Как отбалансировать колесо электросамоката

Обновлено: 12.07.2024

Это важный момент! Надо с максимальным кайфом выезжать на дорогу!

Классная вещь) я бы хотела себе такой! Хорошее видео 🙂

Полезное видео будет для любителей таких самокатов

Очень полезная информация в Вашем видео, всегда смотрю с интересом

О да, балансировка колес-это важная вещь👍

Давно хотела электросамокат, я даже не представляла что самокатам тоже нужно делать балансировку колёс 😳видео очень было полезное для тех у которых есть электросамокаты, ну и мне тоже на будущее ))👍😊😌✨

Присоеденяюсь к вашим словам, всё написали прям ,как я думаю и хотела написать. тоже не знала про болонсировку колёс😃

С вашими видео уроками я скоро с нуля самокат соберу👍😀

Интересный ролик, не думал, что на самокатах нужно балансировку делать, оказывается нужно.

Много просмотрел подобных роликов, на данную ситуацию. Считаю, для меня этот самый информационный и полезный. Благодарю Вас, за волшебство. Всем радости, здоровья и денег на ваши желания.

Спасибо за поддержку.

к сожалению за автомобилями не всегда так ухаживают как вы за самокатом)

Очень интересный и подробный обзор, спасибо!

Очень полезное видео, спасибо большое 😉

Всегда интерестно смотреть как вы самокатом занимаетесь

Какой мощный аппарат такой по ходу на трассе всем нос утрёт да ещё и с его тонкими способностями

Вот это да! Даже представить не могла , что так можно))

Очень интересно, мне любопытно узнавать новое о самокатах

Не думал что на таком радиусе необходима балансировка.

Да, тоже много чему удивился. Мастер!

Кажется балансировка необходима на любом радиусе👍

Полезное и интересное видео 👍 молодец.

Не думал что дома можно сделать шиномонтажку

Для меня все было новое, с самокатами не имела дела))

Очень полезная инфа для самакатчиков.

А вот эта информация для меня очень полезна, спасибо.

Спс за совет, хоть сам на самокате не котался, ну может пригодится

Годное видео,надо тоже попробовать отбалансировать👍

Думаю людям пригодится, полезное видео, спасибо.

Вы так хорошо разбираетесь в электросамокатах, что ещё вы любите ремонтировать ?

Очень полезно и интересно. Нравятся ваши ролики

Интересный способ балансирования. Буду знать как это делать. Жду следующие видео

А главное какой полезный этот способ-ведь без балансировки долго не покатаешься)

Да.. Хороший лайфхак, еще никто не показывал, как колеса балансируют

Теперь мы слегкостью сможем сделать балансировку колёс

Как всегда нормальный видос! Спасибо

Хороший видос,все наглядно показанно,спасибо.

Хороший обзор на электро самокат интересно было многое узнать

На днях проехала на самокате очень понравилось 👌

Вот я вообще не умею кататься на самокате, наверно во всем балансировка виновата😃

классный аппарат. экономия на высшем уровне!)))

Балансировка нужная вещь,хоть диаметр и маленький,зато обороты высокие,а на высоких оборотах дизбаланс еще хуже.

Очень интересное видео,полезная информация.

Смотрю все Ваши выпуски про электросамокат, очень интересно!

Ого, балансировка для электросамоката - впервые вижу👍

Я тоже об этом не знала, видео супер, позновательный😎😎

У меня электровелик, но тема оказывается нужная. На старом я не смотрел дисбаланс, а на новом таком же есть. Пойду настраивать.

Хорошо получилось грамотно показано для информации

Все новое всегда полезно и интересно

Решили приобрести и себе такое чудо! Теперь буду по чаще заходить к вам, подпитываться инфой))

Тоже начал интересоваться этим видом транспорта. Особенно о цене.

Спасибо за видео, давно искал как отбалонсировать самокат

Надо рессору поставить и не париться:)

Какую рессору,вы о чем?

Крутое видео, все понятно объяснил

Молодец. Здорово придумал. Главное точно получается

Хорошая информация для тех, у кого есть самокат.

Весьма не обычная балансировка, но по эффективности не уступает станочной. Спасибо за совет!

Это точно, можно сделать все тоже самое, только в домашних условиях👍

познавательно.все доступно объяснил.

в окее еще набор грузов видел. спасибо, не думал что его так колбасить может, попробую.

Вы очень хорошо разбираетесь в технике

Хороший у вас канал, много пользы даете

Никогда не балансировала, теперь знаю как

Интересно, даже не знала про такое)))

Ваши ролики очень полезные многим

Не думал что и самокатах надо балансировать колеса

И подумать не могла что самокат это так сложно

А на него тоже нужны права?😁 скоро введут у вас сток датчиков как на самалете)

Спасибо полезно, попробую

Круто но вот мне там некуда лепить и я как то закачал с балона жидкость от проколов,она распределилась и калеса самоболонсируются

Молодец. Если честно я бы не смог догадаться

А возможно колеса сразу на балансировку в шиномонтаж отдать?

Нет,это мотор колесо.

а как часто колеса балансировать нужно ?

Как и на машине

Наконец-то ребенок будет нормально ездить на своей игрушке

Я нашел в интернете один небольшой полезный способ, который упростил мне балансировку. Все верно, что самокат нужно устанавливать на мягкую неустойчивую поверхность. Также скачиваем на смартфон приложение виброметр, и кладём смартфон на крыло самоката. Также перемещаем по колесу грузик и с помощью приложения находим точку где вибрация наименьшая, потом играемся уже с весом груза.

@jenyarya07 возможно,у меня по три и четыре грузчика и не строго напротив соска,немного со смещением,вообщем надо пробовать,можно и не один час потратить,но зато результат реально порадует,когда едишь а самокат шелестит.

@Электро самокатчик скажите, как вы думаете, может быть так, что для полного баланса в каких то случаях грузик надо клеить не один в одно место, а два, вероятно разного веса и соответственно в разных точках. А то я совсем недавно занимался балансировкой, нашел местно, вес почти подобрал но на третьей скорости на максимальных оборотах, а это 80км по спидометру на холостом ходу, вибрация все равно появляется. Вот думаю завтра попробовать спустить воздух и покрышку ещё покрутить вокруг обода.

есть ещё проще и лучше вариант,устанавливаем лазерную указку на крыло,и смотрим на точку луча,балансируем пока линия не превратится в точку,по возможности,таким образом мы балансировали моторы на квадрокоптерах,чувствительность такая что даже кусочек изоленты или наклейки уже даёт изменение.

На фоне негативных комментариев о нашей статье про аккумуляторы, запилили для вас подробную статью, в двух частях, на самую животрепещущую тему - тему безопасной эксплуатации самого дорогостоящего элемента в электросамокате.

Литий-ионные аккумуляторы, BMS, балансировка и что нужно делать, чтобы ваш электротранспорт жил и работал долго и счастливо.

На волне популяризации индивидуального электротранспорта с литий-ионными или литий-полимерными аккумуляторами, рядовому пользователю стоит хотя-бы примерно представлять законы их функционирования и знать факторы риска при эксплуатации.

По статистике несчастных случаев с аккумуляторами (например, случай с возгоранием электросамоката во время зарядки в квартире или возгорание моноколеса прямо на ходу) лишь небольшой процент связан с производственным браком, а чаще всего неисправности возникают в результате неправильной эксплуатации.

В этой статье мы постараемся разобраться в устройстве технологий, призванных защищать литиевые аккумуляторы и расскажем, почему этот вопрос так важен.

Для литиевых аккумуляторов за аксиому принято утверждение, что им противопоказаны:

- переразряд или разряд слишком большими токами,

- короткие замыкания.

При переразряде, в аккумуляторе образуются металлические связи между катодом и анодом, которые приводят к короткому замыканию при зарядке аккумулятора, что может привести к порче не только элементов питания, но и зарядного устройства.

Перезаряд же (набор аккумулятором напряжения больше разрешенного) почти сразу ведёт к возгоранию, а зачастую даже к взрыву.

Далее последует важная информация, которую должен усвоить каждый владелец электротранспорта:

Для горения литиевых аккумуляторов не нужен кислород – оно происходит анаэробно, поэтому стандартные методы тушения не подходят; также, при реакции лития с водой выделяется еще и горючий газ водород, который только ухудшает ситуацию.

Разряд высокими токами приводит к вздутию аккумулятора, а если нарушается целостность оболочки – происходит реакция лития с водяными парами в воздухе, что само по себе способно спровоцировать возгорание.

Всё это отнюдь не перечёркивает явные преимущества li-ion аккумуляторов, так как среди них:

большая плотность энергии на единицу массы
низкий процент саморазряда
практически полное отсутствие эффекта памяти (когда заряд неполностью разряженного элемента приводит к снижению ёмкости)
большой температурный диапазон работы

Незначительное снижение напряжения в процессе разряда накладывает определённые обязанности на пользователя. Нельзя допускать превышения максимального напряжения (4.25 В), снижение напряжения ниже минимального (2.75 В), а также превышения рабочего тока, который отличается для каждой модели.

А для того чтобы всего этого не произошло и существуют BMS-контроллеры!

ЧТО ТАКОЕ BMS?

BMS - это аббривеатура , от англ. Battery Management System – система управления батареей. Понятие слишком широкое, поэтому оно охватывает почти что все устройства, так или иначе обеспечивающие корректную работу аккумулятора в электросамокате, начиная с простых плат защиты или балансировки, заканчивая сложными микроконтроллерными устройствами, подсчитывающими ток разряда и количество циклов заряда (например, как в батареях ноутбуков).

Самые распространённые BMS - системы условно можно разделить на четыре категории:

балансиры
защиты (по току, напряжению)
платы, обеспечивающие заряд (да, они тоже считаются устройствами BMS)
те или иные комбинации вышеперечисленных вариантов, вплоть до объединения всего в одно устройство

Чем функциональней и разветвлённей защита – тем больше ресурс работы вашего аккумулятора.

К сожалению, многие производители электросамокатов не устанавливают платы BMS в стоковые версии и пользователям приходится это делать самим, что, зачастую, приводит к еще более плачевным последствиям для техники и её владельца.

Поэтому мы рекомендуем устанавливать BMS и производить прочие манипуляции только в сертифицированных мастерских, таких как, например, Eco_Masters - в таком случае, у вас будет гарантия на проведённые работы и сохраниться гарантия на сам электротранспорт.

Продолжение следует.

Если эта статья оказалась для вас полезной, не стесняйтесь поставить лайк и поделиться с друзьями в соцсетях.

Давайте посмотрим, по какому принципу BMS системы выполняют своё предназначение.

Структурно на плате можно выделить:

микросхема защиты
аналоговая обвязка (для определения тока/балансировки аккумуляторов)
силовые транзисторы (для отключения нагрузки)

Рассмотрим подробнее работу каждой из защит.

ЗАЩИТА ПО ТОКУ (ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ / ПРЕВЫШЕНИЯ ДОПУСТИМОГО ТОКА)

Существует множество вариантов узнать, какой ток течёт по линии. Самый распространённый – шунт (измерение падения напряжения на резисторе с низким сопротивлением и большой мощностью), но он требует большой точности измерений и весьма громоздкий. Метод с измерением на основе эффекта Холла лишён этих недостатков, но стоит дороже, поэтому самый распространённый метод определения КЗ на линии – измерение напряжения, которое проседает практически до нуля в режиме КЗ. Современные контроллеры позволяют сделать это в очень короткий промежуток времени, за который ущерб не нанесётся ни подключенному устройству, ни самому аккумулятору. Но защита по току может функционировать и на шунте – ведь в случае BMS тут не нужно точное измерение, важен лишь переход падения напряжения через определённый порог. Как только событие наступает, контроллер сразу же отключает нагрузку при помощи транзисторов.

ЗАЩИТА ПО НАПРЯЖЕНИЮ (ОТ ПЕРЕЗАРЯДА ИЛИ ПЕРЕРАЗРЯДА)

ЗАЩИТА ПО ТЕМПЕРАТУРЕ

Редко встречается в современных устройствах, но не зря большинство аккумуляторов для телефонов оборудовано третьим контактом – это и есть вывод терморезистора (резистора, имеющего чёткую зависимость сопротивления от окружающей температуры). Обычно перегрев не наступает сам собой и раньше успевают сработать другие виды защиты – например, перегрев может быть вызван коротким замыканием.

АЛГОРИТМ РАБОТЫ ЗАРЯДА БАТАРЕЙ

ЧТО ТАКОЕ БАЛАНСИРОВКА?

Напоследок мы оставили самую интересную функцию BMS – функцию балансировки элементов многобаночного аккумулятора, которыми как раз и комплектуются электросамокаты.

Итак, что же такое балансировка?

Сам процесс её подразумевает выравнивание напряжений на элементах батареи, соединённых последовательно для повышения общего напряжения сборки. Из-за небольших отличиях в ёмкости батарей они заряжаются за немного разное время, и когда одна банка может уже достигнуть апогея зарядки, остальные могут ещё недобрать заряд.При разряде такой сборки большими токами наиболее заряженные элементы по закону Ома возьмут на себя больший ток (при равном сопротивлении ток будет зависеть от напряжения, которое находится в знаменателе формулы), что вызовет их ускоренный износ и может вывести элемент из строя. Для того, чтобы избежать этой проблемы, применяют аккумуляторные балансиры – специальные устройства, выравнивающие напряжения на банках до одного уровня.

АКТИВНЫЕ И ПАССИВНЫЕ БАЛАНСИРЫ

Активные балансиры производят балансировку уже при зарядке – зарядив одну банку сборки, они отключают её от питания, продолжая заряжать вторую. Как яркий пример такого устройства – популярное среди моделистов ЗУ Imax B6, в режиме Balance оно сразу проверяет напряжения индивидуально на каждой банке и справляется с этим на отлично.

Пассивные балансиры наоборот, разряжают элементы до одного значения малыми токами через резисторы. Их основной плюс – они не требуют внешнего питания, а также являются более точными за счёт применения аналоговых комплектующих (и более дешёвыми, так как не содержат сложных микросхем).

В завершении скажем, что производителями BMS - плат в большинстве случаев разрабатываются и мобильные приложения для оперативного отслеживания состояния аккумулятора.

На самом деле, платы bms стоят везде, в любых самокатах и гироскутерах, на любом электротранспорте. Но! Везде стоят очень урезанные по функционалу платы, в которых нет функции балансировки (а это очень важно для предотвращения разбега уровня заряда в параллелях и последующего сокращения общей емкости батареи).
Но штатная бмс выполняет только базовые функции, а именно:
1. Отключение всей батареи от зарядки при полном заряде хотя бы одного из элементов (параллелей);
2. Отключение батареи при разряде, если напряжение на одной из параллелей упало ниже критического значения (обычно это 3В, но некоторые платы отключают при 3.2-3.3, а некоторые при 2.7).
3. Отключение батареи в случае короткого замыкания.
Вот, собственно, и всё, что делают все штатные платы BMS.
В случае отсутствия платы совсем - гироскутеры и самокаты начали бы гореть и взрываться уже спустя короткое время после начала эксплуатации. Совсем без bms эксплуатировать li-ion, li-po и другие батареи на основе лития нельзя, т.к.перезаряд гарантированнл вызывает пожар, а то и взрыв, а переразряд очень быстро убьет батарею без шансов на восстановление. А короткое замыкание также чревато возгоранием и взрывом.

Если эта статья оказалась для вас полезной, не стесняйтесь поставить лайк и поделиться с друзьями в соцсетях.

Балансировка колес скутера — это процесс понижения дисбаланса колеса, ступицы, диска, крепления колеса и элементов подвески до уровня, который не приводит к разрушению подвески мопеда и не ухудшает управляемость транспортным средством.

Для чего нужна балансировка колес

Практически всегда центр массы колеса не сходится с его геометрическим центром. Такая шина при движении вибрирует и передает вибрацию всему транспортному средству, а это приводит к понижению удобства управления скутером и к износу деталей рулевого управления и составляющих подвески колеса, а также увеличивает изнашивание шины. Масса колеса должна распределятся однородно относительно центра шины, и тогда вибрации будут минимальными.

Таким образом дисбаланс колеса приводит к таким неприятным последствиям:

Неравномерность нагрузки на шину приводит к значительному уменьшению срока работы колеса — покрышка быстрее снашивается
Под влиянием увеличенных нагрузок, в итоге разбалансировки колеса, несущие элементы подвески значительно быстрее выходят из строя (больше всех деталей страдают подшипники), а при большом увеличении таких нагрузок есть риск внезапного разрушения этих деталей. Итоги потери колеса на большой скорости будут очень нехорошими, это точно
Колесо, которое вибрирует имеет худшее сцепление с дорогой (кривое пятно контакта), а это приводит к ухудшению управляемости скутером, а также увеличению тормозного пути мопеда. Все эти поломки очень понижают безопасность управления скутером
Очутимая вибрация передней покрышки переходит на руль, а это создаст дискомфорт шоферу

Виды и методы балансировки

В зависимости от дисбаланса колес бывает статическая и динамическая балансировка. Обе эти разновидности дисбаланса имеют в виду несовместимость двух осей — оси вращения и оси инерции, проходящей по центру тяжести каждого колеса.

Статическая балансировка

Статистическая балансировка производится при проявлениях признаков статического дисбаланса колеса. Статический дисбаланс образуется в случае, когда ось вращения колеса параллельна оси инерции и центр тяжести вообще не находится на оси вращения (масса колеса неравномерно распределена по длине окружности).

Динамическая балансировка

Динамический дисбаланс возникает, когда центр тяжести располагается на оси вращения, но ось инерции не совмещается с осью вращения, пересекая ее под некоторым углом (масса колеса неровно распределена по его ширине). В силу малой массы и ширины колеса скутера, а также сравнительно высокой точности их изготовления, динамическая балансировка шин им не нужна.

Как узнать нужна ли балансировка

Если при достижении скорости, хотя бы в 60 км/ч, Вы начинаете чувствовать, что скутер ведёт себя не так уверенно, как на меньшей скорости, возникает вибрация передней вилки, нестабильность в управлении — может быть, нужно проконтролировать балансировку мото колес.

Предельно допустимые биение шины и масса компенсирующих грузов при балансировке колеса в соответствии с ГОСТ 4754-97

Диагональны й (все размеры)

Для проверки балансировки необходимо поставить скутер на центральную подножку так, чтобы контролируемое колесо не дотрагивалось земли, ослабьте тормоза, раздвинув колодки, отсоедините трос спидометра — главное, чтоб колесо свободно крутилось, ни за что не цеплялось и не подтормаживало.

После этого прокрутите колесо и сделайте на нём отметку в том месте, где оно остановилось в самой нижней точке около земли. Если при дальнейшем кручении колеса оно всё время останавливается практически в одном и том же месте — значит в том месте оно тяжелее всего и его нужно балансировать. На этом проверка балансировки колес окончена.

Балансировка колес своими руками

Балансировку колеса можно проводить двумя способами:

На стенде для балансировки — более точный метод
На скутере, не снимая колесо — метод не очень точный, в силу того, что диск вращается не свободно

В любом случае последовательность действий одинаковая и с применением станка для балансировки и без него.

Достоверность статической балансировки при помощи данного приспособления очень большая, никак не хуже, чем на специализированных станках. Балансировочные станки для шиномонтажа предназначены в основном на автомобильные колеса, так что балансировка своими руками может оказаться более точной.

Балансировку колеса скутера надо проводить в сборе с тормозными дисками. На резине есть отметка, отмечающая ее самое легкое место. Перед установкой колеса на станок для балансировки необходимо забуртовать колесо так, чтобы эта отметка совпала с расположением ниппеля.

По сути дела, процесс балансировки дисков очень прост. Необходимо достигнуть, остановки вращающегося колеса случайным образом, а не одним и тем же участком книзу. Крутим неподвижное колесо на 90°, отпускаем и смотрим за его вращением и остановкой. Разбалансированность колеса очевидна, если наиболее тяжелая точка на ободе опускает его вниз.

Как только колесо остановилось, наклеиваем на верхнюю часть диска балансировочные грузики. Сначала лучше фиксировать грузики их на скотч для балансировочных грузиков, чтобы выбрать правильный вес. Важно учитывать, что балансировочный груз обязан быть равномерно распределен по двум краям обода колесного диска.

Наклейкой грузов необходимо достигнуть условия, когда колесо после поворота на 90° остается недвижимым. Это совершенный баланс, который в большинстве случаев на практике не нужен. Можно остановиться на очень медлительном перемещении колеса в сторону наиболее тяжелой точки диска.

Перед завершающим фиксированием грузиков необходимо обезжирить плоскость диска. Пригодится бензин, средство для очистки тормозных дисков, растворитель.

Чтоб не пачкать обезжиренную поверхность, предпочтительно наклеивать грузики в одноразовых перчатках из целлофана. Для этого снимаем предохранительную пленку на клейкой стороне груза и сильно придавливаем его к колесному диску. На этом процесс балансировки окончен. Осталось только провести испытательную поездку, чтоб удостовериться, что все действительно в порядке.

Балансировка колес своими руками на видео

Вот Вы и узнали и увидели на фото и видео как делают балансировку. Удачи!

Читайте также: