Где находится эбу на чери фора

Обновлено: 07.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Chery Fora , скачать электросхему Chery Fora , панель приборов Chery Fora , система освещения Chery Fora , магнитола Chery Fora , аудиосистема Chery Fora , стеклоочиститель Chery Fora , регулировка фар Chery Fora , коды ошибок Chery Fora , электросхема Chery Elara , скачать электросхему Chery Elara , панель приборов Chery Elara , система освещения Chery Elara , магнитола Chery Elara , аудиосистема Chery Elara , стеклоочиститель Chery Elara , регулировка фар Chery Elara , коды ошибок Chery Elara

1. Схемы электрооборудования

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме – отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с "массой", которая выполняет функции второго провода.

Большинство цепей включается замком зажигания. Всегда включены (независимо от положения ключа в замке зажигания) цепи питания звуковых сигналов, сигнала торможения, аварийной сигнализации, света фар и плафона освещения салона.

Электрооборудование автомобиля защищено плавкими предохранителями, которые расположены в специальных монтажных блоках.

Примечание. Производитель оставляет за собой право вносить изменения в схемы электрические принципиальные и соединений в связи с модернизацией и изменением конструкции автомобиля.

С целью упрощения пользования отдельные электрические схемы подключения оборудования предоставлены в соответствующих разделах, которые содержат описательную часть информации по конкретному оборудованию.

Знаком "*" отмечено оборудование, которое устанавливается на отдельные модификации автомобиля.

Обозначения в электрических цепях:

30 – "+" аккумуляторной батареи; 15 – цепь IGN выключателя зажигания; АСС1 – цепь АСС выключателя зажигания (обеспечивает подачу питания на кондиционер и другие потребители согласно схемы электрооборудования); АСС2 – цепь АСС выключателя зажигания (обеспечивает подачу питания на элементы системы стеклоочистителя, прикуриватель, розетку для подключения внешних потребителей и другие потребители согласно схемы электрооборудования); ILLUM – цепь подачи питания на элементы световой сигнализации (индикаторы) и другие потребители согласно схемы электрооборудования; 31 – цепь "масса".

Обозначение электрических разъемов переднего блока управления (Front) ISU:

РЕ1 – разъем А; РЕ2 - разъем В; РР3 – разъем С; РР4 – разъем D; РР5 – разъем Е; РР6 – разъем F.

Обозначение электрических разъемов заднего блока управления (Rear) ISU:

РЕ1 – разъем А; РР3 - разъем В; РР5 – разъем С; РР6 – разъем D.

Рис. 10.1.1. Схема подключения аккумуляторной батареи, стартера, генератора и выключателя зажигания:

  1. аккумуляторная батарея;
  2. стартер;
  3. генератор;
  4. выключатель зажигания;
  5. реле стартера;
  6. реле выключателя зажигания;
  7. реле АСС 1;
  8. реле АСС 2;
  9. блок предохранителей цепей питания;
  10. предохранитель 30 А;
  11. предохранитель 5 А;
  12. предохранитель 30 А;
  13. предохранитель 30 А;
  14. резерв;
  15. предохранитель 40 А;
  16. предохранитель 50 А;
  17. предохранитель 80 А;
  18. предохранитель 80 А;
  19. предохранитель 120 А;

Обозначение цветов проводов: В – черный; W – белый; G – зеленый; R - красный; V – фиолетовый; Y – желтый; Р – розовый; Br – коричневый; Gr – серый; О – оранжевый; LG – светло-зеленый; Sb – голубой; GB – зеленый с черной полосой; BW – черный с белой полосой.

Рис. 10.1.2. Схема подключения кондиционера и его управление:

  1. блок управления кондиционера (АС);
  2. блок управления электродвигателем вентилятора;
  3. электродвигатель вентилятора;
  4. датчик интенсивности солнечного света;
  5. датчик температуры внешнего воздуха;
  6. датчик температуры воздуха в салоне;
  7. датчик температуры жидкости;
  8. электродвигатель системы контроля;
  9. электродвигатель вентилятора кондиционера (охлаждение);
  10. электродвигатель внутренней/внешней циркуляции;
  11. предохранитель 10 А;
  12. предохранитель 30 А;
  13. защитный экран;

Цвета проводов см. рис. 10.1.1.

Рис. 10.1.3. Схема подключения системы АБС (ABS):

  1. блок управления AБС (ABS);
  2. датчик скорости левого заднего колеса;
  3. датчик скорости правого заднего колеса;
  4. датчик скорости левого переднего колеса;
  5. датчик скорости правого переднего колеса;
  6. предохранитель 40 А;
  7. предохранитель 40 А;
  8. предохранитель 5 А;

а – к выключателю "стоп-сигнала", б – "масса" насоса (компрессора) АБС; в – "масса" блока управления AБС; г – питание блока управления АБС; д – питание насоса (компрессора) АБС.

Front – передний; Rear – задний; Ground – "масса"; ECU – блок управления двигателем.

Цвета проводов см. рис. 10.1.1.

Рис. 10.1.4. Схема подключения системы регулировки сиденья:

  1. переключатель регулировки сиденья;
  2. электродвигатель регулировки положения сиденья "вперед-назад";
  3. электродвигатель регулировки положения передней части подушки сиденья "вверх-вниз";
  4. электродвигатель регулировки положения задней части подушки сиденья "вверх-вниз";
  5. электродвигатель регулировки положения спинки сиденья;
  6. предохранитель 30 А.

FWD – вперед; BKD – назад; UP(U) – вверх; DN(D) – вниз.

Цвета проводов см. рис. 10.1.1.

Рис. 10.1.5. Схема подключения подушек безопасности:

  1. блок управления подушками безопасности;
  2. датчик ремня безопасности;
  3. боковая подушка безопасности водителя*;
  4. датчик удара подушки безопасности водителя (боковой)*;
  5. передняя подушка безопасности водителя;
  6. передняя подушка безопасности пассажира;
  7. датчик удара подушки безопасности пассажира (боковой)*;
  8. боковая подушка безопасности пассажира*;
  9. выключатель блокировки подушки(ек) безопасности пассажира;
  10. соединитель "Нex";
  11. предохранитель 5 А;

Цвета проводов см. рис. 10.1.1.

Рис. 10.1.6. Схема подключения люка крыши* и прикуривателя:

Цвета проводов см. рис. 10.1.1.

Рис. 10.1.7. Схема подключения обогревателей сидений:

  1. выключатель обогревателя левого переднего сиденья;
  2. выключатель обогревателя правого переднего сиденья;
  3. обогреватель правого переднего сиденья;
  4. обогреватель левого переднего сиденья;
  5. предохранитель 15 А; а – к блоку предохранителей.

Цвета проводов см. рис. 10.1.1.

Рис. 10.1.8. Схема подключения комбинации приборов:

  1. комбинация приборов;
  2. датчик уровня топлива;
  3. датчик уровня тормозной жидкости;
  4. датчик давления масла;
  5. предохранитель 7,5 А;
  6. предохранитель 7,5 А;

Контакты комбинации приборов: 2, 3, 5 – "масса"; 7 – выходной сигнал "скорость автомобиля"; 9 - к индикатору низкого давления масла в системе смазки двигателя; 11 – питание "30"; 12 – к лампам подсветки; 13 – питание от клеммы "15" выключателя зажигания; 15 – цепь диагностики; 16 – к индикатору заряда аккумуляторной батареи; 17, 24 – к индикатору подушки безопасности; 18 – к индикатору стояночного тормоза; 21 – сигнал датчика уровня топлива; 26 – сигнал датчика уровня тормозной жидкости; 27 – входной сигнал "скорость автомобиля"; 29 - подключение шины CAN_LOW; 30 – подключение шины CAN_HIGH; 31 – входной сигнал CAN; 32 – к индикатору неисправности тормозных колодок.

Цвета проводов см. рис. 10.1.1.

Рис. 10.1.9. Схема подключения стеклоподъемников передних дверей и системы блокировки:

  1. передний блок управления ISU;
  2. электродвигатель блокировки правой задней двери;
  3. электродвигатель блокировки левой задней двери;
  4. электродвигатель блокировки правой передней двери;
  5. электродвигатель блокировки левой передней двери;
  6. центральный выключатель блокировки дверей;
  7. контрольный выключатель блокировки дверей;
  8. электродвигатель стеклоподъемника левой передней двери;
  9. электродвигатель стеклоподъемника правой передней двери;
  10. выключатель стеклоподъемника правой передней двери в сборе;
  11. выключатель стеклоподъемников левой передней двери в сборе;
  12. выключатель блокировки электрических стеклоподъемников;
  13. выключатель стеклоподъемника правой задней двери;
  14. выключатель стеклоподъемника левой задней двери;
  15. выключатель стеклоподъемника правой передней двери;
  16. выключатель стеклоподъемника левой передней двери;

Цвета проводов см. рис. 10.1.1.

Рис. 10.1.10. Схема подключения наружных зеркал с электроприводом:

  1. регулятор положения наружных зеркал;
  2. левое зеркало в сборе;
  3. правое зеркало в сборе;
  4. электродвигатель регулировки положения зеркала "влево-вправо";
  5. электродвигатель регулировки положения зеркала "вверх-вниз";
  6. электродвигатель регулировки положения зеркала "влево-вправо"
  7. электродвигатель регулировки положения зеркала "вверх-вниз";
  8. предохранитель 7,5 А;

Цвета проводов см. рис. 10.1.1.

Рис. 10.1.11. Схема подключения заднего блока управления ISU:

  1. задний блок управления ISU;
  2. элемент обогрева заднего стекла;
  3. выключатель стеклоподъемника в сборе левой задней двери;
  4. электродвигатель стеклоподъемника левой задней двери;
  5. электродвигатель блокировки крышки багажника;
  6. лампа плафона освещения багажного отделения;
  7. концевой выключатель (плафона) левой задней двери;
  8. концевой выключатель (плафона) правой задней двери;
  9. датчик дистанции задний правый;
  10. датчик дистанции задний центральный;
  11. датчик дистанции задний левый;
  12. блок управления системой парковки;
  13. лампа правого фонаря заднего хода;
  14. лампа правого заднего указателя поворотов;
  15. лампа правого заднего противотуманного фонаря;
  16. лампа правого фонаря сигнала торможения и габаритного огня;
  17. лампа дополнительного фонаря сигнала торможения;
  18. лампа фонаря подсветки номерного знака;
  19. лампа левого фонаря сигнала торможения и габаритного огня;
  20. лампа левого заднего противотуманного фонаря;
  21. лампа левого заднего указателя поворотов;
  22. лампа левого фонаря заднего хода;
  23. выключатель стеклоподъемника в сборе правой задней двери;
  24. электродвигатель стеклоподъемника правой задней двери;
  25. предохранитель 50 А;
  26. предохранитель 7,5 А;
  27. предохранитель 30 А;
  28. предохранитель 25 А;
  29. предохранитель 15 А;
  30. предохранитель 15 А;
  31. предохранитель 15 А;

Цвета проводов см. рис. 10.1.1.

Рис. 10.1.12. Схема подключения элементов электронной системы управления двигателем:

  1. блок управления двигателем ECU;
  2. реле двигателя;
  3. топливная форсунка 4-го цилиндра;
  4. топливная форсунка 3-го цилиндра;
  5. топливная форсунка 2-го цилиндра;
  6. топливная форсунка 1-го цилиндра;
  7. клапан продувки адсорбера
  8. реле топливного насоса;
  9. топливный насос;
  10. реле электродвигателя вентилятора;
  11. реле электродвигателя вентилятора;
  12. электродвигатель вентилятора;
  13. электродвигатель вентилятора;
  14. реле кондиционера;
  15. датчик расхода воздуха;
  16. датчик фазы;
  17. датчик температуры жидкости;
  18. задний датчик концентрации кислорода;
  19. передний датчик концентрации кислорода;
  20. датчик положения дроссельной заслонки;
  21. дроссельная заслонка;
  22. переключатель напряжения;
  23. блок управления противоугонной системой (двигателя);
  24. индукционная катушка;
  25. датчик детонации;
  26. датчик положения коленчатого вала;
  27. выключатель педали сцепления;
  28. выключатель усилителя механизма рулевого управления;
  29. датчик скорости;
  30. модуль зажигания;
  31. предохранитель 5 А;
  32. предохранитель 7,5 А;
  33. предохранитель 30 А;
  34. предохранитель 15 А;
  35. предохранитель 60 А;
  36. предохранитель 60 А;
  37. предохранитель 15 А;
  38. предохранитель 10 А;
  39. предохранитель 10 А;
  40. клапан;
  41. переключатель;

Цвета проводов см. рис. 10.1.1.

Рис. 10.1.13. Схема подключения переднего блока управления ISU:

  1. передний блок управления ISU;
  2. левая передняя лампа габаритного огня;
  3. правая передняя лампа габаритного огня;
  4. реле дальнего света фар;
  5. реле ближнего света фар;
  6. лампа дальнего и ближнего света фар
  7. лампа дальнего и ближнего света фар;
  8. корректор света фар;
  9. электродвигатель корректора света фар;
  10. электродвигатель корректора света фар;
  11. лампа подсветки скважины ключа выключателя зажигания;
  12. лампа плафона освещения вещевого ящика;
  13. выключатель плафона освещения вещевого ящика;
  14. лампа противосолнечного козырька;
  15. выключатель лампы противосолнечного козырька;
  16. лампа переднего плафона салона;
  17. выключатель переднего плафона салона;
  18. лампа заднего плафона салона;
  19. выключатель заднего плафона салона;
  20. концевой выключатель плафона салона левой передней двери;
  21. концевой выключатель плафона салона правой передней двери;
  22. выключатель обогрева заднего стекла;
  23. выключатель задних противотуманных фонарей;
  24. выключатель передних противотуманных фар;
  25. выключатель аварийной сигнализации;
  26. колодка диагностики;
  27. переключатель световой сигнализации;
  28. индикатор противоугонной системы;
  29. звуковой сигнал противоугонной сигнализации;
  30. выключатель индикатора открытия крышки багажника;
  31. выключатель открытия капота;
  32. выключатель звуковых сигналов;
  33. выключатель огней заднего хода;
  34. выключатель индикатора непристегнутого ремня безопасности;
  35. звуковой сигнал;
  36. звуковой сигнал;
  37. лампа повторителя указателя левого поворота
  38. лампа левого переднего указателя поворота;
  39. лампа повторителя указателя правого поворота;
  40. лампа правого переднего указателя поворота;
  41. лампа левой противотуманной фары;
  42. лампа правой противотуманной фары;
  43. предохранитель 80 А;
  44. предохранитель 7,5 А;
  45. предохранитель 10 А;
  46. предохранитель 10 А;
  47. предохранитель 15 А;
  48. предохранитель 15 А; 45, 46,
  49. предохранитель 10 А;
  50. предохранитель 7,5 А;
  51. предохранитель 25 А;
  52. предохранитель 10 А;
  53. предохранитель 7,5 А;


Год назад у меня крякнулась вторая лямбда. Был вариант ставить новую за 4500 примерно или прошить машину на Евро-2 и избавится от этой проблемы на всегда. Второй вариант мне понравился больше, расход теоретически может снизится, тяга лучше как говорят, еще провалы должны уйти.
И долго я искал информацию по тому как прошить наш блок ( Эстина 1,6) и везде была перепайка или замыкание контакта на массу и так далее. Много я с кем переписывался и даже снятый блок с подкинутым питанием не получалось самостоятельно прошить у людей на драйве и других ресурсах. Эту затею я забросил и решил поехать в другой город и все сделать от представителя ADACT за 6000 р. Цена норм за эти корректировки. Но запись на определенное время, и около 3х часов ожидания, времени просто нет, а это целый день выпадает, и где ходить без машины столько времени.
На днях брат жены купил кабель и прошил за 10 минут свой акцент с 7.9.7 кефико, а все говорили только паять. В итоге я тоже решил все сделать сам, но у нас немного сложнее.

Я скачал прошивку, ChipLoader 1.97.7 и Combiloader 2.1.8. Они соединятся не хотели, но получается и не должно.
Нашел софтину OpenBox 3.16.9 которая шьёт как раз такие блоки просто по колодке OBD2 без снятия мозгов и так далее, искал долго, вирусни куча во всех файлах, даже там где на форумах говорят что это антивирус ругается на кряки, это все равно вирусня, потом все лечил так как антивирус отключал. В итоге просто нашел без всяких взломов один файл EXE и все, портабле версия, запустил и нормально, без установки. У меня пошла на win 7 x64 и win 8.1 x64.


Подключаем наш кабель по К-линии, по ходу подойдет любой, этот был куплен в ДНС за 1000р. Я его взял по пользоваться. Поворачиваем ключ на зажигание.


Выбираем ком порт, у меня был com 3, других не было, должен сам показать только один. У вас будет другой номер, может совпадет.



Нажимаем на загрузить Flash (можно попробовать идентификация, что бы убедится в правильном подключении) и выбираем нашу прошивку. На сколько я понял существует 1 блок на 2 литра и 3 блока на 1,6, Vortex это или Chery не имеет значения. В конце я объясню как определить какая прошивка вам нужна. После выбора прошивки начинается заливка в 3 этапа, у меня это минут 8 потребовало. каждый раз будет писать ОК.




После успешной прошивки будет написано завершено. Включаем и выключаем зажигание (я это забыл сделать, ничего страшного, программа мне напомнила). После чего сбрасываем ошибки.


Далее идем в это меню и сбрасываем ЭБУ. После чего выключаем зажигание и убираем кабель и ноутбук, включам зажигание на 30 секунд и заводим машину. ВСЕ.


Смотрим какой блок у вас стоит. У меня это A21-3605010NA это 1.6.
Теперь ищем прошивку по этому номеру или по идентификатору самой прошивки, смотрите соответствие со своим блоком:

Так же смотрите прошивка под Евро-2 или Евро-3
На сколько я знаю 3 человека делают прошивки. Если кто найдет прошивы от ADACT дайте знать. И на 1,6 от Paulius тоже нет. И после того как посмотрите номер блока убедитесь, что эта прошивка подходит на вашу машину.

Все манипуляции вы делаете на свой страх и риск, я в первый раз заливал прошивку. Первый раз залил родную случайно, и сразу зашил уже нормальную. Для наших машин прибавка должна быть ощутимой, я еще не проверял, завтра вечером отпишусь, по расходу скажу в конце недели.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Chery Eastar , регулировка клапанов Chery Eastar , не заводится Chery Eastar , бензиновый двигатель Chery Oriental Son , регулировка клапанов Chery Oriental Son , не заводится Chery Oriental Son , бензиновый двигатель Chery Mikado , регулировка клапанов Chery Mikado , не заводится Chery Mikado

14. Блок управления двигателем

блок управления двигателем Chery Eastar, блок управления двигателем Chery Oriental Son, блок управления двигателем Chery Mikado, блок управления двигателем Чери Истар

Использовать вольтметр для измерения напряжения на контактах разъемов жгута проводов блока управления двигателем.

блок управления двигателем Chery Eastar, блок управления двигателем Chery Oriental Son, блок управления двигателем Chery Mikado, блок управления двигателем Чери Истар

Рис. 4.8.6.2. Номера контактов разъемов жгута проводов блока управления двигателем.

Таблица 4.8.6.1

Контакт Наименование Условия для измерения напряжения Напряжение, В
А01 Форсунка первого цилиндра Прогрейте двигатель до рабочей температуры на холостом ходу, затем резко нажмите на педаль акселератора 11 - 14
А14 Форсунка второго цилиндра
А02 Форсунка третьего цилиндра
А15 Форсунка четвертого цилиндра
А04 Шаговый электродвигатель (клемма А) Прогрейте двигатель до рабочей температуры 0
А17 Шаговый электродвигатель (клемма В)
А05 Шаговый электродвигатель (клемма С)
А18 Шаговый электродвигатель (клемма D)
А06 Электромагнитный клапан системы рециркуляции выхлопных газов Выключатель зажигания в положении "ON" 12 - 14
Резко нажмите на педаль акселератора при работе двигателя на холостом ходу резкое понижение напряжения
А08 Реле топливного насоса Выключатель зажигания в положении "ON" 12 - 14
При работе двигателя на холостом ходу 0 – 3
А09 Электромагнитный клапан продувки адсорбера Выключатель зажигания в положении "ON" 12 - 14
Двигатель прогрет, частота вращения коленчатого вала 3000 об/мин 0 – 3
А10 Катушка зажигания (1-4 цилиндр) Частота вращения коленчатого вала 3000 об/мин 0,3 – 3
А23 Катушка зажигания (2-3 цилиндр) 0,3 – 3
А12 Система энергоснабжения Выключатель зажигания в положении "ON" 12 - 14
А25
А19 Датчик массового расхода воздуха (режим обнуления датчика) Двигатель работает на холостом ходу 0 – 1
Частота вращения коленчатого вала 3000об/мин 6 – 9
А21 Регулятор вентилятора Вентилятор радиатора и конденсатор: "OFF" 0 – 0,3
Вентилятор радиатора и конденсатор: "ON" выше 0,7
А22 Реле кондиционера Двигатель работает на холостом ходу 6 (0 – 3)
Кондиционер: "OFF"→ "ON" (при работающем компрессоре)
А24 Выключатель кондиционера 2 См. "Диагностика и устранение неисправностей"
В03 Клемма "G" генератора Двигатель прогрет и работает на холостом ходу, вентилятор радиатора выключен Напряжение увеличивается от 0,2 до 3,5
Фары: "OFF"→ "ON"
Переключатель обдува ветрового стекла: "OFF"→ "ON"
Стоп-сигнал включен
В06 Индикатор неисправности двигателя Выключатель зажигания: "OFF"/"ON" 0 – 3 / 9 - 13
В07 Переключатель гидравлического усилителя рулевого механизма Двигатель прогрет и работает на холостом ходу Рулевое колесо не вращается 12 - 14
Рулевое колесо вращается 0 - 3
В08 Главное реле (система энергоснабжения) Выключатель зажигания в положении "OFF" 12 - 14
Выключатель зажигания в положении "ON" 0 - 3
В11 Клемма "FR" генератора Двигатель прогрет и работает на холостом ходу, вентилятор радиатора выключен Напряжение увеличивается с 0,2 до 3,5
Фары: "OFF"→ "ON"
Переключатель обдува ветрового стекла: "OFF"→ "ON"
Стоп-сигнал включен
В15 Выключатель кондиционера Двигатель работает на холостом ходу выключен 0 - 3
включен 12 - 14
С10 Датчик концентрации кислорода (передний) Двигатель прогрет и работает на холостом ходу 0 - 3
Частота вращения коленчатого вала 5000 об/мин 12 - 14
С08 Тахометр Частота вращения коленчатого вала 3000 об/мин 0,3 - 3
D01 Выключатель зажигания Двигатель в режиме запуска Не ниже 8
D13 Датчик температуры охлаждающей жидкости Выключатель зажигания в положении "ON" при температуре охлаждающей жидкости 0 ˚С 3,2 - 3,8
при температуре охлаждающей жидкости 20 ˚С 2,3 - 2,9
при температуре охлаждающей жидкости 40 ˚С 1,3 - 1,9
при температуре охлаждающей жидкости 80 ˚С 0,3 - 0,9
D12 Выключатель зажигания Выключатель зажигания в положении "ON" 12 - 14
D02 Датчик температуры впускного воздуха Выключатель зажигания в положении "ON" при температуре охлаждающей жидкости 0 ˚С 3,2 - 3,8
при температуре охлаждающей жидкости 20 ˚С 2,3 - 2,9
при температуре охлаждающей жидкости 40 ˚С 1,5 - 2,1
при температуре охлаждающей жидкости 80 ˚С 0,4 - 1
D14 Датчик положения дроссельной заслонки Выключатель зажигания в положении "ON" режим холостого хода 0,3 - 1
дроссельная заслонка открыта полностью 4,5 - 5,5
D06 Датчик концентрации кислорода (передний) Двигатель прогрет, частота вращения коленчатого вала 2000 об/мин 0 - 0,8
D05 Датчик концентрации кислорода (задний) Двигатель прогрет, частота вращения коленчатого вала 2000 об/мин 0 - 0,8
D15 Датчик абсолютного давления Выключатель зажигания в положении "ON" при высоте 0 м 3,7 - 4,3
при высоте 1200 м 3,2 - 3,8
D16 Датчик скорости автомобиля Автомобиль медленно движется вперед 0 - 5
Выключатель зажигания в положении "ON"
D17 Датчик холостого хода Выключатель зажигания в положении "ON" режим холостого хода 0 - 1
дроссельная заслонка открыта не полностью Выше 4
D18 Датчик положения распределительного вала Двигатель работает на повышенных оборотах 0,4 – 3
Двигатель работает на холостом ходу 0,5 – 2
D19 Датчик положения коленчатого вала Двигатель работает на повышенных оборотах 0,4 – 4
Двигатель работает на холостом ходу 1,5 - 2,5
D20 Датчик массового расхода воздуха Двигатель работает на повышенных оборотах 2,2 - 3,2
Частота вращения коленчатого вала 2500 об/мин

Проверка сопротивления

Установить выключатель зажигания в положение "OFF".

Отсоединить разъем блока управления двигателем.

Измерить сопротивление на контактах.

Если результаты замеров отличаются от стандартных, необходимо проверить датчики, провода, разъемы, контакты, подсоединение к "массе" при необходимости – отремонтировать или заменить.

Подключение диагностического оборудования к автомобилю

Для подключения автомобиля к персональному компьютеру необходимо приобрести или изготовить интерфейс связи между СОМ - портом и диагностическим разъемом K-LINE

Разъем для подключения иммобилизатора

Разъем для подключения иммобилизатора - вид со стороны проводов

Первая надпись на экране диагностического оборудования или компьютера, вызывающая панику у новичков, как правило, что - то типа "Нет связи", "Нет ответа контроллера" или нечто подобное, но не менее интригующее. Мотор-тестер, к примеру, начинает предлагать варианты - от неподключенного питания до аппаратной неисправности адаптера. Хорошо, если первой на диагностику прикатила машина с иммобилизатором и Вы уверены, что с адаптером все в порядке. Причина отсутствия связи на автомобилях без иммо банальна и возможна только в отечественном автопроме - разрыв линии диагностики, идущей от диагностического разъема до ЭБУ. Иммобилизатор использует K-Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует. На этом месте предполагалось, видимо, заглушка, но. Для восстановления связи нужно просто установить перемычку между контактами 9-1 и 18 разъема иммобилайзера (или установить иммобилайзер) как показано на рисунке. На практике, для сохранения функций плавного гашения света, да и просто для отпугивания пионеров обрезают и сращивают эти два провода, оставив иммо в разъеме.


Диагностический разъем ГАЗ.

1 +12V
2 +12V от АКБ
10 L-Line
11 K-Line
12 Масса

Диагностический разъем ВАЗ


A - GND
B - L-Line (может не быть)
M - K-Line
G - Управление топливным насосом. H - 12V. Постоянное c АКБ через предохранитель. /может не быть.

На последних модификациях ВАЗ, рассчитанных на нормы токсичности ЕВРО 3 (4) применяется стадартный европейский коннектор OBD-II.

Назначение контактов диагностической колодки

2 - J1850 Bus+
4 - Chassis Ground
5 - Signal Ground
6 - CAN High (J-2284)
7 - ISO 9141-2 K Line 14 - CAN Low (J-2284)
15 - ISO 9141-2 L Line
16 - Battery Power


Местонахождение диагностических колодок



Шевроле-Нива - блок управления находится в районе ног переднего пассажира.
Доступ к жгуту возможен только при снятом перчаточном ящике, для извлечения блока нужно демонтировать перчаточный ящик ("бардачок") и открутить от блока предохранители. Для перезаписи блок можно не откручивать, если есть кабель достсточной длины.


 ВАЗ 2106i - Блок управления находится на месте полочки под бардачком, там же расположены предохранители ЭБУ, диагностическая колодка и реле ПТФ. Все это закрыто чисто по отечественному, пластиковым щитком с огромными зазорами. Для подключения диагностики щиток придется открутить, т. к. несмотря на его "гибкость", вставить диагностический разъем не получается.

ВАЗ 11183 "Калина"

Разъем для подключения диагностического оборудования к автомобилям ВАЗ


Для подключения диагностического оборудования к колодке можно воспользоваться штыревым контактом соответствующего диаметра, но гораздо удобнее изготовить специализированный разъем . Данная конструкция была разработана НПП НТС для подключения своего диагностического оборудования. В несколько измененном виде данные разъемы можно встретить на авторынках Тольятти. Данный чертеж был выполнен и предоставлен (c)AIST

Разъем, изображенный на фотографии можно приобрести в Тольятти на авторынке "Пламя". Он довольно качественно изготовлен и имеет одно несомненное преимущество - наличие довольно большого объема свободного места. Я, например, без труда уместил в нем адаптер k-line. Получился компактный адаптер для ноутбука.


А вот такую колодку подключения к разъемам диаоностики можно заказать в он-лайне на сайте тольяттинской фирмы ЗАПЧАСТЬ - СЕРВИС. Колодка представляет собой пластмассовый двухсторонний разъем, с одной стороны которого подключение к штатной ВАЗ-овской колодке диагностики, с другой - OBD II. Я уже неоднократно их заказывал, доставка бандеролью (в Волгоград) в течении недели.

Как самому смастерить разъемы для подключения к диагностическим разъемам? Своим опытом по изготовлению делится Sany77 - скачать подробную инструкцию .

Увеличить. Диагностический кабель ВАЗ

Увеличить. Диагностический кабель ГАЗ

Теперь немного о шнуре. НПП НТС, например, комплектует свои адаптеры KR-2 3-х проводным жгутом длиной 5 метров, по двум подается питание ("+" и "-" с АКБ, кроколилы) и один неэкранированный сигнальный провод, подсоединяемый в колодке к контакту "М". При самостоятельном изготовлении шнура нужно иметь ввиду, что при использовании качественного экранированного провода длину можно нарастить до 15 м, и то, что система с отдельной подачей питания выбрана из-за того, что в старых типах проводки не подавалось питание на колодку диагностики - в настоящее время можно все подключать непосредственно к колодке. На фотографиях изображены "сменные" шнуры для ВАЗ и ГАЗ с питанием адаптера с колодки диагностики.



И, несомненно, самым удобным в эксплуатации при использовании ноутбука является колодка со встроенным адаптером К-Line. Адаптер, изображенный на фотографии слева активно используется для диагностики и работы с инженерным ЭБУ J5 On-line tuner совместно с ноутбуком IBM Thinkpad P-II/366. Диагностическую колодку такого типа можно найти в Тольятти, рынок "Пламя" или сделать самому .

В заключение приведем распиновку адаптеров:

1. Самого популярного K-Line от chiptuner - она полностью соответствует распиновке адаптера KR-2 от НПП НТС: 2-K-Line, 4,5 + питания, 8,9 - GND.

2. Адаптер K-Line v.1.7: 9-pin от Автоэлектрика: 1 - K-Line, 4 - масса K-Line, 5 - масса питания, 8 - плюс питания.

3. Адаптер K-L-Line v.2.1 (и от USB K-L-Line) от Автоэлектрика: 1,14 - K-line; 13,25 L-Line; 17,18 +12V; 21,22 GND; 3 - J1850 Bus+

Подключение диагностического оборудования к автомобилю

Для подключения автомобиля к персональному компьютеру необходимо приобрести или изготовить интерфейс связи между СОМ - портом и диагностическим разъемом K-LINE

Разъем для подключения иммобилизатора

Разъем для подключения иммобилизатора - вид со стороны проводов

Первая надпись на экране диагностического оборудования или компьютера, вызывающая панику у новичков, как правило, что - то типа "Нет связи", "Нет ответа контроллера" или нечто подобное, но не менее интригующее. Мотор-тестер, к примеру, начинает предлагать варианты - от неподключенного питания до аппаратной неисправности адаптера. Хорошо, если первой на диагностику прикатила машина с иммобилизатором и Вы уверены, что с адаптером все в порядке. Причина отсутствия связи на автомобилях без иммо банальна и возможна только в отечественном автопроме - разрыв линии диагностики, идущей от диагностического разъема до ЭБУ. Иммобилизатор использует K-Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует. На этом месте предполагалось, видимо, заглушка, но. Для восстановления связи нужно просто установить перемычку между контактами 9-1 и 18 разъема иммобилайзера (или установить иммобилайзер) как показано на рисунке. На практике, для сохранения функций плавного гашения света, да и просто для отпугивания пионеров обрезают и сращивают эти два провода, оставив иммо в разъеме.


Диагностический разъем ГАЗ.

1 +12V
2 +12V от АКБ
10 L-Line
11 K-Line
12 Масса

Диагностический разъем ВАЗ


A - GND
B - L-Line (может не быть)
M - K-Line
G - Управление топливным насосом. H - 12V. Постоянное c АКБ через предохранитель. /может не быть.

На последних модификациях ВАЗ, рассчитанных на нормы токсичности ЕВРО 3 (4) применяется стадартный европейский коннектор OBD-II.

Назначение контактов диагностической колодки

2 - J1850 Bus+
4 - Chassis Ground
5 - Signal Ground
6 - CAN High (J-2284)
7 - ISO 9141-2 K Line 14 - CAN Low (J-2284)
15 - ISO 9141-2 L Line
16 - Battery Power


Местонахождение диагностических колодок



Шевроле-Нива - блок управления находится в районе ног переднего пассажира.
Доступ к жгуту возможен только при снятом перчаточном ящике, для извлечения блока нужно демонтировать перчаточный ящик ("бардачок") и открутить от блока предохранители. Для перезаписи блок можно не откручивать, если есть кабель достсточной длины.


 ВАЗ 2106i - Блок управления находится на месте полочки под бардачком, там же расположены предохранители ЭБУ, диагностическая колодка и реле ПТФ. Все это закрыто чисто по отечественному, пластиковым щитком с огромными зазорами. Для подключения диагностики щиток придется открутить, т. к. несмотря на его "гибкость", вставить диагностический разъем не получается.

ВАЗ 11183 "Калина"

Разъем для подключения диагностического оборудования к автомобилям ВАЗ


Для подключения диагностического оборудования к колодке можно воспользоваться штыревым контактом соответствующего диаметра, но гораздо удобнее изготовить специализированный разъем . Данная конструкция была разработана НПП НТС для подключения своего диагностического оборудования. В несколько измененном виде данные разъемы можно встретить на авторынках Тольятти. Данный чертеж был выполнен и предоставлен (c)AIST

Разъем, изображенный на фотографии можно приобрести в Тольятти на авторынке "Пламя". Он довольно качественно изготовлен и имеет одно несомненное преимущество - наличие довольно большого объема свободного места. Я, например, без труда уместил в нем адаптер k-line. Получился компактный адаптер для ноутбука.


А вот такую колодку подключения к разъемам диаоностики можно заказать в он-лайне на сайте тольяттинской фирмы ЗАПЧАСТЬ - СЕРВИС. Колодка представляет собой пластмассовый двухсторонний разъем, с одной стороны которого подключение к штатной ВАЗ-овской колодке диагностики, с другой - OBD II. Я уже неоднократно их заказывал, доставка бандеролью (в Волгоград) в течении недели.

Как самому смастерить разъемы для подключения к диагностическим разъемам? Своим опытом по изготовлению делится Sany77 - скачать подробную инструкцию .

Увеличить. Диагностический кабель ВАЗ

Увеличить. Диагностический кабель ГАЗ

Теперь немного о шнуре. НПП НТС, например, комплектует свои адаптеры KR-2 3-х проводным жгутом длиной 5 метров, по двум подается питание ("+" и "-" с АКБ, кроколилы) и один неэкранированный сигнальный провод, подсоединяемый в колодке к контакту "М". При самостоятельном изготовлении шнура нужно иметь ввиду, что при использовании качественного экранированного провода длину можно нарастить до 15 м, и то, что система с отдельной подачей питания выбрана из-за того, что в старых типах проводки не подавалось питание на колодку диагностики - в настоящее время можно все подключать непосредственно к колодке. На фотографиях изображены "сменные" шнуры для ВАЗ и ГАЗ с питанием адаптера с колодки диагностики.



И, несомненно, самым удобным в эксплуатации при использовании ноутбука является колодка со встроенным адаптером К-Line. Адаптер, изображенный на фотографии слева активно используется для диагностики и работы с инженерным ЭБУ J5 On-line tuner совместно с ноутбуком IBM Thinkpad P-II/366. Диагностическую колодку такого типа можно найти в Тольятти, рынок "Пламя" или сделать самому .

В заключение приведем распиновку адаптеров:

1. Самого популярного K-Line от chiptuner - она полностью соответствует распиновке адаптера KR-2 от НПП НТС: 2-K-Line, 4,5 + питания, 8,9 - GND.

2. Адаптер K-Line v.1.7: 9-pin от Автоэлектрика: 1 - K-Line, 4 - масса K-Line, 5 - масса питания, 8 - плюс питания.

3. Адаптер K-L-Line v.2.1 (и от USB K-L-Line) от Автоэлектрика: 1,14 - K-line; 13,25 L-Line; 17,18 +12V; 21,22 GND; 3 - J1850 Bus+

Читайте также: