый есть, цена 1700 руб. и срок доставки 7 дней. Ездить с открытым капотом неделю как то не вставляло, по этому начал искать варианты…
Самый лучший вариант который попался это трос капота от ГАЗЕЛИ NEXT. К тому же когда он на шару это в двойне приятней. )))
Трос от газельки сантиметров на 10 короче, но это не влияет не на что.
Что бы его не разбирать просто просверлил в штатной его ручке две дырки и поставил на штатное место в машине. Еще пришлось немного подрезать пластик. Выглядит не очень симпотно но его никто не увидит а мне не мешает. )))
В общем вся работа по замене заняла 20 минут. Еще не забудьте обжать трос в самом замке на защелке. Там такая хреновая система зацепа что он выскакивает при любом провисании.
Ну вот собственно и все, трос стоит на своем месте, ручка еще удобней чем родная и по замене на новый ничего искать долго не нужно, Газель она всегда под рукой… )))
Завод-изготовитель считает, что сделал прекрасную машину, все предусмотрел , но все равно при эксплуатации авто периодически проявляются недостатки проектирования и изготовления. А ездить на машинах нам с Вами, значит устранять и дорабатывать все технические просчеты инженеров тоже в наших интересах.
Пробег моего Ниссан Террано недавно перевалил за десять тысяч километров. Цифры на одометре пока небольшие, но довольно символичные: уже прошла обкатка и машина полностью вошла в штатный режим эксплуатации. Как и обещал, вкратце расскажу о всех доработках, которые сделал с машиной с момента покупки.
Начнем с подкапотного пространства, которое я дополнительно изолировал с помощью уплотнителя дверей от вазовской "восьмерки". Покупается в любом автомобильном магазине, стоит копейки, зато преимуществ дает кучу. Уплотнитель по периметру защищает все подкапотное пространство от попадания внутрь влаги и дорожной пыли.
Лишним жидкостям, кроме тех, что уже залиты, под капотом вообще делать нечего, да и грязь там тоже незваная гостья. Триста рублей, десять минут времени — и подкапотное пространство надежно защищено от пыли и грязи!
Далее я поставил защитную сетку перед радиатором. Вверху поставил обычную металлическую оцинкованную строительную сетку. Для придания цвета,чтобы смотрелось поэстетичнее, и дополнительной защиты от атмосферных воздействий, покрасил краской из баллончика в черный цвет. Внизу установил алюминиевую, уже окрашенную, там крупнее и чаще камешки попадают.
Правда, пришлось снимать бампер, так что провозился часа два, но ведь мы и не на время работаем, верно? Теперь соты радиатора не будут заминаться от влетающих в них камешков с трассы: путь им будет преграждать сетка, и радиатор будет в целости и сохранности!
Далее идут защиты, без которых даже на легкое бездорожье выезжать нежелательно. Штатная защита картера и так стояла на Террано по умолчанию, а вот защиту электромагнитной муфты ставил уже сам. Поставил облегченную алюминиевую: она и весит поменьше, да и гнить, в отличие от железной, она не будет.
Еще поставил защиту заднего бампера, тоже алюминиевую. У рестайлингового Террано, да и у Дастеров есть одна проблема: на бездорожье задний бампер, как ковшом, зачерпывает воду и грязь. Бывали случаи, что бампера трескались, или их даже отрывали на офф-роуде.
В дорестайлинговом варианте перед бампером стоял глушитель, и такого недостатка не наблюдалось. Вот чтобы такого не было решил поставить дополнительную защиту. Алюминиевую — по тем же соображениям: она легче и не гниет.
Ну, и еще в глушителе сделал отверстие, чтобы лишняя вода сливалась. На некоторых авто эти отверстия делаются штатно (честь и хвала инженерам), но вот на Террано и Дастерах его не предусмотрено. Если же отверстия нет, то внутри глушителя будет образовываться конденсат, который вступит в реакцию с кислородом, и глушитель начнет постепенно корродировать изнутри.
Кроме того, литр-другой воды, которые скапливаются в глушителе, будут расшатывать его крепления — тоже не самое приятное явление. Вот для этого и просверлил отверстие. Отверстие большого диаметра сверлить не нужно – начнет "цвести", а вот пару миллиметров — самое то! На всех своих машинах так делал, и никогда негативных последствий не было.
И еще маленький "пустячок", это салонное зеркало. Считаю, что оно дает недостаточный обзор, особенно плохо просматривается "мертвая" зона с правой стороны. В результате вместо штатного, было установлено другое – с увеличенным обзором.
А делаете ли Вы самостоятельно доработки со своими авто? Или только все оригинальное и через сервисы?
Многие осуждают "колхозный тюнинг", а я считаю, что и своими руками можно убрать некоторые конструктивные просчеты инженеров. И для этого не нужно покупать какие-то дорогостоящие запчасти, а порой достаточно всего лишь вспомнить про старую-добрую продукцию советского автопрома.
Смысл всех манипуляций был следующий: защитить подкапотное пространство моего Ниссан Террано от пыли, грязи и дождя со снегом , которые в немалых количествах попадают в щель между капотом и кузовом авто.
Это фото подкапотного пространства моего Ниссан Террано с завода. Есть металлическая выштамповка, якобы защищающая двигатель от пыли и влаги во время движения, однако этого мне показалось явно недостаточно.
— А зачем вообще защищать "подкапотку" от грязи? Ну, попадет немного, ничего же не случится?"
С одной стороны, бывает, когда двигатели и под двухсантиметровым слоем грязи продолжают работать, а с другой, все же лучше, когда подкапотное пространство чистое.
Кроме самого двигателя под капотом огромное количество датчиков, провода к которым зачастую защищены недостаточно, а то и вовсе болтаются сами по себе. И двигатели сейчас сложные, как "Москвича" в поле на коленке их не починишь.
И просто как-то не хочется встать зимой посередине дороги из-за того, что какой-то тонюсенький проводок от грязи перетерся или порвался. Ну, и влага туда же — под капотом ей вообще не место.
В общем, решил я сделать какой-то уплотнитель между капотом и кузовом, и как ни странно, но очень хорошо подошел дверной уплотнитель от "восьмерки"!
Вот так вот он стал на место — как влитой! Причем особых ухищрений, чтобы "посадить" его на место не потребовалось: как будто он там и должен стоять. Правда, пришлось укоротить примерно на полметра, но думаю, что это не проблема.
Продается этот уплотнитель для ВАЗ-2108 практически в любом самом маленьком автомобильном магазине, так что найти его не составит труда даже в маленьком городе.
Стоит он в районе 300 рублей, конкретно я брал за 310. В принципе, вложение копеечное. А подумайте, сколько выгод оно может принести, если поставить его под капот нового (или даже уже не очень нового) авто?
Если снизу стоит защита, а между капотом и кузовом — вот такой уплотнитель, то попасть влаге и грязи под капот становится намного труднее. А про необходимость содержать "подкапотку" в чистоте я уже писал, повторяться не буду. Возьмите на заметку, если показалось полезным: стоит всего 300 рублей и работы на десять минут, однако пользы принесет немало.
Читайте также: