Как отбалансировать диски ситроен

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 07.08.2024

Привет друзья!
Вспомнил одну очень интересную историю, которая произошла с моим автомобилем. Не премину ею с вами поделиться. Тем более, тут есть что принять "на вооружение". Итак…
Когда я покупал в 2011 году Ситро, он был на новой летней резине "Continental…модель не помню" (за что огромное спасибо старому немцу). В 2013 году я, разворачиваясь в гаражах, насквозь пропорол внутреннюю боковину переднего левого о разбитую бутылку, которая спряталась в траве. Сразу сработал датчик давления, на дисплее БК замаячила соответствующая надпись (по которой я в принципе и определил, что переднее левое пустое, так как морда авто осталась в горизонтальном положении, а звука я не услышал за закрытыми окнами и работающей климой). Ну, пропорол так пропорол, что ж теперь. Поставил запаску, и на шиномонтаж "лечиться". Мужички посмотрели, поохали-повздохали, дескать "тут работы часа на 2 не меньше" и… задают потом мне вопрос: "А Вы, мужчина, где собираетесь колёсико балансировать?"… Я: "А в чем собственно, дело?"… Они: "Дык эта, диск-то без дырки, барин. А у нас таких станков, шо б с цангой под болты — извините, нэмае. Токмо под винтовой шток для фиксации через ЦО…". Ладно, говорю, лечите покрышку. А я пока прошвырнусь по городу, може у кого и есть… Перед выходом уловил саркастические взгляд и ухмылку добрых молодцев шиномонтажников, но не придал этому значения. А зря…
Сразу скажу, что "бодряк" испарился после двухчасового барражирования города в поисках станка для дисков без ЦО. Таковых в нашем населенном пункте просто-напросто нигде не оказалось. Но… Заехав в полном отчаянии на "ШинторгСервис-Центр", что на ул. Жургенова, их работники мне предложили балансировку гранулами. Суть в следующем: исходя из размеров покрышки, компьютер рассчитывает внутренний объем тора. Имея объем, комп рассчитывает необходимую для нашего колеса массу гранул, которые через сосок без ниппеля закачиваются с воздухом в покрышку. Гранулы внутри покрышки, когда колесо вращается, постоянно находятся в движении, балансируя не только само колесо, но и всю систему. При чем балансировка происходит в динамике, то есть если на диск попал кусок грязи — гранулы распределятся соответствующим образом, и вся система (колесо-подвеска) вновь обретет баланс…
Всю трихомудию (гранулы, насосы, комп, шланги, прецизионные весы и проч) они только закупили-установили-опробовали, но клиентов еще не было, я — первый, поэтому "давай попробуем Ваше колесо с 50%-й скидкой", не ощутите результата — остальные колеса бесплатно отбалансируем, так как надо что бы все четыре (а то мол, мы не ручаемся за Вашу балансировку на остальных трёх копытах). Но, с условием, что Вы растрезвоните по тряпочному телефону про нас, а то у нас еще ни визиток, ни рекламы…". То да сё, почесал я загривок. А потом думаю, а что я теряю! А! Давай.
Парни подошли к делу со всей серьёзностью, щепетильностью и ответственностью…

Теперь о том, как работают гранулы Counteract. Принцип действия микробисера заключается в его распределении по внутренней поверхности шины за счет возникающей при вращении колеса центробежной силы. Возникающее во время движения трение гранул о поверхность шины с отрицательным зарядом, наэлектризовывает бисер, придавая ему таким образом положительный заряд, который притягивает покрышка. При возникновении новой точки дисбаланса (например, уклона дороги или попадания камня, шлепок грязи), гранулы, моментально смещаясь в нужную сторону под воздействием вибрации шины и возникшей разницы центробежных сил, вновь выравнивают баланс… Теперь немного "умных слов" :-))):
Примагничивание микробисера в нужном месте шины происходит благодаря трибостатическому эффекту. Трибостатика — это зарядка частиц трением между двумя разнородными диэлектриками. Покрывающая гранулы смазка способна облегчить перекатывание бисера в нужное место, предотвращая стекание заряда. Этим и объясняется тот факт, что гранулы могут находиться в требуемом положении даже при остановке автомобиля.
Заслуженную признательность у нас продукт Counteract получил благодаря тому, что на эффективность его работы не влияет квалификация мастера или какой-либо другой фактор — точная автоматическая балансировка с использованием гранул обеспечивается за счет законов физики и под воздействием природы.
Как гранулы Counteract попадают в шину?
Методом засыпки гранул через вентиль воздуха с помощью бутылочки дозатора
Методом засыпки гранул через вентиль воздуха с помощью пневмодозатора

В общем парни, с 2013 года я на своих дисках не имею свинцовых грузов ни снаружи, ни изнутри. Абсолютный баланс колес при любой скорости. Весной 2014 года я купил новую летнюю резину, и вновь отбалансировал тем же способом (но, уже по 1000 тенге за колесо)…
Всем рекомендую, сразу почувствуете результат. Отсутствует опасность утери грузиков, отсутствует опасность нарушения баланса при износе покрышек, при возникновении шишек и т.д.
Удачи на дорогах! Спасибо за внимание к моим "историям"…

В нашем филиале по адресу ул. Русаковская д.1 производятся работы по балансировке колес автомашин Пежо, Рено, Ситроен не имеющих центрального отверстия и колес автомашин других марок имеющих нестандартное (уменьшенное) центральное отверстие.

Балансировочные работы (балансировка колес без центрального отверстия) производятся на сертифицированном в России немецком оборудовании HOFMANN с использованием адаптеров HAWEKA. Балансировочные станки регулярно проходят юстировку (поверку) а также другие регламентные работы, предписанные производителем.

Как правило позиционирование диска производится по центральному отверстию на ступице. Однако в дисках французских автомашин это невозможно. Центральное отверстие в диске отсутствует или слишком мало. Балансировка таких колес проводится при помощи фланцевых адаптеров. Процедура балансировки в этом случае осуществляется фланцами через отверстия для болтов.

Технология балансировки

С помощью фланцевого адаптера колесо центрируется по отверстиям для болтов, затем устанавливается вертикально и центруется на стенде для балансировки. Для этого гайки фланцевого адаптера затягиваются равномерно, для того что бы обеспечить правильное позиционирование колесного диска на балансировочном станке.

Балансировка колес без центрального отверстия может быть произведена с более высокой точностью, так как точность позиционирования диска по крепежным отверстиям в диске (с помощью фланцев) существенно выше, чем точность позиционирования по центральному отверстию диска.

Крепежные отверстия на колесах различных марок и моделей автомобилей различаются, поэтому существуют различнве типы фланцевых адаптеров. В наших сервисных центрах используются универсальные фланцевые адаптеры, дополнительно оснащенные быстросъемными элементами. Благодаря этим инструментам мы можем производить балансировку колес без центрального отверстия быстро и высокоточно.

Мы можем качественно провести балансировку колес без центрального отверстия на любом автомобиле: легковом, внедорожнике, микроавтобусе, независимо от его марки и модели.

Диски без центрального отверстия Как отбалансировать? Оценка:

Имеем родное литье 2002 год, на нём отсутствует центральое отверстие, для одевания на стандартные балансировочные станки! Что посоветуете, как балансировать.

Поищи поиском, эта тема тут подробно обсуждалась. Кто то сверлит центральные отверстия, кто-то фрезерует. Если есть доступ к станочному парку - это самый бюджетный вариант.

Награды

у меня возникла такая же проблема. На шиномонтаже уверяли что центр заклеен эпоксидкой и предложили выбить, я их мягко проигнорировал. Но там же сказали что в сервисе ФОРД (в Воронеже) производят балансировку не снимая колес с машины. Пока туда не ездил но думаю поеду (узнаю у ОД может у них есть какая приблуда для балансировки, они же ризину переобувают?)

балансировка таких колес делается у од. кстати на пежо тоже делают такие колеса. на некоторых продвинутых шиномонтажках приспособы есть но стоимость балансировки обычно выше чем у од. распиливать дырку в домашних условиях считаю не выход. балансировка не снимая колеса это чтото новенькое - может и резину можно поменять не снимая колеса?

Искать шиномонтаж, который умеет балансировать диски без центрального отверстия.

В наших краях это стоит немного дороже, но терпимо.

Это называется "финишная балансировка" - нет смысла делать на гидроактивной подвеске - просто ничего не выйдет, где-то это уже обсуждалось.

Да ладно, в десять раз. У нас "финишка" стоит 200 р. ось. Т.е. передок 200 и зад 200, итого 400 р. все колёса. Только так и балансирую.

У нас в Минске отбалансировать можно на многих шимонтажах. Они просто насадку ставят на 4 штыря - и вперед.

Вот проблему народ ищет на свою голову. Потратить один раз 2 часа на фрезеровку отверстий, это с установкой, и если самому, а если мастеру отдавать и того быстрее, и все проблемы решены. Полученное отверстие не является базой для балансировки, для этого используется внутренний конус. Так что сверлить в принципе можно и дома с помощью балеринки.

Награды

Диски без отверстий на много красивее. 06,04,2009 У ОД стоимость 1 колеса (+ снять поставить)=400 р, стимость 4 колес 1000 р.

Тоже имеем родное литье и балансируем без проблем как уже и писалось на любом более или мене приличном шиномонтаже. Ставится планшаиба на которой подбираются отверстия под шпильки приворачивают и все, получается практически как финишная ну конечно и цена соответствует точнее отличается от обычной. У нас в Воронеже в одном Югозападном районе есть три шиномонтажа где есть подобное оборудование. Так что не стоит торопиться с заменой литья.
С уважением Геннадий.

Награды

Б.Е.А., Я балансировал на ул. Ворошилова в Пирелли-центр диски без дырки,делают нормально и недорохо,и ещё знаю в 3х местах где так-же.

У нас в ближайших 2 районах нет таких "балансировок"! Зато есть секретный оборонный завод. :) Проточили там отверстие в диске на 43. и все ОК! Балансировали даже сами диски, всё ОК!

Достигнуть оптимальной плавности движения транспортного средства непросто. Несмотря на предыдущую балансировку и оптимизацию каждого колеса остается дисбаланс в ступицах, тормозных дисках (барабанах), шрузах, полуосях. Для решения этой проблемы мы предлагаем провести ФИНИШНУЮ БАЛАНСИРОВКУ КОЛЕС АВТОМАШИНЫ (БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС, УСТАНОВЛЕННЫХ НА АВТОМОБИЛЬ).

Основное отличие: балансировка колес транспортного средства на обычном балансировочном станке способна оптимизировать только дисбаланс самого колеса, без учета допусков в других элементах подвески.

Используемое нами оборудование фирмы HOFMANN позволяет балансировать колеса на автомашине, учитывая заводские допуски во вращающихся элементах- ступицах, дисках и др., устраняя дисбаланс системы колесо-автомобиль.

Балансировка колес, установленных на машину, позволяет значительно улучшить плавность хода автомобиля, что влияет на субъективное ощущение комфорта и спокойствия, повышает безопасность автомашины, оптимизируя поведение колеса на дороге.

Финишная балансировка колес производится после выполнения основной балансировки и является дополнением к ней. Проводить стандартную балансировку колес необходимо регулярно, так как при несбалансированных колесах увеличивается вибрация подвески, а шины изнашиваются неравномерно и гораздо быстрей.

Финишную балансировку рекомендуется проводить после замены колес или установки новых шин и дисков, а также в случае возникновения биений после проведения стандартной балансировки. Рекомендуется проводить конечную балансировку колес также при замене вращающих деталей подвески автомобиля – приводных полуосей, ступиц и при установке секретных болтов и др.

Порядок проведения финишной балансировки колес

Обычная балансировка не в состоянии полностью устранить такие явления, как остаточное биение колеса и дисбаланс в ступицах и тормозных дисках.
Поэтому необходимо проводить конечную балансировку колес, уже установленных на автомобиль.

Финишная балансировка позволяет улучшить характеристики плавности хода и повысить безопасность движения. Также существенно повышается комфортабельность езды на автомашине.

При проведении конечной балансировки под автомобиль устанавливается датчик вибрации. Затем колеса автомашины раскручиваются специальным аппаратом. При скорости 100-110 км/час датчик вибрации в течение 10 секунд считывает данные, после чего осуществляется сам процесс финишной балансировки (дополнительная подстройка системы колесо-автомобиль): установка грузиков-противовесов на колеса автомашины. То есть при балансировке установленных на машину колес производится устранение дисбаланса в колесах, ступицах, полуосях, тормозных дисках и других вращающихся деталях автомашины.

ВНИМАНИЕ! Мы делаем ФИНИШНУЮ БАЛАНСИРОВКУ КОЛЕС на ВСЕ МАРКИ и типы автомобилей, в том числе полноприводные тяжелые внедорожники и автомашины с автоматической коробкой передач.

ВНИМАНИЕ! Финишная балансировка производится только в нашем филиале на Русаковской ул., д. 1

Можно ли балансировать только переднюю ось?

При выполнении балансировки колес возникает много уточняющих вопросов, среди которых автовладельцев интересует: можно ли ограничиться коррекцией лишь передней пары, а заднюю оставить без изменений?

Профессионалы категорически настаивают на одновременной проверке передних и задних колёс, так как имеющийся дисбаланс, независимо от того где он образовался, повлечет за собой самые негативные последствия. Некоторые водители акцентируют внимание лишь на передней паре, уповая на то, что задние колёса испытывают гораздо меньшие механические нагрузки и их роль в движении второстепенная. Однако, это ошибочный вывод.

Производители рекомендуют обращаться в сервисный центр за оказанием услуги балансировки через каждые 5000 км. Следование рекомендациям позволяет продлить срок службы резины и сэкономить расходы. Балансировка для всех колес выполняется в следующих случаях:

Виды дисбаланса колеса

Баланс колес – это залог безопасности движения. При отклонении вращательной оси от инерционной диагностируется дисбаланс. Он чреват разрушением амортизаторов, ступиц, выходом из строя рулевого управления и увеличением затрат на техническое обслуживание. Симметричная форма вращения объектов и равноудаленность всех точек на поверхности шин обеспечивает нахождение центра тяжести колес на оси вращения. Производители допускают незначительную изначальную диспропорцию, но при существенном отклонении изъян следует немедленно устранить.

Различают статистическую и динамическую неустойчивость.

1. Статистический перекос колес наблюдается при неравномерности распределения массы по вращательной оси. В результате появится центробежная сила F, создающая переменный вращательный момент. Именно она приводит к разрушению подвески. Дефект устраняется дополнительным грузом, вывешиваемым в противоположной стороне от неуравновешенной массы. Точка крепления определяется при раскручивании колеса и фиксации дефекта в нижней точке.

2. Динамический сбой диагностируется в случае неравномерного распределения веса в плоскости колеса. в результате появляются противоположные силы F, имеющие точку приложения на определенном плече от вращательной плоскости. В статичном положении отклонение заметить невозможно, его обнаруживают на специальном станке. Восстанавливают нарушенное равновесие с помощью специальных грузов, закрепляемых по периметру дисков.

Появление дисбаланса обусловлено износом шин, неоднородностью компаунда, особенностью конструкции покрышек, расположением в них вентильного гнезда, наличием регулирующего люка в тормозном барабане, технологическими ошибками.

Как правило, при балансировке колёс мастер осуществляет одновременное устранение обоих видов дефектов.

Любой автовладелец периодически вынужден делать балансировку колёс. Когда-то копеечное удовольствие сегодня стоит уже не так дёшево, и невольно возникает вопрос: а не выбрасываем ли мы иногда деньги на ветер? Может, балансировку можно делать реже? Или, может быть, её можно делать дороже, но лучше?

Зачем нужна балансировка?

Балансировка нужна для сохранения трёх вещей: денег, безопасности и комфорта. Деньги – это забота о ходовой части. Нет в природе механизма, которому пошла бы на пользу лишняя вибрация. В ходовой части достаточно деталей, которые не любят лишние ритмичные удары, пусть даже и не очень сильные. Это и ступичные подшипники, и сайлентблоки, и шаровые опоры. К тому же быстро изнашивается и сама шина. Так что балансировка – наглядное проявление заботы об этих элементах, а значит, и о средствах на их преждевременную замену.

Насчёт безопасности тоже всё просто. Вспомните, что происходит с телефоном, который просто лежит на столе. С ним ничего не происходит. Но если на него позвонить, он в режиме вибровызова начнёт по столу ползти. Ему просто не хватит сцепления с поверхностью стола. С несбалансированным колесом ситуация такая же: оно скачет по дороге, о равномерном пятне контакта речи не идёт, сцепление ухудшается стремительно. Попахивает латентным суицидом, хотя многие об этом даже не думают.

Ну и последнее – комфорт. Тут тоже всё ясно: тряска и прыгающий в руках руль – это очень напрягает. Нужно быть слишком спокойным человеком, чтобы не обращать на это внимания. Правда, отсутствие балансировки чувствуется не на всех машинах, так что если тряски нет, это ещё не значит, что с колёсами всё в порядке. Трясущийся руль – это уже крайняя степень наплевательского отношения к балансировке, и до этой ситуации лучше не доводить.

Что мотор, что колесо

Возникает вопрос: а когда же надо делать балансировку? Неужели до того, как начинает бить руль? Странно, но да. Есть несколько ситуаций, в которых балансировка необходима.

На этом очевидные ситуации заканчиваются и начинаются не такие очевидные, но не менее жизненные.

Теперь перейдём к пробегу. Оказывается, колёса нужно проверять каждое ТО. Об этом почему-то не думают, но проверять балансировку лучше одновременно с техобслуживанием. Заменил масло – проверь колёса. И 10 тысяч километров – это не так уж мало, если машине приходится ездить по разбитым российским дорогам.

Пятый повод съездить на балансировку – это как раз те самые разбитые дороги. Точнее, ямы. Очень желательно соблюдать правило: влетел в яму – езжай на балансировку. Сам-то водитель про эту ямку на следующий день может забыть, а вот колесо её помнит долго. Бывает, что балансировка не изменяется, но проверить колесо не мешает. Хотя бы по той причине, что, например, литой диск с наружней стороны погнуть сложно, а вот с внутренней – как два пальца об асфальт. И этот момент тоже нужно проконтролировать.

В общем, лучше перестраховаться. Лишнего внимания не бывает.

Ради интереса: а можно колёса вообще не балансировать? Ситуацию с врождённым идиотизмом не рассматриваем. И тогда остаётся только одна возможность забить на балансировку болт: ездить со скоростью не более 40 км/ч. Считается, что при такой скорости балансировка не нужна.

Чем и как?

Теперь перейдём к самому интересному: как делают балансировку и что часто делают не так.

Капитан Очевидность подсказывает нам: колёса балансируют на балансировочном станке. Стоимость станка может быть разной: убитый хлам можно купить за 10 тысяч рублей, а можно урвать топовый Hofmann за 1,4 миллиона. Но вообще экономить на балансировочном станке многие не любят: клиенту глубоко плевать, как и на чём ему надевали шину на диск, а косяк балансировки он заметит легко. Поэтому бывает, что балансировочные станки ставят именно топовые, а остальное оборудование – попроще.

Теоретически нормально отбалансировать колесо можно и на дешёвом станке. Неидеально, но нормально. Тут всё зависит от степени криворукости мастера. Слишком криворукий и на станке с автоматическим измерением параметров может наломать дров.

Есть ещё один способ центрирования – с помощью фланцевого адаптера. Этот метод придумали как раз в компании Haweka (там, собственно, и изобрели современную балансировку). Способ основан на том, что колесо центрируется на ступице не центральным отверстием, как многие думают, а именно конусными (или сферическими) гайками или болтами. Тут на вал станка надевают сначала конус, потом – колесо, а затем – фланцевый адаптер, который центрует колесо крепёжными отверстиями. В этом случае центрирование получается идеальным: колесо сидит точно так же, как на ступице. Но у способа есть небольшой недостаток: он трудоёмкий, занимает больше времени, и балансировка с адаптером стоит процентов на 30 дороже балансировки двумя первыми способами.

И, наконец, самый фантастический метод. На вал ставится не конус, а втулка под диаметр центрального отверстия диска. Сам диск зажимается не конусом, а фланцевым адаптером. Это – самый точный и сложный способ. Говорят, его используют в параллельной Вселенной трезвые и чисто выбритые шиномонтажники в белых перчатках. В нашей жизни такое, увы, не встречается.

Расходники для балансировки – это в первую очередь грузики. Они бывают набивными (пружинными) и самоклеющимися (адгезивными). Какие лучше? И у тех, и у других есть свои преимущества и недостатки.

Набивные грузики крепятся ближе к краю обода, и они точнее. А так как крепятся они механическим способом, то держатся на ободе лучше. Такие грузики хороши там, где нужна прочность, а не эстетика. Например, на внедорожниках. Недостатки у набивных грузов тоже есть. Во-первых, они не очень красивые. Во-вторых, пружинка такого груза заходит между диском и шиной, и если диск старый, в этом месте будет травить воздух. Впрочем, если шины с дисками травят по пружинке, скоро они начнут травить везде. Это проблема диска (его коррозии), а не грузика.

Самоклейки – адгезивные грузы – тоже не отваливаются от диска, хотя при желании оторвать их проще. А китайские иногда и сами отваливаются, бывает. Зато они не портят вид диска.

А если обманет?

Хороший специалист никогда не будет балансировать грязное колесо. Во-первых, для балансировки важен вес колеса, а не грязи, во-вторых, чистое колесо проще протереть растворителем перед приклейкой грузика, в-третьих, так просто приятнее работать. Если в шиномонтажке нет мойки колёс, лучше там ничего не балансировать.

Балансировать нужно ровное колесо. Упырь этого не знает и не проверяет перед балансировкой геометрию диска и самой шины. Хороший мастер их проверит, и если выяснится, что диск кривой, сначала предложит его выпрямить. А если новая шина кривая – вернуть её в магазин. Также хороший специалист сначала проверит на станке диск, а уж потом – колесо в сборе, чтобы лишний раз не терзать шину при монтаже. Особенно актуально это для шин с низким профилем.

Упырь сдирает с диска скотч от старых грузиков ножом. Обычно – вместе с краской. Хороший специалист – специальной пластиковой лопаткой или с помощью насадки на дрель (круга для удаления наклеек).

Упырь будет очень долго скакать вокруг станка. Скорее всего, причина его танцев – это неоткалиброванный станок. Нормальный мастер на ухоженном и исправном станке балансирует шину приблизительно за минуту.

Упырь, ясное дело, ничего проверять не будет: снимет колесо со станка и прикрутит его к грязной ступице. И ещё затянет гайки (или болты) гайковёртом с диким моментом. А так как центрируется колесо именно гайками, то что там будет с балансировкой после такой установки – тайна. Нормальный мастер для протяжки использует тёплый ламповый динамометрический ключ.

Читайте также: