Как настроить пружину дмрв пассат б3

Обновлено: 04.07.2024

Установил себе ДМРВ siemens 20.3855 при помощи коробочки от ВиннерС с форума Фольксваген Техникал Сайт.
Решил поделиться впечатлениями.Сделал я это по той причине что сменил не один расходомер. а толку не прибавилось(((Ибо живой дмрв найти не так просто(но можно. наверное).Что послужило причиной у меня?Во первых расход топлива в не летнее время был впечатляющим!от 14 до 18 литров.летом при спокойной езде 10 литров!Но. зачем мне спокойная езда?)))Конечно. установка Январь 5.1. чуть не установил кстати(деньги были)но не об этом!Вобщем заказал по совету нашего одноклубника(Вагмовского )желаемую коробочку и купил дмрв.Установил(правда первый раз спалил расходомер:()Ну ничего. был установлен другой. и машинка поехала!Нормально так поехала надо сказать.Но опять же не сразу.Ремень ГРМ у меня был установлен не правильно(всё никак не мог попасть к КОТу:()Выставил мне его опять же наш одноклубник VAG(Олег)и машинка попёрла как нигда ранее!Расход?Расход мне на данном этапе не ведом!нО ОН ЯВНО МЕНЬШЕ 10 ЛИТРОВ НА СОТНЯ(ОТВЕЧАЮ!)
Вобщем Всем у кого проблемы с расходомером рекомендую!На пассаты это двигатели 2е РВ и PF подходит этот конструктор и на АУДИ и на БМВ. вобщем тем у кого лопата с дорожками вынесла мозг советую!

Добрый день Господа Пассатоводы. У кого есть возможность помочь в регулировке ДМРВ за приемлемую цену.Желательно в районе метро Алтуфьево,Биберево или рядом..
В сервисе за такую работу даже не берутся.Машинка VW B3 2 E. 1992 года без раз.ема диагностики.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Опять очередной бред .
Кто тебе сказал что его надо регулировать.По каким замерам ты вынес приговор ? Что умеешь делать сам ?

error_404

Golf2Club

дмрв типа "лопата" по регламенту должен меняться на 100тык пробега, тк его ресурс не более 150тык
какой-то дурак придумал, что его можно настроить и все ведутся на это.
почитайте регламент бош по системе дигифант и дигиджет

aleks1231122

Мастер советчик

Уважаемый WRH2E. Мы как то общались на этом сайте по ряду вопросов,даже поругались немного..Дело в том,что у меня ДМРВ на ХХ показывает 1.34 вольта..должно быть 0.86..Плату сдвинул на чистую дорожку,выставлял по напряжению от 0.9 до 1.15..обороты 850-860. зажигание выставил. а 115 лошадиных сил не видно..надо попробовать регулировать СО СH по прибору,но у кого есть прибор,данную машину не делают. Что касается того,что я умею.
Перебрал двигатель- кольца,поршни и тд. сцепление..наверное хватит перечислять?
Просто хочется довести двигатель до ума. В сервисахх только и умеют,что подсоединить раз..ем к ноутбуку и выявить неисправность.

aleks1231122

Мастер советчик

error_404. Про ресурс-это понятно. но фишка в том,что протирается дорожкана плате. покупать новый за деньги,которых он не стоит?или второй вариант-на Али продаются отдельно платы неизвестного качества за 2000 или сдвигать свою. больше там ломаться нечему.

aleks1231122

Мастер советчик

Просто многие начинают умничать. предлагать переделку ДМРВ или замену на аналоги..люди же делают и все работает. Единственная надежда на то,что найдется человек,который сам делал и может помочь руками а не советами.

Lis1978

Профессиональный советчик

подъедешь на выхах если я не в говно буду посмотрим че там у тебя. настраивал .

в личку песши . ах да коровинское шоссе ехать .недалеко от твоего алтуфана

ты учти что чтобы пассик универсал поехал а не пополз ему сил 200 надо с моментом 250 . а 115 это пффф. не жди что будет дым с колес .

но отстроить можно

aleks1231122

Мастер советчик

ignat

Замполит команды форума

aleks1231122

Мастер советчик

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Давай ещё поругаемся ! Я не против.
Открой ДМРВ и внимательно изучи его конструкцию.Обрати внимание на элементы регулировки.
Как изучишь,доложи.А дальше будем рассуждать как в первом классе со счётными палочками.

error_404

Golf2Club

давно уже придумали 2 способа "ремонта" - декодер виннерса для установки дмрв массового типа вместо объемного, либо установка бесконтактного датчика на лопату вместо резистивного.
оба способа вполне работоспособны, но как ни странно стоят денег! а вы, видимо, хотите бесплатно

методику придумал кто-то непонятно на каком расходомере и все слепо в нее верят, при этом никто почему-то не учитывает фактор индивидуальности для каждого изделия
бош не просто так решил продавать прибор в сборе и не предусмотрел плату как расходник.
тот же дпдз на моновпрыске тоже какой-то умелец придумал настраивать, хотя у боша узел дросселя в сборе продается и формально опечатан.
это просто говорит о том, что каждое изделие имеет свою индивидуальную настройку, которая делается на заводе, дабы на выходе у пользователя было устройство плаг-н-плей.

но в россии слишком умные же живут, им не надо плаг-н-плей, им надо все с доработкой напильником!

итого: то что у снявшего кого-то на выходе были какие-то правильные исключительно для него значения, не означает попадания другого расходомера в эти же значения.

Всем привет! Проблема такая. Пробовал менять жескость пружины на расходометре воздуха и до пробовался на свою голову. (забыл отметить первоначальное положение). Если кто знает или кому не трудно посмотрите на ХХ 900-950 оборотов где стоит потенциометр по отношению к контактам угольной дорожки.
Заранее спасибо!

Evgen

москаклюй

Ты не одинок. У миня такая же проблема, правда я не крутил пружину - это сделали до меня паганые умельцы (возможно под руководством предыдущего хозяина мафыны). По моему на холостых потециометр должен стоять в самом начале дорожки, т.к. там есь специал отдельная дырка для прохождения воздуха на хх и отдельным болтом регулируется СО на хх (болт под шестигранник на корпусе, рядом с крышкой потенциометра). На дорожках также меняется сопротивление в зависимости от расстояния от начала дорожки. Удачи.

Slava_PB

Участник

Спасибо что откликнулся на мою проблему! Проблему решил. Нашел такой же Passat и посмотрел у него. Потенциометр на ХХ находится не в самом начале дорожки, а где то между 2 и 3 контактам угольной дорожки, при этом положении потенциометра должно быть нежду 2 и 4 контактами расходометра примерно 0,83 В.

Evgen

москаклюй

ну в таком случае я просто не понимаю зачем нужен начальный сектор дорожки, там ведь тожа примандили какие то сопротивления. если ты говоришь что потенциометр должен находиться между 2 и 3 контактами то меду 1 и 2 контактом дорожка не работает, а ведь фашисты вроде не дураки - если сделали, значит так надо. хотя мот быть я и ошибаюсь.

а на том пассате точно не ковыряли расходомер?

Slava_PB

Участник

На том Пассате расходометр был еще целкой, по вольтажам потом сравнил с данными в ФАКЕ все сошлось и у него и у меня, разница была в несколько сотых вольт.

п/с. Скорость нета очень маленькая (админ кислород перекрывает) поэтому аськой не пользуюсь.

Antonio

Путешественник

Ребята! Сам собираюсь лезть в расходомер! Кк там и че? Где почитать? У кого есть табличка значений сопротивлений? Как изерить до вскрытия? Подводные камни плиз!

Slava_PB

Участник

Почитай ФАК на этом сайте, там есть таблицы.

Antonio

Путешественник

хх 0,9 3,94
1250 1,10 3,80
1500 1,20 3,70
1750 1,33 3,7
Причем когда плавает ХХ плавают и показания! ДОТЖ в норме! Кк быть?

Kosmos

Постоянный участник

Была такая проблема, при нажатии на педаль газа и резком отпускании падали обороты, иногда глохла. Потом при морозе свыше-5 заводишь начинает прогреваться, через какое-то время начинает гулять ХХ, через 5-10 мин когда прогреется, проходит. Но можно приехать после поездки и неожиданно опять ХХ гуляет. А сейчас вообще заводишь, её колбасит, может заглохнуть. Начинаешь ехать - провалы.
В общем я разобрался, в чем причина неисправности расходомера воздуха. Сопротивление между 2 и 4 контактами должно быть 100-140 Ом при закрытой заслонке. У меня оно плавало от 200 до 800 Ом при замерах тестером, причем мерял, отпускал тестер, двигал рукой заслонку, опять прислонял, уже другое сопротивление. Мозги наверное думали, что воздуха много идет и лили бензин.
Разобрал я его, чуть сдвинул плату и немного прижал (изогнул) движущиеся по плате контакты. Сопротивление стало 130 Ом стабильно. Поставил на место, сейчас езжу и радуюсь, дергания и провалы пропали, бензина стала раза в полтора меньше кушать.
До этого был в сервисе на диагностике, сказали, что неправльно идут провода от жгута контроллера, оставил машину, переделали правильно, через 2 дня опять начались такие же проблемы, отдал 1500 за диагностику и наладку проводки. На следующий день попробовал поставить с PF 1990г. (у знакомой рядом стоит) расходомер воздуха и все стало нормально.

привет))) ты как всегда прав-а именно-винт регулировки хх..при прогретом двиге если выкрутить ентот винтик(на 1.5-2 оборота) то обороты увеличиваються и не падают до нормы(850) а вот стоило мне перед заводкой на холодную выкрутить его как положенно и-вуаля)) прогревочные 1100 задержались на 15-20 сек и стали 850 четко..а я голову всю сломал. спс

Вообщем возвращаюсь к своей проблеме! Сегодня завел на холодную, педальку газа не трогал, а хотелось, привык что с ней нужно заводить)))))) Обороты 1000, пока доехал до работы машина прогрелась и обороты поднялись до 1250! А должно ведь наоборот быть, после прогрева должны падать. Получается смесь неправильная. Тянуть кстате чуть хуже стала. И после сброса газа обороты проваливаются где то до 700 и обратно на 1250. Винт на дроселе отрегулирован по букварю, что бы заслонка чуть чуть приоткрывалась. Вопрос про абсорбер, он имеет какое-нибудь влияние на хх . И как его проверять.

привет))) ты как всегда прав-а именно-винт регулировки хх..при прогретом двиге если выкрутить ентот винтик(на 1.5-2 оборота) то обороты увеличиваються и не падают до нормы(850) а вот стоило мне перед заводкой на холодную выкрутить его как положенно и-вуаля)) прогревочные 1100 задержались на 15-20 сек и стали 850 четко..а я голову всю сломал. спс

Да не за что. Слава Богу, хоть что-то в хорошую сторону сдвинулось! ))) Хотя всё равно странно он у тебя себя ведёт. Барабашка в нём какой-то ))) Вот кстати ещё информация. Насобирал в своё время. Может потом когда пригодится.

Электрический погружной роликовый топливный насос.
Марка и каталожный номер: BOSCH 0 580 453 012. Аналог – ERA 770100 (правда переставлял в свой корпус сам цилиндр насоса)
Давление подачи топлива - 3 кг/см2. Производительность при напряжении питания на выводах:
- 9в: 275 см3/30сек.
- 10в: 350 см3/30сек.
- 11в: 425 см3/30сек.
- 12в: 500 см3/30сек
. по всем параметрам +/- 10см3/30сек.

Регулятор давления топлива.
BOSCH 0 280 160 757
Взаимозаменяем с РДТ от ЗМЗ-406 (волга) – BOSCH 0 280 160 258 или № 406.1160000-01

Измеритель расхода воздуха
Марка: BOSCH.
Номера по каталогу:
заводская установка - Bosch - 0 280 202 106 он же VAG 037 906 301
Сопротивление потенциометрического датчика при измерении между выводами разъема измерителя расхода воздуха:
- "3" и "4": 500-1000 ом;
- "2" и "3": плавно изменяется в зависимости от положения напорного диска.
Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха при измерении между выводами "1" и "4" разъема измерителя расхода воздуха и при температуре воздуха:
0С: 5,5 +/- 0,7 кОм;
20С: 2,5 +/- 0,5 кОм;
30С: 1,8 +/- 0,2 кОм;
50С: 0,8 +/- 0,1 кОм;
80С: 0,35 +/- 0,05 кОм;
100С: 0,2 +/- 0,025 кОм

Датчик Холла
Bosch 1 237 011 122

Коммутатор.
Номер по каталогу: 191 905 351

Регулятор холостого хода
VAG (2E/ADY/PB) --- 408202011002Z
для PF 037 906 457 С

Форсунки на моторе PF 1.8
037 906 039 P или ее BOSCH аналог 0 280 150 757
Взаимозаменяемы с форсунками BOSCH 0 280 150 902; я ставил без доработок 0 280 156 374 ; 0 280 150 560 и от ЗМЗ-406 (волга) – BOSCH 0 280 150 711 (выпускаются по лицензии и существенно дешевле), либо ZMZ 6453 (они же Siemens Deka 1D) правда они короче родных на 2-3 мм. в результате чего по рекомендации КОТа необходимо распилить отверстия в рампе и сделать их овальными (сейчас в продаже только Элькаровские ЗМЗ.)

Потребовалась замена насоса ГУР.
слышал,что ставят от шевроле нивы.. (если со своими напряг)
.. ZFLS 7691 955 339 встаёт и работает идеально.

Спирт, несколько ватных палочек или ватный диск или кусочек ваты. кусочек наждачки 1500, скоч молярный и самое главное графитный лак (баллончик спрей) для восстановления потенциометров Графит 33. Купил сегодня за 750 руб.
1. Аккуратно откручиваем 3 болта на плате датчика и 4й бол на лопатке и извлекаем лопатку а потом и плату с датчика (перед этим отсоединяем 2 клеймы температурного датчика.
2. Далее немножко зашкуриваем (чучуть для лучшего зацепления) оставшийся графитный слой потом, тщательно смачивает спиртом тампон или ватную палочку и все обезжириваем особенно места протертых дорожек.
3. Тщательно заклеиваем все на плате кроме графитового слоя
4. Встряхиваем балончик и напыляем графитовый слой, после того как высохнет чучуть наждачкой шлефуем собираем все и радуемся. Если плохо получилось напылить стираем все спиртом и повторяем процедуру снова. Всем удачи.

Да и еще обратите внимание на контакты лопатки если края острые шлифоните их нождачкой прижимав ее стержнем гелевой ручки. Сопротивление немножко графитового слоя станет меньше но пропоорциональность слоя останится тем-же. Ваг диагностика ошибка исчезнет но а машинка поедет как должна ехать. Всем удачи если комуто понадобится фото пишите.

Когда стерлись графитовые дорожки расход топлива стал 15л\100км после востановления машина стала 10л\100км в городском нещедящем режиме езды, очень стала резвая.

Вот фото восстановленного датчика. Пробег 60 км после восстановления как видно контакты лопаты еще не отполировали графит и слой графита очень скользкий и достаточно крепкий.

Читайте также: