Как одеть кевларовую покрышку
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 07.08.2024
Высокий протектор решает ту же проблему, колящее просто застревает/не успевает дойти до камеры. Соответственно от игл не спасает. А зачем понадобились такие покрышки? (ну кроме понтового кевлара в названии)
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Кстати, когда выбирал себе покрышки, присматривал и лайтец с кевларом. Не помню модель, но не в одном отзыве промелькнула инфа, что проколов нет только первые ~1500 км, а потом идут один за другим. Может это просто совпадение, может какая-то устаревшая технология, но галочку я себе поставил, что не следует тупо вестись на технологию, а нужно искать отзывы про конкретную модель.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Да там просто прокалыватель с часовым механизмом на время гарантии, чтоб не катали тысячами, а покупали новые покрышки.
Т.к. тема является архивной.
Я вот только на асфальте/бетоне в городе прокалывался, все время на банальном стекле по безалаберности. А на марафонах наверно лучше не съезжать с асфальта. На чем вообще колются вне цивилизации?
Т.к. тема является архивной.
ЗЫ: 5 км вдоль железной дороги прошли спокойно, но стоило свернуть в лес..
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
кевларовые бронежилеты защищают от пуль и осколков и совершенно не замечают арбалетные стрелы - просто пропускают.
кевларовая сетка в покрышке спасет от ПОРЕЗА, но кнопку, скрепку, иголку и прочее просто пропустят между нитей.
ИМХА - от проколов помогает голова и тяжелая покрышка с слоем "сырой резины" внутри слоев. в остальном - "случаи не случайны" и старая покрышка - в разы повышает эти случаи.
Т.к. тема является архивной.
острыми осколками тоже прошиваются на раз-два.
Т.к. тема является архивной.
Так тебе от проколов что ли? От них помогает вот та синяя хрень на твоих картинках, и это определенно никакой не кевлар.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Маркетологи походу неплохо работают. Люди слышат магическое слово "кевлар" и начинают всех убеждать, что их "кевларовые" покрышки не прокалываются ни гвоздями, ни стеклами. :-)))
Т.к. тема является архивной.
кевлар вообще вроде только для (от всмысле) порезов борта, на собсно обычные проколи снизу его аура вообще никак не действует.
Т.к. тема является архивной.
У меня schwalbe marathon supreme c кевларовой лентой по поверхности качения.
Позапрошлой весной прорезал здоровенной стекляшкой всю бочину, пришлось брать новую :)
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Не, ну можно и на шиповке летом ездить, например. Только зачем?
Бескамерка с камерой - это только лишний вес и больше ничего.
Т.к. тема является архивной.
купил ее из за подходящего рисунка протектора (хотел после стоковых невегалов полуслик с хорошими боковыми грунтозацепами) и вот принес домой, начал читать, что это за всякие там надписи на бортах покрыхи. Почитал, прифигел. Почитал как ее вводить в эксплуатацию, надо обод бескамерный, надо подать высокое давление чтобы она цепанулась за этот обод, надо герметик. Задал, кажись сюда, вопрос: можно ли на тублесс поставить просто камеру, сказали да. Поставил, доволен как слон уже годика три :о)
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Спереди стоит швальба fast fred (2.1 вроде) сзади maxxis wormdrive (1,9)
Обе вроде с кевларом, полуслик точно с lust (максовая кевларовая технология)
Прокатал на них уже несколько лет, ну тысячи 3-4 прошли точно, был один прокол, недавно, вошел кусок арматурной сетки на мызинском мосту, где-то сантиметра три длиной, думаю тут никто бы не выдержал. Было несколько пробоев в зоне нипеля при скатывании с бордюров (думаю тут покрышки вообще не при делах), ну как бы и все. Езжу и по стеклу, и по чему только не, накачивать стараюсь посильнее, ибо 130+кг веса требуют.
Не могу надеть покрышку на обод
Купил новый велик и решил поменять резину на Ice Spiker. Снял стандартную Kenda и. не смог надеть IS. Она просто не лезет на обод и даже отвёрткой, поддевая её, запихнуть не получилось.
Но это ещё пол беды. Решив, что это можно будет сделать и в ближайшей мастерской, я собрался поставить стандартныю покрышку на место и. она тоже не налезла. Собственно вопрос. Как её поставить на место? А ещё лучше будет, если поделитесь секретом, как поставить IS.
ПС. По результатам вчерашнего вечера у меня получилось только ободрать руки и сломать ключ
____. _______________o__Q_Q_Q_Q\Q_Q_Q_Q_Q___,_;======,___,
()____________)___)_o_o___0b_~==============dB_G__G_______)
когда 1/2 покрышки надета, поставь надетую часть на пол, и руками, проминая, "сгоняй" ее с низу, по бокам, к верху, про то, что нипель должен быть внизу, вставленным в обод думаю объяснять не надо.
Решив, что это можно будет сделать и в ближайшей мастерской, я собрался поставить стандартныю покрышку на место и. она тоже не налезла.
это какбе сигнал о том, что айс спайкер не виноват.
отверткой лазить в колесо -- варварство.
большинство покрышек ставятся без инструментов голыми руками, нужно просто уметь.
вот, ознакомься с теорией
когда 1/2 покрышки надета, поставь надетую часть на пол, и руками, проминая, "сгоняй" ее с низу, по бокам, к верху, про то, что нипель должен быть внизу, вставленным в обод думаю объяснять не надо.
в своей практике только 1.1 слик не смог руками натянуть на обод, остальное - две минуты.
Автору - удачи
Да какой нафиг отвёртки, вы в своём уме бортировать резину отвёрткой? Камеру чтоли никогда не протыкали? 100 рублей стоит набор простейших монтажек, которыми вы ничего не повредите. Я их купил в первую очередь когда начал катать на веле, но так и не пользовался ни разу, всегда одевал покрышки руками, надо только пораскинуть мозгами. Вам верно подсказали, что когда половина покрышки одета, постукивайте рукой по ней, как бы усаживая её глубже. Следите, чтобы бортик покрыхи был по центру обода, там, где отверстия для ниппелей спиц, ибо там диаметр обода меньше и в противоположной половине обода покрышка ослабится и легко залезет через край обода. Элементарно же. Потом при накачке раздуется и сама сядет как надо.
Да какой нафиг отвёртки, вы в своём уме бортировать резину отвёрткой? Камеру чтоли никогда не протыкали? 100 рублей стоит набор простейших монтажек, которыми вы ничего не повредите. Я их купил в первую очередь когда начал катать на веле, но так и не пользовался ни разу, всегда одевал покрышки руками, надо только пораскинуть мозгами. Вам верно подсказали, что когда половина покрышки одета, постукивайте рукой по ней, как бы усаживая её глубже. Следите, чтобы бортик покрыхи был по центру обода, там, где отверстия для ниппелей спиц, ибо там диаметр обода меньше и в противоположной половине обода покрышка ослабится и легко залезет через край обода. Элементарно же. Потом при накачке раздуется и сама сядет как надо.
На старом велосипеде всё отлично надевалось и снималось, так что ничем кроме рук не пользовался.
Спасибо за советы, домой приеду - попробую. По результатам отпишусь. Если даже Айс Спайкеры получится надеть, то вообще хорошо будет
Я тоже первые пару раз мучался со своей зимней nokian w240. Она узкая, металлический корд, налезает с большим трудом. Мне помогало а) стянуть боковину к центру обода, там диаметр меньше б) не пытаться перекидывать последнюю часть бортика монтажками/отверткой через обод как летнюю резину, а аккуратно потихоньку натягивать её руками (т.е. берешь со стороны протектора и тянешь на себя от обода, при этом нажимая вниз) - так покрышка постепенно переползает через обод на своё место.
Армировать покрышки необходимо, чтобы резина была способна выдерживать давление камеры изнутри. Сегодня в качестве армирующего компонента покрышек велосипеда используют главным образом два типа материалов: сталь и кевлар (арамидное волокно). В этой статье мы разберемся в преимуществах и недостатках покрышек каждого типа.
Пример сложенной кевларовой покрышки
По сравнению со сталью, кевлар практически ничего не весит. Из этих нитей даже изготавливают очень легкие шлемы и бронежилеты для спецподразделений. Именно поэтому кевларовые покрышки в среднем легче на 40%. На колесах это ощущается особенно остро. С тяжелой резиной на больших скоростях возникающий момент инерции будет лишать велосипед маневренности, но вместе с тем обеспечит высокую устойчивость. А переход со стальной резины на кевларовую поможет снизить вес велосипеда и добавить ему маневренности.
Вес кевларовых покрышек. Такие же, но стальные весили бы около 1 килограмма
Стальные покрышки существенно жестче кевларовых. Из-за этого, шиномонтаж такой резины также усложняется. Но что еще более важно, такая резина будет хуже обрабатывать неровности. Ввиду своей жесткости, покрышка будет испытывать меньшую деформацию, при наезде на неровность, а значит энергия удара максимально полно передастся на раму, и далее к велосипедисту.
Так работает кевларовая покрышка
Герметик без камеры обеспечивает покрышки антипрокольные свойства
Отличить стальную покрышку от кевларовой, когда она установлена на велосипеде довольно непросто. Самый надежный способ, это снятие покрыщки с обода. Если в снятом состоянии она практически не держит форму, и гнется, словно бумажная, значит в ней используется кевлар. Но при выборе нового велосипеда, никто не позволит вам проводить с ним подобные операции. Поэтому для начала необходимо изучить описание от производителя. Даже если в нем не будет афишироваться информация о типе покрышки, то необходимо обратить внимание на число нитей в дюйме покрышки. Это выражается как 30 tpi, так вот если это значение меньше 60, то это 100% сталь. Также визуально можно заметить на боковинах кевларовой покрышки, часто расположенные друг к другу тонкие нити.
Кевларовое волокно образует сетку на боковинах покрышки
Подводя итог, стоит отметить, что практически по всем характеристикам кевларовые покрышки превосходят своих стальных собратьев. Это не удивительно, ведь в них применяются более современные технологии и материалы. Однако за такую технологичность придется заплатить большую цену
Для начала уточним позиции, которые занимают модели Goodyear Wrangler MT/R и All-Terrain Adventure с кевларом на нашем рынке. Важно отметить, что в модельной линейке компании нет точного соответствия привычным в нашей стране стандартам А/Т и M/T. Стандарты Goodyear как бы немного расширены. И, например, Wrangler Аll-Тerrain — по сути, хорошая дорожная резина с характерными признаками А/Т, а не менее универсальная Wrangler Duratrac занимает позицию между А/Т и М/Т.
ПРЕИМУЩЕСТВО НА БЕЗДОРОЖЬЕ, КОМФОРТ НА ДОРОГЕ
Разгрызая неподатливый край препятствия, шина, особенно спущенная до низкого давления, норовит лечь боковиной на грунт, отчего возрастает опасность бокового прокола. Но конструкторы Wrangler MT/R предусмотрели такую опасность и защитили боковину кевларом. Шина, получившая кевларовый пояс, имеет на 35 % большую стойкость к проколам. С такими колёсами можно даже говорить о ненужности запаски: боковые порезы у кевларовых колёс — чрезвычайная редкость. Этот тезис подтверждают и поклонники тяжёлого бездорожья, использующие модель MT/R и имеющие опыт многомесячных рискованных поездок вообще без запасок.
Надо заметить, что, помимо достижений в области каркаса, у шин есть ноу-хау и по части материала и формы протектора. В отличие от своего предшественника, MT/R c кевларом более эффективно выводит грязь из канавок протектора. Особенно хорошо покрышка самоочищается на повышенных оборотах, если дать газ. Кроме того, они лучше переносят длительную эксплуатацию при низком давлении и запредельных отрицательных температурах, что очень важно, например, на Крайнем Севере при пересечении торосов. Даже после длительной стоянки на морозе при низком давлении колесо не становится квадратным, оставаясь эластичным и готовым встречать удары судьбы в виде острых ледяных кромок.
БАЛАНС КАЧЕСТВ
Шина All-Terrain Adventure выпускается во всех популярных размерностях, к моделям американских, европейских и японских автомобильных брендов. Линейка включает 32 стандартных и предназначенных для тюнинга размера в диапазоне посадочных диаметров от 15 до 20 дюймов.
Практически каждый велосипедист сталкивался с ситуацией, когда бывает очень тяжело надевать шину — остается примерно 10-15см по окружности обода, которые никак не натягиваются. Я с этим сталкивался много раз, так как люблю пробовать разные сочетания покрышек и часто их меняю.
Бывало, вдоволь наматерившись, стираешь пальцы до кровавых мозолей и наконец, ценой неистовых усилий, упрямая шина встаёт на своё место. А дальше, знаете что? Дальше замечаешь, что поставил шину с неправильным направлением вращения. 🙂
Причина затруднений заключается в совокупности факторов — жесткий шнур покрышки, неэластичная боковина, высокий бортик обода. Чаще всего тяжело натягиваются шоссейные шины, но иногда попадаются особо упрямые мтб экземпляры.
Сейчас попробую дать рекомендации, как поставить особо упрямую шину на велосипедный обод — всё, что я успел сам понять и применить. Если у кого тоже есть опыт в данном вопросе — прошу дополнить в комментах. Итак, вот последовательность действий.
Знаю, что некоторые механики советуют использовать для упрямых покрышек монтажные лопатки, но на мой взгляд, они не очень-то и помогают, а риск порвать боковину вполне реальный.
Вот она , стоит копейки, обязательно закажу себе. Механик сказал, что эта монтажка используется у него чуть ли не каждый день, когда встречается злобная покрышка с высоким ободом.
Надеюсь, с моими рекомендациями и этой монтажкой упрямые покрышки будут натягиваться веселее. 🙂
PS. Кстати, говорят, что существуют покрышки, которые проблема снять с обода, но лично мне такого ни разу не встречалось, а я за свою веложизнь попробовал несколько десятков разных шин, как мтб, так и шоссейных. Расскажите в комментариях, были ли у вас когда-нибудь проблемы со снятием шины.
Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.
Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:
Читайте также: