Как отключить иммобилайзер на бмв е46

Обновлено: 02.07.2024

Делюсь информацией, поскольку она может быть многим полезной. Так же если кто-то знает больше и может по существу дополнить, буду благодарен.

Где-то два месяца назад, после отнсительно долгого простоя (может 3-5 дней), авто не завелось с первого раза. Причем никаких признаков шевеления стартера, никакой просадки напряжения. Не завелось и со второго. Но без проблем завелось с третьего. Я насторожился, но ситуация больше не повторилась. И вот вчера утром после 2-х дней простоя, аналогичная картина. Это уже заставило подключить INPA и почитать авто на ошибки, поскольку в стартере уверен, АКБ заряжен, дело точно не в них.

Имеем одну ошибку в DME MS43 которая как раз дважды и была:

Причем время последнего её появления точно совпадает с временем утреннего инцидента. А значит "это оно".

И ответные ошибки непосредственно в блоке EWS:

Все это сподвигло на изучение теории вопроса. Емко суть процессов в наших авто следующая. В ключе находится транспондер и аккумулятор. Аккумулятор отвечает за дистанционное открытие дверей, и вообще никакого отношения к иммобилайзеру не имеет и о нем можно забыть. Вокруг личинки замка есть тороидальная катушка, она же антенна иммобилайзера, к ней идут два провода. Именно эта катушка работая по типу трансформатора обменивается данными с чипом ключа, обмен двунаправленный, в ответ ключ передает код, а так же свой номер. Далее, катушка соеденина с блоком EWS, этот блок в себе сдержит реле которым коммутируется работа стартера, а так же по k-line шифром с динамическим кодом он сообщает DME двигателя можно ли ему разблокировать зажигание и впрыск. При этом в DME двигателя прошит код микросхемы EWS блока. Так же EWS блок будет блокировать своим реле работу стартера в случае если авто на АКПП и рычаг селектора находится в положении R или D. На американском рынке EWS не даст завестись и авто на механике без выжатого сцепления.

Теперь к конкретике.

Проблема сбоев EWS как выяснилось достаточно распространена у BMW. И начинаясь с редких отказов может или прогрессировать со временем приведя авто к полной недвижимости, или так и остаться спорадической ошибкой проявляющеся редко и бесситемно.

Рассмотрим по порядку все возможные причины:

1. Нужно убедиться что проблема не в стартере и АКБ. У стартера все в порядке с щетками, втягивающее работает, напряжение с АКБ в норме. Так же нужно проверить все предохранители которые могут влиять в том числе и предохранители управления АКПП.

2. Имеет смысл почитать авто INPA на ошибки по блокам DME и EWS . Возможно нет синхронизации между блоками DME и EWS она может слетать при сильных просадках напряжения с АКБ. Синхронизация может сразу решить проблему.

3. Первым в цепчке проблем может быть ключ. У меня оба ключа оригинальные, но время идет и сбои могут конечно появяться. То есть если у Вас два ключа и вы споймали проблему — пробуем завестись вторым ключем.

4. Далее в цепочке проблем у нас антенна иммобилайзера и проводка к блоку EWS. Сопротивление тороидальной катушки должно быть Ω 2.4-3 ом. Если катушка умирает, ее можно отщелкнуть с личинки замка и попробовать завести автомобиль разместив ее непосредственно над ромбом ключа.

5. Если с катушкой все в порядке, тогда дело может быть в реле которое находится в блоке EWS. Можно закоротить силовые провода на разъеме и посмотреть, будет ли крутить стратер. По легкости проверки этот пункт может быть раньше чем 4-й. Как закоротить провода будет описано ниже. Реле в блоке можно заменить, стоимость нового 4-5$

6. Если все это не помогло, тогда проблема в чипе блока EWS, и нужно менять сам блок программируя его и связывая с DME.

Возвращаясь к моей ситуации. Судя из ошибок в блоке EWS, скорее всего реле рабочее, а проблемы с чтением ключа. В таком случае это либо ключ, либо антенна иммобилайзера. Конечно не исключены и любые другие варианты, но они менее вероятны.

Тем немение что бы быть во всеоружии, разобрался как быстро добраться до блока EWS, а так же изучил вопросы с тороидальной катушкой.

В нашим системах модуль EWS3, эти модули бывают под разными номерами, по некоторым данным это просто ревизии модуля и все модули взаимозаменяемы, по другим данным это не так, и у АКПП с круизом одни модули, а у механики другие. Как на деле — не знаю. Номер модуля в моем авто 61 35 6 905 666. Стоимость на разборках от $10 до $30, средняя по палате $15 . Заказал себе такой модуль прозапас. Конечно полученный модуль нужно прошивать под свой DME. В блоке EWS стоит реле V23076-A3001-C132, по информации из одних источников реле сверхнадежное и не ломается, по информации из других источников его со временем начинает подклинимать, и люди ездят просто постукивая по нему во время старта со снятым водительским бардачком и корпусом EWS блока. Так что, если Вам скучно и нечего делать с Вашей E46, можете просто заказать новое реле, и перепаять его в этом блоке, это очевидно повысит надежность. Или же если будете покупать блок EWS с разборки, так же имеет смысл сразу впаять новое реле.

ВНИМАНИЕ! Отключать разъем EWS блока нужно только при отключенном АКБ.

Блок EWS в E46, если умерло реле, можно его временно обойти закоротив два контакта в штеккере и доехать домой.

Если у Вас умерло реле в блоке EWS, а вы где-то далеко от дома, и Вам нужно доехать домой есть временный выход, толстым проводом вы можете закоротить два толстых провода идущих в штеккер, на фото подробно все. показано. Так же некоторым помогает подергать штеккер проводки в EWS блоке.

Переходим к изучению вопроса с антенной иммобилайзера, которая тоже иногда выходит из строя, а люди в поисках решения меняют ключи, EWS и DME блоки…

Номер катушки (антенны иммобилайзера) — 61358363099. В Украине как обычно в наличии нет, но за гуманные $12-20 ее привезут за две недели под заказ. Покупать Б/У с разборки на мой взгляд неправильно.

В сети есть разговоры, что катушка может коротить на металическое основание, мол прокладывают изоленту под катушку и проблемы уходят. Изучив внимательно как она установлена, и разобрав ее, у меня возникли громадные сомнения что она вообще может коротить на корпус личинки замка. Единственно, ради профилактики проложил толстый слой тряпичной изоляции под гнездом катушки, так как она там люфтит, и так просто фиксация надежнее + доп. изоляция на всякий случай. Саму катушку что бы снять, нужно поддеть одновременно с трех сторон ножем и потянуть на себя. Это очень не просто. Я ограничился съемом колпачка срывающего саму обмотку катушки и визуально увидел что проводка целая.

Снятая крышечка закрывающая обмотку катушки. Для снятия аккуратно тянем за в районе комутационного гнезда.

Автомобиль заводится, впрочем как и заводился. Ошибка пока не повторяется. Все контакты передернуты, в случае если это вдруг реле, теперь знаю что делать "в поле" и как быстро добраться к блоку. Запасной EWS заказан, к сожалению как понимаю (но возможно не прав, поправьте) невозможно в купленный EWS просто слить копию своего блока с тем, что бы в любой момент можно было бы его просто заменить. Замена не возможна без снятия DME и прошивки в него ID чипа из нового блока EWS :( Так же заказно новое реле.

Теперь при повторении ошибки буду пробовать заводить другим ключом. И смотреть в ключе ли дело. Возможно разберусь какие ключи сейчас самые качесвтенные и изготовлю копию в виде третьего ключа, если баг из-за них.

Так же пока не разобрался как INPA связывать EWS и DME блоки, как понимаю это можно сделать "в поле" имея соотв ноут со шнуром, который и так вожу с собой.

Возможно при услугублении бага промеряю сопротивление катушки иммобилайзера и если оно не 2.4-3 Ом то куплю новую катушку, и уже снимая ее, новую поставлю через изоляцию :) (как советуют в некоторых случах для решения проблем).

Так же при усугублении ситуации буду делать копию моих данных в купленный EWS блок, и возможно связывать его с DME.

UPD: Приехал запасной блок EWS и новое реле. Реле попрежнему выпускают в Португалии на том же заводе который поставлял их на конвеер bmw. Единственно теперь маркировка реле не выпуклыми буквами на корпусе, а просто краской наносится.

UPD2: Дело часто не только в реле, а в чипе elmos, который рядом с ним. Именно он отвечает за обмен данными с ключом через кольцевую антенну.

подскажите, вот имеем е39(м57) начал глючить иммо, заводится через раз, но потом вообще отказалась заводиться.

Электрик сказал, что проблема в этом блоке

на задней стороне маркером написано БМВ Х5

подскажете кто знает может можно что то запаять и удалить иммо.

машина старая и иммо ей уже как корове 5-я нога

проще купить мозги + евс+ чип с другой машины, установить на свою и все будет ок.

это так баварци защитили свои тачки, что проще поменять пол машины? молодциии.

проще купить мозги + евс+ чип с другой машины, установить на свою и все будет ок.

а зачем так много покупать?

покупаешь евс. год назад он стоил 20. далее програматор+евс эдитор и все работает. еще примерно 20-30. это ж старое ведро)))

конечно проще продать комплект)))

а зачем так много покупать?

конечно проще продать комплект)))

Не каждый как ты умеет))))

это так баварци защитили свои тачки, что проще поменять пол машины? молодциии.

Там работы на 10 минут, только знающие люди нужны

Не каждый как ты умеет))))

я написал в ценах что и сколько стоит. уметь не надо, надо заплатить тому кто умеет делать. или тому кто умеет продавать комплекты.

которые стоят в разы дороже.

Скобочки после предложения ни о чем не говорят? ))))

Что за наезд?

мужики, заплати ли бы, но мы живём в раше, а здесь знают только приору(кстати, слышали о такой "машине"?)

сами то не лишены знакомства с паяльником, может есть схема? было бы афигенно

мужики, заплати ли бы, но мы живём в раше, а здесь знают только приору(кстати, слышали о такой "машине"?)

сами то не лишены знакомства с паяльником, может есть схема? было бы афигенно

Можно вот так ещё например.

которые стоят в разы дороже.

Комплект примерно столько и стоит.

комплект 40-50? не знаю как сейчас, но год назад озвучили 120. в итоге был куплен евс за 20)

комплект 40-50? не знаю как сейчас, но год назад озвучили 120. в итоге был куплен евс за 20)

Год назад так и было, а сейчас действительно он станет не намного дороже чем эти манипуляции с отключением евс.

я описал процедуру не отключения, а восстановления работоспособности.

отключение по ссылке. или уже комплекты по 20-ке продаются?)))

я описал процедуру не отключения, а восстановления работоспособности.

отключение по ссылке. или уже комплекты по 20-ке продаются?)))

что то я не вижу от тебя ссылки ты не удалял её?

Приветствую

искал на форуме, но походу такой конкретно темы нет.

подскажите, вот имеем е39(м57) начал глючить иммо, заводится через раз, но потом вообще отказалась заводиться.

Электрик сказал, что проблема в этом блоке

на задней стороне маркером написано БМВ Х5

подскажете кто знает может можно что то запаять и удалить иммо.

машина старая и иммо ей уже как корове 5-я нога

спасибо

Выпаиваешь епром с дде, ложишь на программатор, вычитываешь, пересчитываешь, записываешь, впаиваешь обратно. Делаешь перемычку в евс. Все просто))

Расскажу, как я узнал, что такое иммобилайзер EWS-3. Все началось еще весной 2018 года. Приехав по делам в город Екатеринбург, на парковке моя машина просто не захотела запускаться. Включаю зажигание, ключ на старт. И ноль эмоций. Не крутит стартер, втягивающие, думаю я, пробую замкнуть провода стартера напрямую, машина запускается. Дело в замке зажигания подумал я и поехал домой. Утром, машина как ничего и не бывало, запускается. Ну, хорошо может глюк, подумал я. Как же я ошибался.

Проблема начала периодически о себе напоминать. Машина она работала нормально, но в какой-то момент она просто отказывалась запускаться. С периодичностью раз в месяц в два. Все лечилось замыканием проводов стартера напрямую или снятием клеммы аккумулятора. Напрягало, но не сильно. Да, я ленился разбираться.

Стоит отметить, что на автомобиле стоит сигнализация с авто запуском. Наступили холода, и автомобиль так же периодически не запускался и на авто запуске. В этот момент, мои подозрения падают на сигнализацию. Она же устанавливается в разрыв цепи от замка зажигания до стартера. Значит точно она! Я был почти прав, но не в причинах, а в следствии.

Оговорюсь, что на тот момент я просто не знал, как он установлен. И не придал этому особого значения, просто за изолировал провода, друг от друга. Разобрал половину салона, и, подняв ковер, так как проводка уходит в пороги. Секретки я в итоге не нашел.

Вытащив из пыльного ящика диагностические приборы, Inpa и BMW Scanner. Начал разбираться, понял, что иммобилайзер не видит ключ.

Узнав, что обходчик стоит в разрыв штатной антенны, я восстановил цепь антенны. И это мне опять ни чего не дало. Блок EWS, не видит ключ, хотя и отвечает на запросы диагностики. Вышла из строя часть, которая отвечает за антенну. Нужен новый блок.

Небольшие сноски того что я узнал:
• Блок EWS-3 не обойти. Казалось бы, замкнуть два провода стартера, но не все так просто, DME не дает сигнал на запуск. И крутить стартером можно до полного разряда аккумулятора.
• Ключ нельзя прописать не INPA ни BMW Scanner.
• Ключи прописывают BMW EWS Editor и AK90 EWS Editor.

• Нельзя отключать аккумулятор, когда ключ в замке зажигания. Может слететь код и ключ, нужно будет снова прописывать.
• Блок EWS-2 обмануть можно, у Китайцев есть эмуляторы этого блока.

• Самые старые блоки EWS, как я понял в E34, можно обойти, замкнув два провода. Там нет блокировки мозгами.

И как эпилог. Я получил опыт, узнал много нового, пусть и не совсем правильным путем. Пост не просьба совета или помощи, просто рассказ. Машина уже починенна и ездит. О том, как я ремонтировал, блок иммобилайзера EWS-3 я напишу позже.

В продолжении 1 части — Привязка ключа к блоку EWS. Часть 1. Введение. посвященная тематике блока EWS и все что с ним связано, продолжу во второй части рассказывать про ключи.
Подробно постараюсь выделить отличия всех ключей какие могут иметь отношение к e46 (e53, е39, z3, x3, z4), а так же рассказать их плюсы или минусы.

☆ Виды ключей (Гитара и Ромб) ☆
Существуют 2 вида ключа предусмотренных заводом, Гитара и Ромб.
☆ Гитара, на протяжении долгого времени использовалась во многих кузовах начиная с 1990 года, а именно в кузовах — E31 E32 E34 E36 E38 E46

Гитара шла в 2ух вариантах: Двух кнопочная и трёх кнопочная (Третяя кнопка — для открытия багажного отделения).

Конструктивное удобство позволяет его разбирать (Корпус скрепляется болтиками и дает возможность владельцу без труда поменять батарейку или аккумулятор в более поздние года выпуска)

Его принципиальное отличие от новых ключей — работа по ИК-связи.
Ик связь в ключе работает на более близком расстоянии к авто, имеет преимущество в том, что не подвержен внешним помехам, но при этом чаще выходит из строя.

На картинке ниже представлен его внешний вид

☆ Ромб, начали выпускать для bmw с 1999 года, для 46го кузова с 2001-2002 года, ключ был изменен как внешне, так и технически и работает по радио каналу.

Ключ выпускался только трех кнопочным.

Имеет чуть больше дистанцию связи, на примере моего авто это расстояние на открытой местности 7-10 метров стабильной работы ключа (Родной ключ с новым аккумулятором).
По тех. руководству заявлено до 30 метров.

Оригинальный ключ — не разборный, в случае его вскрытия — его можно только склеить.
С завода в нем идёт акб (заряжаемый ванадиево-литиевый аккумулятор), со сроком службы 6-10 лет. Заряжается через контур в замке зажигания индукционным способом.
Аккумулятор индуктивно заряжается при повороте ключа зажигания в положение 1.

На картинке ниже представлен ромбовидный ключ:

☆ Радио частота
Ключи так же делились и по частоте, работали в двух частотах: 315 МГц или 433 МГц.

315 МГц — использовалась исключительно для США,
433 МГц использовалась для всех остальных стран.
В последнее время можно часто увидеть что на сайтах ebay и Алиекспресс ключ идет универсальный и частоту можно менять (Удерживая кнопку EWS1, нажмите кнопку EWS3 5 раз за 5 секунд)
Но при этом нужно понимать что частоту работы ключа в авто не поменять, она заложена в модуль блока комфорта.

☆ Виды лезвий, ключи шли двух видов лезвий, ни как это не связано со странами или какими либо другими тех. особенностями, разница идёт по годам.

Поменять одно лезвие на другое не возможно, кроме как замена замка зажигания и всех личинок.

☆ Элемент питания ключа
Как написал выше, родной оригинальный ключ идет с акб, все ключи доступные в продаже на сегодняшний день идут на выбор акб или батарея.

☆ 1 Оригинальный ключ имеет акб — VL2020
☆ 2 Не оригинальный ключ, акб — LIR2025 (Имеет аналоги)
☆ 3 Не оригинальный ключ, батарейка — CR2032
Срок службы данной батарейки до 1,5 лет.
Акб VL2020 и LIR2025 отличаются расстоянием между ножками.
При замене акб в ключе, есть вероятность того что он может отшиться на закрытие/открытие центрального замка, поэтому не пугайтесь если после замены ключ перестал работать.

☆ Транспондер
Это необходимый элемент в ключе для того чтоб автомобиль можно было заводить.
В оригинальном ключе он встроен в плату и не подлежит замене.

Во всех новых ключах он идет отдельно от чипа и называется семечкой.
И имеет модель — PCF7935AA
На рисунке ниже можно увидеть его расположение (Чаще всего он уже приклеен, в единичных случаях в комплекте с ключём он идёт отдельно и приклеить его, вы можете самостоятельно)

☆ Функции кнопок

Возможно многие могут не знать о скрытых функциях и данная информация будет полезной.
Кнопка 1 короткое нажатие:
— Закрывается центральный замок, блокируется, при наличии активизируется DWA.
— При запертом автомобиле включается освещение салона.

Кнопка 1 удержание нажатой:
— Закрывается центральный замок, боковые стекла и сдвижная крышка люка ("комфортное закрывание"). Эта функция закодирована в зависимости от страны и имеется не во всех экспортных исполнениях.

Кнопка 2 короткое нажатие:
— Открывается центральный замок, включается освещение салона.

Кнопка 2 удержание нажатой:
— Открывается центральный замок, боковые стекла и сдвижная крышка люка.

Кнопка 3 короткое нажатие:
— Открывается багажная дверь.

Кнопка 3 удержание нажатой:
— Активизируется режим "паники" (у моделей для США).
— Закрывается автоматическая багажная дверь.

Отдельные функции могут отличаться от названных, в зависимости от кодирования для разных стран и установок в памяти автомобиля.

Ну и в завершении записи про ключи.
Процедура как привязать ключ к центральному замку.
(Информации как привязать ключ в интернете много, но запись все же сделаю полноценной)

Для выполнения данной процедуры Вам потребуется ключ, который уже прописан в авто, и ключ, который нужно запрограммировать.

1. С обоими ключами сядьте в машину, закройте все двери и окна.
2. Поместите прописанный ключ в зажигание и поверните его а положение "1″.
3. Поверните ключ обратно в положение "0″, и выньте ключ из зажигания.
4. На прописанном ключе нажмите кнопку "Отпереть”, и, удерживая ее нажатой нажмите 3 раза кнопку "Закрыть”. Отпустите кнопку "Отпереть”. Двери должны закрыться и открыться.
5. На НОВОМ ключе нажмите кнопку "Отпереть”, и, удерживая ее нажатой нажмите 3 раза кнопку "Закрыть”. Отпустите кнопку "Отпереть”. Двери снова должны закрыться и открыться.
Процедура завершена!

Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.

Что это вообще такое – иммобилайзер?

Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.

Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.

Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.

Элементы конструкции иммобилайзера

Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.

Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при "опросе" ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.

Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.

Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.

Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?

Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.

Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.

Процесс разблокировки

При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.

Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.

После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.

Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:

Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.

Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Ниссан Альмера" или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.

Разблокировка кнопкой управления центральным замком

Часто на форумах владельцы пишут, что на "Ладе Калина" иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:

Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Приоры", "Калины" или "Лады", и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.

Возможны ли дальнейшие блокировки?

После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:

При отключении аккумулятора.
По истечении 10 секунд после отключения зажигания.

После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.

Другие способы

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Гранта" или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.

Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.

В заключение

Сам по себе иммобилайзер – хорошее противоугонное устройство, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ним бывают проблемы, что создает головную боль владельцу, однако все они решаемы. И вообще, проблема с иммобилайзером – это минимальное, что может произойти с автомобилем. Поэтому расстраиваться не стоит. Решить ее смогут хоть и не на всех, но на многих СТО.

Читайте также: