Как обрезать пружины на уаз

Обновлено: 06.07.2024

У кого есть опыт в подобной переделке. Пожалуйста объясните мне чайнику что да как? Интересуют все детали от А до Я.
Заранее благодарен.

Доброго времени суток. Здесь на форуме уже все обсосано тыщу раз, перечитай темы там все есть. Так гораздо быстрее будет .

Искал уже. Под тоннами другой инфы все.

Имхо, проще и, самое главное, надежнее купить б/у раму с 31519 либо Гюнтера.
Немного ошибешься, не там приваришь, и будет обрывать Панару и другие тяги.

Имхо, проще и, самое главное, надежнее купить б/у раму с 31519 либо Гюнтера.
Немного ошибешься, не там приваришь, и будет обрывать Панару и другие тяги.Дорогонах!Ее ж потом перерегистрировать надо будет.Агрегат-то номерной.:p

Дорогонах!Ее ж потом перерегистрировать надо будет.Агрегат-то номерной.:p

Мнем порще было, ни на старой ни на новой раме номера не было. Давно стерся.

А с рамы на раму абсолютно все перекинуть этож тот еще геморрой. Даже боюсь представить обьем работ.

А зачем с рамы на раму то перекидывать. Тут предлагают либо раму поменять, либо комплект кронштейнов купить.

Дорогонах!Ее ж потом перерегистрировать надо будет.Агрегат-то номерной.:p

Так комплект кронштейнов тоже в районе 10000) не дешево)

Нахрен она вообще нужна пружинная на 469-ом? Рессорная проще, надежнее, ход больше и вообще лучше.

Совершенно согласен.
Пружинные кронштейны срезал на*** и имплантировал рессоры.
Езжу не нарадуюсь.

Нахрен она вообще нужна пружинная на 469-ом? Рессорная проще, надежнее, ход больше и вообще лучше.

Комфортней, про ходы не совсем согласен.

Совершенно согласен.
Пружинные кронштейны срезал на*** и имплантировал рессоры.
Езжу не нарадуюсь.

Так у меня и нету этих кронштейнов.

У меня основная задача это убрать по максимуму козление и сделать поездки по проселочной дороге более комфортными на скорости.

Так комплект кронштейнов тоже в районе 10000) не дешево)

Конечно не дешево.
А ты к этой сумме добавь стоимость переднего моста под пружины, стоимость пружин, клюшек, панары и всяких втулок. Вообще в обморок упадешь!
Дешевле нормальные аммы поставить. Ну, и как вариант, передние рессоры от бухи установить.
Всяко дешевле выйдет!

Так у меня и нету этих кронштейнов.

Кронштейны просто можно изготовить самаму из 4-5мм листавой стали. В качестве материала, можно и уголники использовать. В пункты приёма металолома пройдись и собери в кучу разные обрезки. Болгарка и сварка творят чудеса. Будет дешевле в разы.

Если собирайтесь на передке пружины ставить, то лучше сразу на 3 рычага с панарой делать, заводская конструкция косячная.

Это как на 3 рычага, можно по подробнее?

Да, я так и хочу. Косячная из за стабилизатора?

Нет, стабилизатор невиноват. Он необходим на трасе, а в бездорожье ограничивает хода, что легко лечится, если его сделать отключаемым.
А косяк заводской конструкции в том, что продольные рычаги крепятся к мосту двумя креплениями, выполняя заодно функцию удерживания от прокручивания моста вокруг своей оси. Так реализовано подвеска на многих внедорожниках, но у них рама просаженая, в отличии от уаза, и рычаги более паралельны к земле и касяк (меняющися угол наклона хвоставика и кастор, нагружённость крепления к рамме, зажимание подвески) данной конструкции не так сильно проявляется.
При продольных 3 рычагах, каждый рычаг к мосту крепится одним креплением (сайлентом) и третьий рычаг берёт функцию удержания моста от прокручивания и при ходах моста вверх-вниз, мост практически не меняет своё положение при очень больших ходах.

Вменяемо , малой кровью не получиться .
Посмотри на раму дефа в профиль , и на свою .
Все станет понятно.

У меня мост колхозный и подвеска в данный момент рессорная.
А этот комплект, как я понял включает в себя только кронштейны на мост.

а если обрезать клюшки так чтобы осталось одно крепление к мосту и примастырить третий рычаг удерживающий от проворота? Жизнеспособный вариант для патриота? или надо делать по другой схеме?

Все кронштейны можно купить отдельно.
И приварить на раму, на мост.

Да, уже все купил кроме кронштейна панары на мост. Не могу найти, говорят завод уже год не производит(

По деньгам все кронштейны (кроме панары на мост) вышли 5580.

Чтобы по ямам лучше ехалось :rolleyes:

это понятно, не понятно иное - зачем обрезать по одному креплению клюшек и приваривать еще одну клюшку, которая фактически будет выполнять ту же функцию, что и обрезанные крепления?
плюс лишний вес, загромождение в трансмиссии, лишние сочленения которые нужно контролировать на износ и пр.
и скорее всего артикуляция, при добавлении третьей клюшки, будет хуже чем в стоковом варианте.
лучшее - враг хорошего.

Как раз атикуляция будет гораздо лучше и мост будет двигаться, не меняя угол наклона хвостовика, и такая компановка правильная, чем заводская. Про лишние сочленения - два крепления убираем, два дабавляем, количество сайлентов не меняется.
Правда такой вариант изготовления рычага обсуждалось и одназначного вердикта не было, считали, что мяса метала посадки сайлента недостатачно для одинарного крепления на рычаге, хотя лично считаю, что там метала вполне достатачно, а если сомнения берут, то можно усилить, наварив что-то.

Всё в компоновку упирается, третий рычаг должен сверху моста быть, сложно его разместить будет :(
Вариант - только справа, над карданом (если дрыг 409), и надо будет мудрить с геной ( это решаемо) и с маслофильтром (что сложнее). И, возможно, резать пол.

это в теории.
на практике кто-то переделывал так?
я вот сомневаюсь, что при сохранении угла стандартных клюшек относительно рамы и моста при внедрении третьей клюшки артикуляция будет лучше.
и если уж есть желание что-то поварить и наварить, то нужно начать с расчета, а равно и с решения вопроса с запредельными углами шарниров переднего кардана, упиранием колес в брызговик, подбором длинноходных амортизаторов, иных пружин и пр.
и приступать делать все с нуля.

Нахрен она вообще нужна пружинная на 469-ом? Рессорная проще, надежнее, ход больше и вообще лучше.

я вот тоже таких не понимаю вообще..пружинны это отстой редкостный на уазе для пенсионеров если только. я еще понимаю кто делает на стояйках или а-образниках.

ты очень удивишься комфортности пружинной подвески на проселке тем более на скорости..козление убирается хорошими аммами..

Комфортней, про ходы не совсем согласен.

ты ездил на пружинной вообще? за 20-30 минут аммы уже не работают на пружинах если ехать со скоростью 80 болеее км.ч по проселку..

На иноджипах для увеличения ходов подвески на соревнованиях вытаскиваю больт на мосту с переднего сайлента, примеров инете скольео угодно.
А чтобы убедится в том что два сайлента на одном рычаге к мосту нехило зажимают подвеску, можно смоделировать на бумаге или макет сделать из картона и подвигать мост.
Впихнуть третьий рычаг трудновато, но не очень.

именно, наглядевшись на прадоводов вынимающих при езде по какашкам передний болт из клюшек и засела идея в бошке. компановка согласен самое сложное. если только хитрый изогнутый рычаг придумывать.
Мяса на клюшке более чем достаточно для обрезания.
а где темку почитать про 3 тяги на уаз ткните носом :D

Уже всё посчитано. Монстроход тут с кем-то делился чертежами.
Опять же всё в компоновку упиралось.
На задней четырёхрычажной, Монстроходом рассчитанной, Северный Сосед ездит.

Мяса на клюшке более чем достаточно для обрезания.
а где темку почитать про 3 тяги на уаз ткните носом :D

тут разговор про перед.
а монстроход, на сколько я помню, делился не чертежами, а схемой.
причем люди, которые ее использовали понимали, что делают все на свой страх и риск.
но.
там делать хотели с нуля, а не "модернизировать" то, что есть отпиливанием креплений с сайлентблоками и добавлением одной клюшки.
сайлентблоки гасят колебания.
и не слабые
хватит ли одного сайлентблока на клюшке, чтобы их загасить?
я встречал, правда хантер, а не патр, у которого гнуло и вырывало крепления клюшек к раме от нагрузок.
а у него все, кроме колес, было в стоке.
если машина для спорта и на дороги общего пользования выезжать не будет, то можно и поэкспериментировать.
а если будет, то лучше оставить все как есть.

Ребята, можно ли использовать такие штуки в качестве ШС?

до М12 стоят 750р
М16 = 1120руб
М20 = 1760руб

Ребята, можно ли использовать такие штуки в качестве ШС?

до М12 стоят 750р
М16 = 1120руб
М20 = 1760руб
Я бы не стал.. на подвеске не стоит экономить. ШС надо качественные использовать. Но даже дорогие качественные ШС в нашем говнолине долго не живут, придется либо мириться со стуками от них и шприцевать, чистить постоянно, либо менять их очень часто.

Была подобная ситуация на WJ- там спереди встоке стоит 5линк (4 поперечных рычага и панара)
Такая схема называется 4 линк + панара, рычаги, кстати, продольные, для надежности сайленты можно использовать побольше и помощнее, шс нежные и для изготовления с их использованием нужна очень высокая точность, что в условиях гаража никак не реализовать, да и цена.
3 линк с панарой очень популярная и рабочая схема, для переда отличное и удобное решение, зад 4 линк на косых.;)

Меняя пружины на нестандартные, в основном преследуются несколько целей:
повысить или понизить дорожный просвет (что вызвано необходимостью эксплуатации автомобиля в тех или иных условиях)
повысить или понизить жесткость пружин (найти компромисс между комфортом и управляемостью автомобиля)

Необходимо задаться условиями: что в конечном счете мы хотим получить. Далее речь пойдет о конкретном автомобиле – вазовской классике 2101, как первенца семейства этих автомобилей. Сейчас многих поклонников этих автомобилей не устраивает многое в поведении автомобиля на дороге. Большие крены в поворотах, раскачка кузова на продольных волнах и.т.д. Надеюсь всем понятно, что заменой одних пружин или амортизаторов нельзя найти компромисс между управляемостью и комфортом, только комплексными мерами можно достичь желаемых результатов. Сейчас мы не будем касаться амортизаторов, а зададимся целью понизить дорожный просвет и увеличить жесткость системы.

Итак, основная техническая характеристика ВАЗ 2101
полная масса автомобиля, кг (для спортивной езды нет смысла принимать ее из заводской инструкции с 4 мя пассажирами и 50 кг в багажнике, имеет смысл загрузить автомобиль 2 мя пассажирами) – 955 кг + 80 кг +80 кг=1115 кг
масса, приходящаяся на переднюю ось снаряженного автомобиля – 430 кг
масса, приходящаяся на заднюю ось снаряженного автомобиля – 362 кг

цилиндрические пружины передней подвески:
свободная длина, мм – 360
внутренний диаметр пружины, мм —
диаметр прутка, мм – 13,13+0,05
количество витков – 8,83
длина под нагрузкой 628 кг, мм – 182
длина под нагрузкой 435 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) — >232

цилиндрические пружины задней подвески:
диаметр прутка, мм – 12,3+0,5
внутренний диаметр пружины, мм – 102,7
количество рабочих(активных) витков – 8
количество витков — 10
длина пружины без нагрузки, мм – 434
длина под нагрузкой 295 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) — >273

Самый простой способ понизить дорожный просвет – укоротить, обрезав один или несколько витков, стандартную пружину. Многие делают это не задумываясь о последствиях. Возникает вопрос, что мы получим в результате? Как повлияет обрезанные витки на упруго–деформативные свойства пружины?
Жесткость пружины обратно пропорционально количество активных витков:

Где:
G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2;
d – диаметр прутка, мм;
n – количество активных витков;
D – средний диаметр прутка, мм;

Просчитаем уменьшение рабочих витков на 1, 2 для задней подвески, для сравнения рассчитаем для стандартной подвески.

Жесткость стандартной пружины: С0=(78500*12,34)/(8*8*102,73)=25,917 Нмм/?
Жесткость обрезанной пружины: С1=(78500*12,34)/(8*7*102,73)=29,620 Нмм/?
Жесткость обрезанной пружины: С2=(78500*12,34)/(8*6*102,73)=34,557 Нмм/?

Как будет влиять изменение количества витков на деформацию пружины?
?=(4*Р*R3*n)/(G*r4); [мм]

Где:
? – деформация пружины, мм
Р – внешняя сила, Н
G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2;
r – радиус прутка, мм;
n – количество витков;
R – радиус винтовой оси пружины, мм;

Сделаем расчет также для задней подвески автомобиля:

Деформация стандартной пружины от нагрузки 295*9,81=2893,95 Н (стандартная нагрузка)
?0=(4*2893,95*51,353*10)/(78500*6,154)=139,573 мм

Деформация пружины обрезанной на 1 виток:
?1=(4*2893,95*51,353*9)/(78500*6,154)=125,616 мм

Деформация пружины обрезанной на 2 витка:
?2=(4*2893,95*51,353*8)/(78500*6,154)=111,659 мм

В каких пределах у нас окажется дорожный просвет? В случае обрезания витков у нас меняется не только деформация пружины но и ее длина. При укорачивании на 1 виток длина уменьшится на шаг витка – 48,22 мм, на два витка – соответственно на два шага витка – 96,44 мм.

Итак при такой нагрузке и свободной длине пружины 434 мм мы получим общую длину пружины:
Для стандартной пружины – 294,427 мм
Для обрезанной на один виток – 260,164 мм
Для обрезанной на два витка – 225,901 мм

Получено, что изменяя количество активных витков, жесткость системы увеличивается тем более, чем больше удалено витков. Итак укоротив пружину на два витка мы увеличим ее жесткость на 33% и уменьшим ее длину под нагрузкой на 13% по отношению к стандартной.

Если считать, что пружина в задней подвеске стоит вертикально, то дорожный просвет уменьшится на величину изменения длины пружины под нагрузкой. Т.е в нашем случае для задней подвески он уменьшится на 68,5 мм. Если учесть, что дорожный просвет при полной нагрузке до балки заднего моста составляет 170 мм, то дорожный просвет уменьшится на 40%. Тем не менее укорачивая пружину не стоит рассчитывать на ресурс, сопоставимый с стандартной пружиной в связи возросших напряжений на оставшиеся витки. Также не следует укорачивать уже бывшие в употреблении пружины, лучше купить новые – стоят они не дорого. Обрезанный конец пружины следует опирать на чашку нижнего рычага (передняя подвеска), моста (задняя подвеска), но никак не в чашку кузова (если чего случиться поменять рычаг или переварить чашку гораздо дешевле, чем ремонтировать кузов).

Еще о чем надо знать обрезая пружины. К концам, шаг навивки у них уменьшается, образуя площадку для опирания. Обрезая витки эта площадка уменьшается(возрастают напряжения на чашку) и расположена она неравномерно, с некоторым эксцентриситетом — е. То есть в таком случае мы имеем нагружение в виде внецентренного сжатия. Пружина уже работает по другому.

Сила F, смещенная относительно оси на величину e вызовет чистый изгиб моментом

Так как плоскость действия изгибающих пар может не совпадать ни с одной из главных плоскостей инерции пружины, то в общем случае имеет место комбинация продольного сжатия и чистого косого изгиба.

Представьте себе зажатую между двумя пальцами маленькую пружинку. Ее можно просто сжимать и разжимать, при этом будет меняться только ее длина, но попробуйте сжать эту же пружинку упирая в пальцы не всю ее площадку, а только половину. Пружина будет сжиматься за счет витков и также за счет искривления. В таком случае ее характеристики могут быть совсем иные.

Обрезав пружину, чтобы обеспечить равномерное опирание на чашки можно отпустить последний виток. Для этого нужно нагреть его до 600-650 ?С (цвет каления коричнево-красный) и дать остыть на воздухе. Здесь возникает проблема связанная с тем, что: нужно нагревать до довольно высокой температуры, нагревать необходимо только один виток (местный нагрев). До такой температуры местный нагрев можно обеспечить разве что газовой горелкой и то, вероятность испортить деталь очень высока.

wikiHow работает по принципу вики, а это значит, что многие наши статьи написаны несколькими авторами. При создании этой статьи над ее редактированием и улучшением работали авторы-волонтеры.

Вы можете занизить подвеску вашего автомобиля, урезав пружины амортизаторов, которые зажаты в стойках за колесами. Профессиональный механик часто осуществляет процесс резки пружины амортизатора автомобиля и занижения подвески транспортного средства. С помощью нескольких инструментов, таких как пружинный компрессор и болгарка, вы можете укоротить спираль амортизатора самостоятельно. Все инструменты и расходные материалы, необходимые, чтобы урезать ее, доступны в магазинах автозапчастей и строительных супермаркетах. Используйте эти подсказки, чтобы укоротить пружины.

Поднимите автомобиль. Используйте домкрат, чтобы поднять ту часть автомобиля, с которой вы будете удалять старую пружину амортизатора. Следуйте инструкциям к вашему домкрату

Отсоедините колпак от колеса.
Открутите гайки и снимите обод.

Снимите стойку. Она удерживает пружину и сами амортизаторы за шинами и способствует плавной езде. Следуйте руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы снять стойку.

Измерьте старую пружину амортизатора. Воспользуйтесь рулеткой, чтобы вымерить ее длину тогда, когда она все еще зажата в стойке.

Снимите стоящую сейчас спираль. Используйте пружинный компрессор для ее снятия. Он позволяет снять ее в зажатом положении и постепенно, безопасно разжать ее. Следуйте инструкциям к пружинному компрессору.

Найдите надвигающиеся спирали на пружине. Это спирали на одном конце пружины, которые касаются друг друга. Они не двигаются вместе со всей пружиной, когда она растягивается и сжимается.
Отмерьте длину старой сжатой пружины с другой ее стороны.
Прибавьте 1 дюйм (2,5 см) к этому числу. Если ваша старая пружина в зажатом положении длиной в 12 дюймов (30,5 см), то новая длина будет 13 дюймов (33 см). Эта величина является самой короткой, на которую можно обрезать новую пружину. Если вы сделаете ее короче, то не сможете использовать новую пружину в своем автомобиле.
Пометьте место, где вы будете резать новую спиральную пружину, ярким маркером.

Отрежьте пружину. Используйте ножовку по металлу или болгарку. Болгарка – это небольшой инструмент с диском, который шлифует или режет предметы. Металлический круг болгарки должен быть 4 дюйма (10,2 см) в диаметре.

Имеется УАЗ, используется для соревнований и покатушек.
УАЗ 31514 на военных мостах.

Все ради чего это затевается это сделать подвестку мягче.

Думаю поставить пружины от классики или оки и убрать несколько листов из рессор. Лифт машине не нужен, он достаточен.

Может кто поделиться ссылками на отчеты по установке и чертежы для чашек под пружины с размерами?
Ставить планирую и на перед и на зад.

Имеется УАЗ, используется для соревнований и покатушек.
УАЗ 31514 на военных мостах.

Все ради чего это затевается это сделать подвестку мягче.

Зачем нужны эти полумеры? Подвеска не станет мягче.
Если уж что то делать, то делать полностью пружинную подвеску. Тем более тут на форуме продают готовые комплекты для этого.

Ну давайте не рассказывайте. Имею буханку с 13 листовыми рессорами, поставил пружины от ваз 2108 задние, нарадоваться не могу стало в разы мягче листы не убавлял!

Опять обсуждаем уже ранее обсужденное :-)
Если коротко, то будет мягче, но уменьшатся ходы подвески, для задницы достаточно окушечной пружины. Для морды придется делать поперечный рычаг, иначе возможен шимми.
Лучше поставить малолистовые от хантера по кругу, будет значительно мягче (тоже тема есть).

Реально мягче . Все удивляются --- почему ? .
Никакого шимми , шкворня на 3х подшипниках .

Ну давайте не рассказывайте. Имею буханку с 13 листовыми рессорами, поставил пружины от ваз 2108 задние, нарадоваться не могу стало в разы мягче листы не убавлял!
в козлика такое не стоит советовать
поставил в зад 2109 задние же орловские самые дешевые в июле прошлого года, до сих пор рессоры дребезжат и пустой прыгает как заяц
оковские бери в зад

Реально мягче . Все удивляются --- почему ? .
Никакого шимми , шкворня на 3х подшипниках .

А в 4-м шкворне чего? Или в каждом шкворне по 3? :-)
Вот и у меня сначала никакого шимми не было, а потом как на обеих машинах вылезло, так и повеселились. Если появится, будешь знать от чего :-)
142947
Вот такие самоделки .
Болтанка раз появилась , но банально из за изношенных резинок в серьгах ( серьги спереди ) . Кастор завален наверно больше 8ми градусов .

Вот такие самоделки .
Болтанка раз появилась , но банально из за изношенных резинок в серьгах ( серьги спереди ) . Кастор завален наверно больше 8ми градусов .

Эва как вычурно получилось со шкворнями.
А кастор куда завален, в "-"? или ты шопки пересверлил?
У меня на 1 из машин тоже серьги спереди, от шимми не уберегло.
С шимми суть в том, что пружина уменьшает межлистовое трение в рессорах за счет снижения нагрузки на нее и передняя подвеска получает бОльшую свободу движения в поперечном направлении. Может быть, если кастор сильно в "+" увести, это поможет.
Но все равно, ходы подвески решение с пружинами уменьшает. Если только попробовать поставить сильно обрезанные пружины, которые не будут поднимать машину над рессорой, а только разгружать частично.

Вот скажу свой опыт. Были у меня пружины на 469 на вояках (пружины от оки вроде, купил уже с ними). Колеса 35". С пружинами стояло вроде 5 листов в рессорах. Через несколько более-менее серьёзных поездок в лес (может 4-5 поездок) начался s-образный изгиб задних рессор.
Мягко при етом НЕ БЫЛО!
Вернул в рессоры все листы. Изгиб прекратился и больше не прогрессировал. Стало немного более жестко но не намного. Хода подвески маленькие (вроде 11 см всего, но могу ошибатся - мерял давно).
Через 2 года задолбался вытряхивать позвоночник в трусы - выбросил пружины - СТАЛО НАМНОГО МЯГЧЕ. Хотя конечно и не достаточно мягко.

Мой друг имеет такой же уаз с такимиже пружинами, но говорит что мол с пружинами ему мягче, но нужно поставить газелькины серьги и как дополнительный бонус - будет ход подвески лучше. Померяли - ход подвески его и моей машины - такой же. Проехался на его машине - жесткость такая же.
Вывод - добавленные пружины мягче не сделают, газелькины серьги не спасают.

Описанное подтверждается физикой - при паралельном использовании нескольких упругих елеменктов их жесткость суммируется. Монстроход приводил данные с жесткостью пружин и рессор. При уменьшении листов жесткость рессоры особо не уменьшается, а добавленная пружина жесткости добавляет (а не забирает). Все остальное ИМХО самовнушение, и пока цыфрами никто уменьшения жесткости не подтвердил. (не хочу никого обидеть и затевать тут холивар, но это моё мнение и мой опыт).

Для мягкой подвески или волгорессоры или полностью пружинная подвеска.

Я тут мозгой пошевелил, ИМХО моё такое. При установке пружин, проушины серьг рессор должны быть полностью отсоединены от рамы. После установки пружин, при нормально нагруженной подвеске, образовавшийся между кронштейнами на раме и проушинами зазор, должен быть компенсирован проставками. С минимальным преднатягом (величина зазора + 5-10мм), либо если проставки не катят, пружины должны быть обрезаны до образования подобных параметров. В этом случае в первую очередь будут работать пружины, и лишь при увеличении нагрузки в игру постепенно будут вступать рессоры. Как "подрессорники" на грузовиках.
Если образовавшийся зазор устранить увеличенными проставками, пружины будут разгруженными и работать как и прежде будут рессоры, а пружины будут лишь "на подхвате".
Если же подтянуть проушины к раме болтами, устранив тем самым зазор, пружины будут пытаться разогнуть рессоры, а рессоры, в свою очередь, сжать пружины. Конфликт, блин. Какая тут работа подвески?
Это чисто ИМХО, мож и ошибаюсь, глубоко не вникал.

Делали подобное на просевших рессорах (буханка) с переди померяли расстояние от подушки до моста до установки и после получилоси +5 см.
В общем по впечатлениям мягче но не надолго просели в конце концов лопнули.
пружины от оки.

Даже если один из суммирующихся упругих элементов на каком-то отрезке хода будет тянуть в другую сторону, общая жёсткость всё равно будет равна сумме их жёсткостей на протяжении всего хода — от вывешенного колеса до касания отбойника.

Настоящие подрессорники вступают в работу при отработке удара или большой загрузке.

Все восторги от такого втыкания пружин из-за снижения межлистового трения в разгруженных рессорах. На микрорельефе получше, но от лежачего полицейского "подпрыг" точно больнее будет.

Имеется УАЗ, используется для соревнований и покатушек. Все ради чего это затевается это сделать подвестку мягче.
Делал проще. Хайджечил УАЗ за зад и последовательно за перед. Мост вывешивался, рессоры "раскрывались". Лил промеж листов из масленки отработку. Ставил машину на место. Первый раз выехав понял, что аммы мертвы. Их компенсировало межлистовое трение. Замена аммов и смазка между листов рессор превращала УАЗ в весьма мягкий автомобиль.
При голых рессорах без бродов, радости хватало примерно на 3 тыс. км. потом процедуру необходимо было повторить.
Некоторые обматывали рессоры брезентовыми чехлами и смазку закладывали погуще.

обрезать пружины не снимая их это фантастика

ИМХО, стандартные пружины резать не стоит, ибо не та жёсткость (сильно мягкие), да и что будет при этом с амортизаторами, они ведь останутся стандартной длинны.

Я езжу на: Audi A6

Не стоит! Проверил на опыте! Стойки умирают очень быстро и пробивает сильно!
monk-2005 , Согласен с тобой, только к пружинам + еще и стойки надо брать с укороченными штоками.

haiiacta , не стоит
Либо не трогать ничего, либо менять амортизаторы и резать пружины. А не снимая пружины я сомневаюсь что кто то из нормальных людей полезет их резать Снимать придется точно.

haiiacta , полтора витка никак пружина не встанет в посадочное гнездо только виток. если пружины мягкие то не советую

да реж спокойно:) просто велика вероятность что амортер будет пробивать.. но ездят же люди:) очень много людей

я на классику себе перед порезал на 1 виток зад на 2.5 с зади поставка толстая стоит все норм стойки стандартные езжу уже месяца два (пружины нива)

Время - подобно озеру. Можешь черпать его воду ведрами, расплескивать ее по земле, пить, вылить, а затем вернуться к озеру и увидеть, что уровень его остался прежним, и волны, которые ты поднял, давно улеглись.

Какая машина то? Если резать на передней подвеске мак ферсон то при повороте пружины будут гулять и при этом будет неприятный хруст. Проверено на 10-ке

Во первых машина станет жестче. Во вторых передние стойки через некоторое время умрут, хотя все зависит от манеры езды, если постараться ездить аккуратнее то продержатся долго. Можно поставить прокачанные стойки укороченные с родными обрезанными пружинами либо поставить пружины короткие по жестче родных и будет тебе табуретка. У самого укороченные стойки (газмас) с родными пружинами. машина приора.

Автосервис "Shina72"
Шиномонтаж R12-20 от 1300р
Диагностика от 500р
Очистка инжектора от 1500р
Кузовной ремонт
тел. 92-00-11

Резать к чертовой матери! У меня тоже девятка!сзади убрал 2.5 витка перед 1виток.перед сильно нельзя резать,слишком низко:(.И езжу я по таким ухабам:-)и ничего, все отлично!

У меня на 7ке пружины от нивы. спереди 2 витка сзади 4ре резал. Соответсенно подних с москвы плазу спорт - 30 заказывал. в тюмени не нашел на ПП навалом. на классику Х че найдешь у нас)))

haiiacta , Смотри если резанешь то про "колдуна" не забудь, так как после занижения подвески есть вариант что машинка тормозить неправильно начнет. И раз из за севших пружин я чуть машину не разбил ( на старой 099 ) пружины были севшие, и как то на трассе поймав кочку покрышкой выдрало защиту с арки и заблокировало колесо.. Ехали мы вчетвером , и до сих пор вспоминаю лицо водителя встречной фуры, когда он этот дрифтинг по встречке увидел Меня долго потом подтряхивало, но с тех пор зато стал ездить намного аккуратнее

Убивает не длительное падение, а внезапная остановка.
Хорошая вещь компьютер. Посидел пять минут-полтора часа прошло. )

Читайте также: