Как определить турбину на субару
Обновлено: 04.07.2024
Турбина относится к довольно сложным аппаратам, увеличивающим мощность двигателя. Поломка ее в отличие от многих других узлов автомобиля не является критичной. Но стоит понимать, что и нормально работать мотор тоже без нее не будет, к тому же утечка масла и топлива не окажут положительного влияния на общее состояние транспорта и кошелек автовладельца. Как же вовремя понять, что турбина умирает. Для определения неисправности, следует разобраться в принципах ее работы, узнать признаки и что к этому могло привести. Однако для более точной диагностики потребуется обратиться к мастерам автосервиса или СТО.
Что из себя представляет турбина
Если сказать проще, то турбина – это механическое устройство автомобиля для подачи под давлением воздуха в камеру сгорания. Главная задача, которую выполняет турбонаддув, это значительное повышение мощности двигателя без увеличения его рабочего объема. Установка турбины обеспечивает пятидесятипроцентный, а иногда и больше, прирост мощности силового агрегата при сравнении с нетурбированными двигателями того же объёма. Это обусловлено нагнетанием под давлением турбиной воздуха в цилиндры и повышением содержания кислорода в топливной смеси, а в результате и увеличению ее эффективности.
Конструктивно турбина состоит из механической крыльчатки приводимой в действие движением выхлопных газов автомобиля. То есть используется энергия выхлопа для захвата и подачи воздуха (а соответственно и кислорода) в систему для улучшения качеств топливной смеси. С технологической точки зрения на сегодня это наиболее эффективное устройство для увеличения мощности двигателя при том же расходе топлива, что позволило уменьшить выброс токсичных газов в атмосферу.
Такие агрегаты нашли широкое применение как в дизельных силовых установках, так и на бензиновых двигателях. При этом в первом случае турбированные моторы оказались наиболее эффективны из-за высокой степени сжатия и малым, при сравнении с бензиновыми автомобилями, числом вращения коленчатого вала.
К тому же ограниченное применение турбонаддува на бензиновых машинах обусловлено возможным проявлением детонации, которое возникает при резком увеличении числа оборотов двигателя, а также из-за высокой температуры выхлопных газов, достигающего тысячи градусов против шестисот у дизельных моторов. Естественно такие температуры могут привести к повреждению частей турбины.
Из чего состоит турбина
В зависимости от производителя и модели турбины имеют некоторые отличия, однако основные конструктивные элементы и механизмы у них идентичны. Так в устройство любой турбины входит воздухозаборник, сразу за ним устанавливается воздушный фильтр, дроссельная заслонка, турбокомпрессор, интеркуллер и выпускной коллектор. Все части агрегата соединены между собой трубками и шлангами, которые изготавливаются из надежных износостойких материалов.
Большинство знакомых с конструктивными особенностями автомобиля, обратили внимание на несколько отличий турбонаддува от стандартных систем впуска – это наличие интеркулера и турбокомпрессора, а также некоторых элементов для контроля и регулирования надува.
Одним из основных и наиболее важных элементов турбины является турбокомпрессор (или турбонагнетатель). Именно он обеспечивает увеличенное давление воздуха на впускных магистралях мотора. В своей конструкции турбонагнетатель имеет два колеса – турбинное и компрессорное, размещенные на роторном валу. Каждое колесо смонтировано в отдельном надежном корпусе, а в конструкции предусмотрен подшипник.
Как влияет неисправная турбина на работу двигателя автомобиля
С учетом больших оборотов турбины, а также постоянного воздействия высоких температур, а именно это и есть нормальные рабочие условия, даже незначительное и кратковременное падение давления в масляной системе может вызвать поломку подшипника оси турбины. При его сильном износе увеличивается радиальный зазор, а этот люфт приводит к повреждению и выходу из строя сальников.
С разрушенными сальниками нет должной герметичности, а соответственно масло беспрепятственно попадает в коллектор двигателя. Параллельно этому давление масла в подшипниках оси турбины еще сильнее падает, что приводит к еще большим повреждениям этого узла.
Горячий выхлопной газ проходит через разбитые элементы и попадает во внутреннее пространство подшипников, где повышает температуру до такой степени, что все смазочные материалы полностью выгорают. Это ведет к полному разрушению самого подшипника. Он перестает выполнять свою функцию, что влечет поломку лопастей турбины, обломки которой остаются внутри агрегата.
Качество смазки элементов турбины очень сильно зависит от масляного насоса двигателя. Даже не очень продолжительная работа агрегата в таком режиме оставит двигатель автомобиля без смазочных материалов. А что будет с двигателем при работе без масла объяснений не требует.
Во избежание подобных неприятных ситуаций, важно помнить основные признаки неисправности и выхода из строя турбокомпрессора. Если вовремя не обратить внимание на эти симптомы и не принять соответствующие меры, то звук характерного скрежета лопастей, трущихся о внутренний корпус турбины, который ведет к еще большим проблемам, не заставит себя долго ждать. При появлении хоть какого-нибудь намека на неисправность, лучше незамедлительно обратиться к специалистам автосервиса или СТО.
Выход турбины из строя во многих случаях происходит очень быстро, причин тому несколько: это может быть, как уже упоминалось, недостаток масла, попадание твердыми частицами по колесу компрессора и по колесу ротора турбины, также к поломке может привести ДТП. Однако чаще турбонагнетатель приходит в негодность постепенно, и у автовладельца есть время обратить внимание и принять необходимые меры по устранению причин поломки либо обратиться к специалистам.
Выделяется несколько наиболее распространенных признаков выхода из строя турбины. К ним относятся следующие:
- наличие посторонних шумов со стороны турбины во время работы силовой установки (свист либо гул);
- появление сизого дыма из выхлопной системы;
- резко увеличивается расход масла;
- падает давление наддува.
Для определения поломок на ранних стадиях, достаточно внимательно слушать свой автомобиль. Например, у машины упала мощность или она утратила динамику, это говорит о том, что турбина не создает достаточного давления.
Иногда причиной тому служит повышенное противодавление из-за сильного загрязнения катализатора. Также к этому могут привести и неисправности электромагнитного клапана (управляющего вакуумом турбины), что тоже влечет понижение мощности двигателя.
Если же эти элементы работают исправно, тогда стоит проверить перепускную заслонку или изменяемую геометрию. Часто при агрессивном стиле езды поток отработанных газов идет мимо клапана, либо поврежденная изменяемая геометрия, цепляет корпус турбокомпрессора и не направляет воздух на колесо турбины. В таком случае коэффициент полезного действия турбины сильно падает. Если таким образом выявить причину поломки не удалось, тогда потребуется демонтаж турбокомпрессора с силовой установки.
На скорый выход из строя турбину и возможный признак дефекта может также указать дым из выхлопной системы.
Цвет дыма и запах выхлопного газа
Появление дыма в выхлопной системе нельзя игнорировать, следует внимательно присмотреться к нему. Процесс часто сопровождается неприятным химическим запахом, который прекрасно слышен при движении.
Наличие черного дыма
Это указывает на сгорание горючей смеси в турбине. Дефект может быть вызван нехваткой кислорода в топливной системе. Следует проверить:
- все патрубки и их соединения на герметичность;
- электронный блок управления;
- воздушные фильтры;
- качество работы всей топливной системы;
- мотор.
Следует уделить особое внимание фильтрам, наиболее частой причиной нехватки воздуха в топливной системе оказывается именно загрязненный фильтрующий элемент.
Синий дым
Это говорит от том, что масло попадает в камеру сгорания. Причиной может быть утечка, которая кроется в неполадке турбонагнетателя либо мотора. В таком случае необходим осмотр и проверка всех соединений.
Белый дым
Основная причина такого дефекта – это забитый сливной маслопровод. Необходима его замена или ремонт.
Признаки выхода из строя турбокомпрессора
Как было сказано выше, голубовато-сизый выхлоп указывает на сгорание масла в цилиндрах двигателя, которое попало туда из турбокомпрессора либо мотора. Черный указывает на утечки воздуха, а белый – засор в маслопроводе. Появление свиста может сигнализировать об утечке воздуха на стыках компрессора с двигателем. Скрежет говорит о ненормальном трении деталей и элементов конструкции.
В случае периодического отключения или полного выхода из строя турбины, следует проверить все ее части и узлы. Основная масса всех поломок турбокомпрессора заключается в трех причинах. О них ниже.
Недостаточное давление масла
Может возникнуть вследствие течи либо при пережиме масляного шланга, или из-за неправильного их подключения к турбине. Ведет к быстрому изнашиванию колец, шейки вала, плохой смазке и резкому повышению температуры на радиальных подшипниках турбокомпрессора. Потребуется их замена на новые.
Загрязненное масло
Может возникнуть вследствие несвоевременной замена смазки либо масляных фильтров, при попадании воды либо горючего в масло, а также при использовании некачественных смазочных материалов. Ведет к преждевременному износу подшипников, забиванию каналов маслопровода, повреждению оси.
Вышедшие из строя элементы, требуется заменить на новые.
Посторонний предмет внутри турбокомпрессора
Может привести к повреждению или поломке лопастей компрессорного колеса, что ведет к снижению давления воздуха; лопастей колеса турбины; ротора. В этом случае со стороны компрессора потребуется замена фильтра и проверка впускного тракта на герметичность. На стороне турбины, необходима замена вала и проверка впускного коллектора.
Визуальный осмотр
В самом начале проведения диагностики проверяется уровень и качество моторного масла. Также очень важно, чтобы внутрь турбокомпрессора не попадали сторонние предметы.
Затем можно приступать к анализу выхлопного газа. Уменьшение мощности и общей динамики, а также черный выхлоп указывает на переобогащение топливной смеси. Это может быть вызвано недостаточным количеством подаваемого в цилиндры кислорода из-за неисправностей в системе впуска. Иногда мощность падает из-за утечек на выпуске.
Для проверки потребуется завести двигатель и послушать нет ли посторонних шумов при работе турбокомпрессора. Не должно быть свистящих или скрипящих звуков, шума прорывающегося воздуха в местах соединения и тому подобного. Проверяются на герметичность патрубки по которым подается воздух в мотор. Наличие любых неплотностей или повреждений недопустимо. Важно проверить состояние воздушного фильтра – загрязнения снижают его пропускную способность, что ведет к недостаточному количеству воздуха в цилиндрах.
Появление белого или сизого дыма может быть вызвано как неисправность самого компрессора, так и других узлов двигателя. На эту проблему может также указать и резко возросший расход масла.
При таких обстоятельствах следует еще раз перепроверить воздушный фильтр и ротор турбины. Забитый фильтр не пропускает достаточного количества воздуха, а это ведет к перепаду давления между корпусом и картриджем с подшипниками, из него начинает течь масло и попадать в корпус компрессора. Если и здесь все в порядке, тогда следует осмотреть сливной маслопровод на присутствие перегибов, повреждений и т.п.
Чем отличается проверка на бензиновом двигателе
На бензиновых автомобилях скорый выход из строя турбины можно определить по тем же признакам. Здесь выхлоп становится синего или белого цвета при разгоне машины. В случае появления утечек воздуха в нагнетающих каналах или при неисправности топливной системы, появляется черный дым. Белый выхлоп с запахом горелого масла просигнализирует об утечки смазки в систему выхлопа. Может быть вызвано повышенным осевым люфтом, стопорные кольца не удерживают давления масла. В случае попадания масла в выхлопную систему, на горячем колесе турбину будет образовываться нагар, это впоследствии приведет к дисбалансу агрегата с последующим разрушением корпуса подшипника.
Заключение
Несмотря на то, что поломка турбины не является критичной, а процесс выхода ее из строя довольно длительный, при обнаружении симптомов не стоит затягивать с ремонтом. Несвоевременное принятие мер все же может вылиться в более дорогостоящий ремонт. Примерно определить причину поломки можно и самостоятельно в гаражных условиях, однако для получения более детальной информации лучше обратиться к специалистам.
Машина импреза врх , такое подозрение, что начала турбина гнать масло, хотелось бы посмотреть самому что и как. Причина таких подозрений : проехал 3100 миль залил 1.5 литра масла ( правда стиль езды на 70 процентов на верхах ) и появляется дымность при разгоне сразу после запуска и после длительной работы на холостом ходу, после чего дым перестает идти.
Реклама
Эт 300-350 грамм на тыщу, я доливаю приблизительно то же количество, но у мя пробег 150 уже и турбина посвистывает при разгоне под нагрузкой. Если сразу после холостых при газе дымит, то может и маслосъемные колпачки пропускают
Bazanoff писал(а): Эт 300-350 грамм на тыщу, я доливаю приблизительно то же количество, но у мя пробег 150 уже и турбина посвистывает при разгоне под нагрузкой. Если сразу после холостых при газе дымит, то может и маслосъемные колпачки пропускают
у меня 89200 миль ( ~142000 км) и у меня тоже свистит, я правда не знаю может она так и должна свистеть
MAKCuM
Встретимся поболтаем . А так, если патрубок от кулера к дросселю скинуть, то видно будет гонит масло или нет
JUST DO IT Если вас критикуют, то значит вы всё делаете правильно. Потому что люди нападают на всякого у кого есть мозги. (Брюс Ли)
YouTube
Андрюх, а если не во впуск, а в выпуск гонит или такого не может быть?
Патрубок тоже хотел однажды сдёрнуть, но там кулер походу полюбасу нужно для этого снять, на горячую хрен проделаешь, а тусить в гараже - ждать када всё на жаре остынет влом как-то было
Я слышал, что турбинки при пробеге 150 как раз уже пора б менять. Доллар упадет к зиме - закажу се наверна kinugawa с давкой в 1 бар - по деньгам 15-20 тык. Заодно и проверю, в турбине ли всё дело
Bazanoff
Да, без откручивания кулера не обойтись. На счет гона масла в горячую часть ни разу не слышал. Куда неприятнее, когда масло гонит во впуск. На стоковой турбине давка и так 1,1
JUST DO IT Если вас критикуют, то значит вы всё делаете правильно. Потому что люди нападают на всякого у кого есть мозги. (Брюс Ли)
YouTube
1.1 тока сница, 0.8 в пике или я что-то не понимаю по своему графику разгона лучший заезд чуть меньше 7 сек до сотни, првда зимой на 16-х катках с шипами
Bazanoff
Ну я сказал результаты по датчику дэфи. Плюс ко всему у меня был безкатовый прямой 2,5" выхлоп. Может и это помогало
JUST DO IT Если вас критикуют, то значит вы всё делаете правильно. Потому что люди нападают на всякого у кого есть мозги. (Брюс Ли)
YouTube
JUST DO IT Если вас критикуют, то значит вы всё делаете правильно. Потому что люди нападают на всякого у кого есть мозги. (Брюс Ли)
YouTube
Вопрос.Последнее время езжу с выключенным бустконтролером , т.е. давление сейчас по приборам 0.3 , очень хорошая экономия бенза , литра 4-5 . Ни чего там такого криминального не происходит?не душу ли я турбину?Контролер электронный , HKS помоему 4-я серия. , турбина TD04 .
"Ты должен!" — убивает эта фраза. То,
что я должен, записано в налоговом
кодексе, все, что не должен — в
уголовном. Остальное на мое
усмотрение.
JUST DO IT Если вас критикуют, то значит вы всё делаете правильно. Потому что люди нападают на всякого у кого есть мозги. (Брюс Ли)
YouTube
1-е скинуть хомут с кулька и посмотреть наличие масла на нем.
2-е Посмотреть сопливит ли патрубок обратки на турбине
3-е Наличие маслянной взвеси в трубках отработки картерных газов
4-е проверь головки блоков в местах прокладок (частая проблема на 205 моторах) там может течь
Свист не показатель износа турбины. Вопрос в другом - какой свист.
ToniNN писал(а): Вопрос.Последнее время езжу с выключенным бустконтролером , т.е. давление сейчас по приборам 0.3 , очень хорошая экономия бенза , литра 4-5 . Ни чего там такого криминального не происходит?не душу ли я турбину?Контролер электронный , HKS помоему 4-я серия. , турбина TD04 .
Тоже есть такая кнопочка, делал заезд и так тоже, давление в пике тоже около 0,3-0,4 бар
"Ты должен!" — убивает эта фраза. То,
что я должен, записано в налоговом
кодексе, все, что не должен — в
уголовном. Остальное на мое
усмотрение.
Да прям в машине программой сканматик, у мя и комп в машине есть с системником под пассажирским сиденьем
Андрей Голованов писал(а): MAKCuM
Встретимся поболтаем . А так, если патрубок от кулера к дросселю скинуть, то видно будет гонит масло или нет
RADO писал(а): 1-е скинуть хомут с кулька и посмотреть наличие масла на нем.
2-е Посмотреть сопливит ли патрубок обратки на турбине
3-е Наличие маслянной взвеси в трубках отработки картерных газов
4-е проверь головки блоков в местах прокладок (частая проблема на 205 моторах) там может течь
Свист не показатель износа турбины. Вопрос в другом - какой свист.
Осталось понять:
1е что за кулёк, как выглядит, где искать?
2е где найти патрубок обратки на турбине?
3е тот же вопрос про трубки картерных газов
про прокладки и так всё ясно
Кулек - интеркуллер охлаждения турбины (сверху мотора) Хомуты те, что крепят патрубок от дроссельной заслонки к этому кулеру. (2)
Патрубок обратки крепится на турбине. Их там один или два помоему. Надо смотреть чтобы на них небыло течи, и на самом шланге соплей. (3) (на фото не видно)
Трубки картерных газов, это трубки идущие от Самки (патрубок от воздушного фильтра к турбине) к кулеру и дальше в моторное пространство. (1)
Извиняюсь за офтоп, а кто-нибудь устанавливал маслоуловитель? хотелось бы узнать как грамотно его подключить
Олегсубарусф писал(а): Извиняюсь за офтоп, а кто-нибудь устанавливал маслоуловитель? хотелось бы узнать как грамотно его подключить
Valentino
Подскажите (на форуме что то не нашёл) какие турбины стоят на Легаси В4 АКПП пр.руль 99г. мотор EJ206 260л.с.
Ищу маленькую турбину (которая справа) нужен номерок! Спасибо!
avikon
Jbob
avikon
Alexader
madshoe
Инструкция - это бумага, которую обычно читают в двух случаях:
1. Когда нечего читать.
2. Когда уже все сломано.
avikon
Вот так все такие умные, а человеку ни кто поможет не может, если чесно я и сам не знаю какие турбы стоят на Легаси В4 АКПП пр.руль 99г. мотор EJ206 260л.с. Может 25 и 27. Знающее люди у кого Легаси давно подскажите, кто знает человеку. И не надо писать глазами, руками, просто кто знает подскажите.
Valentino
[quote name='madshoe' date='14.4.2010, 2:06' post='135461']
глазами..
Ок, а если номера модели не стало видно?) а видно только номер запчасти- 14411АА181 .
Vic_Tor
Может быть поможет.
Parts 14411 AA181
IHI TURBO 3001
spec - VF259903
RHF4 - 26022E
Valentino
[quote name='Vic_Tor' date='15.4.2010, 0:43' post='135698']
Может быть поможет.
Parts 14411 AA181
IHI TURBO 3001
spec - VF259903
RHF4 - 26022E
зНАЧИТ 25-Я . Огромное спасибо!
ПаFF
avikon
MR.Artamonoff
Леонид Карлович, Организатор))
Автозапчасти в наличии и на заказ!
Ваз 21063 цуэта Вышня! MY96 продано!
Subaru Impreza 1.5 AT JDM MY98 продано!
Subaru Legacy 2.0 TSR AT MY98 продано!
Subaru Legacy B4 RSK AT MY00 Black&Red Edition продано!
Subaru Impreza WRX STI 2.5 EDM BlackBullet MY06 продано со слезами на глазах!
Subaru Impreza WRX STI 2.0-->2.2 EDM Cusco Edition MY05 продано!
Subaru Legacy 2.5 GT MT MY05 USDM продано!
BMW 320D Chip AT MY06 Трактор продано!
Volvo C30 2.4 AT. safety car продано!
Subaru Forester 2.5XT AT MY07 продано!
VW Golf GTI MK6 DSG MY10 продано
BMW e91LCI 320D chip MY09 продано
Audi A4B8 2.0TQ MY09
Субару говно машина,но других-то нету.
Пи*дануть выхлопом при выезде с подземной парковки Капитолия бесценно, для всего остального есть джип!
CrazyPilot
MR.Artamonoff
Леонид Карлович, Организатор))
Автозапчасти в наличии и на заказ!
Ваз 21063 цуэта Вышня! MY96 продано!
Subaru Impreza 1.5 AT JDM MY98 продано!
Subaru Legacy 2.0 TSR AT MY98 продано!
Subaru Legacy B4 RSK AT MY00 Black&Red Edition продано!
Subaru Impreza WRX STI 2.5 EDM BlackBullet MY06 продано со слезами на глазах!
Subaru Impreza WRX STI 2.0-->2.2 EDM Cusco Edition MY05 продано!
Subaru Legacy 2.5 GT MT MY05 USDM продано!
BMW 320D Chip AT MY06 Трактор продано!
Volvo C30 2.4 AT. safety car продано!
Subaru Forester 2.5XT AT MY07 продано!
VW Golf GTI MK6 DSG MY10 продано
BMW e91LCI 320D chip MY09 продано
Audi A4B8 2.0TQ MY09
Субару говно машина,но других-то нету.
Пи*дануть выхлопом при выезде с подземной парковки Капитолия бесценно, для всего остального есть джип!
N@h@lsky
Нормально: первыми - VF31 ставились на последующие ДОрестайлинговые версии, после VF26/VF25; вторыми - VF27 - везде.
dim0ff
Парни, нужна помощь. Какие турбы стоят на моем коне? Не могу сам определить т.к. снимать надо, а машина нужна на каждый день (без демонтажа на видно номеров)
Мотор Ej206 автомат, 2001 год, дорестаил, № кузова BE5-077289
И еще вопрос, подойдет ли мне первая турбина VF26 и лучше ли она чем VF31.
Legacy BE 2.0 twin turbo 2001
Odyssey
valoyaks
Попал как то Жан Поль Готье на Московский вещевой рынок и говорит - "ГДЕ Я АХАХАХАХАХА КУДА Я ПОПАЛ АХАХАХАХАХА".
sibir9k
кузов и двигатель
EJ20-B452818
BE5-108682
надо менять турбины
свои не снимал
какие покупать незнаю
найти нужные кажется будет сложно
два вопроса
как узнать какие стоят? первая и вторая разные ведь?
как узнать какие можно вставить без доработок? в городе боюсь не найду спецов
Читайте также: